Стратегиялық соққы жүйелерін жасаушылар кеңестік рельстерге оралады
Мәскеу жылу техникасы институты бірқатар кәсіпорындармен бірлесе отырып, «Баргузин» жаңа жауынгерлік теміржол зымыран жүйесін (БЖРК) құру бойынша белсенді жұмыс жүргізуде. Осыған байланысты бізде әскери-саяси қарсыластарымызды қатты алаңдататын RT-23UTTKh («Молодец») БЖРК болғанын есте ұстаған жөн.
Ұзақ жылдар бойы біздің елде БЖРК -нің болуы, одан да көп жағдайда олардың пайда болуы туралы мәліметтер қатаң құпия ақпарат болды. Бұл бағыттағы іс -шаралар қатаң режимдік шараларды сақтай отырып жүргізілді.
Зымырандық және ғарыштық жүйелердің дамуының басында стратегиялық зымыран қондырғыларының орналасуын құпия ұстау мүмкін болмайтыны белгілі болды. Содан кейін мінез туралы әртүрлі ойлар айтылды, болашақ соғыстардың әр түрлі сценарийлері қарастырылды. Әскерилер мен өнеркәсіпке қатысты байыпты пікірталастар болды. Нәтижесінде кепілдендірілген жауап соққысы, яғни тежеу доктринасы мақұлданды.
Тиісінше, жердегі ҚР-ның жауынгерлік тұрақтылығын арттыру бойынша шаралар қажет болды. Мобильді зымыран жүйелері (ПРК) немесе олардың кем дегенде бір бөлігі аман қалады және жауап соққысына қатыса алады деп есептелді.
Болашақ кешеннің эскиздері
ППК бойынша жұмыс екі бағытта дамыды. Мәскеу жылу техникасы институты жылжымалы жердегі зымыран кешенімен (ПГРК), ал БЖРК - КСРО Жалпы машина жасау министрлігімен айналысты.
RT-23 және RT-23UTTKh кешендерін, оның ішінде БЖРК дамыту бағдарламасы өнеркәсіп министрліктері мен КСРО Қорғаныс министрлігі кәсіпорындарының бірегей ынтымақтастығын қамтыды. Сапалы жаңа жүйе технологиялар, жаңа материалдар мен элементтер базасы саласындағы көптеген мәселелерді шешуді талап етті. Тікелей мемлекеттік реттеуді КСРО Министрлер Кеңесі жанындағы Әскери-өндірістік мәселелер жөніндегі комиссия жүзеге асырды. Қорғаныс министрлігі мемлекеттік тапсырыс беруші ретінде әрекет етті, процесті бақылап, белгілі бір жұмыс түрлерін орындады. Жалпы машина жасау министрлігі тапсырмаға және кешендердің негізгі компоненттеріне жауап берді.
RT-23UTTKh BZHRK, сонымен қатар зымырандар мен бірінші сатыдағы қозғалтқыштарды құрумен айналысатын бас ұйым Днепропетровскідегі «Южное» конструкторлық бюросы болды, оны бас конструктор Владимир Уткин басқарды.
«Южное» конструкторлық бюросы «Южный машина жасау зауыты» ҚБ-мен бірге жұмыс жасады, олар бір аумақта орналасқан және байланысты кәсіпорындармен бірге Днепропетровск зымыран кластерін құрды. ПО құрамына кіретін Павлогорадск механикалық зауыты «Южное» конструкторлық бюросының қатты отынды қозғалтқыштарын шығарды және сынап көрді, РТ-23 зымырандарын құрастырды және сынады, БЖРК құрастырды, сынақтан өткізді және тапсырды.
Санкт -Петербург арнайы инженерлік конструкторлық бюросы жауынгерлік теміржол кешеніне тұтастай және ұшырғышқа (ПУ) жауап берді. Пермь НПО Искра - үшінші кезең кешені үшін. Мәскеу автоматтандыру және аспаптар ғылыми -зерттеу институты - басқару жүйесі үшін. Мәскеу облысының машина жасау инженерлік орталық ғылыми -зерттеу институты зымыран техникасының даму перспективаларын талдады, кешендердің конструкторлық материалдарына сараптама жүргізді және эксперименттер барысын талдады. Бағдарламаға барлығы бірнеше жүздеген өнеркәсіптік кәсіпорындар қатысты.
BZHRK бекерден туған жоқ. Оған 50-60 жылдары КСРО-да әр түрлі ҚР-да жүргізілген жұмыстар негіз болды. Екінші жағынан, КСРО -да олар ұзақ жылдар бойы теміржол тасымалдаушыларында ауыр артиллериялық жүйелермен айналысты. Белгілі бір тәжірибе жинақталды, ол ҚР темір жолдарын іске қосудың пайда болуының бастапқы нүктесі болды (әрине, басқа техникалық негізде). Алайда, бұл тартымды идеяны жүзеге асыру өте қиын болып шықты. Зымыран техникасының, қатты отынның, материалдардың, қатты отынның, басқару жүйелерінің даму деңгейі әлі де жеткіліксіз болды. Әскери және өнеркәсіпшілер қажетті сипаттамалар туралы бірыңғай көзқарасқа ие болмады. Қызу пікірталастар болды, тактикалық және техникалық тапсырмалар бірнеше рет өзгерді. Болып жатқан жағдайға әр түрлі кешендер үшін бірыңғай зымырандар жасау немесе олардың негізгі элементтерін біріктіру арқылы уақыт пен ақшаны үнемдеу идеясы қатты әсер етті.
Бірінші кезеңде, 1967 жылы ҚР РТ-21 алдын ала жобасы пайда болды, оның бір нұсқасы теміржол кешені болды. Тасымалдау және ұшыру контейнері (ТПК) бар РТ-21 салмағы 42 тоннаға бағаланды, ТПК-мен бірге ұзындығы 17 метр. Зымыран үш сатылы болды, барлығы аралас отынмен қатты отынды қозғалтқыштарды қолданды.
RT-21 бар теміржол кешенінің жобасы құрлықаралық диапазондағы жылжымалы теміржол кешендерінің пайда болуының негізгі мүмкіндігін көрсетті және Южное конструкторлық бюросының кейінгі әзірлемелерінің прототипі болды.
Алайда, RT-21 бойынша барлық жұмыстар эскиздер сатысында тоқтатылды. Көптеген жаңартулар жаңа элементтер базасын, отынды, материалдарды қажет етті. Бұл ретте Қорғаныс министрлігі ұсынатын тапсырыс берушінің талаптары оларды жүзеге асыру мүмкіндіктеріне қарағанда тез өсті.
Тапсырыс берушінің қалауы бойынша
Келесі кезеңде «Южное» конструкторлық бюросына 15Ж43 қатты отындық зымыраны бар РТ-22 кешенінің жобасын дайындау міндеті жүктелді, оның іске қосу массасы қондырғы қондырғыларының өлшемдеріне қарай анықталуы тиіс еді. RT-2 және UR-100, сонымен қатар теміржолға негізделген жылжымалы теміржол кешенінің пайда болу мүмкіндігін ескере отырып. Яғни, бұл бірігу туралы болды. Осының негізінде құрлықаралық диапазоны бар 15Ж43 ұшыру салмағы 70 тоннаны құрады.
1969 жылы принципті түрде мақұлдау алынды. Бірақ белсенді дизайннан келесі кезеңге өту мүмкін болмады: тапсырыс беруші зымыранның тиімділігіне, сондай -ақ кешеннің жоғары бағасы мен ұзақтылығына қанағаттанбады. 1973 жылы бағдарлама тоқтатылды. Соған қарамастан, жаңа отынды қолдану есебінен зымыран энергиясының айтарлықтай ұлғаю мүмкіндігі дәлелденді. Қозғалтқыштарды өздері өндіру үшін қуаттарды қамтамасыз ету және оларды сынау өте маңызды болып шықты. Қатты отын бағыты бойынша түбегейлі өзгеріс 15D122 үлкен көлемді қатты отын пайда болған кезде RT-22 кешенінде жұмыс кезеңінде болды.
Осыдан кейін зымырандардың бірінші сатыларына арналған біртұтас үлкен қозғалтқыштар отбасы дүниеге келді. RT-23 және D-19 теңіз зымыраны үшін бірінші сатыдағы қозғалтқыштардың ортақ конструкциясын қамтамасыз ету қажет болды. «Южное» конструкторлық бюросы мен машина жасаудың конструкторлық бюросы өзара қолайлы сипаттамаларды анықтаумен бірге айналысты. 1973 жылдың мамырына қарай екеуінің де бірінші кезеңдерінің параметрлерін таңдау мүмкін болды.
Толық унификацияға қол жеткізу мүмкін болмады, бірақ ZD65 үшін көптеген дизайн шешімдері 15Z20 үшін 15D206 құру кезінде де қолданылды.
Жалпы алғанда, 3D65 өте қиын болды. Негізгі проблемалар ыстық газды саптаманың суперкритический бөлігіне үрлеу арқылы жүзеге асырылатын векторлық басқару жүйесінің жұмыс қабілеттілігін қамтамасыз етуге байланысты болды. Көптеген сынақтар апатпен аяқталды, олардың әрқайсысы апат ретінде қабылданды. Әзірлеушілер мен жетекші салалық институттардың батыл күш -жігерінің арқасында теңіз кешені соған қарамастан пайдалануға берілді.
Осының фонында, 1973 жылы олар стационарлық білікті ұшырумен RT-23 кешенін құра бастады.
Тапсырыс берушінің сипаттамаларға қойылатын талаптарды үнемі жоғарылатуы, бір жағынан, Южное конструкторлық бюросынан оларды жүзеге асыру жолдарын үнемі іздестіруді талап етеді, ал кейбір жағдайларда бұл түпнұсқалық қорытындыға әкелді, ал екінші жағынан, бұл, әрине, уақытты ұлғайтты. кешенді құру туралы.
Зымыранның габариттері туралы қызу талқылау нәтижесінде 100 тоннаға жуық ұшыру салмағы туралы шешім қабылданды. Кейіннен салмақ пен өлшемнің келесі сипаттамалары көрсетілді: ұшыру салмағы ~ 106 тонна (SALT -2 келісімі бойынша шектеулерді ескере отырып) және тасымалдау жағдайындағы ұзындығы - 21,9 метр (BZHRK ұшырғышына жоспарлы орналастыруды қамтамасыз ету үшін). Зымыран бастапқыда моноблокты жауынгерлік қондырғылармен жабдықталуы керек еді және стационарлық мина ұшыру қондырғыларына орнатылды. Алайда, 1979 жылы талаптар қайтадан өзгерді: олар моноблокты оқтұмсықты 10 -ға дейін оқтұмсық пен зымыранға қарсы қорғаныс құралдарының жиынтығын алып жүруге қабілетті бірнеше қондырғымен алмастыруды орынды деп санады. 15Ж44 стационарлық кешенді ғана емес, сонымен қатар 15Ж52 (15Ж44 негізінде) жауынгерлік теміржол кешенін құру туралы тапсырма да алынды.
Абайлаңыз, шатыр ашылады
Зымыранның пайда болуымен қатар теміржолды ұшыру кешенінде (БЖСК) жұмыс жүріп жатты. Зымыран мен ұшыру кешенді элементтері мен олардың жүйелерін жер үсті экспериментальды үндестіру қажет болды. Көліктік сынақтардың бірнеше циклін өткізу үшін үш арнайы пойыз дайындалды.
15ZH61 BZHRK RT-23 соңғы түрінде ТПК-де ұзындығы 21, 9 метр болды, ұшу кезінде ұшымен 23 метрге дейін өсті. Диаметрі - 2,4 метр. Бастапқы салмағы - 104,5 тонна. Маңызды жабдықтар, атап айтқанда, 10 -ға дейін оқтұмсық.
Вагондағы зымыран ТПК -де болды. Жұмыс кезінде ол одан алынбады. Автокөліктің ашылатын төбесі іске қосу кезінде ғана емес, технологиялық операциялар кезінде де қолданылған.
Ұшу кезінде БЖРК қозғалыста болса тоқтады. Содан кейін, арнайы жүйе электрлік байланыс желісінің жағына бұрылды, ұшыру вагонының қосымша бүйірлік тіректері мен көздеу жүйесінің элементтері ашылды. Осыдан кейін, шатыр ашылды және ұнтақты қысымды аккумуляторы бар пневматикалық жетекті пайдаланып, зымыраны бар ТПК тік күйге көтерілді. Содан кейін миномет ұшырылды.
BZHSK құрудағы негізгі міндеттердің бірі - іске қосылатын машинаның осіне жүктемені рұқсат етілген мәндерге дейін төмендету. Зымыран тасығыштың массасы ТПК -дағы зымыранмен бірге 200 тоннадан асты, бұл осьтердің санына сәйкес олардың әрқайсысына рұқсат етілмейтін жүктемені тудырды. Мәселе жүктің бір бөлігін көршілес, алдыңғы және артқы вагондарға арнайы қондырғыларды қолдану арқылы және осьтер санын көбейту арқылы-әдеттегі екі осьтік екі осьтің орнына екі төрт осьті бокаларды қолдану арқылы шешілді. Осьтік жүктемені көршілес вагондарға ыдыратумен төмендетудің бұл әдісі бұрын ауыр артиллериялық теміржол қондырғыларында қолданылған. Үш вагондық муфтаның күш элементтері вагонаралық өтпелерде жасырылған.
Үш вагондық ілмек қалыпты жұмыс кезінде бөлінбейтін бастапқы модуль болды. BZHRK -те осындай үш модуль болды. Қажет болған жағдайда олардың әрқайсысы патрульдік маршруттарға өз бетінше бара алады (БЖРК -да бар тепловоздардың біреуін бекіту жеткілікті болды).
Электрлендірілген жол учаскелерінде іске қосуды қамтамасыз ету үшін байланыс желісінің қысқа тұйықталуы мен бұрылуының күрделі жүйесі жасалды. Бұл патрульдік бағыттың кез келген нүктесінен іске қосуды қамтамасыз ету үшін қажет болды. BZHRK қарапайым байланыс жүйелеріне ғана емес, сонымен қатар арнайы жауынгерлік басқару жүйесімен жабдықталған.
Персоналдың шектеулі кеңістікте болу ұзақтығы, жұмыс жағдайлары мен өмір сүру жағдайлары бойынша БЖРК зымыран суасты қайығына ұқсас болып шықты. BZHRK автокөліктерінде персонал купеге орналастырылды. Тамақ пен керек -жарақтар қоймалары, асханалар, асханалар болды. Дизайн бойынша жауынгерлік кезекшілік орындары тұрақты штаб қызметкерлерінің жұмыс орындарына ұқсайды.
Мемлекеттік комиссияның басшылығымен Плесецк полигонында RT-23 BZHRK, содан кейін RT-23UTTKh ұшу сынақтары жүргізілді. Стационарлық ұшыруға арналған 15Ж44 бірінші ұшырылымы 1982 жылдың қазан айында болды. BZHRK 15Ж52 апробациясы 1984 жылдың қаңтарында басталды.
Зымыранның сипаттамасын одан әрі жетілдіру және ұшыру кешенін қайта жабдықтау қажеттілігі бірден көрінді. Жақсартылған тактикалық -техникалық сипаттамалары бар кешен үшін арнайы іс -шаралар жоспары әзірленді. UTTH бар BZHRK «Молодец» атауын алды.
BZHRK-ден RT-23UTTKh (15ZH61) бірінші ұшырылымы 1985 жылдың сәуірінде, тіпті теміржол стартынан RT-23 (15Z52) ұшырылымдары аяқталғанға дейін болды. BZHRK RT-23UTTKh ұшу сынақтары 1987 жылдың желтоқсанында аяқталды. Кейінірек, 1998 және 1999 жылдары тағы екі сынақ ұшырылды.
Ұшу кезіндегі және кетусіз кезекшілік
BZHRK дамуы Кострома зымырандық дивизиясында басталды. Бірінші полк алдын ала құрылды, сонау 1983 ж. Дивизия мен полк командирі жаңа теміржол техникасын іс жүзінде нөлден бастап меңгеруге, оқу -материалдық базаны құруға, БЖР -дің кезекші және тұрақ алаңдарына посттарды жабдықтауға тиіс болды.
RT-23UTTKh бар бірінші зымыран полкі 1987 жылдың қазанында тәжірибелік жауынгерлік кезекке шықты. Барлығы RT-23UTTH бар BZHRK-мен қаруланған үш ракеталық дивизия орналастырылды. Олар 12 BZHRK басқарды, олардың әрқайсысы полк болды. Ол үш ұшыру қондырғысы бар бір пойызбен қаруланған.
Танымал пікірге қарамастан, БЖРК мүмкін болса да, бүкіл ел бойынша «асықпады». Олардың жұмысы әр дивизия үшін бөлінген позициялық аудандарда жүргізілді. Әрқайсысының пойыздарға қызмет көрсететін тұрақты станциясы болды. Пойыздар бір -бірінен бірнеше шақырым қашықтықта стационарлық құрылымдарда орналасқан. Жауынгерлік дайындық дәрежесінің жоғарылауымен оларды жауынгерлік патрульдердің бағыттары бойынша таратуға болады. BZHRK елдің теміржол желісінің бойымен жүріп келе жатып, бастапқы позицияларды күніне мыңдаған шақырымға дейін тез өзгертуге мүмкіндік берді.
BZHRK орналастыру туралы шешім қабылданғаннан кейін, КСРО темір жол министрлігі жауынгерлік патрульдердің болашақ маршруттарын дайындау бойынша ауқымды жұмыстар жүргізді. Бірнеше мың шақырым жолдар жаңартылды.
BZHRK ерекшелігі, ол тұрақты орналастыру орнына келместен бұрын, оны Павлоградтағы өндірістік зауыттан жақын маңдағы станцияға ауыстырды. Оларды START шарты бойынша серіктестердің барлық ғарыштық барлау активтерін көрсете отырып, жеті күн ұстады. Содан кейін ғана олар тұрақты орналастыру пунктіне жіберілді. Ресми түрде, бұл стратегиялық қаруды бақылау жөніндегі кеңес-американдық келісімдерден туындайды. Тағы бір маңызды себеп - әлеуетті агрессорға кері соққы беруге қабілетті шын мәнінде бар жүйелерді көрсету.
Патрульдік маршрутта БЖРК жауының сәйкестендіруіне келетін болсақ, ол мүлдем көрінбейтін пойыз емес еді. Тәжірибелі техник бұл ерекше пойыз екенін көрді. Бірақ оның қайда және қашан баратыны сенімді түрде анықталған жоқ.
Тәжірибе көрсеткендей, қарсыластың шабуылын ескерту жүйесі жақсы дамыған және автокөлік тұрағынан шұғыл шығуды қамтамасыз ететін BZHRK қозғалысын басқару жүйесі болған кезде оны соғу немесе өшіру мүмкін болмады. Осы уақыт ішінде BZHRK өзінің өмір сүруіне кепілдік беретін қашықтыққа зейнетке шығуы мүмкін. Әскерлерді жауынгерлік әзірліктің жоғары деңгейіне жеткізетін қауіпті кезеңде БЖРК патрульдік бағыттар бойынша қозғалысының қарқындылығын едәуір арттыруға болады.
1991 жылға дейін БЖРК стратегиялық зымыран күштерінің үш дивизиясынан КСРО темір жолдарында жауынгерлік қызмет атқарды. Бұл АҚШ-тың әскери-саяси билігі үшін проблема болды. Америка бұл қауіпті жою үшін КСРО басшылығына үнемі қысым көрсетті. Және ол бұл жетістікке жетті. 1991 жылы елдің теміржол желісіне шықпай -ақ БЖРК -нің базалардағы жауынгерлік міндетін орындау туралы шешім қабылданды. Бұл БЖРК -нің өмір сүруінен мүлде айырылған. 10 жылдан астам уақыт бойы БЖРК, олар айтқандай, әзілге айналды.
1993 жылдың қаңтарында қол қойылған келесі START II шартында негізгі ереже барлық «ауыр класты» ICBM мен жылжымалы зымыран жүйелерін жою болды. АҚШ-тың теміржолға негізделген MX ICBM құрылысын дамытуды тоқтату туралы бастамасына жауап ретінде біздің елдің басшылығы RS-23UTTKh ICBM қондырғыларын одан әрі орналастырудан және жаңғыртудан бас тарту туралы хабарлады.
Мұхиттағы құрлықтың патшасы
BZHRK 15P961 кешенінің жұмысына кепілдік мерзімі бастапқыда салыстырмалы түрде қысқа болды. Содан кейін ол 15 жылға ұзартылды. Тиісінше, кезекке қойылған алғашқы кешендерді қолдану 2001 жылы мүмкін болмай қалды. Табиғи себептермен барлық 15Ж61-дің қызмет ету мерзімі 2000 жылдардың ортасымен шектелді.
Сұйық отынды зымыран қозғалтқыштары бар отыз жыл бойы жұмыс істейтін зымырандардан айырмашылығы, қатты отынды зымырандардың қолданылған отынның ерекшеліктеріне сәйкес қызмет ету мерзімі қысқа.
Америка Құрама Штаттарында Minuteman зымырандарының қызмет ету мерзімін ұзарту үшін ол қозғалтқыш корпустарынан қатты отын зарядтарын алып тастау, содан кейін оларды жаңа отынмен толтыру үшін қолданылды. Алайда, Ресей мен Украина арасындағы саяси және экономикалық байланыстардың үзілгенін, қаражаттың жетіспеушілігін, қаржылық жүйелердің тұрақсыз жұмыс істеуін, басқару органдарының апатты деградациясын, олардан білікті және тәжірибелі мамандардың кетуін ескере отырып, RT-23UTTKh (15ZH61) қатысты бағдарлама шындыққа жанаспайтын болып шықты.
2002-2006 жылдары 15Ж61-нің қолданудан шығарылуы мен кейіннен таратылуының саяси ғана емес, сонымен қатар техникалық және ұйымдастырушылық себептері болды. 2005 жылдың қыркүйегінде БЖРК соңғы зымыран дивизиясы жауынгерлік кезекшіліктен шығарылды. 2007 жылдың басына қарай барлық 15Ж61 жойылды (американдық қаражатты қолдана отырып), ұшырғыштар жойылды.
BZHRK тарихы жалғасуы мүмкін еді, өйткені RT-23UTTH KB бар теміржол кешенінің қабылдануымен бір мезгілде Южное Ермак (RT-23UTTHM) қатты отын кешенінде жобалау жұмыстарын бастады. Жиналған барлық тәжірибе ескерілді, жаңа материалдар мен отын пайдаланылды. Саяси себептерге байланысты бағдарлама тоқтатылды.
Қазіргі жағдайда Ресейде қабілетті армияның болуы, оның ішінде кез келген жағдайда тиімді стратегиялық ядролық күштер халықаралық тұрақтылықтың күшті факторы, ұлттық егемендіктің кепілі болып қала береді. Олар Ресейге шабуыл жасаған жағдайда аман қалуы керек және әлеуетті агрессорға оның қажетсіз әрекеттерін бұғаттау арқылы жол бермейтін зиян келтіруі керек. Егер Ресей ғасырдың басында стратегиялық ядролық күштердің біркелкі емес, тиімді потенциалын сақтамаса, тарих мүлде басқа жолмен жүрер еді.
ҚХР - стратегиялық ядролық күштердің тиімді құралдарының бірі. Америка Құрама Штаттарының Ресеймен жойылуына қол жеткізуі бекер емес. BZHRK бір мағынада SLBM -мен ядролық сүңгуір қайықтардың баламасы болып табылады, оның ең үлкен артықшылығы - анықтаудың қиындығы және тиісінше жеңіліс. Бірақ мұхиттарда елдің аумақтық суларынан тыс жерде жұмыс жасайтын сүңгуір қайықтарды басқару қиын, олар барлау мен соққылардың алуан түріне ұшырауы мүмкін. Оның үстіне бұл қорлар тез дамып келеді. Қайықтар қымбат қорғаныс пен күрделі теңіз қондырғыларымен тұрақты қорғауды және қолдауды қажет етеді.
Сонымен қатар, Ресейде бірегей ресурс бар - үлкен егемен территория, және бұл құрлықтық мұхитта БЖРК -ны анықтап қана қоймай, оны соғу да қиын. Ал қолданыстағы табиғи және жасанды паналау орындарын пайдалану бұл міндетті одан да қиындатады. Сонымен қатар, SLBM бар сүңгуір қайықтарға қарағанда, қарапайым рельсті вагондарды, сондай -ақ оның аумағында тұрақты орналастыру пункттерін басқару әлдеқайда жеңіл және арзан.
Жылжымалы теміржол кешендері АҚШ-тың теңізге негізделген басымдыққа ие зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін орналастырудағы жаңа тәсіліне қарсы тұрудың тиімді құралы ретінде ерекше қызығушылық тудырады, оның құралдары мұхиттың кез келген аймағына орналастырылуы мүмкін. Бірақ одан да тезірек BZHRK Ресей аумағына лақтыруға болады. Осы себепті, BZHRK Barguzin құру бойынша жұмысты бүгінге орналастыру - ең маңызды стратегиялық міндет.
