Соғыс кезінде барлық даңқ әдетте майданда соғысып, соғыс қимылдарына қатысқандарға беріледі. Сонымен қатар, артқы қызметтер мен бөлімшелер көбінесе көлеңкеде қалады. Бүгінде көптеген адамдар Екінші дүниежүзілік соғыстағы бронетранспортерлердің атауын естіген, атыс қаруы мен артиллериялық қаруды қолданған, бірақ соғысушы тараптар қолданған көліктердің атауын білетін және есте сақтайтындар аз. Екінші дүниежүзілік соғыстың қарапайым жұмысшыларына көрінбейтін және беймәлім адамдарға «Бостандық» типті американдық көлік кемелерін жатқызуға болады.
Liberty типті көліктер - Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ -та жасалған кемелердің үлкен сериясы. Бұл кемелер әр түрлі әскери жүктер мен әскерлерді тасымалдауға, сондай -ақ неміс сүңгуір қайықтарымен сауда флотына келтірілген шығынды өтеуге пайдаланылды. Соғыс жылдарындағы бұл көліктік кемелер жаппай әскери тасымалдауды да, АҚШ-тан Ұлыбритания мен КСРО-ға Ленд-Лизинг бойынша азық-түлік, тауарлар мен әскери жүктерді жеткізуді де қамтамасыз етті. Барлығы 1941-1945 жж. Американдық өнеркәсіп Бостандық класындағы 2710 кеме шығарды, және бұл кемелердің өзі АҚШ-тың өнеркәсіптік күшінің символдарының біріне айналды.
Жаппай өндіріс және жазбалар
Алғашқы Liberty класты көлігі 1941 жылдың 27 қыркүйегінде Балтимордағы американдық Бетлехем Фэрфилд верфінен жөнелді. Бұл кемелердің үлкен сериясын басқарған «Патрик Генри» пароходы болды. Көлік кемелерін салу жоспары АҚШ-та соғысқа дейінгі жылдары пайда болды, өйткені Вашингтон өзінің сауда флоты мен кеме жасаудың жай-күйіне алаңдаушылық білдірді. Сыртқы сауданы жандандыру мен ұлғайту қажеттілігі айқын болды, ол үшін теңіз коммуникациясында жұмыс істей алатын үлкен көлік флоты қажет болды. 1936 жылы құрылған АҚШ теңіз комиссиясы жаңа теңіз көліктерінің жобаларын, олардың құрылысының жоспарларын, сондай -ақ бүкіл американдық кеме жасау өнеркәсібін қайта құруды бастады. Алайда 1939 жылы қыркүйекте Еуропада басталған Екінші дүниежүзілік соғыс қана американдық кеме жасау бағдарламасының дамуына нақты серпін берді.
Тірі қалған көлік SS John W. Brown
Соғыс басталуының белсенді қатысушысы болған Ұлыбритания аралдарда орналасқан, олар кең ауқымды шапқыншылықтан қорғаныс әрі нақты проблема болды. Ұлыбритания өмір сүру және күресу үшін жыл сайын теңіз арқылы жеткізілетін 40 миллион тоннаға жуық әр түрлі жүкті алуға мәжбүр болды. Осыны түсінген Германияның жоғарғы басшылығы Британ империясының ең осал жерлеріне - оның теңіз қатынасына шабуыл ұйымдастырды. Соғыс басталған кезде британдық көліктер бірінен соң бірі төменге кетті, ал неміс суасты қайықтары іс жүзінде жазасыз көлік кемелерін суға батырды. 1940 жылдың соңына қарай британдық сауда флотының шығындары орасан зор мәнге жетті- 4,5 миллион тонна, бұл оның жалпы тоннасының 20 пайызын құрады. Аралдарға тауар жеткізу жағдайы қауіпті бола бастады.
Көлік кемелерінде қиындықтар туындаған Ұлыбритания оларға АҚШ -тан тапсырыс беруді шешеді. Бастапқыда бұл өте консервативті дизайны бар және шамамен 7 мың тонна жүк көтергіштігі бар «Океан» типті 60 -қа жуық көлік болды. Кемелер көмірмен жұмыс істейтін бу қозғалтқыштарымен қозғалды. Электр станциясы ең архаикалық болып көрінді, бірақ ол британдықтарға сәйкес келді, өйткені Британ аралдарында көмірдің бай қоры бар, бірақ мұнай кен орындары мүлде болмаған. Бұл АҚШ -та жаппай стандартты көлік кемесін құру үшін таңдалған осы кеменің жобасы болды, әрине, кеме модернизацияланды және американдық өндіріс пен жұмыс жағдайына бейімделді. Мысалы, тойтармалар мүмкіндігінше дәнекерлеуге ауыстырылды, көмір қазандықтарының орнына мазутпен жұмыс істейтін майлы су құбырлы қазандықтар орнатылды және т.б.
Америка Құрама Штаттарында кеме жасаудың әлемдік тәжірибесінде бірінші рет олар толық тойтарылған корпустарға көшті, олар ортақ тойтармалық қосылыстардан бас тартты. Бұл шешімнің көптеген артықшылықтары болды, оның ішінде құрастыру жұмыстарының еңбек сыйымдылығын айтарлықтай төмендету (еңбек шығындарын шамамен 30 пайызға азайту). Сонымен қатар, тойтармаларды пайдаланбау бір корпусқа 600 тонна болат үнемдеді. Liberty типті көліктердің корпусын дәнекерлеу қолмен де, автоматты электр дәнекерлеудің көмегімен де жүзеге асырылды, бұл жоғары білікті қол еңбегін алмастыратын кемелерді құрастыру процесін жеделдетуге мүмкіндік берді. Құрылыс бағдарламасы корпусты жинаудың секциялық әдісімен желілік құрастыруды қабылдады. Болашақ кеменің секциялары құрастыру цехтарында және түйіршіктегі дайындық алаңдарында дайындалды, содан кейін олар толық дайын күйінде құрастыруға жеткізілді. Әр секцияның салмағы 30 -дан 200 тоннаға дейін жетті. Жақсартудың негізгі мақсаты кеменің өзіндік құнын мүмкіндігінше төмендету және оны жаппай өндіріске бейімдеу болды. Осылайша, қарапайымдылық үшін көліктің тұрғын үйінде де ағаш палубадан бас тарту туралы шешім қабылданды, барлық жерде ағаш линолеум мен мастикамен ауыстырылды. Жаппай өндіріс процесінде бір кеменің құны 1,2 миллион доллардан 700 мың долларға дейін төмендетілді.
Американдық кеме жасау зауытында Liberty көлігінің бір мезгілде құрылысы
Бастапқыда, 1941 жылдың қаңтарында «модификацияланған британдық жоба» бойынша 200 кеме салу жоспарланды, ол үшін Америка үкіметі елдің батыс жағалауында орналасқан 6 компанияны таңдады. Алайда, Америка Құрама Штаттары Екінші дүниежүзілік соғысқа кіргеннен кейін көлікке деген қажеттілік едәуір артып, оларды өндірумен айналысатын кеме жасайтын кәсіпорындардың тізімі тез арада 18 -ге дейін өсті (көптеген қосалқы мердігерлерді қоспағанда). Сонымен қатар, бұл компаниялардың барлығының сол кезде сауда флотына кеме жасау тәжірибесі болған жоқ. Алғашқы 14 кеме шамамен 230 күнге созылды, ал бірінші Патрик Генри 244 күнде құрылды. Алайда, 1942 жылдың соңына қарай американдық өнеркәсіп бұрын -соңды болмаған өндіріс қарқынын алды, кеме жасау үшін орташа 70 күн қажет болды, 1944 жылы бұл көрсеткіш 42 күнге жетті. Абсолютті рекорд 1942 жылы қарашада Кайзер верфінде орнатылды, ол SS Роберт Э. Пириге тиесілі болды, кеме ұшырылған сәттен бастап 4 күн 15,5 сағатты алды. 1942 жылы 12 қарашада кеме ұшырылды, ал 1942 жылы 22 қарашада ол өзінің алғашқы сапарына жүкпен аттанды. Рекордтық уақытта салынған кеме соғыстан аман өтіп, флотта 1963 жылға дейін қызмет етті. Бірақ бұл мысал - бұл үгіт -насихат, оны сериялық қайталау мүмкін болмады. Бірақ онсыз да, Liberty класты көлік құрылысының қол жеткізілген қарқыны құрметке лайық; 1943 жылы американдық кеме жөндеу зауыттары күніне орта есеппен осындай үш көлік кемесін шығарды.
Әсіресе соғыс уақытында сериалды құруға және шығаруға асығу із қалдырмай өте алмады. Ерте конструкциядағы осы типтегі 19 кеме жүзу кезінде теңізге кіріп кетті. Оған себеп-сапасыз дәнекерлеу, болаттардың нашар таңдалуы және технологиялардың толық дамымауы. Алайда, бұл сан Liberty сыныбындағы барлық көліктердің пайызынан аз.1942 жыл ішінде олар кемшіліктерді мүмкіндігінше жоюға тырысты, дегенмен корпустың беріктігіндегі проблемалар, әсіресе теңіздегі қиын ауа райы жағдайында кемелерді пайдалану соңына дейін сақталды. Кейіннен Liberty класты көліктерді құрастыру мен пайдаланудағы тәжірибе әскери көліктердің келесі сериясын шығаруда ескерілді - Жеңіс (534 кеме) және Т2 танкерлері (490 кеме). Сонымен бірге, Бостандық класты көліктердің негізгі бөлігі Екінші дүниежүзілік соғыстан аман қалды және ондаған жылдар бойы көптеген елдердің флоттарында қолданылды. Сондықтан бұл көліктер «бір бағытты» кемелер болды деген миф ешқандай негізге ие емес.
Кемелерді жасаушылардың алдында тағы бір қиын міндет тұрды - осындай үлкен серияны атау. Американдық теңіз флотында қолданылған 2500 -ге жуық көлік адамдардың есімімен аталды және әрқашан марқұмның құрметіне (кем дегенде ерекшеліктер болды). «Бостандық» сыныбының алғашқы кемелері АҚШ -тың Тәуелсіздік Декларациясына қол қойған адамдардың есімімен аталды, содан кейін Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде, кейінірек Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қайтыс болған қоғам қайраткерлерінің, саясаткерлердің, ғалымдар мен сарбаздардың есімдері қолданылды.. Америка Құрама Штаттарында соғыс облигациялары шығарылғаннан кейін, екі миллион долларлық облигация сатып алған кез келген адам (немесе адамдар тобы) жалпы ережелерді сақтай отырып, кемеге атау бере алады. Lend-Lease келісімімен берілген 200 британдық кеме «Сэм» деп басталатын есімдерді алды, бірақ ағылшын тіліндегі «сам» сөздік қоры шектеулі екені тез түсінікті болды, сондықтан британдықтар үшін SS Samara, SS Samovar сияқты атиптік атаулар болды. қолданылған.және тіпті Самарқанд С. С.
«Бостандық» типті көліктердің конструктивті ерекшеліктері
Көлік корпусы 1930 жылдардағы сауда флотының кемелеріне тән схемаға ие болды. Барлығы бес жүк қоймасы, үш қондырманың садағында, тағы екеуі корпустың артқы жартысында болды. «Бостандық» түріндегі кемелер екі қабатты кемелер болды, яғни жүк қоймалары екі қабатты палубаның жоғарғы және төменгі жартысына бөлінді. Жоғарғы палуба механизмдердің барлық түрінен мүмкіндігінше бос болды, бұл жүкті қабылдауды жеңілдетті. Межелі портта түсіру үшін кемеде 50 тоннаға дейінгі жүкті көтере алатын жүк көрсеткілері бар үш тірек болды. Кеменің орталық бөлігін қазандықтар мен қозғалтқыш бөлмелері алып жатты, олардың астында көлік экипажына арналған үй -жайлар болды, ал олардың үстінде - дөңгелектер үйі. Кеме көлбеу сабағымен және «круиздік» дөңгеленген артқы жағымен ерекшеленді. Кеме корпусының қызмет ету мерзімі бес жылға бағаланды; онда кемені жөндеуге қарағанда есептен шығару оңай болады деп есептелді.
Кеменің қозғалтқыш жүйесінде мұхит класты көліктерден алынған үштік кеңейтілген бу қозғалтқышы және мазутпен жұмыс істейтін екі су құбырлы қазандық болды. Бункерлеуді жеңілдетуден және отынды үнемдеуден басқа, мұнай қазандықтарын қолдану кемеге қондырмада орналасқан көмір бункерлерінен құтылуға мүмкіндік берді, бұл кемемен жүруді жеңілдетуге мүмкіндік берді. No4 және No5 ұстағыштардың астынан өткен бу қозғалтқышынан бір винтке дейін ұзын білік сызығы өтті. Кеменің электр станциясы оны 11-11, 5 түйіннің максималды жылдамдығымен қамтамасыз етті, бұл сол кездегі кемелер үшін стандартты мән болды.
Кемелердің қару-жарағы табанда орнатылған және неміс сүңгуір қайықтарынан өзін-өзі қорғауға арналған 127 мм немесе одан аз жиі 102 мм (4 дюйм) бес зеңбіректен тұрды, мұнда табанда 20 мм болатын зениттік пулеметтер. Үш дюймдік теңіз мылтығы (76, 2 мм) жоғары болжамға орнатылды. Бұдан әрі садақтың жүк көрсеткілерінде екі 20 мм зениттік зеңбірек болды, қондырманың бұрыштарына тағы 4 зениттік зеңбірек орнатылды.
Жобаға сәйкес, Liberty класындағы көліктердің экипажы 45 теңізші мен 36 артиллериядан тұрды, ал олардың құрамы айтарлықтай өзгеруі мүмкін. Ұлыбританияның теңіз сауда флотының кемелерінен айырмашылығы, оларда матростар тәулігіне қосымша шиллингке мылтықпен қызметші болып жұмыс істеді, американдық сауда флотының матростары азаматтық қызметкерлер болып қала берді. Әскери матростар зениттік және артиллериялық зеңбіректерге қызмет көрсетуге жауапты болды. Көліктер бортындағы құтқару құралдары 31 адамдық екі қайықпен, 25 адамдық екі моторлы қайықпен және төрт құтқару қондырғысымен (олар No2 және No3 діңгектерде орналасқан айтарлықтай байқалған көлбеу қораптарда болды) ұсынылды.
Кеме зауытына жөнелтілгенге дейін «Liberty» көлігінің бу қозғалтқышы
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде кемелерге қызмет көрсету
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде «Бостандық» түріндегі кемелермен қанша жүк тасымалданғанын нақты бағалау мүмкін емес. Бұл кемелер Ұлыбританияға азық-түлік пен ресурстарды, КСРО-ға Ленд-Лиздің барлық үш бағыты бойынша әскери техниканы және жүкті, Нормандияға қону үшін әр түрлі әскер техникасын, Тынық мұхитындағы аралдарға сарбаздар мен теңізшілерді жеткізді және басқа да көптеген тапсырмаларды орындады.. Соғыс жылдарында, әлемдік мұхиттың әр бұрышында, қондырманың ортасында орналасқан мұрынды төмен мұржасы бар жоғары бортты жүк пароходты оңай табуға болатын тән силуэтаны көруге болады. Liberty типті көліктердің сыйымдылығы: 2840 джип; 525 доңғалақты бронды машиналар М8 немесе 525 жедел жәрдем көліктері; 260 орташа немесе 440 жеңіл танк; 300 мың 105 мм немесе 651 мың 76 мм снарядтар. Іс жүзінде кемелермен тасымалданатын жүктер топтық болды.
1942-1945 жылдар аралығында. осы типтегі 2710 салынған кемелердің 253 көлігі қаза тапты, 50 -ге жуық кеме алғашқы сапарында, барлығы 9 % соғыс кезінде жоғалды. Сонымен бірге ең үлкен шығын 1942 жылдың бірінші жартысында Атлантика үшін басталып жатқан шайқас кезінде ұшырылған 153 кеменің бірінші сериясына тиді. Осы сериядағы 34 кеме қызмет көрсетудің бірінші жылында жоғалды, тағы 13 -і соғыс аяқталғанға дейін жойылды, кемелердің бірінші сериясындағы шығын 31 пайызды құрады. Сонымен қатар, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде АҚШ сауда флоты матростарының арасында әрбір 26 -шы адам қайтыс болды.
Соғыс жылдарында кеме мен оның экипажы көрсеткен ерлігі мен батылдығы үшін Америка үкіметі кемелерге «Gallant кеме» құрметті атағын берді. Бұл атақ «Бостандық» түріндегі 7 көлікке берілді. Бұл кемелердің ең әйгіліі - СС Стивен Хопкинс, ол 1942 жылы 27 қыркүйекте Африка жағалауында 150 мм алты қарумен қаруланған неміс рейдер Штайерін тартты. Қатты шайқас кезінде көлік суға батып кетті, алайда оның өзі Бірінші дүниежүзілік соғыстағы жалғыз ескі 102 мм қаруынан неміс рейдерінен 18 рет соққы алды, нәтижесінде Стиер ауыр зақым алып, отқа оранды. оны неміс экипажы тастап кетті, олар кемеге көшті. Бұл шайқаста американдық көлік экипажының көпшілігі қаза тапты - 37 адам, оның ішінде капитан, 19 тірі қалған адам Бразилияда жағаға шығарылғанға дейін бір айдан астам уақыт бойы қайықта жүрді. Бостандық сыныбындағы үш көлікке 102 мм зеңбірекпен соңғы болып оқ атқан капитан, бас көмекші және пулеметші курсанттың есімі берілді, ал эсминецті эскорт борттағы жалғыз теңіз офицерінің атымен аталды.
СС Пол Гамильтон көлігі 1944 жылы 20 сәуірде қайтыс болды
«Азаттық» сыныбының кемелері үшін ең қайғылы екі күн болды: 1943 жылы 2 желтоқсанда Баридегі немістің жаппай әуе шабуылында портта әуе бомбасынан бірден алты көлік өлді, екінші күні: 29 маусым, 1944 ж., Ла-Маншта жұмыс істейтін неміс суасты қайығы U-984 бірден осындай 4 көлікті суға батырып жіберді. Соғыс жылдарындағы көліктердің белгілі бір саны әскерлерді тасымалдауға айналды, ал кемелердің аз бөлігі бастапқыда әскери қызметшілерді тасымалдауға арналған арнайы көлік ретінде салынды. Либерти көлігімен байланысты ең ауыр апат 1944 жылы 20 сәуірде Алжир жағалауында СС Пол Гамильтонның суға батуы болды. Кеме неміс Ju-88 торпедалық бомбалаушыларының құрбаны болды. Көліктің бортында көптеген оқ -дәрілер мен жарылғыш заттар, сондай -ақ Әскери -әуе күштерінің сарбаздары мен офицерлері болды. Торпедо соққысының нәтижесінде кеме 30 секунд ішінде жарылып, суға батып кетті, борттағы 580 адамның ішінен тек бір адамның мәйіті табылды.
Барлығы 1941-1945 жылдар аралығында сериялық өндіріс кезінде АҚШ-та Liberty типті 2710 көлік құрылды. Олардың 200-ге жуығы Ұлыбританияның қарызға беруі бойынша берілді, тағы 41 кеме (38 көлік және 3 танкер) КСРО-ға берілді, және барлығы 54 бостандық кемесі Кеңес туының астында жүзді, тағы 13 кеме алынды. әртүрлі тәсілдермен, оның ішінде Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін сатып алынды. Бұл көліктік кемелердің белсенді жұмысы 1960 жылдардың аяғына дейін жалғасты, олар пайдалану шығындарының жоғарылауына байланысты рейстерден алына бастады. Қазіргі уақытта Америка Құрама Штаттарында Liberty сыныбында қалпына келтірілген екі көлік бар: Балтимордағы SS John W. Brown және Сан-Францискода SS Jeremiah O'Brien.
Кеңес флоты «Бостандық» кеме түрі
Liberty типті көліктің жұмыс сипаттамасы:
Сыйымдылығы - 14 450 тонна.
Жалпы өлшемдер: ұзындығы - 134,57 м, ені - 17,3 м, тартпа - 8,5 м.
Электр станциясы - бір бу қозғалтқышы, екі қазандық, қуаты - 2500 а.к
Саяхат жылдамдығы-11-11, 5 түйін (20, 4-21, 3 км / сағ).
Жүзу қашықтығы - 20000 теңіз милі.
Экипаж-38-62 адам (саудагер теңізшілер), 21-40 адам (әскери теңізшілер).
Қару-жарақ: жаудың сүңгуір қайықтарынан қорғау үшін артқы жағында 127 мм (немесе 102 мм) зеңбірек, танктегі 76 мм зеңбірек, 8х20 мм Oerlikon зениттік пулеметтері.
