Бұл ұшақ бірден екі нәрсенің суреті бола алады. Біріншісі - тәуекел кейде нәтижені ақтайды, екіншісі - егер сіз ақылмен жасасаңыз, қарыз алудың еш қатесі жоқ.
Біздің кейіпкеріміз - авиацияға қатысты екі «кеңсе» жұмысының жемісі, бірақ … Дегенмен, өзіңіз бағалаңыз. Біріншісі - Жапонияның әуе көлігі институты мен тағы екі кіші компанияны 1928 жылы жапон үкіметі құрған Жапондық әуе көлігі корпорациясы (JAT) … байланыс министрлігі!
Жапония байланыс министрлігінің азаматтық тасымалдаушысы Тачикавадағы толық әскери әуе базасына негізделген және 1931 жылы Манчжурияға басып кіру кезінде армияға мүлдем тегін тасымалдаудан басталды.
Бірақ, тасымалдаудан басқа, JAT патенттер, лицензиялар мен ұшақтар сатып алу үшін әлемдік авиация нарығын зерттеумен айналысты. Яғни, барлаушылардың құлағы, әрине, шығып қалды, бірақ онша емес.
JAT және ұқсас құрылымдардың қызметі нәтижесінде Жапония кенеттен ұшақ өндірушілердің шеңберінде пайда болды. Әрине, жапондықтар үшін еуропалық және американдық өндірушілермен бәсекелесу өте қиын болды, бірақ кейбір жауынгерлік ұшақтардың үлгілері өткен ғасырдың 30 -шы жылдарындағы әлемдік деңгейде болды.
Mitsubishi G3M, Nakajima B5M, Nakajima Ki-21 бомбардировщиктері, Mitsubishi A5M және Nakajima Ki-27 шын мәнінде сәйкес болды.
Екінші компонент Kawasaki компаниясы болды. Бұл өте таңқаларлық одақ, өйткені Кавасаки теміржол жабдықтары мен теңіз қозғалтқыштарын өндіруші ретінде белгілі болды. Жапон үкіметі авиацияны дамытуға инвестиция салуға қуанышты екенін ескере отырып, басқа салаларда өзіңізді сынап көруге заңмен тыйым салынбағандықтан, Кавасаки олар тырысады деп шешті.
1927 жылы Ки-10 «Кавасакиден» лайықты бомбалаушы болып шыққандықтан, компания пирогқа қабылданды.
Және бұл ұшақтар туралы армандаған еуропалық ұшақтар мен теміржолшылар туралы деректерді үйреткен интеллект шығармашылық бірлестігінің нәтижесінде болды.
Және бұл болды. Оңтүстік-Шығыс Азия мен Тынық мұхитында жаппай аннексияларды болжай отырып немесе жоспарлай отырып, Жапонияның әскери департаменті бір моторлы истребительден гөрі ұшу қашықтығы мен өмір сүруге қабілетті ұшақ армия мен флот үшін өте пайдалы болады деп шешті.
Барлау қызметі сол кездегі авиация әлемінде болып жатқанның барлығын мұқият зерттей отырып, зерттеуге арналған үш ұсыныс берді: француз Потез П.630, неміс Messerschmitt Bf.110 және голландиялық Fokker G.1.
Осы модельдердің негізінде перспективалы жапондықтарға, олар айтқандай, қос қозғалтқышы бар жауынгерге және өндіруші фирмалар үшін конкурстық тапсырмаға талаптар әзірленді.
Жалпы конкурсқа қатысуға үш фирма шақырылды, олар Mitsubishi, Nakajima және Kawasaki. Алғашқы екеуі ақырында қатысудан бас тартты, Mitsubishi -де бірдеңе болды, ал Накаджимада мұндай ұшақтар жасау тәжірибесі болмады.
«Кавасакиде» дем шығарып, 1937 жылдың соңында олар әскери кафедрамен келісімге қол қойып, жұмысқа кірісіп кетті. Жоба ауқымды түрде қайта жасалып, Ки-45 деп аталды. Ки-38 ұшақ жобасы бойынша жұмысты ескере отырып және шетелдік машиналардың мәліметтерін ескере отырып, біз келесі техникалық тапсырманы тұжырымдадық:
- максималды жылдамдық: 540 км / сағ 3500 м;
- практикалық төбе: 2000-5000 м;
- ұшу ұзақтығы: 4 сағат 30 минут жылдамдықпен 350 км / сағ және максимумға жақын жылдамдықпен 30 минуттық ұрыс;
-қозғалтқыштар: екі 9 цилиндрлі радиалды Nakajima Ha-20b;
- қару -жарақ: алға қарай оқ ататын екі зеңбірек және артқы жарты шарды қорғау үшін бір қозғалмалы пулемет.
Жалпы, Фоккер мен Мессершмиттен гөрі Потеттен көп.
Кавасаки инженерлері үшін ең қиын нәрсе-жиналмалы қондырғысы бар жоғары жылдамдықты қос қозғалтқышты ұшақтар жасау тәжірибесінің толық болмауы. Алайда, бір жыл өтпей -ақ, дизайнерлер ұшақтың егжей -тегжейлі жоспарын ұсынды.
Ал 1939 жылдың басында алғашқы Ки-45 истребителі сынала бастады. Жалпы, егер сізге қажет болса, бәрі мүмкін.
Бастапқыда жауынгер 820 а.к. дамытатын Brajol Mercury лицензиясы бар Nakajima Ha-20b көрсетілген қозғалтқыштармен жабдықталған. 3,900 м және 790 а.к. ұшу кезінде.
Ең жақсы нұсқа емес, өйткені қозғалтқыштар аэродинамика мен қуат үшін өте қолайлы емес. Бұрандалар ағаштан жасалған, үш жүзді, ауыспалы қадамсыз. Жалпы, өте архаикалық.
Шасси тетіктері тіректерге тартылды, бірақ бұл қолмен жасалды. Сонымен қатар, гондолалар дөңгелектер сәл сыртқа қарай шығатын етіп жасалған. Бір жағынан, бұл аэродинамика тұрғысынан өте жақсы болмады, екінші жағынан, ол ұшақтың апатты жағдайда қону кезінде аман қалуына қосымша мүмкіндік берді.
Минус белгісі бар ұшақтың ерекшелігі-кабинаның кабинасы мен пулеметші-радио операторының негізгі отын багымен бөлінуі болды. Танк мөрленген болса да, бұл жауынгерлік ұшақтың ең жақсы дизайны емес еді.
Қару-жарақ 20 мм No-3 зеңбірегінен және екі 7, 7 мм пулеметтен тұрды. Пулеметтер мұрынның жоғарғы бөлігінде, ал зеңбірек - фюзеляждың оң жақ төменгі бөлігінде орналасқан. Зеңбірекші-радиоператор жылжымалы 7, 7 мм пулеметін басқарды.
Сынақтар көрсеткендей, қондыру механизмінің тартылу механизмі тұрақты мәселелердің көзі болды, қозғалтқыштарды қазіргі заманға ауыстыруға тура келді, ал артқы пулемет жоғары жылдамдықта мүлдем жарамсыз болды.
1939 жылдың соңына қарай максималды сынақ жылдамдығы 4000 м биіктікте 480 км / сағ болды. Шасси жинау механизмі үшін электр жетегін алды, пулемет 7,92 мм лицензияланған Rheinmetall көшірмесімен ауыстырылды.
Ал 1940 жылдың сәуірінде армия қолбасшылығының бастамасымен Nakajima Ha-25 қозғалтқыштарын орнату бойынша эксперимент жүргізілді. Екінші әрекет, қуаты 1050 а.к. Na-102 «Mitsubishi» қозғалтқыштарын орнату күтілетін нәтижеге әкелді. Басшылық өздері алғысы келетін ұшақты көрді.
Ұшу деректері Nakajima қозғалтқышымен бірдей болды, бірақ Mitsubishi қозғалтқыштарының сенімділігі оптимизмге әкелді.
Ал «Кавасакидің» ойластырылған түрі 2-ші типті А типті «Торю» («Айдаһар өлтіруші») екі орындық жауынгері, Ки-45 Кай-а қысқа белгісі ретінде қабылданды.
1942 жылдың тамыз айының басында, армияның ұшу сынағы бағдарламасы аяқталғаннан кейін, Торю Жаңа Гвинея мен материктік Қытайда орналасқан бөлімшелермен қызметке кірісті.
Ол кезде жапон авиациясы толық әуе артықшылығын қамтамасыз етті, ал торю негізінен шабуылдаушы ұшақ ретінде пайдаланылды. Ұшақ қос қозғалтқышы бар ұшақтар үшін өзін өте епті және маневрлі етіп көрсетті, бірақ жау ретінде ол бір қозғалтқышты жауынгерлерге мүлдем жарамады.
Ұзақ қашықтықтағы жауынгер ретінде торю Bf.110 шамасында жақсы болды. Яғни, диапазон болды, бірақ қалғанының бәрі (жылдамдық, маневр) болмады. Бұл шартты және кіммен күресуге байланысты екені түсінікті.
Алайда, американдық P-38 Lightning неғұрлым маневрлі торюдан зардап шекті. Егер олар қару -жараққа сәйкес келетін болса, олар одан да көп зардап шегетін еді. Бірақ No-3 зеңбірегі тез атылып кетпеді және американдықтарды «кешірді». Ал калибрлі екі пулемет ауыр ұшақтар үшін аса қауіпті емес.
Ki-45 KAI жұмысқа алынғаннан кейін Кавасаки келесі модельмен жұмыс жасай бастады. Бұл қуаттылығы 1500 а.к. болатын Na-112-II «Mitsubishi» қозғалтқыштары бар неғұрлым жетілдірілген ұшақ болуы керек еді. Мүмкін, бұл одан да маңызды ұшақ болар еді, бірақ команда басқаша бұйрық берді және дизайнерлерге Ki-45 негізіндегі бір орындық ұшақтың дизайнын қойды. Жоба Ки-96 деп аталды, салынды, сыналды, бірақ өндіріске енбеді (өкінішке орай жапондықтар үшін).
Торюдің екінші қызықты және іс жүзінде бөлек модификациясы ұшақтың шабуылдық нұсқасы Ки-45 Кай-б болды.
«Торюдің» алғашқы қолданулары әуе мен жердегі нысандарға оқ ату кезінде 20 мм зеңбіректің әлсіздігін көрсетті. Бірақ қысқа мерзімде Ки-45-ті Жаңа Гвинеядағы шабуылдаушы ұшақ ретінде қолдану-бұл тек қана шайқас. Бірден американдық және британдық ауыр бомбалаушылармен болған шайқастарда 7, 7 мм екі пулемет пен «Веллингтон» немесе В-17 жылдамдығы төмен зеңбірек ештеңе туралы айтпайтыны белгілі болды. Салмақтың салмағы тым аз, мұндай ұшақты өшіру үшін. Quadruple Vickers және үлкен калибрлі Браунинг жапондық ұшақтарды ұсақтады.
Сондықтан жапондық инженерлер 37-мм 98-ші танк тапаншасымен бірнеше Ки-45 ұшақтарын экспериментальды түрде жабдықтады. Мылтық мұрынға, ілулі гондолаға орналастырылды, ал зеңбірекші-радиатор оны өзінен жүктеді. кабинасы Жалпы алғанда, Камасутра әлі де ауада, бірақ соған қарамастан.
Өрттің жауынгерлік жылдамдығы минутына 1-2 рет болатыны түсінікті, бір жүгіруде бірнеше рет ату мүмкін болмады, бірақ 37 мм снаряд-сол Б-17 дауына маңызды дәлел..
Бұл шедевр Ки-45 Кай-б деп аталды және ұшақтардан кіші кемелерге дейін бәрімен күресуге жіберілді.
Мұндай артиллериялық жүйенің тиімділігі туралы не айтуға болады? Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде бұл қалыпты жағдай болды. 30 жылдан кейін - әйтеуір онша емес. Иә, қуатты снаряд бар танк мылтығы - бұл жақсы көрінеді. Әр түрлі көздер әртүрлі оқ -дәрілерді атайды, кейбіреулері - 37x133R, басқалары - 37x165R. Бірінші оқ-дәрілер 98-ші типтегі танктерден, ал екіншісі-танкке қарсы мылтықтан жасалған 96-шы мықты қарудан. Менің ойымша, танк оқтары әлі де қолданылған.
Иә, танк тапаншасында әлсіз оқ -дәрілер қолданылды, бірақ сонымен бірге 1500 м дейінгі қашықтықтағы нысандарды жою мәселелерін шешу үшін де жеткілікті болды. Ең бастысы - соққы беру керек, ал мұнда проблемалар басталды, себебі ұшқыш қажет болды. бір снарядпен нысанаға жету үшін жай ғана мерген болыңыз.
Мәселе мынада, басында жапондықтарда осындай ұшқыштар болған.
Өндіріс өскен сайын ұшақ Оңтүстік -Шығыс Азия мен Голландияның Шығыс Үндістандағы одақтастарына көбірек көрінетін болды. Ұшақ тіпті идентификаторлардағы одақтастардан өз атауын алды - Ник.
Біріншіден, Ки-45 Кай француз «Pote» P.630 немесе неміс Bf.110 лицензияланған көшірмесі үшін алынды. Алайда, уақыт өте келе біз бұл таза жапондық дизайн екенін түсіндік. Бір Ки-45 Кай 1943 жылдың күзінде Жаңа Гвинеядағы аэродромда түсірілген.
Ал ұрыстарда «торю» өзін өте жақсы құрал ретінде көрсетті. Әсіресе одақтастардың патрульдік қайықтары мен сүңгуір қайықтары одан алынды. Өте жақсы басқарылатын ұшақ өзін В-24 ұстаушы ретінде көрсетті. Ол кезде В-24 серігімен тек бір одақтас П-38 ұшағы ілесе алады. Бірақ найзағай неғұрлым епті болса да, қаруланған Ки-45-ке сәйкес келмеді.
Содан кейін одақтастар түнде ұша бастады.
Бұл бастапқыда проблемаға айналды.
Содан кейін Ки-45 түнгі жауынгердің рөлін алды. Радар олардың болмауына байланысты орнатылмаған. Ки-45 Кай-ны кәдімгі жауынгерден ерекшелейтін жалғыз нәрсе оның күшейтілген қарулануы болды. 7, 7 мм пулеметтер 12, 7 мм калибрлі No-103-ке ауыстырылды. Мұндай пулеметтердің жұбын немістер жасағандай «алға қарай» бұрышта орнатуға болады.
Қолмен жүктелген зеңбіректің орнына 37-мм No-203 автомат зеңбірегі 16 патронмен ауыстырылды. 12, 7 мм пулеметтер алынып, олардың орнына No-203 орнатылды. Фюзеляждың түбіндегі 20 мм зеңбірек сақталды, бұл өте жақсы құтқару берді. Уақыт өте келе снарядтар саны 18 -ге дейін, содан кейін 25 -ке дейін өсті.
Ұстау құрылғысының Ki-45 Kai-d нұсқасында 20 мм No-3 зеңбірегі фюзеляждың астынан шығарылды, бірақ 20 мм No-5 көлбеу зеңбіректер ұшақтың артында алға қарай оқ ату үшін пайда болды. Түнгі жауынгердегі қорғаныс пулеметі қажет емес деп саналды, сондықтан ол әдетте бөлшектелді.
Дәл осындай ұшақта «ұшатын бекіністер» бойынша ең әйгілі жапон маманы Исаму Кассиде ұшты, оның есебінде 26 жойылған бомбалаушы болды, оның жетеуі В-29.
Ки-45 Кай-е соңғы нұсқасы-бұл радармен жабдықталған нағыз түнгі жауынгер (Таки-2 жұмыс атауы бар Dempa hyoteki әуедегі радар пайда болған кезде). Радар «торюға» садақпен орнатылып, алдында мөлдір қаптамамен қапталған. Радарлық техниканың салмағы бір тоннаға жуық болды, бұл қарудың барлығын дерлік бөлшектеуді қажет етті. Ұшақ қалыпты қаруланған жауынгерлерге арналған пулеметші ретінде қолданылуы керек еді.
Ки-45 үшін нақты жұмыс 1944 жылы, В-29 Жапония аумағына тікелей бомбалауды бастаған кезде басталды. 1944 жылдың 15 маусымы түнде В-29-ға қарсы «торюйді» бірінші рет қолданды. Сол түні американдықтар 6 бомбалаушы ұшағынан айырылды. Жапондықтар 11 адамды атып өлтірді деп жариялады, бірақ бұл қалыпты жағдай.
Империяның барлық бұрыштарынан жапон аралдарын қорғау үшін «торю» жинала бастады. Жалпы алғанда, Ки-45 пен теңіз ұстағышынан басқа, J1N «Gekko» американдықтармен түнде кездесетін ешкім болмады. Және олар кездесті, және өте тиімді.
Исаму Кассида басты түнгі әскер қызмет еткен 4 -ші Сентайдың соғыстың соңына дейін 158 бомбалаушы ұшақтары болды. Егер сіз оны екіге бөлсеңіз де, жапондықтардың есептері бойынша, сіз әлі де 79 «бекініс» әсерлі фигурасын аласыз. Біздің әуе полкінің өлшемі түнгі бөлімге лайық.
Жалпы, торюлер Американың аралдарға жасаған шабуылдарын тойтаруға барынша үлес қосты. Ал ұшақ Жапонияны қорғауда өте маңызды буын болды.
Әрине, жапондық барлық қарапайым ұшақтар сияқты, торюйді де камикадзе қолданды. Мұнда бәрі қарапайым болды: әрқайсысы 250 кг болатын екі бомба тоқтатылды - және соңғы рейсте.
1945 жылы сәуірде Окинава маңында көлік ретінде пайдаланылған ескі «Дикерсон» эсминецінің дәл екі «торю» батып кеткені белгілі.
Бір «торю» жойғыш көпіріне соғылып, оны сол жерде болған офицерлермен бірге қиратты. Бір мезгілде екінші Ки-45 кеменің палубасына тігінен құлады. Жарылыс жойғышты екіге бөліп жібере жаздады. 54 экипаж мүшесі, соның ішінде командир оқиға орнында қаза тапты. Кеме суға батып кетті.
Алайда, бұл Ки-45-ті қолданудың оқшауланған жағдайлары екенін атап өткен жөн. Бұл ұшақ Жапония аспанын қорғау үшін тым құнды болды. Бұған «Торю» өндірісінің Жапония тапсырылған кезде ғана тоқтағаны дәлел.
Барлық нұсқалардың осы түріндегі шығарылған автомобильдердің жалпы саны 1701 дана болды.
Әр түрлі модификациядағы бірқатар Ки-45 ұшақтары Америка Құрама Штаттарына экспортталды және USAAF әуе техникалық қолбасшылығының сынақ ұшқыштарымен сол жаққа ұшты.
Бағалау өте ерекше болды.
«Торю» жердегі істерге қатысты барлық дерлік жиіркенішті ұшақ ретінде танылды: тежегіштердің нашарлығы, артқы дөңгелектің еркін айналуы, мұрынның жоғары орналасуына байланысты ұшу кезінде өте нашар көрініс.
Бірақ ұшақ жерден көтерілгеннен кейін бәрі жақсы болды.
Ұшақ 137-145 км / сағ жылдамдықпен ұшты, ұшу қашықтығы өте аз болды. 480 км / сағ жылдамдықта басқару таяқшасындағы күш біршама ыңғайсыз болды, бірақ бастапқы кезеңде көтерілу өте оңай және жылдам болды. Американдықтар ұшақтың маневріне таң қалды.
Ұшақты басқаруға оңай болды, мойынсұнғыш болды, бұзылулар өте бақыланатын болды.
Американдық ұшқыштарға кабинаның тығыздығы мен төмен және артқа нашар көрінуі ұнамады.
Kawasaki дизайнерлерінің өздерін қорғауға талпыныстары назардан тыс қалмады. Цистерналар қорғалды, бұл жапондық ұшақтың жетістігі. Пилотты қалыңдығы 17 мм брондалған тірек пен броньды тірек қорғайтын. No-203 37 мм зеңбірек дүкені қалыңдығы 13 мм сауыт тақтайшалармен алдыңғы және артқы жағынан жабылды. Радио операторды Микадоға деген сеніммен қорғады.
Тұтастай алғанда, бұл өте күтпеген ұшақ болып шықты. «Кавасаки» ұзақ қашықтыққа эскорт-истребитель құрастырды, ол шабуылға арналған ұшақ ретінде қолдануға болатын түнгі әуе қорғанысы бойынша өте жақсы жауынгер болып шықты.
Және, ең бастысы, ол соғыстың соңына дейін шайқасты, ол Pote P.630 мен Messerschmitt Bf.110 қарағанда әлдеқайда жақсы болып шықты.
LTH: Ки-45 Кай-лар:
Қанаттар кеңдігі, м: 15, 02.
Ұзындығы, м: 11, 00.
Биіктігі, м: 3, 70.
Қанат алаңы, шаршы метр сағат: 32, 00.
Салмағы, кг:
- бос ұшақтар: 4000;
- қалыпты ұшу: 5500.
Қозғалтқыш: 2 х «Mitsubishi» Hа-102 х 1080 а.к
Максималды жылдамдық, км / сағ: 540.
Практикалық ауқымы, км: 2000.
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 715.
Практикалық төбе, м: 10 000.
Экипаж, персонал: 2.
Қару -жарақ:
- мұрынға 37 мм No-203 зеңбірегі (в / с 16 патрон);
-вентральды қондырғыда 20 мм-дік бір No-3 зеңбірегі (50 зарядты екі барабанда 100 патрон);
- бір 7, 92 мм 98 пулемет артқы кабинада.
