Өте қызықты көлік. Үздіксіз қайшылықтар. Ансон жоқ жауынгерлік ұшақ ретінде ойластырылған. Бірақ сол жылдары бұл қалыпты жағдай еді. Ол жоқ ұшудың керемет сипаттамаларына ие болды. Ол жоқ жақсы диапазон болды. Қару -жарақ жоқ ұшақтың мықты нүктесі болды.
Көптеген сарапшылар бұл ұшақты сынға алды. Көбі оны ең нашар деп салыстыру үшін сақтады.
Соған қарамастан, бұл ұшақ Ұлыбританияның Корольдік әуе күштерінде 34 жыл ғана қызмет етті. Ол 1935 жылы пайдалануға берілді, 1968 жылы «жұмыстан шығарылды». Сәтсіз дизайн үшін бұл тым көп, солай емес пе?
Тарихқа келейік.
Пошта Avro-652
Тағы да, Anson жауынгерлік көлік болуы керек емес еді. Ол жолаушылар ұшағы ретінде жасалған. Қоңырау мен ысқырықтары бар консольді монопланның сол кездегі заманауи жобасы. Әр түрлі елдердің көптеген дизайнерлері мұндай машиналарды құрастырған. Мысалы, сол Хайнкель, Дорниер және Юнкерс.
Бірақ немістер өздерінің жеңіл автокөліктерін бомбалаушы ретінде қолдануды ойлап тапты. Ал мұнда сәл өзгеше мәселе.
1933 жылы Imperial Airways біз Avro қысқартылған атымен белгілі A. V. Roe & Co авиациялық компаниясына пошта тасымалы үшін шағын ұшақ құрастыруды тапсырды.
Avro бас конструкторы Рой Чадвик қызықты Avro-652 ұшағын құрастырды.
Ұшақ қарапайым болды, бірақ шедевр емес. Қос қозғалтқыш (270 а.к. Армстронг Сиддели «Гепард» V қозғалтқыштары), ағаштан (металл жақтау), тіпті тартылатын қондырғымен де! Рас, механизм қолмен басқарылатын лебедкамен басқарылды. Ал штурманы қайтару үшін тұтқаны 140 рет айналдыру қажет болды.
Экипаждың екі мүшесі кабинада қатар отырды, бақылау қайталанды, төрт жолаушы салонға орналастырылды. Басқару құралдары, айтпақшы, екінші ұшқыш шассиді тартып алған кезде, біреу көлікті өрмеге шығаруы керек екені түсінікті.
Патруль Avro-652A
Сонымен, бір жылдан кейін, британдық әскери департамент патрульдік ұшаққа конкурс жариялаған кезде, Avro басшылығы қатысуға шешім қабылдады. Неге жоқ? Қуатты қозғалтқыштарды, бірнеше пулемет қойыңыз - ол сөмкеде!
Бұл себеп болды. Патрульдік ұшақ - бұл истребитель емес. Ол баяу (сіз көкжиекті мұқият зерттей алатындай) төмен биіктікте және төмен жылдамдықта шыңғыруы керек. Ең бастысы - ұзақ. Ал «Avro-652A», негізінен, бұл талаптарға сай болды.
Әскери нұсқа осылай дүниеге келді. Қозғалтқыштар «неғұрлым қуатты», 295 литрге дейін орнатылды. бар. әрқайсысы. Қорғаныс қаруы 7, 69 мм екі пулеметтен. Ал бұрынғы салонға қосымша жанармай багыны мен бомба қойылатын орын қойылды. Ең жақсы көршілік емес, бірақ ұшақ 300 фунт бомбаны қабылдай алады.
Жобалар қарастырылды және күтпеген жерден финалда екі көлік пайда болды: біздің кейіпкеріміз «Avro 652A» және «De Hevilland» DH-89M. Айтпақшы, «Де Хевилланд» тым көп күш жұмсамады, сонымен қатар жолаушылар лайнерін қайта жасады.
Сонымен қатар, Avro азаматтық нұсқасын да шығарды. Ұшақ «Авалон» және «Аватар» атауларын алды және 1939 жылға дейін желілерде сәтті ұшты. Бірақ компания қазірдің өзінде азаматтық инженерияға деген қызығушылығын жоғалтып, барлық күш -жігерін әскери тапсырысқа аударды.
Жалпы, жақындап келе жатқан соғыс жағдайында бұл өте орынды қадам. Айтпақшы, азаматтық «Авро» 1941 жылы реквизицияланып, әуе күштерінің ұшу мектептеріне оқу ұшақтары ретінде жіберілді.
1935 жылы 24 наурызда бірінші әскери Avro-652A ұшты.
Ұшақ сыртқы және ішкі жағынан ата -бабасынан ерекшеленді. Ұшақта Уитли бомбалаушысынан Армстронг Уитворт мұнарасы (біз жақында осы әдемі адам туралы жазған болатынбыз) 69 мм пулеметі Lewis 7 астында орнатылды. Мұнара аэродинамика мен жеңілдіктің биіктігі емес еді, бірақ олар көп болды.
Екінші пулемет, курстық, кабинаның сол жағына орнатылды.
Бомба жүктемесі жолаушылар салонының еденінің астына, орталық бөлігіне қойылды. Алты ұстаушы 100 фунт (45 кг) екі бомбаны және 9 фунт (4 фунт) бомбаны қолдады. Сондай -ақ, алау мен темекі тұтқасын алуға болады.
Армстронг Сиддели «Cheetah IX» қозғалтқыштары 350 а.к. бар. ұшақты 300 км / сағ дейін тездете алады.
Экипаж үш адамнан тұрды, ұшқыш, штурман -ұшқыш және радиатор.
Авро-652А бәсекелес Де Хевилландтан озып кетті, өйткені бәсекелес одан да баяу және одан да қысқа қашықтықта ұшты. Ал XVIII ғасырдағы ағылшын адмиралының құрметіне ұшаққа «Ансон» атауын бере отырып, «Авро» идеясы қабылданды. Соғыс бөлімі 174 ұшаққа әсерлі бұйрық шығарды.
Айтпақшы, бұл Ұлыбритания Әскери -әуе күштерінің қызметіне қосылған алғашқы моноплан, сонымен бірге қонуға арналған қондырғышы бар алғашқы ұшақ.
Экспортқа арналған жауаптар
Ансон өзінің әскери қызметін бастады және өзін патрульдік ұшақ ретінде танытты, оған шетелде қызығушылық артты. Әсіресе жағалау сызығы бар елдерді бақылау қажет.
Австралия 12 көлікке тапсырыс берді. Тестілеуден кейін тапсырыс тағы 36 ұшаққа артты. Кейбір ұшақтар Sperry компаниясының соқыр ұшуына арналған жабдықтармен жабдықталған. Екінші дүниежүзілік соғыс басталар алдында Австралия 82 Anson алды.
Финляндия үш ұшақ сатып алды. Оның бірі - Эстония.
Айтпақшы, эстон ұшақтары көп ұзамай Кеңес Әскери -әуе күштеріне аттанып, Балтық жағалауындағы Қызыл Армияның 22 -корпусы авиациясының құрамына кірді. Онда бұл «Ансон» соғыстың басталуымен кездесті, бірақ оның әрі қарайғы тағдыры белгісіз.
Бір ұшақ Египетке барды, төрт ұшақты Ирландия сатып алды, 25 тапсырыстың алтауын Түркия қабылдады, қалғандары реквизицияланды.
12 Ансон Грецияға жетті, ал Ұлыбритания Иракқа 6 көлік сыйлады.
Ирактық көліктермен күлкілі болды: тура алты айдан кейін, британдықтар 1941 жылы 2 мамырда немісшіл Ирак премьер-министрі Рашид Әли әл-Гайланидің көтерілісін басқанда, әуе соққысы кезінде өз сыйлықтарын сындырды.
Олардың суасты қайықтарына бомба қойылды
Бірақ Ансондардың негізгі бөлігі Корольдік Әскери -әуе күштерінің жағалаудағы қолбасшылығымен аяқталды.
Онда әуе кемесі Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін іс жүзінде құрылымдық өзгерістерсіз жағалау суларында патрульдеу тапсырмаларын үнемі орындады. Алайда, экипаж бір адамға көбейді, ал штурман-бақылаушы ұшқыштар үшін жүк түсіруші болды. «Льюис» пулеметінің орнына қазіргі заманғы «Vickers K» ауыстырылды.
1939 жылға қарай Ансонның ескіргені белгілі болды және оны ауыстыру жақсы болар еді. Локхид 14 жолаушылар ұшағынан ауыстырылған және келесі буын ұшақтарын көрсететін американдық Гудзон түріндегі ауыстыру табылды. Гудзон Ансонға қарағанда екі есе тез және үш есе жылдам ұшты.
Алайда соғыс басталып, оған Ансонға жағалау командованиесінің 12 эскадрильясы кірді.
Ансондар көңілді кірді. Қақтығыстың бірінші күні 1939 жылы 5 қыркүйекте ансондар неміс суасты қайықтарына шабуыл жасай бастаған кезде аталады.
Иә, 233 -ші эскадрильядан шыққан ансондар бірінші болып шайқасқа кіріп, сүңгуір қайықтарға шабуыл жасады. Екі. Өкінішке орай, бұл қайықтар неміс емес еді, бірақ керісінше, олар өздері болды.
Британдық суасты қайықтарының үлкен бақыты үшін бұл ұшақтардың экипаждары тиісті дайындықтан өтпеген, сондықтан олардың біреуі жай ғана жіберіп алған, ал екіншісі … Екіншісі - қабылданбайтын төмен биіктіктен бомбалар тастап, олар ұшып кетті. су беті. Содан кейін, олар күткендей, олар ауада жүгірді!
Ансонның сынықтары өте көп болғандықтан, ол жағаға жете алмады. Ал экипаж үрмелі қайықпен қашуға мәжбүр болды.
Ansons қарсы Messerschmitts
Бірақ егер біз жеңістер туралы айтатын болсақ, олар болды.
Иә, Ансон эскадроны 500 дәл сол күні неміс сүңгуір қайығына сәтті шабуыл жасап, оны суға батырды.
Жалпы, Anson экипаждары мен олардың көліктеріне түскен жұмыс құрметке шақырады. - Атлантикалық керуендерді барлау, құтқару жұмыстары, метеорологиялық қызмет, патрульдеу, жаудың сүңгуір қайықтарын іздеу және жою.
«Ансон» әлсіз қаруланған, баяу ұшақ ретінде сақталғанын ескере отырып, резервтеусіз, тіпті танк қорғаныссыз да, оған қызмет көрсетуді оңай деп атауға болмайды.
Екінші жағынан, жақсы жаңалық ашық теңізде сирек кездесетін неміс жауынгерлерінің қысқа қашықтықтары болды.
Алайда, ерекше жағдайлар болды. Ла -Манш каналында немістер қайтып келе жатқан немесе патрульге шыққан ансондарды жиі кездестірді. Әдетте бұл кездесулер ансондарға жақсы әсер етпеді. 1940 жылдың маусымында Ла-Манш бойындағы үш Ансон Ұлыбританияға бомбалаушыларды алып жүруден оралған тоғыз Bf-109 ұшақтарымен кездесті.
Ұрыс басталды, нәтижесінде британдық ұшақтар аман қалып қана қоймай, екі Мессершмитті атып түсірді. Немістер үшін ақау жанармайдың жетіспеушілігінен туындаған асығыстық болуы мүмкін, бірақ соған қарамастан: демонстрациялық шайқас.
Басқа жағдайда, сол 1940 жылдың шілдесінде Ансон экипажы төрт Bf-110 ұшағымен «қысылған» британдық минаұтқыштарға көмекке жүгірді. Ағылшындар батылдықпен шайқасқа кірді және бір Bf-110 атып түсірді. Содан кейін қалған үшеуі британдық ұшақты жарып жібергені анық, бірақ экипажды сол мина іздеушілер құтқарып қалды.
Жалпы, жағалау қолбасшылығының ұшқыштары жақсы дайындықпен де, жоғары әскери рухпен де ерекшеленгенін айта кеткен жөн. Ансон ұшқыштарының ұшақтарындағы табыстарын басқа жолмен түсіндіруге болмайды және тілек те жоқ. Жағалаудағы қолбасшылықтың ұшқыштары мен пулеметшілері бұл соғыста өзін лайықты түрде ұстады, оның салдары туралы ойламады, жауына шабуыл жасады, ол барлық жағынан өз ұшақтарынан жиі асып түсті.
1939 жылы 8 қарашада Anson Squadron 500 Dornier Do-18 ұшатын екі қайығына шабуыл жасап, біреуін атып түсірді. Ансон эскадрильясына Heinkel He-111 бомбалаушы мен Heinkel He-115 қос қозғалтқышы бар жүзу теңіз ұшағы, сондай-ақ басқа Дорниер ұшатын қайығы кіреді.
Олар қолдарынан келгенше қайта қаруланды
Ұшқыштар Ансонның атыс қуаты тұрғысынан идеалды емес екенін түсінді, сондықтан олар өз ұшақтарының қарулануын күшейтуге тырысты. Техниктер пулеметтерді бүйірлік терезелерге орнатып, ұшақтың бүйірлеріндегі өлі аймақтарды жауып тастады. 500 -ші эскадрилья командирі көлігіне люк арқылы төмен және артқа қарай оқ ататын 20 мм Hispano зеңбірегін орнатты. Басқа көптеген ұшқыштар да осы жолды ұстанды.
Соғыс кезінде Ансонның жүктемесі 500 фунтқа (227 кг) дейін көтерілді, ал ұшақ бомба қоймасына 250 фунт тереңдіктегі 2 зарядты қабылдай алды. Кейбір ұшақтар жердегі нысандарды іздеу үшін ASV радарларымен жабдықталған. Ансондар іздестіру -құтқару бөлімшелерінің құрамында теңізде ұшуды жалғастырды.
2, 5 мың тренинг «Ансон»
1942 жылдан бастап ансондар Худсондарға жол бере бастады. Ал олардың өзі жаттығу эскадрильяларына тапсырмалар ала бастады.
Ұшақ ұшқыштарды да, штурмандарды да үйретуге өте ыңғайлы болып шықты. Ансонда қанша RAF ұшқыштары мен навигаторлары өз мамандықтарын меңгергенін нақты айту өте қиын. Бірақ жаттығу үшін арнайы жиналған 2476 ұшақ санының өзі бұл туралы айтады.
Бұл көліктер қарусыз шығарылды, бірақ бәрі бірдей Армстронг-Уитворт мұнарасымен. Мұнара күмбезі астрофизикалық штурманды үйрету үшін өте ыңғайлы болып шықты. Кейбір ұшақтар ашық сақиналы немесе радомды антенналары бар әр түрлі радио компастармен жабдықталған.
Ал көп моторлы ұшақтармен ұшуға мәжбүр болған ұшқыштар үшін «Ансон» сенімді, үнемді, арзан және қарапайым болды.
Бөлек серияда 313 ұшақ Blenheim бомбалаушысынан (Bristol B. I MkVI өнімі) жаңа гидравликалық мұнаралары бар, пулеметшілерді үйрету үшін шығарылды.
Парадоксальды түрде, ансондардың өндірісі жаттығу ұшағына айналған сайын азайған жоқ, керісінше өсті. Ансон Корольдік Әскери -әуе күштерінің негізгі жаттығу құралы болуға тағайындалғандықтан (әрине, жауынгерлерді қоспағанда), 1939 жылы Әуе күштері Авроға 1500 ұшаққа, ал 1942 жылы - 800 ұшаққа тапсырыс берді.
Ұшақ ұшқыштарды, штурмандар мен пулеметшілерді жаттықтыратын оқу құралы ретінде басты пайда әкелді.
Айтпақшы, бүкіл соғыс кезінде «Ансондардың» экспорты да жалғасты. Ұшақ ұнаған австралиялықтар алған машиналарын бүкіл соғыс кезінде патрульдік, сүңгуір қайыққа қарсы, көлік ұшақтары ретінде пайдаланды. Ансондар соғыс кезінде ғана емес, сонымен қатар ұзақ уақыт қатарда болды. Соңғы австралиялық Ансон 1968 жылы пайдаланудан шығарылды.
Ұшақтар Оңтүстік Африка Одағының Әскери -әуе күштерінде және Канадада қолданылды.
Қатерлі өзгерістер
«Ансонды» жауынгерлік ұшақ ретінде пайдаланудан бас тартумен, ол көлік ретінде қолданыла бастады.
1943 жылы белгілі бір көлемдегі жүкті тасымалдауға мүмкіндік беретін едені күшейтілген Х модификациясы пайда болды.
1944 жылы XI және XII модификациялары шығарылды, Ансонның арнайы әскери көлік нұсқалары, олар штаб, байланыс және жедел жәрдем ұшақтары ретінде пайдаланылуы жоспарланды. Барлығы XI типті 90 ұшақ және XII типті 246 бірлік шығарылды. Барлығын Корольдік әуе күштері басқарды.
Канадада «Ансон» өндірісі іске қосылды, «Ансон» II модификациясы. Ол американдық «Jacobs» L6MB қозғалтқыштарымен жабдықталған, әрқайсысы 330 а.к. бар. Сыртқы жағынан, ұшақ біршама ерекшеленетін кабинаның әйнегімен, шассидің басқа конструкциясымен және конструкцияда қолданылатын материалдармен ерекшеленді.
Барлығы 1050 «Ансондар» шығарылды. Сонымен қатар, британдық зауыттарда сыйымдылығы 300 а.к. Wright R-760-E1 «Whirlwind» қозғалтқыштары бар Anson III модификациясындағы 223 ұшақ шығарылды. бар.
Тағы 1070 Anson Vs Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 450 а.к. қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін оқу ұшақтары ретінде қарусыз шығарылды. бар. Бесінші модификациядағы Ансонды Канаданың әуе күштері 1950 жылдардың соңына дейін қолданды.
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін сату күткендей басталды. Ансонды Гудзон ауыстырғандықтан және көптеген ұшқыштарды оқытудың қажеті жоқ болғандықтан, РАФ қазынасы толықтырыла бастады.
Ансондар Бельгия, Египет, Иран, Израиль, Норвегия, Португалия, Сауд Арабиясы, Нидерланды, Франция (сатып алу бойынша рекордшы - 223 ұшақ), Кения, Уганда, Сингапур, Бахрейнде тіркеуден өтіп, бүкіл әлем бойынша таралды., Иордания, Дания …
Жолаушы «Авро-19»
Бірақ бейбіт уақытта көптеген елдер қалыпты жолаушылар тасымалына оралғысы келді. Мұнда Avro компаниясы осы тақырыпта болуға шешім қабылдады және соғыстың соңында Anson XII -дің азаматтық нұсқасын жасады, оның иллюминаторлары бар, сол уақытқа лайықты дыбыс өткізбейтін болды. Салон 9 жолаушыға арналған етіп қайта жасалды.
Олар оны «Авро-19» деп атады. Соғыстан кейін ұшақ Ұлыбританияның көптеген авиакомпанияларымен қалыпты түрде ұшты. Кейбір көліктер тіпті экспортқа шығарылды. Барлығы 263 Avro-19 автокөлігі шығарылды.
Жұмыс пони
Әрине, жаттығу ұшағы ретінде қызмет жалғасын тапты. Соғыстан кейін, асықпай, жаттығудың барлық түріне арналған мамандандырылған ұшақтарды жасауға болады.
Anson T.20 - алдыңғы жағы әйнектелген және бомбадан қорғайтын жаттығу бомбалаушысы. Т.21 - ұшатын навигаторды даярлау сыныбы. Т.22 - радио операторларын дайындауға арналған ұшақтар.
Соңғы «Ансон» модификациясы T.21 тапсырыс берушіге 1952 жылы мамырда жеткізілді.
«Ансондардың» барлық модификациясының үздіксіз өндірісі 17 жыл болды. Рекорд емес, бірақ өте жақсы фигура.
Саны бойынша барлық түрдегі барлығы 11 020 ансон шығарылды. 8138 -ді Avro шығарды, 2882 дана Канадада шығарылды.
Бірақ тоқтау ұшақтың қызмет көрсетілмегенін білдірмейді, солай ма? Және солай болды. Ансон 1968 жылға дейін қызмет етті. Ол үшін соңғы соғыс Нигериядағы азаматтық соғыс болды, онда алты жедел жәрдем «Ансон» С.19 жұмыс істеді.
Ал 1968 жылы бұл ұшақтың қызмет ету мерзімі аяқталды. Ансондар Ұлыбританияның Әскери -әуе күштерінде 34 жыл қызмет етті.
Үшінші әлем елдеріндегі кейбір көліктер ұзақ қызмет еткен болуы мүмкін, бірақ бұл көрсеткіш бойынша сенімді ақпарат жоқ. Бірақ қарапайымдылық пен сенімділікті ескере отырып, олар оңай.
Бұл өте иесіз ұшақ үшін қызықты өмір, солай емес пе? Ешқандай рекордтар, керемет ұшулар, әсерлі жеңістер мен басқа да жетістіктер жоқ.
Кәдімгі ұшақ, Корольдік Әуе күштерінің «жұмысшы пониі» және олар ғана емес, сенімді түрде қызмет етеді және қажет жерде өз жұмысын жасайды. Мен іздедім, құтқардым, ұрыстым, үйреттім.
Әуе флотының нағыз жауынгері, ол қаншалықты қажет болса, сонша ұстады.
LTH Anson Mk. I
Қанаттарының ұзындығы, м: 17, 20
Ұзындығы, м: 12, 88
Биіктігі, м: 3, 99
Қанат алаңы, шаршы метр: 38, 09
Салмағы, кг
- бос ұшақтар: 2 438
- қалыпты ұшу: 3 629
Қозғалтқыш:
2 x Армстронг-Сиддели «Гепард IX» x 350 литр. бар.
Максималды жылдамдық, км / сағ: 303
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 254
Практикалық ауқым, км: 1 271
Практикалық төбе, м: 5 790
Экипаж, адамдар:
3-5
Қару -жарақ:
-бір стационарлық, алға қараған 7, 69 мм пулемет
- доральды мұнарадағы 7, 69 мм пулемет
- 163 кг бомбаға дейін.
