Бірінші бөлімде біз бұл туралы айттық, өте түпнұсқа, ұшақтар: «Messerschmitt» Bf 109.
Ұшақ шынымен де ерекше болып шықты. Бір жағынан, спорттық ұшақтан алынған дизайндағы сұмдық таңғажайыптықтар бар, екінші жағынан, оны наубайханада нан сияқты босатуға болады.
Бірақ қазір мен бәріміз ұнататын өте қызықты кәсіппен айналысуды ұсынамын. Салыстырулар. Біз Bf 109 -ды қарсыластар мен одақтастармен салыстырамыз, бәрін әскери операциялар мен жылдар бойынша театрларға бөлеміз.
Ендеше бастайық.
1. 1936-39 жылдардағы Испания азамат соғысы. Bf 109B
Bf 109B дебюті мен өте жақсы ашылуы бар. Біз бұрын естіген немесе оқитын болсақ, Испанияда (Италия, Германия, КСРО) соғысқан елдердің барлық басқа ұшақтарының фонында Bf 109 басы мен иығына басқалардан жоғары қарады. Сондықтан көптеген елдерде дизайнерлер ауа саңылауының үстінде сумен салқындатылатын қозғалтқыштың салтанат құратынына сенді.
Міне, бірінші осындай тосын сый. Ол сол соғысқа қатысатын ұшақтардың ұшу сипаттамаларын көрсететін кестеде.
Біз не көріп тұрмыз? Және біз біртүрлі суретті көріп отырмыз. Ал, сандар бойынша, Bf 109B жарқырамайды. Мүлде жарқырамайды. Бұл ең ауыр, көтерілу жылдамдығы қос ұшақтармен салыстырғанда маңызды емес, өйткені қозғалтқыш өте күшті емес. Ал қару керемет емес еді. Әрине, үш МГ-17 төрт ПВ-1-ге қарағанда әлдеқайда жақсы, олар өте Максим, бірақ ауамен салқындатылған. Бірақ екі ShKAS-тан да, одан да үлкен екі калибрлі итальяндық пулеметтен де нашар.
Иә, жылдамдық ең жақсы болды. Бұл Bf 109B -ны ерекшелендірген жалғыз нәрсе. Айтпақшы, неғұрлым қуатты (20 а.к.) қозғалтқышпен жабдықталған Bf 109С моделі барлық салдарымен ауырлады (200 кг). Сонымен қатар төрт пулемет болды: екі синхронды және екі қанатты.
Басқа барлық жағынан - бәрі күмәнді. Иә, біздің тарихымызға сәйкес, бәрі осылай болды: Испаниядағы біздікілер Bf 109В -ға қарсы «ғажайып қару» келгенше барлығын жыртты және барлығын жеңді. Егер сіз сандарға қарасаңыз, таңқаларлық басталады. Сіз бір жерде бәрі біртүрлі екенін түсінесіз. Немесе бұл фигураларда (мен оларға сенімдімін) немесе менің естеліктерімде.
Менің ойымша, шындық ортада және ол адами факторда жатыр. Бірақ бұл туралы соңында.
Кондор легионында соғыс мектептерінің түлектері мүлде болмады. Кабинеттерде ант берген қасқырлар отырды, егер оларда жауынгерлік тәжірибе болмаса, олар оны Испанияға ертіп, барды. Оның орнына Италия мен Кеңес Одағындағы әріптестерімен. Ал тәжірибе болды - күрекпен есу. Және есу.
Бірақ тұтастай алғанда, жағдай күлкіліден гөрі, мақаланы жолдан -жолға оқығандар не дейді деп ойлаймын.
Бірақ біз одан әрі қарай жүреміз.
2. «Біртүрлі соғыс» және Еуропа шайқасы. Bf 109E
Содан кейін 1939 жыл болды, «оғаш соғыс», аншлюс және іс жүзінде бүкіл Еуропаны басып алу. Ал оқиға орнына мүлде басқа ұшақ кірді. Сіз Bf 109D туралы көп айта аласыз, бірақ мен оны қарапайым ұшаққа жету жолындағы қадам деп есептеймін. Дора Luftwaffe -де қалмады, өйткені бұл өзінің мәні бойынша күмәнді болатын ұшақ.
Ал біз «Эмиль», яғни Bf 109E туралы сөйлесуді бастаймыз. Иә, Ұлы Отан соғысының басталуымен ол ісін аяқтады, оның орнын «Фредерик» басады, бірақ Еуропада олар одан толық жылауға мәжбүр болды.
Біз қарап, талдаймыз.
Кестеден көрініп тұрғандай, немістер вертикаль үшін күреске кірді және оны жеңді. Қозғалтқыш «өсті», тіпті егер жылдамдық ағылшынның «Spitfire» жылдамдығынан сәл аз болса да, «Эмильдің» тік тік маневрі жақсы болды.
Bf 109E ұша алған сол кездегі ұшқыштардың жалпы пікірі: бұл жау болды.
Барлығы төмен және орташа жылдамдықта тамаша басқарушылықты, төмен жылдамдықта шабуылдың тамаша бұрыштарын, ұшақтың құлау әдеті болмағанын, қысқа ұшу қашықтығын және төмен жылдамдықта тік көтерілу бұрышын атап өтті. Осы параметрдің арқасында британдық көліктердің ешқайсысы Bf 109E көлігінің «құйрығында» қала алмады. Неміс ұшқыштары бұл туралы өте жақсы білді және оны қуғыншыдан айыру үшін қолданды.
Ұшақтың минусы өте қысқа жұмыс ауқымы деп санауға болады. Сол «Авиа» үшін бұл соншалықты маңызды емес еді, ұшақтар үлкен территориямен жарқырамаған өз елдерінің әуе шабуылына қарсы қорғаныс бөлімшелерінде қызмет етті.
Bf 109E-7 / Z-де бірінші рет азот оксиді ГМ-1 инъекциясы бар оттықтан кейінгі жүйе жаппай орнатылды.
Жалпы алғанда, бұл бірінші бөлімдегідей дерлік: бұл шедеврлік жазықтық емес. Иә, ең жеңіл (спорттық мұра 108), маневрлік, әсіресе тік. Иә, қару-жарақ біршама типтік емес болды, бірақ менің ойымша, жақсы атушы үшін қанатында екі зеңбірек болғаны жақсы, сегіз винтовкалық калибрлі пулемет.
Бірақ шедевр емес. Мұны британдықтардан ұтылған «Ұлыбритания шайқасы» көрсетті. Ендеше әрі қарай жалғастырайық.
Содан кейін бізде «Фридрих» немесе Bf 109F бар.
3. Оған қоса Шығыс майданы
Жалпы алғанда, ұшақ 1350 а.к. ұшу қуаты бар DB 601E қозғалтқышын әзірлеуді аяқтаған Daimler-Benz компаниясының күш-жігерінің арқасында пайда болды. және номиналды қуаты 1270 а.к. 2000 м биіктікте Ұшу сипаттамалары мен жауынгерлік жүктеменің жоғарылау перспективасы пайда болды, сондықтан Фридрих пайда болды.
Қозғалтқыштың қызықты ерекшелігі цилиндрлерге жанармайдың тікелей айдау жүйесі болды, ол қозғалтқыштың ұшақтың кез келген кеңістіктік жағдайында, теріс және оң жүктемелермен қалыпты жұмысын қамтамасыз етті.
Фридрих винті электр винтінің қадамдық реттегішімен жабдықталған (болашақ Командогераттың прототипі) және оның дизайны пилотқа Эмильдің ұшқыштары сияқты автоматиканы өшіруге және бұранданың қадамын қолмен басқаруға мүмкіндік берді.
Жалпы алғанда, жаңа ұшаққа ұшқыштар өте жоғары баға берді, бірақ от күшінің айтарлықтай әлсіреуі үлкен үмітсіздік болды.
Жалпы алғанда, Фредериктер бастапқыда MG / FF зеңбіректерімен салыстырғанда атыс жылдамдығы жоғары 20 мм MG 151 мылтығымен қарулануы керек еді. Алайда, олар MG 151 -ді еске түсіре алмады, сондықтан дәл сол MG / FF цилиндрлердің камерасына орнатыла бастады. Және олар қанаттарға зеңбірек салмады. «Эмилияны» қолдану тәжірибесі қанаттағы MG / FF үшін негізгі міндет - жалпы бір жерге жету екенін көрсетті.
Тиісінше, Bf 109E -мен салыстырғанда бірінші Bf 109F -дегі зеңбіректердің саны бір адамға азайды, ал екінші сальваның массасы екі есе азайды.
Біз Солтүстік Африкада соғысқан кеңес жауынгерлері мен американдық Томахавк қайтадан пайда болған үстелге қараймыз.
Не болады? Тағы да, абсолютті орташа. Мүлдем барлық жағынан. Жарайды, тек алға.
4.1942: барлық жағынан майдан формасы
Содан кейін бізде 1942 жыл бар. Люфтвафф майданда үстемдік еткен жыл және бір нәрсеге қарсы тұру өте қиын болды. Бірақ іс жүзінде бұл ұшақ қозғалтқыштарын өндірушілер арасындағы соғыс болды. Daimler-Benz жаңа қозғалтқышты шығара салысымен, айналасына жаңа ұшақ құрастырылды.
Ал 1942 жылы біз Bf 109G немесе «Густав» туралы айтып отырмыз.
Жалпы, мен бұл машинаны Messerschmitt шыңы деп есептеймін. Сондықтан ұшақ жақсы болды. Қозғалтқыш, жандырғыш, ақырында калибрі 13 мм болатын үлкен калибрлі MG 131 пулеметтері болды, олар камераға 30 мм MG-108 зеңбірегін, қанаттарының астындағы контейнерлерде екі борт зеңбірегі бар бес нүктелі жауынгерлерді қойды. …
Бірақ алдымен сандар.
Тағы да, Мессершмитт ортада. Тезірек бар, алыстағы бар. Тік маневр - Як міндетті түрде жеңеді. Біз тіпті «ит үйіндісі» туралы айтпаймыз. Ұшақ жақсы, бірақ бұл өте жақсы, және оны әуе қорқытқандай етіп көрсетуге болмайды.
Енді көпшілік айтады: неге кестеде «Кобра» жоқ? Бұл өте қарапайым: ұшақ ұсақ -түйек болған жоқ және оны біздің адамдар ұшу сипаттамаларына қарамай қолданған, бұл туралы көп жазылған. Сонымен қатар, қарсыластардың динамикасына қараудың мағынасы бар.
Егер сіз сандарға қарасаңыз (мен бұған ерекше назар аударамын), G6 дәл сол Spitfire -ге ұтылады. Сонымен қатар, сипаттамалары бойынша жарқырамайтын Як-9, әдетте нәтижелерде бөлек талқыланатын Bf 109G-мен күресуі мүмкін.
5. Мансаптың күтілетін төмендеуі. Bf 109K
Ия, ақырында, Bf 109 мансабы Германияның қирандыларына айналды, бұл Мессершмиттердің еңбегі болды. Біз қазір «Kurfürst» туралы айтып отырмыз, ол Bf 109K. Ұшақ ретінде 109 -шы модельдің дамуының ең биік нүктесі.
Құрылымнан бір нәрсені сығып алу мүмкін болмады. Бұл шынымен де күш, аэродинамика және қозғалтқыш қуаты бойынша шектеу болды. Содан кейін жол аяқталды, мен айтуым керек, ол қайғылы аяқталды.
Аэродинамикалық жақсартуларға қарамастан, Kurfürst принцип бойынша Густавтан жақсы емес еді. Иә, егер сіз ресми цифрларға қарасаңыз, Bf 109K-4 жер бетінде 605 км / сағ максималды жылдамдықпен және 6000 м 725 км / сағ жылдамдықпен ұшты. Алайда, өрмелеу, практикалық төбе және төмен биіктіктегі бұрылыс (2000 м дейін) сияқты параметрлер тұрғысынан «Kurfürst» «Gustav» -дан төмен болды, сонымен қатар ол әлдеқайда төмен болды.
Ал бәсекелестер ше?
Тағы да көп пайдасыз. Бірақ 1944 жыл болды, ал неміс әскери машинасы шынымен де жарылды, ал одақтастар игерілген модельдердің өндірісін ұлғайтып қана қоймай, жаңаларын жасауға мүмкіндік алды.
Мессершмитт өзінің конструкцияларынан максимумды сығуға мәжбүр болды, бірақ бұл максимум, бұрын айтылғандай, бастапқыда дизайнға енгізілген көптеген шектеулерге ие болды.
6. Бәрін бастаған эпилог
Алайда, неліктен сандық тұрғыдан түсініксіз барлық модификацияның Bf 109 күші мен мүмкіндіктерінің шегінде күресу қажет болатын осындай жау деп саналды?
Әрине, сандар бәрін білдірмейді. Егер сіз оларға қарасаңыз, онда дауыл өте қарапайым ұшақ. Ұшатын табыт немесе олар оны «птеродактил» деп атаған жоқ.
Мен келісемін. Сандарға қарап, дауыл сол соғыстың сөндірілген ұшақтарының бірі болды. Ал саны жағынан Bf 109G-ге тең келмейтін Як-9 сабырлы түрде басымдылыққа ие болды.
Біз бұған - адами факторға келеміз. Сонымен қатар, мен бұл салыстыруларды бастадым.
Сонымен, адами фактор …
Неміс ұшқыштарын оқыту мен даярлау жүйесі туралы қорытынды жасауға болатын көптеген материалдар бар еді. Менің көзқарасым бойынша, уақыт өте ұзақ болса да, керемет болды. Бірақ шыға берісте дайын ұшқыш болды.
Ол соғыстан кейінгі Германияда қандай ағынға жеткізілгенін ескере отырып (біздің «Комсомолецпен, ұшақта!» Салыстырылады) кадрлар ағымы болды, жүйе қалай жұмыс істеді және қалай!
Бірақ соғыс бастала салысымен проблемалар басталды. Еуропаны басып алу жүріп жатқанда, бәрі дерлік жоғалмады, тек Luftwaffe Польшада шайқаса алды. Бірақ «Ұлыбритания шайқасында» елеулі шығындар басталды. Дайындық деңгейін ескере отырып және Корольдік Әскери -әуе күштерінде оттың толық болмауын ескере отырып …
Африка. Оған американдықтар қосылды, олар, шынын айтқанда, әлі де тиімді емес еді. Тағы да немістер жаттығу мен тәжірибе арқылы шықты. Ал шын мәнінде олармен күресу өте қиын болды.
Бірақ Ұлы Отан соғысы басталған кезде мұнда бәрі көрінді. Мұндай үлкен майданға тәжірибелі ұшқыштар жеткіліксіз болды, ал орыстар оларды шынымен қабылдады және оларды нокаутқа бастады.
Міне, осылай болды: білікті және тәжірибелі ұшқыш - орташа ұшақтың басқаруындағы күш. Мысалдар? Мүлде проблема жоқ: I-16-да Фаддеев, I-16-да Сафронов және дауыл, МиГ-3-те Покрышкин. Олар ұшып келіп, берілген тапсырмаларды орындады және, әрине, атып түсірілді.
Әлсіз және тәжірибесіз ұшқыш, оны кем дегенде ең жетілдірілген ұшаққа отырғызады, түсінікті нәрсе көрсете алмайды. Бұл қалыпты жағдай, бұл соғыс логикасына сәйкес келеді.
1943 жылдың аяғында немістерге тәжірибелі ұшқыштар жетіспей бастады. Ас арнайы топтарға алынды, олар олармен барлық мүмкін тесіктерді бітеп тастады.
Bf 109 -ның «құлдырауы» одақтастар жаңа ұшақтарды қолдана бастаған кезде емес, ұшқыштарды даярлау табиғи құлдырауды өтеуді тоқтатқан кезде басталды.
Шынын айтайық: Bf 109 орташа өлшемді ұшақ болды. Өте орташа. Иә, оның тік тік маневрі, жылдамдық көрсеткіші, жабдықтары болды. Кемшіліктер де болды, бірақ мен қайталаймын: бұл мүлдем керемет ұшақ, мықты орта шаруа емес еді, оның басты артықшылығы - сапасын жоғалтпай үлкен көлемде шығаруға болатындығы. Бұл іс жүзінде немістер көрсетті.
Олар Bf 109 барлық модификациясын тойтарып, оған ұшқыштарды салып, оны ұрысқа жіберді. Шындығында, бәрі осылай жасады. Бірақ тәжірибелі ұшқыштар таусылғаннан кейін бәрі 109 -шы ұшып кетті. Өйткені оған өте жақсы ұшқыш қажет болды (әсіресе ұшу мен қону үшін).
Ұшу персоналы жоқ, Bf 109 тек қана ұшуға болатын ұшаққа айналды. Мұндай табысқа жетпесе.
Адами фактор туралы айтатын болсақ, қарама -қарсы жақтардың сәл өзгеше көзқарасы бар екенін ұмытпаған жөн.
Bf 109 кабинасында неміс не үшін күресті? Иә, нацистердің әлемдік үстемдік туралы кейбір идеялары үшін және бәрі де алданбағандықтан, мұнда «Абшусбалкендерге», тапсырыстарға, ақшаға және басқа да күнделікті ләззатқа арналған аң аулау. Тағы да абырой мен даңқ.
Жанып жатқан ұшақтарда қошқарлар, отты қошқарлар жоқ. Намыс пен құрмет үшін сабырлы және өлшенген соғыс.
Бірақ британдықтар өздерінің Ұлыбританиясы үшін күресті. Сондықтан Ла -Манш үстіндегі қырғын орын алды. Ал біздің адамдар туған жері үшін күресті, сондықтан бізбен бірге аспанда не болғанын айтудың қажеті жоқ, иә?
Осылайша адам факторы өте маңызды компонент болып шықты. Белгілі болғандай, онсыз Bf 109 барлық уақытта жақсы жауынгерлік көлік болды.
Неліктен ол естеліктер мен басқа да тарихи опузаларда «өлім машинасына» айналды, айту қиын. Мүмкін, олардың маңыздылығын атап өту үшін. Бұл, негізінен, батыс тарихшылары мен мемуаршыларға қатысты. Біздікілер әрқашан үкім шығаруда қарапайым.
Bf 109 табысының формуласы жақсы ұшақ пен жақсы ұшқыш болды. Немістер ұшақтардың жоғалуын өтей алды. Ұшу персоналының жоғалуын өтеу үшін - жоқ.
Бұл шын мәнінде Bf 109 «өлім машинасы» туралы оқиғаны аяқтады және ертегі басталды.
