1930 жылы тамызда Воронеж маңындағы Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінің оқу -жаттығулары кезінде біздің елімізде алғаш рет 12 адамнан тұратын десанттық қондырғының парашютпен түсуі жүзеге асырылды. Тәжірибе табысты деп танылды, ал 1931 жылы Ленинград әскери округінде 11 -ші атқыштар дивизиясының базасында 164 адамнан тұратын бірінші моторлы әуе десанттық отряды құрылды. Бастапқыда десантшылардың негізгі міндеттері диверсия мен жау тылындағы ерекше маңызды объектілерді басып алу болды. Алайда, әскери теоретиктер санының ұлғаюы жағдайында әуедегі десанттық бөлімдерді жауды қоршау, плацдарм жасау және оларды қауіпті жаққа тез ауыстыру үшін қолдануға болатынын болжады. Осыған байланысты 30 -шы жылдардың басында 1500 адамнан тұратын десанттық батальондар мен бригадаларды құру басталды. Алғашқы осындай әскери бөлім 1932 жылдың желтоқсанында 3 -ші арнайы мақсаттағы авиациялық бригада болды. 1934 жылдың қаңтарына қарай Әскери -әуе күштерінде 29 әуе -десанттық бірлік болды.
1935 жылдың қыркүйегінде Киев әскери округінде бірінші рет ауадағы десанттық жаттығулар өтті. Маневрлер кезінде Бровари қаласындағы аэродромды басып алу үшін десанттық операция жүргізілді. Бұл кезде карбиналар мен жеңіл пулеметтермен қаруланған 1188 жауынгер парашютпен секірді. Аэродромды «басып алғаннан» кейін оған әскери қару-жарақ ұшақтары қонды, ол Қызыл Армияның 1765 жауынгеріне жеке қарумен, сонымен қатар 29 Максим пулеметімен, 37 мм танкке қарсы 2 зеңбірекпен, Т-27 танкімен жеткізді. және бірнеше көлік.
Т-27 танкінің өндірісі 1931 жылы басталды. Өте қарапайым, кейбір жағынан тіпті қарабайыр дизайн арқасында ол өндірісте тез игерілді. 1934 жылға дейін әскерлерге 3000 -нан астам көлік кірді. Цистерна 40 ат күші бар қозғалтқышпен жабдықталған. және тас жолда 40 км / сағ жылдамдыққа жетуі мүмкін.
Алайда, Т-27 тез ескірді. Фронтальды тақтаға орнатылған бір 7.62 мм пулеметтен және 30-жылдардың екінші жартысындағы 10 мм қару-жарақтан тұратын әлсіз қару-жарақ жеткіліксіз деп саналды. Алайда, салмағы аз (2, 7 тонна) және автомобиль агрегаттарының кеңінен қолданылуы Т-27-нің оқу мақсаттары үшін және әр түрлі эксперименттер үшін қолданылуына ықпал етті. Т-27 ресми түрде 1941 жылдың 8 мамырында шығарылды. Соғыстың алғашқы кезеңінде танктер 45 мм танкке қарсы зеңбіректер мен аэродромдық қызметтік машиналар үшін трактор ретінде пайдаланылды.
1936 жылы Беларусь әскери округінде өткізілген жаттығуларда 3000 десантшы парашютпен секірді, 8200 адам қонды. Жалған жаудың «басып алынған» аэродромына артиллерия, жеңіл көтергіштер мен Т-37А танкі жеткізілді. Әскерлер мен жүктерді жеткізудің негізгі құралы ТБ-3 және Р-5 ұшақтары болды.
ТБ-3 бомбалаушысының көтергіштігі салмағы 3,2 тонналық жеңіл амфибиялық Т-37А танкісін тоқтатуға мүмкіндік берді, танк айналмалы мұнараға орнатылған калибрлі ДТ-29 пулеметімен қаруланған. Қалыңдығы 8 мм болатын бүйірлік және алдыңғы бронь оқтар мен сынықтардан қорғауды қамтамасыз етті. 40 ат күші бар төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы бар Т-37А. автомобиль жолында 40 км / сағ дейін жылдамдатады.
Алайда, фюзеляж астына ілінген танк әуе кемесінің аэродинамикалық тартылуын едәуір арттырды және оның ұшу өнімділігін нашарлатты. Сонымен қатар, резервуардың қону кезінде шассидің сыну қаупі жоғары болды, өйткені резервуардағы ТБ-3 массасы рұқсат етілген қону салмағынан едәуір асып түсті. Осыған байланысты резервуарлардың су бетіне төгілуі пысықталды. Алайда, эксперимент сәтсіз болды, шашырау кезінде су балғасының әсерінен түбі жарылып, қалыңдығы 4 мм болды. Сондықтан, ағызу алдында резервуардың бірден суға түсуіне мүмкіндік бермейтін қосымша ағаш паллет орнатылды. Екі адамнан тұратын экипажбен нақты қону танкерлердің ауыр жарақат алуымен аяқталды. Перспективалы тақырып броньды машиналар мен басқа да ауыр жүктерді әуе арқылы жеткізуге болатын, жоғары өткізу қабілеттілігі бар арнайы амфибиялық планерлерді құру болды. Алайда, бронетехниканы тасымалдауға қабілетті ірі планерлер КСРО-да соғыстан кейінгі кезеңде ғана құрылды.
1941 жылдың желтоқсанында ұшақ конструкторы О. К. Антонов планерлік резервуардың дизайнын бастады. Негізі ретінде Т-60 жеңіл цистернасы алынды, ол екі қабатты тік құйрығы бар екіжақты қорап түріндегі планермен жабдықталған. Қанаттарының ұзындығы 18 м, ауданы 85,8 м² болды. Жерге қонғаннан кейін планер тез түсіріліп, танк ұрысқа кіруі мүмкін. Ұшу кезінде экипаж цистерна ішінде, ал ұшқыш жүргізуші орнынан басқарады. Планерлік танктің ұшуы мен қонуы шынжыр табанды шассиде орын алды.
Таңдау Т-60 жеңіл танк негізінен мәжбүр болды. Бұл автокөлік, ең жоғары бронь қалыңдығы 35 мм, соғыс кезіндегі ерсатц болды. Резервуар өндірісінде автокөлік агрегаттары қолданылды, бұл өндіріс құнын төмендетуге мүмкіндік берді. Салмағы 6 тоннаға жуық танк 20 мм ТНШ-1 автоматты зеңбірегімен (ШВАК-тың танк нұсқасы) және ДТ-29 пулеметімен қаруланған. 70 ат күші бар карбюраторлы қозғалтқышы бар автомобиль. 42 км / сағ жылдамдықпен жақсы жолмен жүре алады.
А-40 тағайындалған «қанатты танктің» сынақтары 1942 жылдың тамызында басталды. Ұшақтың құрылымы массасы 7800 кг -ға жеткендіктен, мұнара сынақ кезінде салмағын азайту үшін резервуардан бөлшектелді. Қуаты 970 а.к. дейін ұлғайтылған AM-34RN қозғалтқыштары бар ТБ-3 бомбалаушы автокөлік рөлін атқарды. бар. Танк 1942 жылы 2 қыркүйекте ауаға көтерілгенімен, сынақтар әдетте сәтсіз болды. Ауыр салмағы мен нашар аэродинамиканың арқасында А-40 ауада әрең қалды. Ұшу апатпен аяқталды, өйткені қозғалтқыштардың қызып кетуіне байланысты ТБ-3 командирі П. А. Еремеев танкті шешуге мәжбүр болды. Тек сынақшы -ұшқыштың жоғары кәсіби шеберлігінің арқасында С. Н. Ұшатын планермен жұмыс жасауда мол тәжірибесі бар Анохиннің қонуы сәтті болды.
Кеңес десантшыларының отқа шомылдыру рәсімі 1939 жылы Қытай-Моңғолия шекарасында Халхин-Гол өзені аймағында өтті. 212 -десанттық бригаданың жауынгерлері шайқаста ерекшеленді. «Жауынгерлік десанттың» бірінші тамшысы 1940 жылы 29 маусымда Бессарабия мен Солтүстік Буковинаны КСРО -ға қосу операциясы кезінде болды. Қонуды жеткізу үшін ТБ-3 бомбалаушы ұшақтары 143 рет соғыс жасады, оның барысында 2118 жауынгер қонды. Парашютшілер стратегиялық маңызды объектілерді басып алып, мемлекеттік шекараны бақылауға алды.
Ұлы Отан соғысының басталуымен десанттық бригадалар корпусқа айналды. Алайда, соғыс жылдарында жүргізілген салыстырмалы түрде кеңестік парашют десанттарын бір саусақпен санауға болады. Десантшылар көбінесе жау шебінде барлау мен диверсия жүргізу үшін лақтырылды. Десанттық бөлімшелерде әуе арқылы жеткізілетін броньды машиналар болған жоқ. 1942 жылы әуе -десанттық корпус гвардиялық винтовкалар дивизионына қайта құрылды, десантшылар майданда элиталық жаяу әскер ретінде қолданылды. Соғыстан кейінгі кезеңде Әуе -десанттық күштері Қорғаныс министріне тікелей бағынышты болды және Жоғарғы Бас қолбасшылықтың резерві болып саналды. 1946 жылдан бастап десанттық дивизия санының өсуі басталды.
Соғыстан кейінгі кезеңде Әуе-десанттық күштерінде танктермен күресу үшін 37 мм-ге арналған ЧК-М1 танкке қарсы арнайы зеңбіректер мен 57 мм ЗиС-2 зеңбіректері болды.37 мм 61-К зениттік зеңбірегінің баллистикасы мен броньды енуі бар ЧК-М1 әуе зеңбірегі үш бөлікке бөлініп, пакеттерде тасымалдануы мүмкін. Сондай-ақ, ГАЗ-64 немесе «Уиллис» толық жетекті көлік құралына орнатылған «өздігінен жүретін» нұсқа болды. Жаттығулар кезінде мұндай «өздігінен жүретін зеңбіректер» Ту-4 бомбалаушы ұшағынан бірнеше рет парашютпен қонатын платформаларға тасталды.
Алайда, 40-шы жылдардың екінші жартысында 37-мм зеңбіректі танкке қарсы тиімді қару деп санауға болмайды. 57 мм ZiS-2 қару-жарақтың ену сипаттамаларына қарағанда әлдеқайда жақсы болды. Соғыстан кейінгі алғашқы онжылдықтағы оның қуаты ықтимал қарсыластың барлық орташа және ауыр танктерімен сәтті күресуге мүмкіндік берді, бірақ оны тасымалдау үшін бөлек трактор қажет болды. Сондықтан, соғыс аяқталғаннан кейін көп ұзамай әскер әуедегі өздігінен жүретін зеңбіректер жасауға рұқсат берді.
Қонғаннан кейін десантшылардың танкке қарсы мүмкіндіктерін арттыру үшін 1948 жылы Н. А. Астров, жеңіл SPG ASU-76 құрылды. Өздігінен жүретін мылтық 76, 2 мм LB-76S мылтығымен тісті тежегішпен және сына қақпасымен қаруланған және массасы 5,8 тонна жауынгерлік қалыпта болған. 7, 62 мм РП-46 пулеметі жаудың адам күшінен өзін-өзі қорғауға арналған. Экипаж - 3 адам. Фронтальды сауыттың жоғарғы бөлігінің қалыңдығы 13 мм, корпустың фронтальды бөлігінің төменгі жағы 8 мм, ал бүйірлері 6 мм болды. Өздігінен жүретін мылтық жоғарыдан ашық болды. 78 ат күші бар бензин қозғалтқышы автокөлік жолында 45 км / сағ жылдамдатылған өздігінен жүретін зеңбіректер.
40-шы жылдардың соңында LB-76S зеңбірегінің сипаттамалары әсерлі болмады. Өрт сөндіру жылдамдығы минутына 7 рет болды. Броньды тесетін снарядтың массасы 6, 5 кг, ол баррельде ұзындығы 3510 мм (тежегішпен) 680 м / с жылдамдыққа дейін өсті. 500 м қашықтықта бұл снаряд қалыпты бойымен 75 мм құрышқа ене алады. Броньды машиналарды жеңу үшін 500 м-ден 90 мм-ге дейінгі бронь енетін BR-354P қосалқы калибрлі раундтарды қолдануға болады, яғни броньды ену деңгейі бойынша LB-76S зеңбірегі «деңгейінде» болды. дивизиондық «ZiS-3 және 76 мм F-34 танкі. Ашық орналасқан жаудың адам күші мен қарусыз нысандарын жою массасы 6, 2 кг және бастапқы жылдамдығы 655 м / с болатын бөлшектелген снарядтармен жүзеге асырылды. Жасыратыны жоқ, 1943 жылы 76 мм танк пен дивизиялық зеңбіректер неміс ауыр танкілерінің алдыңғы қару-жарағына ене алмады, сондықтан әскерилер АСУ-76-ны үлкен ынтамен кездестірді.
Өздігінен жүретін мылтық өте жеңіл және ықшам болып шыққанымен, ол кезде КСРО-да көтергіштігі қолайлы көлік ұшақтары ғана емес, сонымен қатар қонатын планерлер де болды. 1949 жылы ASU-76 ресми түрде қабылданғанымен, ол жаппай шығарылмады және іс жүзінде эксперименттік болып қала берді. Әскери сынақтар мен сынақ операциялары үшін 7 өздігінен жүретін қару шығарылды.
1949 жылы ASU-57 өздігінен жүретін қондырғының сынақтары басталды. Н. А. басшылығымен құрылған машина. Астров пен Д. И. Сазонов 57 мм Ч-51 жартылай автоматты зеңбірекпен қаруланған. Пистолеттің ұзындығы 74, 16 калибрлі / 4227 мм (винтовкалық ұзындығы - 3244 мм) оқпан болды және тұмсық тежегішімен жабдықталды. Мылтықтың тік бағыттау бұрыштары -5 ° -тан + 12 ° -ке дейін, көлденең бағыттау - ± 8 °. Бұл көрініс 2000 метрге дейінгі қашықтықта броньды тесетін снарядтарды, 3400 метрге дейінгі фрагментті снарядтарды атуға арналған.
Салмағы 3, 19 кг болатын БР-271 қару-жарақ іздеуші снаряды, 975 м / с бастапқы жылдамдығымен бөшкеде қалыпты қашықтықта 500 м қашықтықта 100 мм броньды енуі мүмкін. Салмағы 2,4 кг болатын калибрлі BR-271N снаряды, бастапқы жылдамдығы 1125 м / с, жарты шақырымнан 150 мм сауытты қалыпты бойымен тесіп өтті. Сондай-ақ, оқ-дәрілер құрамында 220 г тротил бар 3, 75 кг UO-271U фрагментті гранатасы бар оқтар болды. Нысаналы түзетумен ату кезінде Ch-51 атысының практикалық жылдамдығы 8-10 рд / мин болды. Жылдам өрт - 15 рет / мин дейін. Оқ-дәрілер-ЗиС-2 танкке қарсы зеңбірегімен біріктірілген, броньды тесетін және бөлшектеу снарядтары бар 30 унитарлық патрон.
Осылайша, АСУ-57 орташа танктермен күресіп қана қоймай, жұмыс күшін жойып, қарсыластың атыс нүктелерін баса алады. Жақсырақ, нашар қорғалған өздігінен жүретін зеңбіректер шабуылда әуе десантын күшейтетін бронды құрал ретінде қарастырылды. ASU-57 ұзақ уақыт бойы десанттық әскерлерге атыс қолдауын қамтамасыз ету үшін әуедегі бронетранспортерлердің жалғыз үлгісі болып қала берді.
Орналасуға сәйкес, ASU-57 ASU-76-ға ұқсайды, бірақ оның салмағы небары 3,35 тоннаны құрады. Жеңіл салмаққа (бұл әуедегі қондырғы үшін өте маңызды болды) қалыңдығы 6 мм-ден аспайтын бронь табақтарын қолдану арқылы қол жеткізілді. Бронь 400 м қашықтықтан атылған жеңіл сынықтар мен мылтық оқтарынан ғана қорғалған. Өздігінен жүретін мылтық қуаты 55 а.к. ГАЗ-М-20 Победа жеңіл автокөлігінің карбюраторлық қозғалтқышымен жабдықталған. Тас жолда максималды жылдамдық - 45 км / сағ.
76 мм зеңбірегі бар өздігінен жүретін мылтықтан айырмашылығы, SAU-57 пайдалануға қабылданды, сонымен қатар жаппай шығарылды. 1950-1962 жылдар аралығында Мытищи машина жасау зауыты (ММЗ) 500-ге жуық амфибиялық автоматпен қамтамасыз етті. 1959 жылы жеті десанттық дивизияда 250-ге жуық өздігінен жүретін зеңбірек болды. КСРО -дан басқа Польша мен КХДР -ге автомобиль жеткізілді. Сериялық өндіріс кезінде САУ-57 конструкциясына жақсартулар енгізілді. Бұл бірінші кезекте қаруға қатысты. 1954 жылдан кейін ASU-57 модернизацияланған Ch-51M зеңбірегімен қаруланған, ол неғұрлым ықшам белсенді тұмсықты тежегішпен, модификацияланған қондырғылармен және болтпен ерекшеленді. Өзін-өзі қорғау үшін жеке қарудан басқа экипажда мұнараның алдыңғы жағына бекітілген SGMT пулеметі болды. Алайда, кейінірек салыстырмалы көлемді және ауыр пулемет аралық картриджі бар РПД-44 қолмен алмастырылды. 60 -жылдары пулемет қондырғысы мүлде тасталды.
Алдымен ASU-57-ге жеткізетін жалғыз көлік Як-14М десанттық планер болды, оның дизайны Як-14-тың бұрынғы нұсқасымен салыстырғанда салмағы 3600 кг-ға дейінгі бронетехниканы тасымалдау үшін арнайы күшейтілген.. Өздігінен жүретін мылтық планерге дербес еніп, топсалы мұрын арқылы оны өз күшімен қалдырды.
Як-14 1949 жылдан 1952 жылға дейін сериялық құрастырылды. Үш жылда 413 қондырғы салынды. Ил-12Д әскери көлік ұшақтары планерлерді қондыру үшін сүйрейтін ұшақтар ретінде пайдаланылды. Алайда, реактивті ұшақтар дәуірінде әуедегі планерлер ескірген. Планерлердің ұшуы мен қонуы үшін дайын төселмеген жолақтар қажет болды. Ұшу -қону жолағының ұзындығы кемінде 2500 м болуы керек еді, планерді сүйреу кезінде ұшақтардың қозғалтқыштары максимумға жақын жылдамдықта жұмыс жасады, ал тартылу жылдамдығы сағатына 300 км -ден аспады. Ұшу салыстырмалы түрде төмен биіктікте - 2000-2500 м болды, планерлерді сүйреу және қондыру мүмкіндігі метеорологиялық жағдайлар мен көрінуге тікелей байланысты болды. Ұшу түнде және нашар көріну жағдайында өте қауіпті болды, ал сүйрейтін ұшақтардың қалыптасуы көп уақытты қажет етті және жоғары білікті ұшқыштарды қажет етті. Сонымен қатар, сүйрейтін ұшақ түріндегі ілініс, оның ұшу жылдамдығының төмендігі мен маневрдегі шектелуіне байланысты, зениттік атыс пен жауынгерлік шабуылдарға өте осал болды.
Ан-8 және Ан-12 турбовинтті әскери көлік ұшақтары қабылданғаннан кейін жағдай өзгерді. Бұл машиналар, мүмкіндіктері күрт артып, ұзақ уақыт бойы кеңестік әскери -көлік авиациясының атына айналды және Аэроұтқыр әскерлерін нағыз мобильді жауынгерлік қаруға айналдырды. Бұл ұшақтардан АСУ-57 қонуы десанттық және парашют әдісімен қамтамасыз етілді.
ASU-57 парашютпен қону үшін MKS-4-127 парашют жүйесімен қолданылатын P-127 әмбебап парашют платформасы арналған. Платформа салмағы 3,5 тоннаға дейін, 800-ден 8000 м биіктіктен 250-350 км / сағ жылдамдықпен түсетін жүкті қонуға арналған.
Экипаж мылтық қондырғысынан бөлек қонды, ал қонғаннан кейін қондырғы қондырғыларды босатты. Мұндай схема өте ыңғайлы емес, өйткені десантшылар мен жүк платформаларының рельефте таралуы бірнеше шақырымға жетуі мүмкін. Ми-6 ауыр көлік тікұшағының көмегімен экипаж үшін неғұрлым жедел және ыңғайлы болды. Еңбек жолының соңына қарай АСУ-57 Ан-22 мен Ил-76 ауыр әскери көлігінен парашютпен секірілді.
Қирату мүмкіндіктері бойынша ASU-57 бронды машиналары танкке қарсы 57 мм ZiS-2 зеңбірегі деңгейінде болды. Бірқатар жағдайларда өздігінен жүретін зеңбіректер 85 мм D-44, D-48 және 120 мм минометтерге арналған трактор ретінде де қолданылды. БМД-1 және БТР-Д-мен қызметке кіріспес бұрын, күштерді тез ауыстыру қажет болған жағдайда, төрт десантқа дейін сауытта өздігінен жүретін көлік қаруы.
70-ші жылдардың басында көптеген батыс танктерінің фронтальды броньдары 57 мм зеңбіректерге «тым қатал» болғанына қарамастан, АСУ-57 операциясы 80-ші жылдардың бірінші жартысына дейін жалғасты және Кеңес әуе-десанттық күштері жеңіл және өте жинақы өздігінен жүретін бөліктен асығуға болмайды. Бастапқыда ASU-57 танкке қарсы дивизиялық қару болды. Кейіннен Әуе-десанттық күштерді қайта ұйымдастыру және АСУ-85 АБЖ қабылдау нәтижесінде 57 мм зеңбірекпен қаруланған өздігінен жүретін зеңбіректер дивизионнан полкке ауыстырылды.
Ұрысқа 57 мм ӨСҚ қатысқаны туралы ешқандай дәлел жоқ. Бірақ бұл машиналар 1968 жылы Чехословакиядағы Варшава келісімі елдерінің әскерлерінің суларында қолданылғаны сенімді.
50-ші жылдардың басында АСУ-57 құрастырылған Мытищенский машина жасау зауытында Н. А. Астров 85 мм зеңбірекпен қаруланған әуедегі өздігінен жүретін зеңбірек жасауды бастады. АСУ-76 мен АСУ-57-ден айырмашылығы, жүргізуші отыратын орын алдыңғы жағында, одан әрі атқыштың жұмыс орындары бар жауынгерлік бөлімше болды (мылтықтың сол жағында), командир мен тиегіш оң жақта орналасқан. Қозғалтқыш бөлімі жауынгерлік машинаның артқы жағында орналасқан. Қалыңдығы 45 мм фронталь бронь 45 ° бұрышта орнатылған, шағын калибрлі бронды тескіш снарядтардан қорғауды қамтамасыз етті. SPG фронтальды проекциясы Т-34 орташа танкімен бірдей деңгейде болды. Қалыңдығы 13-15 мм болатын қару-жарақ қарсыласқан снаряд сынықтары мен мылтық броньды тесетін оқтарға жақын қашықтықтан атылды, сонымен қатар 400 м-ден астам қашықтықта 12,7 мм.
Көшірудің жартылай автоматты түріне ие тік сына тәрізді 85 мм D-70 зеңбірегі фронтальды параққа солға сәл ығысқан күйде орнатылған. Мылтық екі камералы тежегішпен және атудан кейін ұнтақты газдарды кетіруге арналған эжектормен жабдықталған.
D-70 зеңбірегінің сипаттамалары туралы толығырақ айтуға тұрарлық. Бұл артиллериялық жүйе D-48 баллистикасымен 85 мм танкке қарсы зеңбіректен оқ-дәрілерді қолданды. Өз кезегінде D-48-ді Ф. Ф. Петров 50-жылдардың басында танкке қарсы D-44 базасында. Бірақ жаңа мылтықтың 85 мм снарядында 100 мм дөңгелек жең қолданылды. Осыған байланысты артқа шегіну құрылғылары, мылтықтың болты мен ұңғысы күшейтілді. Снарядтың тұмсық жылдамдығының едәуір жоғарылауына байланысты броньды ену айтарлықтай өсті. Бірақ сонымен бірге оқпанның ресурсы айтарлықтай қысқарды және мылтықтың массасы өсті. Машинаның өлшемдерінің шектеулеріне байланысты, әскери-көлік ұшағының ішіне орналастырылған кезде, D-70 бөшкесі D-48 бөшкесінен 6 калибрге қысқа болды және сәйкесінше снарядтың бастапқы жылдамдығы төмендеді. 35 м / с. Бірақ, соған қарамастан, мылтықтың сипаттамалары айтарлықтай жоғары болды.
Салмағы 9,3 кг BR-372 броньды тескіш снаряд, 500 м қашықтықта бастапқы жылдамдығы 1005 м / с болатын оқпан қалдырып, әдетте 190 мм бронь табағына ене алады. Бастапқы жылдамдығы 1150 м / с болатын салмағы 4, 99 кг болатын Br-367P калибрлі іздеуші снаряд одан да үлкен қару-жарақ енуіне ие болды. Бронетранспортерлерді ату үшін салмағы 7, 22 кг және 150 мм құрыш енетін 3BK7 кумулятивті снарядтары да қолданылды. Кумулятивті снарядқа енген броньдың қалыңдығы диапазонға байланысты емес.
85 мм D-70 зеңбірегі 2500 м дейінгі қашықтықта бронды нысанаға тие алады деп есептелді, шын мәнінде танкілерге қарсы тиімді атыс қашықтығы 1600 м-ден аспады. Оқ-дәрілердің құрамы 9, 54 кг салмағы жоғары жарылғыш фрагменттелген граната УО-365К бар оқтардан тұрды. Жоғары жарылғыш фрагментті снарядтар жұмыс күшін жою және далалық бекіністерді жою үшін сәтті қолданылуы мүмкін. Жоғары жарылғыш фрагменттелген снарядтардың максималды ату қашықтығы 13 400 м болды, тартылған танкке қарсы D-85 зеңбірегінің атыс жылдамдығы минутына 12 соққыға жетті, бірақ тиегіштің жұмыс жағдайының тарлығына және шығарып алу қажеттілігіне байланысты. оқ -дәрі сөресінен артиллериялық атыс, АСУ -85 бойынша бұл көрсеткіш іс жүзінде 6 -8 раунд / мин аспады.
Тікелей өрт ТШК-2-79-11 телескопиялық түйіспелі көмегімен жүзеге асырылды. Жабық позициядан атыс кезінде S-71-79 панорамалық көрінісі қолданылды. Түнде ату үшін TPN-1-79-11 түнгі танкінің көрінісі мен инфрақызыл жарықтандырылған түнгі көру құрылғысы болды. Мылтықпен 7,62 мм SGMT пулеметі қосылады. Мылтықтың биіктігі бұрышы -5 -тен +15 ° -қа дейін. Көлденең бағыттау - ± 15 °. Оқ -дәрілер - 45 бірлік артиллериялық оқтар мен 2000 калибрлі винтовкалар.
Өздігінен жүретін мылтық шассиді алды, ол сол кезде өте жақсы болды, ол алты қатарлы резеңкеленген жол доңғалақтарынан, артқы жетектен және алдыңғы бағыттаушыдан, жолдың кернеу механизмімен, машинаның әр жағында дөңгелектерден тұрады. Аспа - жеке, бұралу штангасы. Тегіс жұмыс поршеньді гидравликалық амортизаторлармен қамтамасыз етілді. ЯЗ-206В дизельді екі қозғалтқыш қуаты 210 а.к. автокөлік жолында 15 тонна автомобильді 45 км / сағ дейін жылдамдатады. Массасы салыстырмалы түрде аз болғандықтан, өздігінен жүретін қондырғы тегіс жерлерде жақсы қозғалғыштығына және жұмсақ топырақтарда кросске қабілеттілігіне ие болды. Жанармай қашықтығы 360 км.
Бастапқыда әуедегі өздігінен жүретін зеңбіректер СУ-85 атауын алды, бірақ соғыс жылдарында қолданылған өздігінен жүретін қарумен шатаспау үшін көптеген құжаттарда ол АСУ-85 деп аталады, дегенмен АӘК-те ол жиі бұрынғыдай аталды.
ASU-85 бірінші сериялық модификациясының төбесі болмады, ал бекітілген күйде доңғалақ үйі брезентпен жоғарыдан жабылды. Кейіннен жауынгерлік бөлімше 4 люкпен қалыңдығы 6 мм брондалған шатырмен жабылды. 1960-1980 жылдары ядролық және химиялық қаруды қолданумен жаһандық немесе шектеулі қақтығыстың ықтималдығы өте жоғары деп саналды. Жаппай қырып-жоятын қаруды қолдану жағдайында АСУ-85 мүмкіндіктері өте қарапайым болды. Өздігінен жүретін зеңбіректің жауынгерлік бөлімі пломбаланбаған, сүзу қондырғысы мен көлік ішінде артық қысым жасауға арналған құрылғы болмаған. Сондықтан химиялық немесе радиациялық ластануға ұшыраған аумақта экипаж противогазбен ғана емес, сонымен қатар ОЗК оқшаулауымен де жұмыс жасауға мәжбүр болды.
Араб-израиль соғысында АСУ-85 жауынгерлік қолдану тәжірибесі 12,7 мм DShKM зениттік пулеметін орнату қажеттілігін көрсетті. Кеш шығарылатын көліктерде командирлік күмбез пайда болды.
Бастапқыда АСУ-85 ұшақтары Ан-12 және Ан-22 әскери көлік ұшақтарынан ғана қонуы мүмкін еді. Бірақ 4P134 (P-16) платформасы 1972 жылы пайдалануға берілгеннен кейін оны парашютпен тастауға болады.
Көлік көп шарлы парашют жүйесі бар платформаға орнатылды. Қонар алдында бірден тік жылдамдықты сөндіретін арнайы тежегіш зымыран қозғалтқыштары іске қосылды. Қонғаннан кейін өздігінен жүретін қондырғыны 5 минут ішінде жауынгерлік позицияға шығаруға болады, бірақ экипаж бөлек парашютпен секірілді.
Сериялық өндіріс 1959 жылдан 1966 жылға дейін созылды. 7 жыл ішінде 500 -ге жуық автокөлік құрастыруға мүмкіндік болды. Аэроұтқыр әскерлерінде АСУ-85 дивизия командирінің танкке қарсы резерві болып табылатын жеке өзі жүретін артиллериялық дивизияларда (30 автокөлік) қолданылды.
60-70-ші жылдардағы 85-мм D-70 зеңбіректерінің броньды ену сипаттамалары НАТО елдерімен бірге қызмет ететін орташа танктермен табысты күресуге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, АСУ-85 шабуылда қанатты жаяу әскерді қолдау құралы ретінде қарастырылды. ASU-85-тің қызметке қабылдануы кеңестік әуе-десант әскерлерінің жауынгерлік әлеуетін едәуір арттырды.
60-шы жылдардың ортасында елу ASU-85 Египетке, 31 көлік Польшаға және 20 ГДР-ге берілді. 70-жылдардың аяғында Кеңес Одағында 250-ге жуық өздігінен жүретін зеңбіректер жұмыс істеді. 1979 жылы Вьетнам-Қытай қақтығысы басталғаннан кейін АСУ-85 Вьетнам халық армиясының танкке қарсы бөлімшелерін күшейтті. Таяу Шығыста да, Оңтүстік -Шығыс Азияның джунглиінде де салмағы аз, ұтқырлығы мен от күшін сәтті санаған жеңіл SPG -лер дұрыс қолданылған кезде жақсы болып шықты.
Кеңестік АСУ-85 қолданылған бірінші жауынгерлік операция 1969 жылы Варшава шарты елдерінің әскерлерінің Чехословакияға кіруі болды. Осыдан кейін армия ақылдылары өздігінен жүретін қаруды «Прага крокодилі» деп атады. ASU-85 сонымен қатар 103-ші десанттық дивизияның артиллериялық батальоны құрамында «ауған эпопеясының» бастапқы кезеңіне қатысты.
80-ші жылдардың бірінші жартысында әуедегі дивизиялардың артиллериялық бөлімшелерінен өздігінен жүретін зеңбіректер алынып, қоймаға қойыла бастады. Ресми түрде, ASU-85 1993 жылы ғана қызметтен алынды, дегенмен ол кезде жауынгерлік бөлімшелерде өздігінен жүретін зеңбіректер болған жоқ.
Бірақ АСУ-85 оқиғасы мұнымен аяқталған жоқ. 2015 жылы Вьетнамда өздігінен жүретін зеңбіректер қоймадан шығарылды, ал жөндеуден кейін олар ВНҚ 168 артиллериялық бригадасының жауынгерлік құрамына енгізілді деген ақпарат пайда болды. Вьетнам қолбасшылығы бұл машиналар жердегі, қол жетпейтін ауыр бронетехникадағы операцияларға өте қолайлы деп есептеді. Вьетнамның негізгі әлеуетті жауы болып табылатын Қытайда әлі де кеңестік Т-55 базасында салынған көптеген танктер бар екенін ескере отырып, жеткілікті қуатты қарумен қаруланған жеңіл және снарядты өздігінен жүретін зеңбірек бар. оларды жеңу, өте пайдалы болуы мүмкін. Көп қабатты фронтальды сауыттары бар заманауи танктер 85 мм броньды тесетін снарядтар бүйірге тигенде осал болады.
