Чехословакия неміс басқыншылығынан босатылғаннан кейін мемлекеттілікті қалпына келтіру және өзінің қарулы күштерін құру басталды. Бірінші кезеңде Чехословакия Әскери-әуе күштері Кеңес пен Ұлыбританияда жасалған техникамен және қару-жарақпен жабдықталды. 1945 жылдың қарашасында кеңес әскерлері ел аумағынан кетті, содан кейін әуе қорғанысы мен елдің әуе кеңістігін басқару өзінің әуе күштері мен зениттік бөлімшелеріне тапсырылды.
Соғыстан кейінгі алғашқы жылдардағы Чехословакия АӘК поршенділері
1944 жылдың басында La-5FN және La-5UTI Қызыл Армия құрамында соғысқан 1 Чехословакия корпусының екі жауынгерлік полкімен қызметке кірісті. 1945 жылы Чехословакия Әскери-әуе күштерінде 30-ға жуық La-5FN және La-5UTI болды, бірақ олардың барлығы 1947 жылы әбден тозған және істен шыққан. Чехословакия Әскери -әуе күштерінің құрамына бұрын жеті ондаған Supermarine Spitfire Mk. IX кірді, олар бұрын чех ұшқыштары Корольдік әуе күштерінің үш эскадрильясынан ұшып келген. Бірақ 1948 жылдың ақпанында Чехословакия Коммунистік партиясы үстемдікке ие болғаннан кейін, Spitfires-ді ұзақ уақыт бойы ұстап тұру мүмкін болмайтыны белгілі болды және Ұлыбританияда шығарылған 59 жауынгер Израильге сатылды.
Жауынгерлер Supermarine Spitfire Mk. IX Чехословакия Әскери -әуе күштері
Чехословакия КСРО-дан басқа Ла-7 истребительдерінің едәуір саны қызмет еткен жалғыз ел болды. Кеңес әскери контингенті шығарылғанға дейін, 1945 жылдың тамызында екі истребитель полкі 60-тан астам поршенді Ла-7 (Мәскеу зауытында шығарылған үш зеңбірек машинасы No 381) алды. Соғыс уақытындағы стандарттарға сәйкес жасалған әуе кемесінің қызмет ету мерзімі тек екі жыл болғанын ескере отырып, 1946 жылдың көктемінде олардың қызмет мерзімін ұзарту туралы мәселе туындады. Чехословакия-кеңес бірлескен комиссиясының мамандары жүргізген сауалнама нәтижелері бойынша қолда бар 54 истребительдің алты Ла-7 одан әрі пайдалануға жарамсыз деп танылды.
Чехословакия Әскери-әуе күштері Ла-7 истребителі
1947 жылдың жазында екі ұшақтың планерлерінің беріктік сынақтары жүргізілгеннен кейін, жұмыс тәртібінде қалған Ла-7 жойғыштары S-97 (S-Stihac, истребитель) белгісімен әрі қарай жұмыс істеуге рұқсат етілді. Алайда ұшқыштарға елеулі g-күштерінен аулақ болуға және өте мұқият ұшуға кеңес берілді. Жаттығу рейстерінің қарқындылығы төмендеді, Чехословакиядағы соңғы La-7 1950 жылы пайдаланудан шығарылды.
Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында, Германияда орналасқан неміс авиациялық зауыттарының қатал бомбалауына байланысты, Прага-Каковицедегі Авиа зауытында Messerschmitt Bf.109G жауынгерлерін жинауды ұйымдастыруға әрекет жасалды. Тәуелсіздік қалпына келгеннен кейін көп ұзамай қолданыстағы жинақ жинақтарынан Messerschmites өндірісін жалғастыру туралы шешім қабылданды. Жалғыз Bf-109G-14 S-99, ал екі орындық Bf-109G-12 жаттықтырушысы CS-99 болып белгіленді.
С-99 жауынгері Чехословакия Әскери-әуе күштері
1800 а.к. қуатты Daimler-Benz DB605 қозғалтқыштарының жетіспеушілігі мен шектеулі ресурстарына байланысты. ұшақ қозғалтқыштарының жетіспеушілігі болды, ал 1947 жылға қарай тек 20 S-99 және 2 CS-99 жойғыштарын жасауға болады. Мәселені шешу үшін 1350 а.к. қуаты бар Bf-109-Junkers Jumo-211F-те елде бар басқа неміс ұшақ қозғалтқыштарын орнату арқылы шешу ұсынылды. Мұндай қозғалтқышы бар ұшақ Avia S-199 белгісін алды.
Жауынгерлер S-199
Жаңа қозғалтқыштан басқа, Messerschmitt үлкен диаметрлі металл винтті, басқа сорғышты және бірқатар қосалқы қондырғыларды қолданды. Қару-жарақтың құрамы да өзгерді: 20 мм MG 151 мылтығы мен екі 13, 1 мм MG-131 пулеметінің орнына, S-199-да синхронды MG-131 пулеметі қалды. тағы 7, 92 мм пулемет қанатты пулеметке немесе 20 мм екі МГ-151 зеңбірегінің арнайы гондоларына орнатылуы мүмкін.
Junkers Jumo-211F қозғалтқышы бастапқыда бомбалаушылар үшін жасалғанына байланысты: оның ресурсы ұзағырақ болды, бірақ айтарлықтай ауыр болды және аз қуат шығарды. Нәтижесінде S-199 Bf-109G-14 ұшу деректерінен айтарлықтай төмен болды. Деңгейлік ұшу жылдамдығы 630 км / сағ -тан 540 -қа дейін төмендеді, төбесі 11000 м -ден 9000 м -ге дейін төмендеді, сонымен қатар ауыр қозғалтқыш ауырлық орталығының алға қарай күрт жылжуын тудырды, бұл ұшуды айтарлықтай қиындатты, әсіресе ұшу кезінде. және қону. Соған қарамастан, S-199 1949 жылға дейін сериялық құрастырылды. Барлығы 600 -ге жуық ұшақ жиналды. 1949 жылы сәуірде 25 S-199 жойғыштары Израильге сатылды. Неміс прототипімен салыстырғанда салыстырмалы түрде төмен сипаттамаларға қарамастан, S-199 1950 жылдардың ортасына дейін Чехословакия әуе күштерінде қызмет етті.
Чехословакия Әскери -әуе күштерінің алғашқы реактивті истребительдері
Me.262 сериялық өндірісінің басталуымен неміс ұшақ өндірушілері британдық және американдық ауыр бомбалаушылардың тұрақты әуе шабуылына ұшырады. Осыған байланысты Үшінші рейхтің басшылығы құрамдас бөліктерді өндіруді орталықсыздандыруға және бір уақытта бірнеше зауыттарда ұшақ құрастыруды ұйымдастыруға шешім қабылдады. Чехословакия азат етілгеннен кейін Avia ұшақ өндірушісі 1946 мен 1948 жылдар аралығында тоғыз бір орынды реактивті истребитель мен үш жаттығу жұбы құрастырылған компоненттердің толық жиынтығын (Jumo-004 ұшақ қозғалтқыштарын қоса) сақтап қалды. Бір орындық ұшақтар S-92 белгісін алды, екі орындық ұшақтар-CS-92. Чехословакияның бірінші реактивті С-92 ұшағының ұшуы 1946 жылдың тамыз айының соңында болды. Барлық қол жетімді S-92 және CS-92 Прагадан солтүстікке қарай 55 км жерде Млада Болеслав аэродромында орналасқан 5-ші жауынгерлік эскадрильяға жиналды.
С-92 реактивті истребителі
С-92 реактивті ұшақтары Чехословакия Әскери-әуе күштерінде шектеулі түрде қолданылды. Jumo-004 турбоагрегаттық қозғалтқышының сенімділігі көп нәрсені қалдырды, қызмет мерзімі 25 сағатты құрады. Жауынгерлердің жауынгерлік дайындық коэффициенті орташа есеппен 0,5 -тен аспады, ал бірнеше реактивті жауынгерлік ұшақтар, әрине, ел аспанын тиімді қорғай алмады. Жауынгерлік бөлімшелердегі С-92 операциясы қысқа болды, барлық жауынгерлер 1951 жылға дейін есептен шығарылды.
1950 жылдың екінші жартысында Чехословакияға он екі Як-23 ұшақтары келді, кейінірек оларға осы типтегі тағы он ұшақ қосылды. Жауынгерлер Млада Болеслав аэродромында арнайы құрылған 11-ші БЖҚ-ға ауыстырылды және S-101 белгісін алды.
Як-23 Чехословакия Әскери-әуе күштері
Як-23 реактивті-бұл КСРО Әскери-әуе күштерінде қызмет ету мерзімі өте қысқа, салыстырмалы түрде аз белгілі жауынгерлік ұшақ. Оның өндірісі 1949 жылы басталып, шамамен бір жылға созылды. Барлығы 313 құрылыс жүргізілді. Як-23-тің едәуір бөлігі Шығыс Еуропадағы кеңес одақтастарына жеткізілді.
«Қызарған схеманың» жауынгері ламинарлы профилі бар жіңішке түзу қанаты болды және ашық түрде архаикалық көрінді. Ұшу деректері де керемет емес: ұшудың максималды жылдамдығы 925 км / сағ. Қару -жарақ - екі 23 мм зеңбірек. Як-23 ұшу жылдамдығы мен қару-жарақ құрамы бойынша МиГ-15-тен әлдеқайда төмен болғанымен, чехословак ұшқыштары жауынгердің көтерілу жылдамдығы мен маневр жасау қабілеті жақсы екенін атап өтті. Осының арқасында Як-23 әуе шекарасын бұзушыларды ұстауға өте қолайлы болды. Оның тоқтау жылдамдығы қанатты ұстағыштарға қарағанда едәуір төмен болды, ал Як-23 поршенді ұшақтармен жылдамдығын теңестіріп, төмен биіктікте белсенді маневр жасай алады. Жақсы маневрлік және салыстырмалы түрде төмен жылдамдықпен ұшу мүмкіндігі Германия Федеративтік Республикасының аумағынан көптеп ұшырылған барлаушы әуе шарларын ұстау кезінде Чехословакияның С-101 ұшағына көмектесті. Бірнеше S-101 ұшақ апаттарында жоғалды, ұшақтың жұмысы 1955 жылға дейін жалғасты.
Чехословакия Әскери-әуе күштерінің әуе нысандарын ұстау мүмкіндіктерінің едәуір артуы МиГ-15 жойғышының жұмысы басталғаннан кейін болды. Алғашқы қанатты реактивті истребительдер Чехословакияның әуе базаларында 1951 жылдың екінші жартысында пайда болды.
МиГ-15 Чехословакия АӘК
Өз уақытында жеткілікті жоғары ұшу қабілеті мен 37 мм және екі 23 мм зеңбіректен тұратын өте қуатты қару-жарағы бар МиГ-15 ұшқыштарға жақсы әсер қалдырды және Чехословакия Әскери-әуе күштерін сапалы жаңа деңгейге көтерді.. МиГ-15 ұлттық әуе күштерімен қызметке кіріскеннен кейін көп ұзамай, Чехия басшылығы истребительдің лицензияланған өндірісі үшін құжаттар пакетін сатып алуға ниет білдірді. Aero Vodochody-де S-102 тағайындалған МиГ-15 сериялық құрастырылуы 1953 жылы басталды. Барлығы 853 ұшақ құрастырылды. Сонымен қатар, CS-102 (MiG-15UTI) екі орындық оқу нұсқасы шығарылды. Көп ұзамай зауыттық қорларда S-103 атымен жетілдірілген МиГ-15бис жойғышын құрастыру басталды. Бірқатар ақпарат көздері Чехословакияның МиГ-15 ұшақтарының өндіріс сапасы жағынан кеңестікке қарағанда жақсы болғанын айтады.
МиГ-15бис әуе күштері Чехословакия
1950 жылдардың соңына дейін МиГ-15 пен МиГ-15бис республиканың жауынгерлік ұшақтарының тірегі болды, оларда чехословак ұшқыштары барлау шарларын жоюға және ұшақтарды бұзуға қарай жиі көтерілді. Чехословакияның әуе кеңістігін басып алған ұшақтарға оқ атылған жағдайлар болды.
«Мерклин үстіндегі әуе шайқасы» деп аталатын кең таралған оқиға 1953 жылы 10 наурызда елдің батысында Пилсен аймағында орналасқан Мерклин ауылы үстінде болды. Бұл оқиға Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан бері АҚШ әскери-әуе күштерінің жауынгерлік ұшақтары мен кеңестік өндірушілердің Еуропадағы алғашқы қақтығысы болды. Айта кету керек, 1950 жылдары НАТО-ның ұшқыштары кеңестік жақтағы елдердің әуе кеңістігіне жиі ұшатын, әуедегі барлауды жүргізетін және құрлықтағы әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштері мен жауынгерлік ұшақтарды күдікте ұстайтын.
Сонымен бірге екі чехословакиялық МиГ-15 пен американдық F-84E Thunderjet жойғыш-бомбалаушыларының кездесуі кездейсоқ болды. Сол кезде Чехословакияда әуе күштерінің жаттығуы жүріп жатты, ал американдық ұшқыштарға Чехословакия мен Германия Федеративтік Республикасының шекарасында ұшып бара жатқан шарды тексеруге бұйрық берілді. Әдейі немесе жоқ, Thunderjets елдер арасындағы шекараны кесіп өтті, ал аймақтық әуе шабуылына қарсы қорғаныс командирі оларды қарсы алу үшін осы аймақта орналасқан екі МиГ-15 жіберді және ұстауға команда берді. Радиодан республиканың әуе кеңістігінен кетуін талап еткен МиГ-15 жұпының басшысы жауап күтпеген соң, ол оқ жаудырды. Бірінші раундтан кейін бір Thunderjet 23 мм снарядпен зақымдалды. Америкалықтар оққа ұшып, бірден артқа бұрылып, ФРГ -ге қарай бет алды, бірақ МиГ хостқа кіріп, зақымдалған ұшақты 250 м қашықтықтан аяқтады. Құлаған американдық ұшақ Чехословакия-Германия шекарасын кесіп өтіп, Регенсбургтен оңтүстікке қарай 20 км жерде Батыс Германияда құлады. Ұшқыш 300 м биіктікте сәтті шығарылды.
Америкалық ұшақ пен ұшқыштың сынықтары Чехословакиядан тыс жерде табылғандықтан, халықаралық жанжал туды. АҚШ өкілдері өздерінің ұшқыштарының Чехословакия шекарасынан өткенін жоққа шығарды және американдық оккупациялық аймаққа басып кірген МиГ -лер алдымен оқ жаудырды деп мәлімдеді. Чехословакия-Германия шекарасындағы оқиғадан кейін НАТО-ның жауынгерлік авиациясының белсенділігі күрт өсті. Көптеген американдық және британдық жауынгерлік ұшақтар Чехословакиямен шекараны күзетеді. Алайда бір айдан кейін шиеленіс басылып, оқиға ұмытылды.
Чехословакия Әскери-әуе күштерінде бір орындық МиГ-15бис қызметі өте ұзақ болды. Жауынгер полктері жаңа авиациялық технологиямен жабдықталғандықтан, бірінші буын реактивті истребительдерге соққы беру функциялары жүктелді. Бірақ сонымен бірге, 1960-шы жылдардың аяғында жойылғанша, жойғыш-бомбардирлердің ұшқыштары әуеде күресу мен ұстауды үйренді.
МиГ-15бис истребителінің эволюциялық нұсқасы МиГ-17Ф болды. 45˚ қанаты мен жандырғышпен жабдықталған ВК-1Ф қозғалтқышының арқасында МиГ-17Ф ұшу жылдамдығы дыбыс жылдамдығына жақындады. МиГ-15 ұшу жылдамдығының жоғарылауымен МиГ-17Ф ұшу мен техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығын, сондай-ақ қуатты қаруды сақтауға мүмкіндік берді.
Чехословакия Әскери-әуе күштерінің алғашқы МиГ-17Ф-лары 1955 ж. МиГ-17Ф аздаған саны КСРО-дан жеткізілді, онымен бір эскадрилья жабдықталды. Көп ұзамай A-Vodochody авиациялық зауытында S-104 белгісімен истребительдердің лицензиялық өндірісі басталды. Барлығы 457 МиГ-17Ф және МиГ-17ПФ Чехословакияда салынған.
МиГ-17ПФ РП-5 «Изумруд» радарымен жабдықталған, бұл нысанаға визуалды байланыс болмаған жағдайда ұстауға мүмкіндік берді. Таратқыш антенна ауа қабылдағыштың жоғарғы ернінің үстінде, ал қабылдау антеннасы ауа қабылдағыштың ортасында орналасқан. Жауынгердің қару-жарағы екі NR-23 зеңбірегінен тұрды.
МиГ-17ПФ әуе күштері Чехословакия
Кейіннен Чехословакияның МиГ-17ПФ-лары ұстағыштардың жауынгерлік қабілетін арттыратын К-13 (Р-3С) басқарылатын зымырандарының ұстаушыларымен жабдықталды. Нәтижесінде олар 1970 жылдардың басына дейін Чехословакияда қызмет етті.
Чехословакия Әскери -әуе күштерінің дыбыстан тыс жауынгерлері
1957 жылы Чехословакияға 12 МиГ-19С және 24 МиГ-19П жеткізу туралы келісімге қол жеткізілді. 1958 жылы тағы 12 МиГ-19С жеткізілді. КСРО-дан алынған МиГ-19С және МиГ-19П жойғыштары екі әуе полкімен жабдықталған. Бұл дыбыстан жылдам ұшақтардың шеберлігі Чехословакияның әуе қорғанысының әуе нысандарын ұстау мүмкіндігін күрт арттырды.
МиГ-19С әуе күштері Чехословакия
Горизонтальды ұшу кезінде МиГ-19С 1450 км / сағ дейін жылдамдады. Кіріктірілген қару-жарақ-30-мм екі НР-30 зеңбірегі, 100 патрон. МиГ-19П ұстағыш төрт RS-2U басқарылатын зымыранын алып жүрді және Изумруд радарымен жабдықталды.
1950 жылдардың ортасында «Аэро водокко» кәсіпорнының конструкторлық бюросы 20 000 м биіктікте күндіз жұмыс істеуге қабілетті С-105 әуе қорғанысы ұстағышын құру бойынша жұмысты бастады. Чех мамандары МиГ-19С конструкциясымен егжей-тегжейлі таныса алуы үшін Прага шетіндегі ұшақ жасайтын кәсіпорынға әр түрлі дайындық сатысында екі анықтамалық машина мен он үш ұшақ жеткізілді. 1958 жылдың соңына қарай КСРО -дан келетін барлық ұшақтар жиналып, ұшты. Бірінші сериялық S-105 тапсырыс берушіге 1959 жылдың соңында жеткізілді. Чехословакияда жиналған жауынгерлердің дизайнында Кеңес Одағынан жеткізілген көптеген компоненттер мен тораптар қолданылды. Барлығы 1961 жылдың қараша айына дейін «Аэро водокко» кәсіпорны 103 S-105 шығарды. Чехословакия МиГ-19С лицензиялық өндірісін құрған Варшава келісіміне қатысатын жалғыз ел болды.
С-105 жауынгері
Барлығы Чехословакия Әскери-әуе күштері МиГ-19 отбасының 182 ұшағын алды, оның 79-ы КСРО-дан жеткізілді. Ең жетілдірілгені 1960 жылы алынған 33 МиГ-19РМ ұстағыштары болды. Бұл машиналардың жұмысы 1972 жылдың шілдесіне дейін жалғасты.
Чехословакиялық МиГ-19PM мұражай көрмесінде
МиГ-19-ды меңгергеннен кейін көп ұзамай олар жауынгерлік кезекшілікті бастады. МиГ-15 пен МиГ-17-ге қарағанда жоғары жылдамдық пен ұшу ұзақтығы ұстау сызығына тез жетуге және ауада ұзақ тұруға мүмкіндік берді. Бұл чехословак ұстаушылардың әуе шекарасын бұзуды басу әрекеттеріне әсер етті.1959 жылдың қазанында қару қолдану қаупі бар МиГ-19 ұшақтары батыс германдық F-84F жойғышын қонуға мәжбүр етті. Келесі жылдың күзінде Чехословакия Әскери -әуе күштерінің ұшқыштары американдық «сыныптасын» - F -100D Super Saber -ды ұстады.
НАТО елдерінің жауынгерлік авиациясын жетілдіруге жауап ретінде, 1960 жылдары Варшава келісіміне қатысушы мемлекеттердің әуе күштерінде дельта қанаты бар дыбыстан жылдам МиГ-21 жойғыштары пайда болды. Чехословакия, ФРГ-мен шекаралас, МиГ-21Ф-13 майдандық жойғышын қабылдаған Шығыс блогының алғашқы елдерінің бірі болды. 1962 жылы Кеңес Одағында салынған алғашқы МиГ-21 Ф-13 Чехословакия АӘК қызметіне кірді. Сол жылы «Аэро водокко» зауытында лицензиялық құрылыс басталды. Өндірістің дамуы үлкен қиындықтармен жүрді, ал алғашқыда чехтер ұшақтарды КСРО -дан жеткізілген компоненттерден жинады. Құрылыс барысында, біздің жеке өндірістің компоненттері мен тораптарына көшу кезінде техникалық құжаттама қайта қаралды және әуе кемесінің конструкциясына жеке өзгерістер енгізілді. Чехияда жасалған МиГ-21Ф-13 ұшақ кабинасының мөлдір бекітілген бөлігі болмаған кезде кеңестік өндірушілерден ерекшеленді; чех машиналарында ол металлмен тігілген. Барлығы «Аэро Водокходий» компаниясы 1962 жылдың ақпанынан 1972 жылдың маусымына дейін 194 МиГ-21Ф-13 құрастырды. Чехословакияда жасалған ұшақтардың бір бөлігі ГДР-ға жеткізілді. Қондырудан біраз уақыт бұрын қалған МиГ-21Ф-13 жойғыш-бомбалаушы ұшақтарға қайта жіктелді. Сонымен бірге ұшақ қорғаныс камуфляжын алды.
МиГ-21Ф-13 әуе күштері Чехословакия
МиГ-21Ф-13 истребителі көптеген «жиырма бірінші» отбасындағы алғашқы жаппай модификация болды және оның борттық құрал-саймандар жүйесі өте қарапайым болды. Ұшақтың өзіндік радарлары болмады, көру жабдықтары ASP-5N-VU1 оптикалық көріністен, VRD-1 компьютерімен және SRD-5 «Kvant» радиобайқау қондырғысынан, орталықтың мөлдір қалқасында орналасқан. қозғалтқыштың ауа сору корпусы. Әуе нысандарын іздеуді ұшқыш визуалды түрде немесе жердегі басқару станциясының командалары арқылы жүргізді. Кіріктірілген қару-жараққа 30 мм HP-30 зеңбірегі кірді. Қанат астындағы екі К-13 зымыраны ілінуі мүмкін. Әуе нысандары үшін екі 16 зарядтау қондырғысынан 57 мм NAR C-5 қолдануға болады. Биіктікте ұшудың максималды жылдамдығы - 2125 км / сағ.
Чехословак ұшқыштары меңгерген «жиырма бірінші» келесі модификациясы МиГ-21МФ болды. 1971-1975 жылдары осы жауынгерлердің 102 -сі келді. Осыдан кейін МиГ-21МФ ұзақ уақыт Чехословакия Әскери-әуе күштерінің «жұмысшы атына» айналды. Кейіннен чехтер Кеңес Одағынан алынған жауынгерлерге қосалқы бөлшектерді жөндеуден өткізуді және шығаруды жолға қойды, бұл қызмет көрсету мен құрметтің жоғары мәдениетімен ұштасып, кейбір МиГ-21МФ қондырғыларының 30 жылға жуық қызмет етуіне мүмкіндік берді.
МиГ-21МФ Чехословакия әуе күштері
Алдыңғы модификациямен салыстырғанда, MiG-21MF фронтальды тосқауылшы үлкен мүмкіндіктерге ие болды. Жаңа, қуатты қозғалтқыштың арқасында үдеу сипаттамалары жоғарылап, жоғары биіктікте ұшақ 2230 км / сағ жылдамдыққа жете алды. Жауынгердің қару -жарақ құрамы өзгерді. Кіріктірілген қару-жарақ 200 мм оқ-дәрісі бар 23 мм GSh-23L зеңбірегімен ұсынылған, ал зымырандар К-13, К-13М, К-13Р, Р-60, Р- астындағы төрт түйінге ілінген. 60М, сондай-ақ UB-16 немесе UB-32 блоктарындағы 57 мм NAR.
30 км-ге дейінгі үлкен әуе нысандарын анықтау диапазоны бар RP-22 «Sapphire-21» радарының арқасында түнде және ауа райының қиын жағдайында ұстаудың тиімділігін арттыруға мүмкіндік туды. Көзбен байқалмаған нысандарды ату үшін жартылай белсенді радардың басы бар және ұшыру қашықтығы 8 км-ге дейінгі K-13R зымырандарын қолдануға болады. Бұл ұстағыштың автоматтандырылған нысана алу жүйесімен бірге әуе нысанасына шабуыл жасау процесін едәуір жеңілдетті.
МиГ-21МФН Чехия әуе күштері жаңартылды
МиГ-21МФ, КСРО-дан неғұрлым заманауи жауынгерлік ұшақтар жеткізілгеніне қарамастан, 2002 жылға дейін Чехия Әскери-әуе күштерінің негізгі жауынгері болып қала берді. Чехословакияның әскери мүлкі бөлінгеннен кейін, Чехия әуе күштерінде 1993 жылдың 1 қаңтарына 52 МиГ-21МФ жойғыштары мен 24 МиГ-21УМ жауынгерлік оқу ұшақтары болды. Жауынгерлердің жұмыс тәртібін сақтау және күрделі жөндеу кезінде НАТО-ның әуе қорғанысы стандарттарын сақтау үшін қызметте қалған чех МиГ-21МФ МиГ-21МФН деңгейіне жеткізілді. Жаңғыртылған жауынгерлер жаңа байланыс құралдары мен навигациялық қондырғылар алды. МиГ-21МФН-дің Чехия әуе күштерінде қолданылуы 2005 жылдың шілдесіне дейін жалғасты. Ол кезде 4 МиГ-21МФН мен МиГ-21УМ жаттықтырушысы ұшу жағдайында болды.
МиГ-21МФ және МиГ-21УМ чех әуе күштері
Жұмыстан шыққан жауынгерлер сатылымға шығарылды. Малиге үш МиГ-21МФН сатылды. Қоймадан алынған бірнеше МиГ сатып алушылар жеке адамдар мен мұражайлар болды. Қазіргі уақытта бұрынғы чехиялық МиГ-21 ұшақтарын АҚШ әскерилерімен келісімшарт бойынша жұмыс істейтін Draken International жеке авиациялық компаниясы пайдаланады. Әуе шайқастары кезінде МиГ жау жауынгерлерін тағайындайды.
1970-ші жылдардың соңында Чехословакия Әскери-әуе күштерінде қол жетімді МиГ-21МФ өзінің барлық артықшылықтары үшін бұдан былай әуе шабуылына қарсы қорғаныс құралдары болып саналмайды. Бұл үшін қуатты әуе-радар станциясымен жабдықталған және орташа қашықтықтағы әуе-әуе зымырандарын тасымалдауға қабілетті үлкен жауынгерлік радиусы бар ұшақ қажет болды.
1978 жылдың тамызында Чехословакия АӘК 9-шы жойғыш авиациялық полкі үш МиГ-23МФ және екі МиГ-23УБ алды. 1979 жылы ауыспалы қанатты тағы он жауынгер келді. Чехословакия Әскери-әуе күштерінің МиГ-23МФ жойғыштары 1981 жылдың қарашасынан бастап ұрысқа дайын деп саналды.
МиГ-21МФ қондырылған RP-22 станциясымен салыстырғанда Sapfir-23 борттық радары 1,5 есе асатын қашықтықты анықтай алады. Жартылай белсенді радар іздеушісі бар R-23R зымыраны 35 шақырымға дейінгі қашықтықтағы нысанаға жетуге қабілетті болды және осы көрсеткіш бойынша UR K-13R-ден 4 есе асып түсті. TGS бар R-23T UR ұшыру қашықтығы 23 км-ге жетті. Бұл зымыран соқтығысу кезінде нысанаға атуы мүмкін және аэродинамикалық беттердің жетекші жиектерін жылыту нысанды бекіту үшін жеткілікті болды деп есептелді. Биіктікте МиГ-23МФ 2500 км / сағ жылдамдыққа жетті және МиГ-21МФ қарағанда едәуір үлкен жауынгерлік радиусқа ие болды. Жерден келген командалар арқылы ұстаушыны бағыттау үшін МиГ-23МФ Lazur-SM бағыттау қондырғысымен жабдықталған, ал ТП-23 жылу бағытын табушы авиониканың құрамына кірді. МиГ-23МФ қару-жарағы екі орташа қашықтықтағы R-23R немесе R-23T зымырандарынан, екі-төрт қысқа қашықтықтағы К-13М зымырандарынан немесе R-60 жақын маңдағы зымыраннан және 23 мм GSh- бар аспалы контейнерден тұрды. 23 л зеңбірек.
МиГ-23МФ Чехия әуе күштері
1981 жылы Чехословакия АӘК ұшқыштары мен жердегі техникалық персоналы «жиырма үшінші»-МиГ-23МЛ жетілдірілген модификациясын меңгере бастады. Ұшақтың күші жоғарылаған, үдеткіші мен маневрі жақсартылған электр станциясы болды, сонымен қатар жаңа элементтер базасында электроника болды. Sapphire-23ML радарының анықтау қашықтығы 85 км, түсіру қашықтығы 55 км болды. ТП-23М жылу бағытын анықтаушы 35 км-ге дейінгі аралықта турбожетті қозғалтқыштың шығуын анықтады. Барлық бақылау ақпараты алдыңғы әйнекте көрсетілді. МиГ-23МЛ-мен бірге Чехословакияға 50 км-ге дейінгі қашықтықта алдыңғы жарты шарға ұшырылған кезде әуе нысандарына соққы бере алатын орташа қашықтықтағы R-24 зымырандары жеткізілді. Жақын шайқаста МиГ-23МЛ ұшқышының қарамағында кептелуге қарсы салқындатылған TGS және ілулі контейнерде 23 мм зеңбірек бар жаңартылған UR R-60MK болды.
МиГ-23МЛ Чехия әуе күштері
1989 жылдың қарашасына қарай МиГ-23МФ / МЛ мен МиГ-23УБ жауынгерлік жаттықтырушысы бір әуе полкіне біріктірілді. Чехословакия ыдырағаннан кейін, жауынгерлік ұшақты Чехия мен Словакия арасында 2: 1 қатынасында бөлу туралы шешім қабылданды. Алайда словактар МиГ-23 жойғыштарына қызығушылық танытпады және олар қазіргі заманғы МиГ-29 ұшақтарын алуды жөн көрді.
Бастапқыда 1994 жылы чех-француз бірлескен жаттығуына қатысқан Чехия әуе күштерінің МиГ-23МФ боялған
1994 жылы бірнеше чех жауынгерлері МиГ-29 мен МиГ-23МФ, НАТО елдерімен серіктестік орнату аясында, француз Мираж F1 және Mirage 2000 жауынгерлерімен бірлескен маневрлерге қатысты. Болжам бойынша, МиГ-23МФ жақын шайқаста маневрлі француз жауынгерлерінен ұтылды. Бұл ретте шетелдік бақылаушылар геометриялық қанаты бар ауыспалы МиГ-23МФ, оның қару-жарағында орташа қашықтықтағы зымырандардың болуына байланысты, жеткілікті қуатты радар мен жақсы үдеткіш сипаттамалары, ұстаушы ретінде жақсы әлеуетке ие екенін атап өтті.
Жоғарыда айтылғандай, MiG-23MF / ML MiG-21MF-ке қарағанда үлкен мүмкіндіктерге ие болды. Сонымен бірге «жиырма үшінші» барлық модификациялары әлдеқайда күрделі және қымбат болды, ұшқыштар мен жоғары білікті техникалық персоналдың жоғары ұшу дайындығын талап етті. Осыған байланысты чех МиГ-23МФ 1994 жылдың екінші жартысында пайдаланудан шығарылды. Соңғы МиГ-23МЛ 1998 жылы пайдаланудан шығарылды.
