Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде шығарылған француз жүк көліктері бәріне риза болды, бірақ олар шеше алмайтын мәселе болды. Мәселе мынада, олар жолдарға байланған. Бұл кезде әскерге қару -жарақтарды ұрыс даласынан өткізуге қабілетті тасымалдаушы қажет болды. Және бұл «ай ландшафты» болды. Оны қандай көлік жүргізе алады?
Сондықтан, 1915 жылдың соңында Луи Рено Францияның оқ -дәрілер министрлігінен тапсырма алды: ұрыс алаңында қару -жарақ тасымалдауға қабілетті тасымалдаушыны жасау. Әрине, онда Холт тракторы болды. Бірақ оның өткізгіштігі қалаған нәрсені қалдырды, сонымен қатар оны дәл осылай көшіру мүмкін болмады: патенттік құқық болды. Бірақ француз үкіметі Холттың патенттері Шнайдерден ерекшеленеді деп шешті, осылайша Renault -ны барлық жауапкершіліктен босатты - бізге машина жасаңыз.
50 -ге жуық көлікке 1916 жылдың 22 қыркүйегінде тапсырыс берілді. Содан кейін, 1916 жылы 27 қазанда бұл тапсырыс 350 көлікке дейін өсті. Бірінші Renault FB тасымалдаушылары 1917 жылы наурызда жеткізілді. 8 осындай тасымалдаушы бір рейсте 4 зеңбірек немесе гаубицадан тұратын зеңбірек батареясын, оқ-дәрілер қорын және 40-50 офицерлер мен жеке құрамның жеке қызметкерлерін алып жүре алады деп болжанған. Тасымалдаушы 75 мм далалық зеңбірек модулін тасымалдауға қабілетті болды. 1897, 1913 жылы 105 мм зеңбірек «Шнайдер» және 1915 жылы Шнайдер 155 мм гаубицасы.
Конвейер дизайны өте қарапайым болды: шынжыр табанды трактор шассиі, жалпақ «палуба» және 110 а.к. Renault ұшақ қозғалтқышының жетегі. бар, сонымен қатар төрт жылдамдықты беріліс қорабы. Жабдықтар барынша азайтылды. Renault FB салмағы 14 тоннаны құрады және 10 тонна жүк көтере алады. Максималды жылдамдық (жүктемесіз) шамамен 6 км / сағ. Авиациялық қозғалтқышты пайдалану өте жақсы шешім болмады, өйткені ол отын шығыны жоғары болды және жақсы техникалық қызмет көрсетуді қажет етті. Тасымалдаушы өте көлемді және ерекше күшімен ерекшеленбеді, сондықтан маршрутты таңдауда абай болу ұсынылады.
1917 жылдың соңына қарай 120 -ға жуық көлік қызмет көрсете бастады. Олар өте табысты болып шықты және жиі ең таңғажайып тапсырмалар үшін жалданды. Мысалы, олар артқы жағында Renault FT-17 танкілері бар жүк көліктерін тасымалдады! 1918 жылы қарашада бітімге келу кезінде француз армиясында 256 осындай тасымалдаушы болды.
Соғыс аяқталғанға дейін Renault FB-ді салмағы 11 тонналық 155 мм зеңбіректі көтере алатындай етіп модернизациялау туралы ұсыныстар болды. Ол үшін оған бұл қаруды платформаға тарта алатын қуатты лебедка орнатылды. Сондай -ақ, оны жұқа сауытпен жабылған SPG -ге айналдыру туралы ұсыныс болды, бірақ одан ештеңе шықпады.
1916 жылы француз армиясы ауыр қаруды тек жолда ғана емес, сонымен қатар жолдан тыс жерде де тарта алатын тректердегі артиллериялық тракторларға өте қызығушылық танытты. Олардың болмауына байланысты 1915 жылы шабуыл операцияларын жүргізу жоспарлары бұзылды. Мылтық көбінесе бір жерде болды, ал олар басқа жерде қажет болды, бірақ оларды жерге жеткізу мүмкін болмады. Renault тапсырманы орындады, жүк платформасы бар көлік құрады, бірақ Шнайдер трактордың дизайнында Schneider CA1 цистернасының қозғалтқышын, шассиін, беріліс қорабын және аспасын қолданды. Ауыр зеңбіректердің снарядтарының әрқайсысының салмағы 40-100 келі болатын және оларды қару-жараққа трактормен ғана жеткізуге болатын.
Танктің шассиі корпустың алдындағы басқару бөлімін, кабинаны және артқы жағында ағаш едені бар жүк платформасын алды. Ауа райынан қорғау қарапайым брезентпен шектелді. Конвейердегі лебедка өте күшті болды және кабель қалың және берік болды. Қозғалтқыштың қуаты 60 а.к. бар. Трактордың көтергіштігі 3000 кг болатын салмағы 10 000 кг. Жеңіл жүктеменің максималды жылдамдығы 8,2 км / сағ болды.
Біріншіден, армия 50 тракторға тапсырыс берді, содан кейін, 1916 жылдың қазанында, қазірдің өзінде 500. 1918 жылы қарашада бітімге келу кезінде армияда осындай үлгідегі 110 трактор болды.
Жалпы алғанда, «Шнайдер» өте танымал болды, және оны кедір -бұдырлы жерлерден жүргізу қиын болғанымен, ол өзіне жүктелген міндеттерді орындады. Бірақ 1917 жылдың желтоқсанында әскерилер тасымалдаушыны салмағы 9 тоннаға дейін ауыр зеңбіректерді көтере алатындай етіп жетілдіруді талап етті. Renault бұл тапсырманы толығымен орындай алмады. Бірақ Шнайдер көруге шешім қабылдады, әсіресе әскер 1917 жылдың желтоқсанында CA3 200 жетілдірілген танкіне тапсырысты жойғандықтан. Жаңа конвейер ұзартылды, қозғалтқыш қуаты 65 а.к. дейін өсті. Бір прототип 1918 жылы қазанда жасалып, сынақтан өтті. Оның маневрлік қабілеті шынымен де өсті және ол 9 тонна артиллерияны, мысалы, 220 мм гаубицалар мен 155 мм далалық зеңбіректерді, сондай -ақ 14 тоннаға дейін сүйреу жүктерін көтере алды. Бірақ бітім осы машиналар класының дамуына нүкте қойды. Артында зеңбірек ұстайтын шынжыр табылған артиллериялық тасымалдаушылар 1918 жылдың қарашасында қабылданған декретке сәйкес жойылды, себебі ауыр артиллерияны тек арқанмен жүретін машиналармен тасымалдау керек деп шешілді.
Британдықтардан, француздардан және немістерден айырмашылығы, итальяндық армия әскери автомобиль өнеркәсібіне мүлде субсидия бермеді, ал Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанда ол көліктерсіз қалды! Сол 1914 жылы әскерилер Fiat компаниясына шетелдік модельдермен салыстырылатын стандартты әскери жүк машинасын тезірек жасауды сұрап жүгінді. Нәтижесінде-38 ат күші бар төрт цилиндрлі қозғалтқышы бар сенімді және берік дизайндағы Fiat 18BL. Оның төрт жылдамдығы мен кері соққысы болды, бірақ тізбектер қаптамамен қапталған болса да, беріліс тізбекті болды.
Автомобиль 1915-1921 жылдары шығарылған, ал Fiat 18BL британдықтар мен француздарда да қолданылған. Рас, максималды жылдамдық небәрі 24 км / сағ болды, бірақ машина сенімді болып шықты. Жақсартылған модель 18BLR құрылды және тағайындалды. Оның дөңгелектері кішірек, ұзын корпусы және қатаң суспензиясы болды. Механикалық түрде ол 18BL -ге ұқсас болды, бірақ максималды жылдамдығы 21 км / сағ болды.
18BL сонымен қатар ауыр прожекторларды сүйреу сияқты түрлі арнайы көліктерге негіз ретінде пайдаланылды. Автокөліктің корпусында қозғалтқыш пен генератор, сонымен қатар қызмет көрсететін персоналға арналған орындықтар орнатылды.
Fiat 15ter автокөлігін Карло Кавалли жасаған және 1912 жылы пайдалануға берілген. Бұл өте берік, сенімді көлік болды, ол 23 Fiat 15ter жүк көлігінің колоннасы Сахара шөлін бірінші рет (үш мың шақырымдық сапармен) үлкен зақымсыз кесіп өткенде дәлелдеді. Ол алғаш рет 1912 жылғы Ливия соғысындағы соғыста қолданылған, сондықтан оның лақап аты: «Ливия». Оның 40 литрлік төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы болды. бар., салмағы шамамен 1, 4 тонна және максималды жылдамдығы 40 км / сағ.
Құрылымдық беріктігі жоғары болды, ол тек итальян әскерінде ғана емес, сонымен қатар итальяндық және грек майдандарындағы британдық әскерде де қолданылды. Сондай -ақ, 1916 жылдан бастап бұл машинаны Ресейде АМО компаниясы лицензия бойынша шығарды. Италияда ол 1911 мен 1922 жылдар аралығында шығарылды және 1940 жылға дейін қолданылды. Армияның қажеттіліктері үшін жеңілдетілген модификация шығарылды - «Fiat 15 ter Militaire».
Бір қызығы, Австро-Венгрия монархиясының қирандыларында жаңадан құрылған Чехословакияда 1919 жылы итальяндық Fiat 18BL жүк көліктерінің негізінде Skoda зауыты алғашқы чехословак бронды машиналарын шығарды. Олардың өндірісінде Словакия мен Венгриядағы шайқастардың тәжірибесі ескерілді және олар 1920 жылдың қысында сыналды. Барлығы, армия 12 машинаны сатып алды, бірақ олар ұзаққа созылмады. 1925 жылы сегіз жеңіл көлік қарапайым жүк көлігіне айналды, ал қалғандары сатылды.
