Егер сіз Екінші дүниежүзілік соғыс туралы естеліктерді оқитын болсаңыз, онда естеліктердің негізгі бөлігі мүлде ескірген төмен жылдамдықты үш моторлы ұшақ сияқты болады. Іс жүзінде, шайтан егжей-тегжейлі және Ju.52-де ескі тұрақты қонатын ұшақтарға қарағанда көбірек.
Қане тәртіппен жүрейік.
Мен «Ю апай» әлемдегі алғашқы көп мақсатты ұшақтардың бірі болды деп шындыққа қарсы күнә жасамаймын.
Иә, бөлшектер күшті және қиын. Және бұл әдеттегі аббревиатурадан кейінгі сандар туралы.
Гофрленген тері, тартылмайтын шасси, баяу және қарапайым - бұл біз бұрын Ju.52 деп ойлаған ұшақ еді. Дәлірек айтқанда, Ju.52 / Зм туралы. Үш моторлы нұсқа (бір моторлы нұсқа да болды).
Біртүрлі және біршама архаикалық дизайн, алайда, бұл ұшақтың қол жеткізгені соншалық, көптеген нақты жауынгерлік ұшақтармен бәсекелесу қиын.
Біздің әңгіме 1933 жылы Ju.52 / 3m-ge модификациясы пайда болған кезде басталды, бұл шын мәнінде алғашқы ірі өндіріс болды. Pratt & Whitney қозғалтқыштары BMW-132A-1-ге ауыстырылды. Жалпы алғанда, 660 л / с сыйымдылығы бар «Пратт пен Уитни» лицензияланбаған «Хорнет».
Ju.52 / 3m-ge максималды жылдамдығы 290 км / сағ болды. Бұл, әрине, аз болды, бірақ азаматтық модель үшін максималды жылдамдық соншалықты маңызды емес еді, бірақ ұшақтың көлікке немесе бомбалаушыға оңай айналуы өте құнды болды.
Бұл рөл атқарды, өйткені коммерциялық сатылым басталмай тұрып Юнкерс ұшақты бомбалаушыға айналдыру туралы бұйрық алды.
Қазан 1933. Жаңадан құрылған әуе комиссариаты қосалқы бомбалаушы эскадрилья құрды. Жалпы, мұны Luftwaffe бомбалаушы авиациясының қалыптасуы деп те атауға болады.
Жалпы, бастапқы жоспарға сәйкес, бомбалаушы барлық ұшақты Dornier Do.11 ұшағымен қаруландыру жоспарланды, ал Junkers Ju.52 уақытша шешім ретінде ғана қарастырылды.
Бірақ Дорниер өз ұшағына ұшуды үйрете алмайтыны белгілі болды, ол кешігулер мен проблемаларға толы болды, сондықтан есепті күнге 1933 жылдың 1 наурызында бомбалаушы эскадрильяда үш Do.11c болды, бірақ Юнкерс Дж..52 24 болды.
Юнкерс 52 -ші стахановтық қарқынмен тойтаруға дайын болды, бұл шын мәнінде болды.
Және бәрі өте қарапайым болып шықты. Ju.52 / 3m-g3e көлігін бомбалаушыға айналдыру қиын болған жоқ.
Люк фюзеляжда жоғарыдан кесіліп, оған бір МГ-15 пулеметі бар ашық мұнара орнатылды.
Төменнен шабуылдардан қорғау үшін басқа МГ-15 ұшу кезінде ішінара тартылған «себет» болды. Бұл атыс нүктесі фюзеляжға толықтай қолмен тартылуы мүмкін.
«Себет» нүктесі бомба қоймаларының арасында орналасқан бомбалаушының жылтыр кабинасына бекітілген. Үш бомба қоймасы болды: екеуі алдыңғы және біреуі артқы жағында. Әр бомба ұясында әрқайсысы 50 кг болатын 10 бомбаға арналған DSAC / 250 кассетасы немесе 250 кг екі бомба болуы мүмкін.
Осылайша, бомбаның жүктемесі 1500 кг болды. 2475 литрлік жанармай қоры 1000 м биіктікте 245 км / сағ крейсерлік жылдамдықпен 500 км тактикалық диапазонды қамтамасыз етті.
Бұл өзгерістердің барлығы көлік нұсқасына өте оңай енгізілгені түсінікті.
Ju.52 / 3m-g3e көлік нұсқасы соғыс қимылдарына бірінші болып қатысты. Әрине, бұл Испания болды. 20 Юнкерс 1936 жылдың шілде-тамызында 461 рет соғыс жүргізді, Африка елінен Испанияға 7350 жаяу әскер, артиллерия мен пулемет берді. Сонымен қатар, әуе кемесі 461 рейс жасады, көбінесе шамадан тыс жүктеледі. Қыркүйек айында 324 рейспен тағы 5455 адам тасымалданды. Ал қазан айында 83 рейспен тағы 1157 адам тасымалданды.
Гитлер өте дұрыс айтқан:
«Франко Ju.52 ескерткішін орнатуы керек. Бұл ұшақ Испаниядағы революция жеңісіне қарыз».
«Юнкерс» көлігі Африкадан Франко армиясына арматура жеткізіп жатқанда, олардың бомбалаушы әріптестері олардың шомылдыру рәсімін қабылдады. Бірінші қолдану 14 тамызда болды: Ju.52 / 3m-g3е Мадрид маңындағы Хетафе аэродромын бомбалады.
Ал 27 және 28 тамызда Мадрид Ju.52 / 3m нысанасына айналды және бұл өте қиын жағдайға айналды. Lufthansa Испанияға жолаушылар рейстерін жалғастыра бергендіктен, бір мезгілде бомбалары бар Ju.52 / 3m да, жолаушылармен бірге Ju.52 / 3m де Мадридке ұшып кетті.
Жалпы алғанда, Ju.52 / 3m-g3е және g4е жауынгерлік қолдану ұшақтың сәтті шыққанын көрсетті. Нағыз ауқымды құрылыс басталды және параллельді түрде ұшақтың модификациясы.
Ju.52 / 3m-g5е одан да әмбебап бола бастады. Ұшақ «балдақтың» орнына артқы дөңгелекті алды, қысқы кезеңге арналған шаңғы қондырғы және қалқып жүрді. Аэродинамиканы едәуір нашарлатқан «қоржынның» орнына қорғаныс қаруы өзгертілді, екі жағына екі МГ-15 пулеметі қойылды, ал «себет» алынып тасталды. Ju.52 / 3m-g5е 830 а.к. VMW-132T-2 қозғалтқыштарын алды, олардың пайдаланылған газдары мұзға қарсы жүйеде қолданылды.
Және, әрине, Luftwaffe басшылығы бұл жаңалықтардың барлығын тиімді қолдануға болатын сәтті күтті. Және күтті. Весерюбунг операциясында юнкерлер жақсы десанттық десантшылардың алты ротасын, бір десанттық батальон мен үш батальон жаяу әскерін Норвегияға жіберіп, жақсы жұмыс жасады. Сонымен қатар, ұшақта аэродромдық қызмет персоналының алты рота, авиациялық күштердің штабы, жаяу әскер полкінің штабы және 168 тоннадан астам жанармай болған.
Екінші дүниежүзілік соғыстың белсенді кезеңінің басында Ju.52 / Зм мина тасымалдаушы мамандығын игерді. Ju.52 негізінде (g4e, g5e, g6e, g7e және g8e модельдері) «мина іздеушілердің» алты эскадрильясы құрылды, олар үшін спецификацияда MS әріптері қолданылды.
Ju.52 / 3m (MS) көпшілігі қанат пен фюзеляж астындағы тіректерде үлкен дуралюмин сақинасымен жабдықталған. Сақинаның орамасы 300 амперді қамтамасыз ететін қосалқы қозғалтқышпен жұмыс жасады. Басқа Ju.52 / 3m (MS) акустикалық миналарды тазалау үшін 30 шағын зарядталған KK-Gerat контейнерлерімен жабдықталған. Көптеген мина тазалаушы эскадрильялардың екеуінде де тең үлес болды.
Ол келесідей қолданылды: магнитті орамасы бар үш Ju.52 / 3m сына тәрізді ұшып кетті. Олардан кейін жарылғыш зарядпен Ju.52 / 3m жүрді. Ұшу жылдамдығы әдетте 200 км / сағ болды. Биіктігі теңіздің тереңдігіне байланысты болды. Шахтаға дейінгі оңтайлы қашықтық 40 м болды, сондықтан егер тереңдігі 30 м болса, онда ұшақ 10 м биіктікте ұшып кетті. Қолдану мұндай тралингтің жоғары тиімділігін көрсетті, бірақ жау басталған кезде шығын бірден басталды «. «Юнкерс ұшқыштарына» білім беру.
Люфтваффе мен Кригсмаринде мина іздеушілердің еңбегі жоғары бағаланғандықтан, қорғаныс қару -жарағын күшейту шаралары қабылданды. Жоғарғы пулеметтің орнына МГ-151/20 зеңбірегі бар айналмалы айналмалы мұнара орнатылды, ал бүйірлік МГ-15-тер үлкен калибрлі МГ-131-ге ауыстырылды. Шахталық кеме өте «тісті» ұшаққа айналды.
Бірақ мылтық стандартты түрде шықпады. Біз аздап май болады деп шештік. Ал Ju.52 / 3m-g8e модификациясында МГ-15 жоғарғы пулеметінің орнына МГ-131 орнатылды.
Жалпы алғанда, Ju.52 / 3m-ді әртүрлі міндеттерді шешуге арналған қайта жабдықтау үшін жеті стандартты «далалық конверсиялық жинақ» қолданылды, оларды операциялық қондырғыларға орнатуға болады.
Яғни, жазықтықты нақты тапсырмалар үшін өзгертуге болар еді, ал мұндай жиынтықтың қолданылуы қосымша әріппен көрсетілді.
E - ұшақ контейнерлерді тиеу, бекіту және түсіру / түсіру үшін жабдықталған.
F - қону ұшақтары.
H - оқу ұшақтары.
N - жүк тасымалдайтын ұшақ.
R - байланыс ұшағы.
S - жедел жәрдем ұшақтары.
Сент - техникалық персоналды тасымалдауға арналған ұшақтар.
1942 жылы Ju.52 / 3m-g9e, планерлік сүйреу машинасы өндіріске енгізілді. Олар еуропалық амфибиялық операциялардың тәжірибесін ескерді, шассиді едәуір күшейтіп, сүйреу жүйесін өзі номиналды түрде орнатты. «Мамандықтардың» лайықты тізіміндегі тағы бір кіші түр.
«Ю апайдың» ең жақсы сағаты 1942 жылы қаңтарда, Қызыл Армия Демянск қаласының маңындағы 100 мыңдық вермахт тобын қоршап алған кезде келді. Қоршалған әскерлерді жеткізуді ұйымдастыру үшін неміс қолбасшылығы Африка корпусының құлдырауын байқаусызда Африканың Роммелінен ұшақты алып кетті.
Бірақ, соған қарамастан, немістер әуе көпірін құруға қол жеткізді және 21 ақпаннан 18 мамырға дейін он бір әуе көлігі тобы 14 445 рейс жасады, 24 303 тонна жүк, 3142 тонна жанар -жағармай, 15 445 адамды тасымалдады және 22 093 жаралыларды эвакуациялады..
Бұл бәрі тегіс және тегіс болды деп айтуға болмайды. Иә, біздің армияда ол кезде мұндай операциялардың тәжірибесі болған жоқ, өйткені Демьянск қазанды Вермахт пен Люфтваффқа лайықты деп санауға болады.
Алайда, операция кезінде Luftwaffe жоғалтқан 265 ұшақ та көп. Айта кету керек, біздің команда дұрыс қорытынды шығарды, және немістер Сталинградтағы Паулустың қоршалған әскеріне дәл осылай көмектесуге шыққан кезде, мәселенің қалай аяқталғанын өзіңіз білесіз.
Люфтваффтың Сталинградтағы шығындары шамамен 500 ұшаққа есептелген, оның 266 -сы Ju.52 / 3м. Мұндай шығыннан құтылу өте қиын.
Соған қарамастан, Ju.52 / 3m соғыстың соңына дейін амфибиялық шабуылдаушы ұшақ ретінде ұшып кетті, әсіресе француз кәсіпорындары оны лайықты мөлшерде жинай бастағанына байланысты. Неміс қолбасшылығы бұл іске Amyot концернін тартты және процесс басталды.
Француздардың еңбегінің арқасында 1943 жылы Ju.52 / Зм құрастыруы 900 ұшаққа дейін өсті, Францияда 321 машина жасалды және венгр одақтастары тағы 30 шақты машинаны құрастырды.
«Юй апайдың» соңғы сериялық нұсқасы, Ju.52 / 3m-g14e, 1943 жылдың күзінің аяғында шығарылды және 1944 жылдың ортасына дейін шығарылды, бұл ұшақтың соңғы модификациясы болды, содан кейін өндіріс тоқтатылды.
1939 жылдың басынан бастап барлығы 3225 әскери ұшақ шығарылды, ал Ju.52 / Зм жалпы шығарылымы 4845 дананы құрады.
Он мыңдаған шығарылған жауынгерлермен салыстырғанда бұл көп емес. Соған қарамастан, ұшақ Үшінші рейхке әуе жеткізудің негізгі құралы болды. Солтүстік Африка, Демьянск, Сталинград, Қырым, Каменец-Подольский, онда вермахттың 1-ші панзерлік армиясы сөмкеге түсіп кетті, Бреслау … Жалпы «Ю апай» қоршалған неміс үшін соңғы үміт символына айналды. сарбаздар. Соғыс аяқталғанға дейін бұл жиі болды.
Ju.52 / 3m жаппай табысты қолданудың соңғы жағдайы Ардендегі «Рейнде қарау» шабуыл операциясы болды. Ауа райы онша қолайлы болмады, бірақ соған қарамастан юнкерлер американдық әскерлердің артындағы әуе десанттық күштерін тастай алды.
Соғыстың соңында ұшқыштар бұрынғыдай болмағаны анық, ал әскерлер жоспарланғаннан да үлкен аумаққа орналастырылды. Соған қарамастан, өз бетімен шығу кезінде парашютшілер «шулы» бола алды.
Жалпы алғанда, Ju.52 / 3m шақыру соғысынан өтті. Бұл Po-2 сияқты парадоксқа айналды, өйткені ол сол кездегі талаптарға мүлде сәйкес келмеді. Сонымен қатар, бұл жағдайда да ұшақ айтарлықтай пайда әкелді.
LTH Ju.52 / Зm-g7е
Қанаттарының ұзындығы, м: 29, 30
Ұзындығы, м: 18, 90
Биіктігі, м: 5, 55
Қанат ауданы, м2: 110, 00
Салмағы, кг
- бос ұшақтар: 6 500
- қалыпты ұшу: 10 500
Қозғалтқыштар: 3 x BMW-132T-2 x 830 HP бар.
Максималды жылдамдық, км / сағ: 285
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 250
Практикалық ауқымы, км: 1090
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 175
Практикалық төбе, м: 5 900
Экипаж, адамдар: 3
Сыйымдылығы: 18 жолаушы / қону немесе 1500 кг жүк
Қару -жарақ:
-бір 7, 92 мм МГ-15 пулеметі немесе 13 мм МГ-131 жоғарғы мұнарада
- кабинаның үстінде бір МГ-15
-бүйірлік терезелерде екі МГ-15 немесе МГ-131
- 50 кг бомбадан 10 бомба немесе 250 кг 2 бомба.
LTH -ге қарап, «Ю апай» бүкіл соғысты қалай өткізді, тіпті нысана ретінде емес, нақты пайда әкелді. Айтпақшы, біздің ұшақ соғыстан кейін де жұмыс істеді.
Соғыс аяқталғаннан кейін ұшақ Францияда (1947 жылға дейін) және Испанияда (1952 жылға дейін) шығарылды, өткен ғасырдың 70 -жылдарына дейін жұмыс істейтін 1000 -ға жуық машина шығарылды.
