Біз авиация туралы айтып отырмыз. Біз авиацияның дамуы туралы жиі айтамыз, әсіресе көбінесе жауынгерлік ұшақтардың дамуы туралы.
Айта кету керек, қарулы күштердің бірде -бір тармағы мен тармақтары авиация сияқты даму жолымен жүрмеген. Мүмкін, зымыран әскерлері, бірақ сіз келісуіңіз керек, егер сіз ұшақтар сияқты мүмкін емес мөлшерге дейін жыртылған болса да, қандай да бір жансыз зымырандар туралы қалай айтуға болады.
Ұшақ … Ұшақтың әлі де өзіндік, бірақ жаны бар. Бірақ құрылғаннан бері ұшақ, содан кейін ұшақ қандай да бір себептермен прогрессивті адамзат үшін тамаша қару платформасы ретінде қарастырылды. Дегенмен, бұл жалпыға мәлім.
Бүгін мен ұшақтың ұшаққа айналуына үлкен әсерін тигізген өте айқын емес қарама -қайшылық туралы айтқым келеді. Жауынгерлік ұшаққа.
Тақырыптан синхронизатор туралы айтылатыны түсінікті.
Біз бұл сөзді аэронавигациялық зерттеулер мен салыстыруларда жиі қолданамыз. Синхронды, синхронды емес, синхронды және т.б. Автомат немесе зеңбірек - бұл маңызды емес. Даму кезеңдері маңызды.
Осының бәрі Бірінші дүниежүзілік соғыстан басталды, ұшақтар белгілі бір шақырымға ұшып, тіпті аэробатика деп аталатын ауада біраз эволюция жасай алды.
Әрине, ұшқыштар қару -жарақтың, тапаншаның және револьвердің басына лақтыруға болатын қол гранаталары сияқты әр түрлі жағымсыз заттарды дереу кокпитке сүйреп апарды, ол жерден олар қарсы жақтағы әріптестеріне оқ атуы мүмкін еді.
Ең қызығы - олар тіпті алды.
Бірақ біреу пулеметті бірінші болып ұшып кетті … Содан кейін прогресс тез жүгірді. Ал барлаушы немесе артиллериялық бақылаушы ұшақ сол ұшақтарға, бомба тасымалдаушыларға, дирижабльдер мен әуе шарларына шабуыл жасау құралына айналды.
Бірақ содан кейін проблемалар басталды. Негізгі ротормен, ол іс жүзінде оқ жолындағы еңсерілмейтін кедергіге айналды. Дәлірек айтсақ, өте маңызды, бірақ мәселе мынада: ағаш пен металдың қарама -қайшылығында металл әрқашан жеңіске жетеді, ал винті жоқ ұшақ ең жақсы жағдайда планерге айналады.
Пулеметті қанатқа итермес бұрын, ол әлі 20 жаста еді, сондықтан бәрі бипланның жоғарғы қанатына пулемет орнатудан басталды. Немесе итеруші винті бар конструкцияны қолдану, содан кейін оны анықтап, мергенді ұшқыштың алдына немесе оның қасына қою оңайырақ болды.
Жалпы, артқы қозғалтқыштың орналасуының да артықшылықтары болды, себебі ол жақсы көріністі қамтамасыз етті және түсірілімге кедергі келтірмеді. Алайда, бірден байқалды, алға қарай тартатын винт жоғары көтерілу жылдамдығын қамтамасыз етті.
Басқалармен қатар, винтпен ұшып кеткен ұшақтың үстінен жоғарғы қанатқа пулемет ату жалғыз ұшқыш үшін теңгерімділік әрекеті болды. Ақырында, орнынан тұрып, кейбір басқару элементтерінен бас тарту керек (және барлық көліктер мұндай бостандыққа жол бермеді), қажет болған жағдайда қалай болса солай басқарып, содан кейін ату керек болды.
Пулеметті қайта жүктеу де ең ыңғайлы процедура болмады.
Жалпы, бірдеңе істеу керек болды.
Жаңашылдықты бірінші болып француз ұшқышы Роллан Гаррос ойлап тапты. Бұл болат үшбұрышты призмалар түріндегі кескіш / рефлектор болды, олар 45 градус бұрышта пулемет оқпанының қиылысына қарама -қарсы бұрандаға бекітілген.
Гарростың жоспары бойынша оқ ұшқыш пен ұшаққа зиян келтірместен призмадан бүйірге қарай созылуы керек. Иә, оқтардың шамамен 10% -ы ешқайда кетпеді, бұранда өмірі де мәңгілік емес еді, винт тез тозды, бірақ соған қарамастан француз ұшқыштары немістерден үлкен артықшылыққа ие болды.
Немістер Гарросқа аңшылық жасап, оны атып түсірді. Рефлектордың құпиясы құпия болудан қалды, бірақ … Олай болмады! Неміс көліктеріндегі рефлекторлар тамыр алмады. Құпия қарапайым болды: немістер рефлекторды да, винтті де оңай үрлеп, озық және қаттырақ хромдық оқтар шығарды. Ал француздар мыспен қапталған қарапайым оқтарды қолданды, олар соншалықты қатал емес еді.
Шығудың айқын жолы болды: әйтеуір винт өрт сөндіру директорын жапқанда пулеметтің атылмайтынына көз жеткізіңіз. Ал әзірлемені Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысушы елдердің барлық дизайнерлері жүргізді. Тағы бір сұрақ - мұны кім ертерек және жақсы жасады.
Немістерде жұмыс істеген голландиялық дизайнер Антон Фоккер. Ол бірінші толыққанды механикалық синхронизаторды жинай алды. Фоккер механизмі пропеллер тұмсықтың алдында болмаған кезде атуға мүмкіндік берді. Яғни, бұл сынғыш немесе блокатор емес еді.
Бұл қалай жұмыс істейтінін көру үшін керемет бейне.
Иә, модельде айналмалы қозғалтқыш бар, онда цилиндрлер біліктің айналасында айналады, ол мықтап бекітілген. Бірақ кәдімгі қозғалтқышта бәрі дәл осылай болады, тек синхронизатор дискісі бүкіл қозғалтқышпен емес, білікте айналады.
Синхронизатор шеңберінің дөңес бөлігі «камера» деп аталады. Бұл камера, бір толық айналымда, ілмекті бір рет басады және пышақ өткеннен кейін бірден бір оқ шығарады. Бір айналым - бір оқ. Дискіге екі камера жасап, екі рет түсіруге болады. Бірақ әдетте біреуі жеткілікті болды.
Штанга триггерге қосылған және ашық немесе жабық күйде болуы мүмкін. Ашық позиция триггерге импульсті жібермейді, сонымен қатар «камерамен» байланысты үзуге болады.
Бұл жерде, әрине, кемшіліктер де бар. Өрт жылдамдығы қозғалтқыш айналымының санына тікелей байланысты екені белгілі болды. Жоғарыда айтқанымдай, бір бұрылыс - бір оқ.
Егер пулеметтің ату жылдамдығы 500 рет болса, ал айналымын да 500 болса, онда бәрі жақсы. Бірақ егер революциялар көп болса, онда екпін мен камераның әрбір екінші түйісуі әлі дайын емес кадрға түседі. Өрт жылдамдығы екі есе азайды. Егер революция 1000 болса, онда пулемет қайтадан минутына 500 береді және т.б.
Шындығында, бұл дәл 30 жылдан кейін американдық үлкен калибрлі Браунинг пулеметтерімен болды, олар бастапқыда өте тез атылмады, ал синхронизаторлар винт арқылы атылған оқтың жартысын жеді.
Сондықтан бұл пулемет қанаттарға орналастырылды, онда винт олардың қадір -қасиетін жүзеге асыруға кедергі келтірмеді.
Бірақ бұл идея бәріне ұнады. Конструкторлар жарысы синхронизаторларды меңгеріп, өздерінің модельдерін жасай бастады. Біз блокаторды керісінше жасадық. Механизм үзгіш деп аталды, ол керісінше жұмыс істеді, пулеметтің триггерлік механизмін іске қоспады, бірақ егер бұранда қазіргі уақытта бөшке алдында тұрса, барабаншыны блоктады.
Марк Биркигт (Хиспано-Суиза) иінді біліктің айналуына екі рет оқ атуға мүмкіндік беретін тамаша механизмді ойлап тапты.
Содан кейін, кейінірек, электр тектес жүйелер пайда болған кезде, синхрондау мәселесі әлдеқайда жеңілдеді.
Ең бастысы - пулеметтің ату жылдамдығы сәйкес келеді. Синхронизаторларды баптаған техниктердің тікелей қолдары, өйткені соғыс аяқталғанға дейін бүкіл батареялар винт арқылы атылды (мысалы, Ла-7 үшін 20 мм 3 зеңбірек).
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде ұшақта 1-2 пулемет (екіншісі әдетте артқа қарай атылады) қалыпты жағдай болды. 1930 жылдары 2 синхронды калибрлі пулемет тамаша норма болды. Бірақ Екінші дүниежүзілік соғыс бастала салысымен мотоатқыш пен 2 синхронды (кейде үлкен калибрлі) пулемет қалыпты жағдайға айналды. Ал ауаны салқындатудың «жұлдыздарына» көп нәрсені қоюға болар еді.
Сонымен қатар, Фокке-Вульфтердегі немістер зеңбіректерді синхрондады, олар қанаттың түбіне орналастырды, бұл FV-190 сериясының екінші сериясын 20 мм төрт зеңбіректермен бірге әкелді.
Бірақ іс жүзінде - бұл өте қарапайым механизм, бұл синхронизатор. Бірақ ол тарихта көп нәрсе жасады.
