Шындығында, міне. Ең табысты бұрыш және логикалық нәтиже. Соған қарамастан, бұл ұшақтың тарихы қызықты емес.
Мен жауап беруге тырысатын негізгі сұрақ: неге Шығыс майданда Фоккерге салқынтықпен қарады, ал Батыс майданда бұл барлық деңгейдегі ұшқыштар үшін нағыз қорқыныш болды?
Алдымен, кішкене тарих.
Жалпы, FW-190 «Фоккер» деп аталмауы керек. Ұшақ Антон Фоккердің нағыз фирмасына ешқандай қатысы жоқ. Мүмкін, кейбір үндестік пен тарихи естелік рөл атқарды, өйткені Қызыл Армияда Фоккер ұшақтары өте белсенді қолданылды. Fokker D. VII сатып алынды, ал Fokker D. XI тіпті Aviarabotnik зауытында лицензия бойынша салынған.
Фокк-Вульф атымен аталады. Және ұшақты жасаушылар емес, компанияны жасаушылар. Ұшақ үлкен өмірге енген кезде, компанияның негізін қалаушылар, профессор Генрих Фокк пен Георг Вульф оны басқаруға қатысқан жоқ, сонымен қатар олардың 190 -шы жылдардың дамуына ешқандай қатысы жоқ.
Г. Фок тек қана тікұшақтардың прототиптерімен айналысты, ал Г. Вольф 1927 жылы қыркүйекте ұшақты сынау кезінде қайтыс болды.
Осылайша FW-190 Focke-Wulf фирмасының нағыз техникалық менеджері Курт Танк құрды.
Бұл танктің бір жолғы сәті болды деп айтуға болмайды. Оның әзірлемелері сол кездегі ең көп мақсатты ұшақтардың бірі FW-200 болды, оның ұшқыштары британдық және американдық сүңгуір қайықтардан көп қан ішкен және орыс тілінің барлық диалектілерінде қарғыс атылған «кадр», яғни FW -189 -Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы барлаушысы мен споттері.
Осылайша Курт Танк FW-190 құрды. Ол туралы не айта аласыз?
Яковлев өзінің «Өмірдің мақсаты» деп жазған шығар. Егер біз Яковлевскийдің бәрін сахна артында қалдыратын болсақ, онда екі нәрсені атап өткен жөн: танк ұшақ құрастыруды білді және оларды қалай басқаруды білді. Бұл маңызды. Екіншіден: танк жасырын майданның тамаша жауынгері болды, әйтпесе 190-шы аспанды ешқашан көрмейді, өйткені көптеген оқиғалар Bf-109-мен шайқаста жеңіліп қалған.
Біздің тарихымызда әдетте естеліктер мен естеліктердің авторлары автокөліктің қалай «солай» болғанын айту әдетке айналған. Айтыңызшы, олар 190 -ды 1943 жылы майданға шыққан сәттен бастап аяусыз ұрды.
Мен мынаны айтайын: бұл бағалау шындыққа жанаспайды, мен оны дәлелдеуге тырысамын.
Бірақ мен алдын ала баса айтамын: біз FW-190 истребителі туралы айтып отырмыз. Бұл жауынгер туралы, басқа ештеңе туралы емес.
Мен Танкті мадақтағаны үшін мақтамаймын, ол шын мәнінде өте керемет жауынгерлік көлік құрды. Сонымен қатар, ол мұны бүкіл әлем сумен салқындатылған қозғалтқыштары бар жауынгерлерді әзірлеуге асығыс кезде жасаған.
Міне, нюанстар басталады. Митчелл, Мессершмит, Поликарпов, Гуревич және басқалар не істеді? Олар конструкциясында барлық идеялар мен шешімдер бір нәрсеге бағынған машиналарда жұмыс жасады: ұшудың максималды жылдамдығын алу.
Шынында да, егер 1930-шы жылдардың екінші жартысында енгізілген сұйықпен салқындатылатын 12 цилиндрлі қуатты қозғалтқыштарды дұрыс пайдаланған болсақ, бұл өте қиын міндет емес еді. Сол Spitfire - бұл ең жақсы мысал. МиГ-3 ұшу сипаттамалары бойынша одан кем түспесе де.
Екінші дүниежүзілік соғыстың басында сұйықтықпен салқындатылатын қозғалтқышы бар ұшақтар шын мәнінде шынайы күшке айналды. Кішкене қимасы бар, «ауа саңылаулары» бар әріптестерінен айырмашылығы, олар шын мәнінде 600 км / сағ жылдамдыққа жақындады, ал тәжірибелік нұсқалар 700 км / сағ асып кетті.
Бұл толық жеңіс сияқты, бірақ бұл жақпа шыбындар да болды. Барлығын төлеуге тура келді. Бір үлкен калибрлі оқ мүлде өшіре алатын қозғалтқыштың өмір сүру қабілеті тіпті зеңбіректің снаряды туралы айтылмайды, ал қысқы жағдайда «су» қозғалтқышын басқару ең жағымды тапсырма болмады.
«Әуесқой», алайда, әдетте, тіпті зеңбіректердің снарядтарын ұстады, тіпті бір мөлшерде де емес. Қозғалтқыштың астында қалай шабуылдағандығы туралы көптеген естеліктер бар, мұндай қозғалтқышы бар ұшақтары барлардың бәрі көп. Біз және немістер.
Сонымен, Танк идеалды жауынгер болу керек дегенге сәл басқаша көзқараспен қарады. Бұл ұшу сапасын жоғалтпайтын берік, далалық аэродромдарда жұмыс істеуге қабілетті (Виллидің әріптесінің бағындағы тас), оңай жөнделетін және маңыздысы - ұшу мен техникалық персонал оңай меңгеретін ұшақ болуы керек еді. Яғни, оны пайдалану мен жөндеу оңай.
Яғни, 190 -шы жыл, Танк идеясы бойынша, соғыстың нағыз «жұмысшы атына» айналуы керек еді. Бұл қалай жүзеге асты?
Менің пікірім 101%. Әсіресе Bf-109-мен салыстырғанда. Салыстырайық, әрине, неге салыстырмасқа?
Мен біраз уақытқа алаңдаймын. 109-шы Мессершмитт туралы екі мақалада мен Me-109 ұшақ ретінде солай болды деген пікірді қатты қолдадым. Оны өндіру оңай болғандықтан шығарды (әйтпесе ол соншалықты тарылмайтын еді) және Германияда бұл ұшақты қалыпты басқара алатын өте жақсы ұшқыштар көп болды (1943 жылға дейін). Жетілдірілген ұшқыштар аяқтады - Me -109 одақтастарға да, Қызыл Армия Әскери -әуе күштеріне де шынымен қарсы тұра алатын қару ретінде аяқталды.
Бірақ FW-190 тұрғысынан, мен мұндай сызықтан бас тартатын шығармын. 190 мүлдем басқа ұшақ болды. Ия, ол аздап аз мөлшерде шығарылды, бірақ сонымен бірге өте әсерлі: 20 мыңнан астам (13 367 жауынгер мен 6634 истребитель-бомбалаушы).
Алайда, алдыңғы қатарда тұрғызылған құрылымның өміршеңдігі, жұмысының қарапайымдылығы, техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы - бұл Мессершмитке қарсы бюджеттік орынға арналған күрестегі танкілік карточкалар.
Жеңілген жоқ. Люфтваффе мен оның айналасында әр түрлі комитеттерде қанша «дос» болғанын ескере отырып, Вилли Мессершмитт 109 -шы соққысын жасады, содан кейін танкте тіпті жеңілдіктер болды.
Біз LTH-ге ораламыз, бірақ әзірге 109-шыға қарағанда FW-190 бірнеше артықшылықтары бар екенін атап өткен жөн.
Біріншісі - өміршеңдік. Ауамен салқындатылатын қозғалтқыш қосымша бронь болды, оны калибрлі бір мылтықпен алып тастау қиын болды. Сұйыққа маңызды салалық құбырды тоқтату жеткілікті болды, ал салқындатусыз қалған кезде қозғалтқыш тыныш ілініп қалды.
Желдеткіш, әрине, екі немесе тіпті үш цилиндрсіз жақсы жұмыс жасай алады.
Техникалық нүкте: қозғалтқыштың алдында вентилятордан редуктормен 2 есе жылдам айналатын және сорғыш астында артық қысым тудыратын 12 қалақты желдеткіш болды.
Бұл жетекші жұлдызды керемет салқындатты, және оның көптеген әріптестерінен айырмашылығы, 190 ұшу және қону кезінде қозғалтқыштың қызып кетуінен қорықпады. Ал жоғары жылдамдықта желдеткіш, керісінше, цилиндрлердің шамадан тыс салқындауына жол бермейтін салқындатқыш ауаны баяулатады.
Bf.109 -ға қарағанда тағы бір артықшылығы. Focke-Wulf Bf.109-дағыдай, қанат ұшына емес, фюзеляжға қарай шегінетін қондырғыштың кең жолының арқасында аэродромдардың сапасына әлдеқайда сезімтал болды.
Қондырғылардың тіректері үлкен қауіпсіздік жиегімен жасалған және диаметрі үлкен дөңгелектермен бірге ылғалды жерлерде де жоғары жылдамдықпен қонуды және жүгіруді қамтамасыз етті.
Сұраңыз, кемшіліктер туралы не деуге болады?
Әрине, кемшіліктер болды. Және қандай көп!
Негізгі кемшілігі, сол кездегі ұшаққа тән емес, FW-190 қозғалтқышы өшіп немесе зақымданған кезде сырғанау қабілеті болды. Бұл шамамен бетон блокқа ұқсас болды, сондықтан да: қозғалтқыш өте ауыр болды және ол істен шыққан жағдайда ұшақ бірден мұрнын төмен түсіріп, суға бата бастады. Мөлдір. Қанат аймағы 190 -да «жүзіп кетпеу» үшін тым кішкентай болды.
Сондықтан FW-190 ресми түрде мәжбүрлі қону туралы тіркелгендер аз. Ұшқыштарға фонарьды тастап, көлікті тастап кету оңай болды. Егер биіктік рұқсат етсе. Ал ұшақ сынды.
Тұтастай алғанда, соғыс аяқталғанға дейін қозғалтқышы жұмыс істемейтін FW-190 қонуға арналған ұсыныстардың тұтас жүйесі жасалды. Егер биіктік рұқсат етсе (!), Дайвингте жылдамдықты көтеріп, ұшақты жерге жақын тегіс тегістеп, винт қалақтарын нөлдік позицияға қою қажет болды. Жерге тиген кезде иілген металл қалақтар қонатын шаңғыларға айналды.
Ал мұнда ауыр қозғалтқыш ұшқышты күзетіп, қону кезінде кез келген кедергілерді, қалыңдығы орташа ағаштарға дейін бұзды.
Қалай болғанда да, сапар күмәнді ләззат әкелді және ұшқыштардан темір нервтерді талап етті.
Сонымен қатар, Танк шолуға үлкен назар аударды. Бұл ұшқышқа жоғарғы жарты шар үшін өте жақсы көру жағдайын қамтамасыз ететін металл жақтаулардың ең аз элементтері бар үлкен кабинаның шатырының дизайнына әкелді.
Барлығы тез арада гаррот жақсы екенін, рецензия жақсы екенін түсінді, ал идея жай ғана көшірілді. Ал көз жас тәрізді фонарь жауынгерлердің жаңа буыны үшін әдетке айналды, бірақ бұл конструкциялардың түп атасы әйнектер болды, олар алғаш рет Focke-Wulf инженерлері жасаған.
Қару -жарақ туралы айтуға болмайды - бұл 190 туралы мүлде айтуға болмайды. Ыңғайлылық пен сенімділік керемет, бірақ қару -жарақ … Бұл ән болды.
Қозғалтқыш капотында екі синхронды «қарайтын» пулемет. Алдымен олар 7, 92 мм стандартты калибрлі болды, содан кейін олар 13 мм -ге дейін мутацияға ұшырады.
Идея қарапайым болды: біріншіден, пулеметтерден «көру» сызығы лақтырылды, егер жетек пен бұрыш дұрыс алынса, түйме басылып, …
20 мм төрт зеңбірек. Иә, шедеврлер емес, MG-151 қанатының түбінде, әрі қарай MG-FF қанатында. Бірақ олардың төртеуі бар! Содан кейін MG-FF 30 мм калибрлі MG-108-ге ауыстырылды. Ал МГ-17 пулеметтері МГ-131.
Осылайша, FW-190 жауға металл лақтыру қабілеті бойынша рекордшы болды. Fw-190D11 немесе 12 екінші сальвосының жалпы массасы 350 кг / мин болды. Салыстыру үшін, Ил-2, бұл тұрғыда өте байсалды, екі ВЯ-23 және екі ШКАС-пен 265 кг / мин «небәрі» болды. 190 -шы жылдардағы жау жауынгерлері одан да қарапайым болды. Ла -5 -150 кг / мин, «Spitfire» IX -202 кг / мин және «Airacobra» (37 мм зеңбірегі мен екі пулеметі бар нұсқа) -160 кг / мин.
Одақтастар ұшқанның бәрінен американдық найзағай салыстыруға болатын, бірақ ол үлкен калибрлі пулеметтермен қаруланған, ал оқтың зақымдау әсері жоғары жарылғыш снарядқа қарағанда төмен болған.
Иә, баллистикалық (әсіресе MG-FF) және броньды тесетін әсері бар неміс зеңбіректері соншалықты болды, бірақ көптеген снарядтар шығарылған кезде бұл қорқынышты емес еді. Мұнда ең бастысы - жету болды, және мұндай мөлшерде, кем дегенде, бірдеңе ұшып кетті.
Өртті басқарудың жетілдірілген жүйесі де плюс болды. Ол, әдетте, тиісті қосқыштарды ауыстырып, ұшқышқа ыңғайлы болғандықтан атысуға рұқсат берді. Тек пулеметтерден, кез келген зеңбіректен, пулеметтен және екі зеңбіректен тек 2 немесе 4 мылтықтан, тіпті бірден бірден атуға болады.
Өте ыңғайлы. Көзге түскендер үшін емес екені түсінікті.
Резервтер де орын алды. Ол 14 мм брондалған бас тіреуіштен, 8 мм брондалған орындықтан, сол қалыңдықтағы брондалған артқы табақтан және бүйірлік проекцияда ұшқышты жабатын 8 мм сауыт тақталарынан тұрды. Құдай білмейді, бірақ 7,62 мм оқ немесе зениттік снарядтың сынығы кешіктіруі мүмкін.
Қозғалтқыштың мұрнындағы сақиналы май салқындатқышы 5 мм алдыңғы сорғыш сақинамен және бронды қақпақпен жабылған. Сонымен қатар, қозғалтқыш қақпағының төменгі қабырғалары, орталық бөліктің төменгі беттері және бензин бактарының астындағы фюзеляждың төменгі бөлігі броньды болды. Броньдың жалпы салмағы 110 кг болды, ал шабуыл модификациясында ол 320 кг дейін жетті.
Бақылау. Мен ол туралы батыл және бөлек айтқым келеді. Пропеллер тобының БАРЛЫҚ бақылауы бір рычагпен жүзеге асырылды. Автоматтандыру (бұл сол жылдары болды!) Ең жоғары деңгейде болды және осы рычагтың орналасуына байланысты супер зарядтағыштың жұмыс режимін, жанармай беруді («газ»), тұтану уақытын, бұрандалы қадамды орнатыңыз.
Неміс ұшқышы бәрін бір рычагпен басқарды. Әріптестері сегізаяқ ретінде өздерін серпу, қозғау және басу арқылы көрсетті. Автоматика неміс үшін жұмыс істеді, ал көптеген әрекеттерден босатылған ұшқыш қарсыласты көз алдында қалай ұстап, оған төрт зеңбірек ұру керектігін ғана білді …
Негізгі модификациядағы бос FW 190A-2 3170 кг болды. Қарудың нұсқасына байланысты ұшудың қалыпты салмағы 3850 -ден 3980 кг -ға дейін болды. 5500 м биіктіктегі жауынгердің максималды жылдамдығы 625 км / сағ болды, ал апаттық бір минуттық режимді пайдалану кезінде жанармай GM-1 немесе MW-50 көмегімен-660 км / сағ 6400 м биіктікте.
445 км / сағ жылдамдықтағы практикалық диапазон 900 км -ден аспады.
Егер сіз кестені мұқият зерттесеңіз, онда қорытынды түпнұсқаны ұсынады. 190 -шы қарсыластарынан еш кем түспеді. Тағы да, делдалдық. Ең жылдам емес, жеңіл емес, маневрлік емес, бірақ …
Бірақ неге Батыс майданында 190 -шы одақтас ұшқыштардың барлығына ол құрылған сәттен бастап осындай қорқынышты сіңірді? Неліктен «Восточныйда» сәл өзгеше болды. «190 -шы … Жақсы мықты … Жақсы олар ұрды …».
Міне, мәселе. Меніңше, бұл ұшақтың ұрыс даласына ену уақыты. Біздің 190 -шы жыл 1942 жылдың соңында қалыпты мөлшерде пайда болды, тек 1943 жылы олар оны аспанда үнемі кездестіре бастады.
Содан кейін немістер өте қиын кезеңді бастан өткерді.
Бірақ мансаптың басында FW 190 жаппай Батыс майданына кіре бастады. Онда онымен күресетін ештеңе жоқ екені белгілі болды. 1942 жылы FW.190A-3 азды-көпті төтеп беруге қабілетті жалғыз жауынгер Spitfire IX сериясы болды.
Мәселе Spitfires бар жерде болды, бірақ олар болмады! 1942 жылдың жазында 400 Focke-Wulfs-қа қарсы RAF Spitfire IX-тің екі эскадрильясын орналастыра алады.
Неміс ұшқыштары қалғандарымен (ескі Spitfires, Seafires and Hurricanes) қалағанын істегені түсінікті.
Осылайша британдық ұшқыштардың «Ұшатын қасапшы» лақап аты лайықты болды.
Осылайша, Focke-Wulf сериясының IX сериясының Spitfire әскерлеріне жаппай келуіне дейін Luftwaffe әуедегі толық артықшылықты қамтамасыз етті. Ал британдықтардың «Ұлыбритания шайқасының» ең ауыр шайқастарында жеңген артықшылығы жаңа машинамен болған шайқастарда жоғалды.
Бәрі жақсы болар еді, бірақ 1943 ж.
Шығыс майданына келетін болсақ, мен бұл жерде айтайын: FW.190 бізбен сәл кешігіп қалды. Біздің ұшқыштар қазірдің өзінде бәрін соғып үйренуді үйренді. Сонымен қатар, бізде FW.190 -мен тең жағдайда ойнауға мүмкіндік беретін ұшақтар болды …
Жалпы, егер біздікілер ұшатын және ататын барлық нәрсемен күрессе, олар қандай теңдік немесе теңсіздік туралы айтады?
Қару-жарақтан төмен, бірақ маневр жасауда «үтіктелген» FW.190-дан асып кеткен Як-9 пайда болған кезде, ұшу сипаттамалары мен «Айракобра» бойынша жалпы салыстырмалы La-5F. Соңғылары маңызды мәселе, бірақ олар жеңеді …
Айтпақшы, британдықтар P-39-дан бас тартып, шынтақтарын кеміруге мәжбүр болды, өйткені егер Кобра дұрыс қолданылса, Фокк-Вульфтің миын мүлде шығарып жіберуі мүмкін.
Сіз ұзақ сөйлесуді жалғастыра аласыз және өнімділік сипаттамалары мен өнімділік сипаттамаларын салыстыра аласыз, бірақ мұнда бәрі бір нәрсеге байланысты. Егер BMW немесе Junkers инженерлері 2500+ а.к. қуатты қозғалтқышты жасай алса, Focke-Wulf тағдыры басқаша болуы мүмкін еді.
Өкінішке орай, ұшақ ауырлай берді және олар шабуылдаушы мен бомбалаушы ұшақтарда пайда болған тесіктерді бітей бастады. Бұл сөзсіз қате болды, және жақсы өнімділігі бар ауыр жауынгердің орнына олар 1940 жылы ИЛ-2 деңгейінде шабуыл ұшақтары мен истребитель-бомбалаушыларды шығара бастады.
Алайда, артқы жарты шарда қорғаныс қабілетінің болмауы бұл идеяға нүкте қойды және ол жазаланатын болды.
Перспективада FW.190 үлкен әлеуетке ие машина болды. Messerschmitt-109-дан әлдеқайда үлкен. Неғұрлым сенімді, пайдалану тұрғысынан ыңғайлы.
«Фокк-Вульф», мен айтқанымдай, бұл машина «Найзағайлар» мен «Мустангтарға» төтеп беретін қозғалтқыштың болмауынан бұзылды, бірақ бұл шамадан тыс жүктелмеу үшін жалғаса береді.
