Жауынгерлік ұшақтар. Символ ретінде өркешті қаршыға

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Иә, мұнда бізде Корольдік Әскери -әуе күштерінің нағыз символы және сонымен бірге Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі ең ірі итальяндық бомбалаушы бар. Алессандро Марчеттидің ерекше туындысы, ол бір жарым мың данаға жуық (Италия үшін) таралыммен шығарылды (дәл 1458).

Итальяндық вагон бомбалаушы, торпедалық бомбалаушы, барлаушы ұшақ және көлік ұшағы ретінде қолданылды. Өз уақытында ол ұшу сипаттамалары бойынша өте жақсы болды, Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін ол бірнеше рет әуе жарыстарына қатысты және (ең бастысы!) Оларды жеңді! SM.79 жылдамдық пен тасымалдау қабілеті бойынша бірнеше әлемдік рекордтарға ие.

Жалпы, ол әлі де «Шоқалақ» болды. Өткен ғасырдың 30 -жылдарының ортасында. Бірақ итальяндық Корольдік әскери -әуе күштерінде ұшақ «бөгек» деп аталды. Сонымен - «Дөңгелек сұңқар».

Үш қозғалтқыш схемасы ол кезде соншалықты керемет емес еді, бірақ бұл өте кең таралған емес. Голландиялық Fokker F. VII / 3m, неміс Junkers Ju52 / 3m, кеңестік ANT-9 және SM.79. Басқа елдерде үш қозғалтқышты әзірлемелер болды, бірақ олар қандай да бір жолмен тамыр алмады. Екі және төрт қозғалтқыш конфигурациясының пайдасына артықшылық берілді.

Иә, үш қозғалтқыш сенімділік пен диапазон тұрғысынан екеуіне қарағанда біршама артықшылық берді, бірақ қырыққа қарай ұшақ қозғалтқыштарының қуат сипаттамаларының жоғарылауына байланысты үш қозғалтқышы бар ұшақтар барлық елдердің парктерінен жоғала бастады.

Тек Италияда, соғыстың соңына дейін үш қозғалтқышты бомбалаушылар жауынгерлік құрамда қалды. Рас, бұл ұшақтың керемет сипаттамаларына емес, фашистік Италияның қаржылық жағдайына байланысты болды.

SM.79, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде танымал болған көптеген әскери ұшақтар сияқты, мүлде азаматтық мұраға ие болды. 1933 жылы Марчетти 1934 жылы Лондон-Мельбурн бағытында жоспарланған халықаралық жарыстарға қатыса алатын жоғары жылдамдықты жолаушылар ұшағын құруды ойлады.

SM.73 платформа ретінде пайдаланылды, сонымен қатар SM.81 әскери нұсқасында шығарылған үш моторлы ұшақ.

Бұл жобада ол 1934 жылы көптеген ұқсас конструкторлық шешімдерді қолдана отырып құрастырылған бұрынғы үш қозғалтқышты: S.73 (әскери нұсқа - S.81) көлігін бастады. Фюзеляждың қаңқасы болат құбырлардан, дуралюминийден жасалған қаптамадан, фанерадан және кенептен, ағаштан жасалған консольден жасалған қанаттан жасалған.

Барлық идеялар біріктірілген жер - Savoya сауда белгісімен жақсы белгілі Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI компаниясы болды.

Жалпы алғанда, SIAI ұшатын қайықтар шығарумен белсенді айналысты және осыған байланысты бүкіл әлемге танымал болды. «Савой» S.16 және S.62 қайықтары Кеңес Әскери -әуе күштерінде қызмет етті, ал үлкен S.55 Ұлы Отан соғысы кезінде де Қиыр Шығыстың авиакомпанияларында жұмыс істеді.

I-MAGO азаматтық белгісі бар эксперименттік ұшақ 1934 жылы 8 қазанда алғашқы рейсін жасады. Рас, жарыстар әлдеқашан өтіп кетті, жеңімпаз ағылшын De Havilland DH.88 «Comet» болды.

Бірақ Марчетти мен «Савой» ұшақтары сәтті болып шықты. Алайда, қуаты 680 а.к. Alfa Romeo 125RC35 болып шыққан жағдайда, басқа қозғалтқыштарды дереу орнату қажет болды. б., «Bristol Pegasus» лицензиясы бар. Және олармен ұшақ 355 км / сағ жылдамдыққа, кейінірек - 410 км / сағ. Нәтижесінде SM.79 қызметке кіре бастаған S.81 бомбалаушысынан озып, Италияның ең жылдам көп моторлы ұшағына айналды.

1934 ж.итальяндық әуе күштері үшін қос моторлы орта бомбалаушыға конкурс жарияланды. Байқау талаптарына сәйкес, бомбалаушы қос қозғалтқыш болуы керек.

Байқауға сегіз жоба ұсынылды. SIAI өзінің S.79B ұшағын ұсынды. Жоба өтпеді, себебі бұл S.79P жолаушысының француздық Gnome-Rhone K14 екі қозғалтқышы бар бомбалаушыға айналуы. Сонымен қатар комиссияға пулемет пен бомба қойғыштарын орналастыру ұнамады.

Алайда, компания 24 ұшаққа тапсырыс берді. Негізінде, мұндай қадамға негіз болды, SM.79 дизайны технология тұрғысынан өте қарапайым болды және қажет болған жағдайда ұшақтардың жаппай өндірісін тез орналастыруға мүмкіндік берді. Ұшақты өндіріске дейінгі партиямен сынаудың мағынасы бар еді, себебі Италия соғысқа дайындалды. Бұл үшін - бұл әлі анық емес еді, бірақ мен дайындалдым.

Бірінші SM.79 бомба тіректерімен жабдықталған және онда сынақ циклы жүргізілген. Сынақтар сәтті өтті. Жеңіл автокөліктің кең және өте аэродинамикалық емес фюзеляжы сақталды, бірақ ұшқыштар кабинасының үстінде пулеметі бар өркеш пайда болды. 12,7 мм калибрлі бір бекітілген «Breda-SAFAT» алдыға қарады, ал атқыштың артқы жарты шарды қорғау үшін бірдей, бірақ жылжымалы пулеметі болды.

Басқа үлкен калибрлі пулемет фюзеляждың артқы жағында, гондолада, артқа қарай ату үшін орнатылды. Ал калибрі 7, 69 мм болатын «Льюис» пулеметі болды, ол арнайы қондырғыда фюзеляж ішіндегі гондоланың үстіне орнатылды. Пулеметті бір жақтан екінші жаққа лақтырып, одан сол және оң жақтағы үлкен төртбұрышты люктер арқылы атуға болады.

Өте күмәнді фронталдық қару -жарақ толығымен Марчеттидің ар -ұжданымен байланысты. Дизайнер егер ұшақ жылдам болса, онда олар оған жиі шабуыл жасауы екіталай деп есептеді. Бұл ұшқыштың басынан жоғары бір пулемет көзге жеткілікті дегенді білдіреді. Біртүрлі тәсіл, бірақ бұл осылай болды.

Бомба шығанағы өте ерекше болды. Ол фюзеляждың орталық бөлігінде орналасқан және ұшақ осінің оң жағына қарай ығысқан. Бұл құйрық бөлігіне өтуді сақтау үшін жасалды.

Бомба бөліміне әр түрлі комбинациядағы 1250 кг -ға дейінгі бомбалар жүктелуі мүмкін (2 x 500 кг, 5 x 250 кг, 12 x 100 кг немесе әрқайсысы 12 кг болатын ұсақ бөлшектенген бомбалары бар 12 кластер). Барлық бомбалар тігінен ілініп тұрды, қиғаш орнатылған 500 кг -нан басқа.

Экипаж төрт адамнан тұрды: екі ұшқыш (екінші ұшқыш сонымен қатар бомбалаушы), бортмеханик және радио операторы. Бомбардир әдетте мұрынға орналасқан және ең жақсы көрініске ие болуы керек еді. Бірақ біздің жағдайда екінші қозғалтқыш болды. Сондықтан SM.79 -да бомбалаушы артқы бөлігіндегі фюзеляждың астына жасалған гондолаға орналастырылды. Гондоланың алдыңғы қабырғасы мөлдір болды, бұл тұтастай алғанда жұмыс көрінісін қамтамасыз етті. Сондықтан құйрық бөлігіне өту қажет болды.

Өз гондоласынан бомбалаушы бомбалау кезінде рульдік дөңгелекті қолдана отырып, ұшақты айналдыра алады.

Бірінші сериялық SM.79 бомбалаушы ұшақтары 1936 жылдың қазанында пайда болды. Келесі жылдың қаңтарына дейін компания 24 ұшаққа тапсырысты орындады. Өндірістік ұшақтарда «өркеш» ұзартылған, көздің жас тәрізді шығыңқы жақтары пайда болды, ал жоғарыдан әйнектер жоғалып кетті. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Льюис сол калибрлі заманауи SAFAT -пен ауыстырылды.

Ресми түрде, бомбалаушы SM.79 Sparviero - «Hawk» деген атпен пайдалануға берілді, бірақ бұл атау ұсталмады, ал оны бірліктерде «гоббо» - «бөгек» деп атады.

2-ші сериядан бастап «өркеш» қысқартылды (ол алдыңғы есікке дерлік жететін), одан тамшы тәрізді шығыңқы жерлер алынып тасталды, бірақ радио операторы мен бортмеханикке қосымша терезелер жасалды.

Біз бомбардирдің табақшасын сәл тереңдетіп, қозғалтқыштардың шығатын құбырларын бұрап (қозғалтқыш насельдерінен алыс), тұрақтандырғыштың қосымша кеңейтімдерін енгіздік. Бұл формада, дерлік өзгеріссіз, SM.79 жеті жыл бойы жаппай өндірісте болды.

Жеті жыл - бұл жерде ұшақтың ерекше ерекшеліктері туралы емес. Тек бәсекелестер болмады. Сол Fiat немесе Caproni ұсынған барлық ұшақтар әлдеқайда нашар болып шықты.

Сонымен қатар, 1937 жылы Италияның әуе күштерін кеңейту жоспары қабылданды, оған сәйкес 1939 жылы 3000 -ға жуық бомбалаушы болуы керек еді. Муссолинидің жоспарлары өте үлкен болды, бірақ тәжірибе басқаша болды. Италия екі жыл ішінде сонша ұшақ шығара алмады, сонымен қатар жоспарға қатысатын ұшақтар (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) қажетті жағдайға кіруден бас тартты …

Осылайша, үш моторлы SIAI-ге ставка ақталды. Ұшқыштар жауынгерлерден жаттығуға ауыстырыла бастады, бұл бомбалаушының жоғары жылдамдығы мен оңай басқаруды қажет етті.

Иә, жолаушылар ұшағы негізінде жасалған SM.79 көптеген өзгерістерден туындаған көптеген кемшіліктерге ие болды: бомбалаушының ыңғайсыз орналасуы, үлкен фюзеляжі бар шағын бомба алаңы, бүйірлік люктерге қорғаныс қаруы. Мұның бәрі ақылға қонымды сын тудырды. Соған қарамастан, таңдайтын ештеңе болған жоқ.

Бұл арада Испанияда азамат соғысы басталып, бомбалаушыларды жауынгерлік жағдайда сынауға мүмкіндік туды. SM.79 Муссолини Франкоға «қарызға берген» итальяндық ұшқыштармен де, испандармен де шайқасты.

SM.79 итальяндық экипаждармен Бильбао, Севилья маңында жұмыс істеді, Брунете мен Теруэль шайқастарына қатысты. 1937 жылдың мамырында бес итальяндық бомбалаушы Альмерия портындағы Республикалық Хайме I кемесіне зақым келтірді.

Анықталғандай, SM.79 жылдамдығы оларға күндіз ерусіз ұшуға мүмкіндік берді. Республикалық барлық жауынгерлердің ішінде онша көп емес I-16 ғана Хоукқа жете алды. Ал машина өте берік болып шықты. Жеткізілген жүзге жуық бомбалаушының 16 -сы іс жүзінде жоғалды: испандар 4 ұшақтан, итальяндықтар 12 -ден айырылды.

Жалпы алғанда, SM.79 сәтті қолданылды. Испандықтар оған «Хоробадо», яғни «бүкір» деген лақап ат берді.

Жомарт итальяндықтар испандықтарға қалған 61 «бөкселерді» тапсырды. Испанияның Әскери -әуе күштерінде олар Екінші дүниежүзілік соғыстан аман қалды, ал соңғылары 60 -шы жылдардың басына дейін испандық Солтүстік Африканың Ифни мен Рио -де -Оро колонияларында ұшты.

SM.79 жауынгерлігі испан топырағына бомба тастаған кезде, олардың Италиядағы әріптестері ұшуға қатысып, рекорд орнатып, үгіт -насихат жұмыстарын жүргізді. Муссолинидің фашистік режимінің жетістіктерін бүкіл әлемге көрсету қажет болды, сондықтан іс жүзінде SM.79 көптеген ұшуларға қатысты. Марсель - Дамаск - Париж рейсінде SM.79 алғашқы үш орынды иеленді. Итальяндықтар Рим - Дакар - Рио -де -Жанейро рейсіне де қатысты. Ұшқыштардың бірі кіші Муссолини болды.

Сонымен қатар, Piaggio -дан P.11 қозғалтқыштары бар SM.79 500, 1000 және 2000 кг жүк көтеретін ұшақтар санатында әлемдік жылдамдық рекордын орнатты.

Тұтастай алғанда, соғысқа дейінгі кезеңде, сол кезге дейін «Савойе-Марчетти» деп аталып кеткен SIAI экспорттық нарықтарға агрессивті түрде ене бастады. Марчетти қос моторлы ұшақ экспортқа қолайлы болады деп сенді. Және ол тіпті SM.79V («Бимотор») прототипін жасады.

Сондықтан, S.79B жобасынан («Бимотор») Аэронавтика министрлігі бас тартқанына қарамастан, ол осы бағыттағы жұмысын жалғастырып, жобаны прототиптің құрылысына жеткізді.

Сонымен қатар, үш қозғалтқышы бар SM.79 итальяндық әуе күштерінің негізгі соққы күшіне айналды. Және олармен бірге Италия Екінші дүниежүзілік соғысқа кірді. Бұл ұшақтар Испанияда жиналған жауынгерлік тәжірибеден басқа, 1939 жылы Албанияны басып алу кезінде, сондай -ақ Грецияға шабуыл кезінде әскерлердің қонуы үшін пайдаланылды.

Италия Англия мен Францияға соғыс жариялағаннан кейін бірден итальяндық бомбалаушылар тағайындалған нысандарға шабуыл жасады. Сицилия аэродромдарынан ұшып бара жатқан итальяндықтар Мальтаны бомбалады. Ливияда орналасқан ұшақтар Тунистегі француз базаларына шабуыл жасады. Италиядан олар Корсика мен Марсельге, Эфиопиядан Аденге ұшты.

1940 жылдың қыркүйегінде Солтүстік Африкада төрт S.79 полкі итальяндықтардың Мысырға қарсы шабуылына көмектесті. Алдымен олар тіпті оларды ұрыс даласындағы әскерлерді қолдау және британдық танктер мен бронды машиналарды аулау үшін шабуылдаушы ұшақ ретінде қолдануға тырысты. Бұл нәтиже бермеді, британдық зениттік зеңбірекшілер итальяндықтардың көңілін тез аударды.

Бірақ ұшақ жауынгерлік жоспар мен техникалық жағынан үлкен шығынға қарамастан, осьтік елдер жеңілгенге дейін бүкіл африкалық жорықты бағындырды.

Науқан SM.79 көптеген әлсіз жақтарын ашты. Өрт секторын шектейтін қарабайыр мұнаралар, үлкен калибрлі пулеметтердің атыс жылдамдығының төмендігі және олардың сенімсіздігі, сауыттың әлсіздігі және қорғалатын газ цистерналарының болмауы. Анықталғандай, шерулер мен нақты жауынгерлік қолдану әлі де әр түрлі.

Далада жөндеу кезінде қиындықтар болды, соның салдарынан одақтастар әр түрлі дәрежеде 30 -дан астам ұшақ алды. Әсіресе бір бөліктен тұратын қанатпен қиын болды.

Сонымен қатар, 1941 жылы ауада жылдамырақ жауынгерлердің жаңа буыны пайда бола бастады, ал SM.79 жылдамдығы бұрынғыдай қорғаныс болмай қалды. Ал 1941 жылдың ортасына қарай Италия әскери-әуе күштеріндегі Хоуктардың саны азая бастады. Сонымен қатар, жетілдірілген (сонымен қатар үш қозғалтқышты) бомбалаушы Kant Z.1007 уақытында келді.

Ал Хокс соғыс соңына дейін соғысқан теңіз авиациясында берік тіркелді.

1940 жылы 8 шілдеде SM.79 Gloucester крейсеріне шабуыл жасап, оны бүлдірді. Бұл Hawks -тың алғашқы табысы болды, итальяндықтар тікелей соққыларға қол жеткізе алмады, бірақ кеме жақын жарылыстардан жақсы қағылды.

SM.79 негізіндегі торпедалық бомбалаушылар 1940 жылдың 18 қыркүйегіне қараған түні екі SM.79 торпедасы Кент крейсеріне соғылған сәтте өз жетістіктерін атап өтті. Экипаж кемені қорғады, бірақ крейсер Гибралтарға апарылды, онда ол бір жылға жуық жөндеуде тұрды.

SM.79 торпедалық бомбалаушыларының сәтті шабуылдарының тізімін SM.79 экипажының әрекеті нәтижесінде зақымдалған Ливерпуль, Глазго, Фебус, Аретуса крейсерлері толықтырды. Ал «Квентин» жойғыш үшін бәрі қайғылы аяқталды, 1942 жылы 2 желтоқсанда ол торпедалық бомбалаушылармен кездескеннен кейін суға батып кетті.

1943 жылы Indomitable әуе кемесі (өліммен емес) және Мальта конвойларындағы бірқатар көлік кемелері торпедо алды. Янус жойғышын авиаторпедо жойғыш суға батырды.

1943 жылы 8 қыркүйекте Италия тапсырылды және екіге бөлінді: солтүстікте немістердің бақылауында қуыршақ Италия Социалистік Республикасы құрылды, ал оңтүстікті ағылшындар мен американдықтар басып алды. SM.79 -ның едәуір саны одақтастар көлікке айналдырған аэродромдарда қалды. SM.79 жабдықталған тұтас полк (3 -көліктік авиациялық полк) үшін машиналар жеткілікті болды.

Осылайша, «қарлығаштар» жүк пен жолаушыларды тасымалдауды ғана емес, сонымен қатар парақшаларды шашуды, десантшылар мен жүкті майдан шебінің артына лақтыруды бастады. Соғыс аяқталғаннан кейін барлық SM.79 ұшақтары көлік ұшақтарына айналды.

1950 жылға қарай Хоктардың барлығы дерлік өмірінің соңына жетті. Қызмет көрсету мерзімі бойынша рекордсмендер 1949 жылы Ливан өз қажеттіліктері үшін сатып алған ұшақтар болды. Бұл машиналар 1960 жылға дейін қызмет етті. Ливандық SM.79 бірі қазір Италияның авиация тарихы мұражайында.

S.79 басқа итальяндық көп моторлы бомбалаушы ұшақтарға қарағанда көбірек салынған. Дөңгелек Hawk барлық майдандарда шайқаса отырып, итальяндық авиацияның бет -бейнесі болды деп айта аламыз. Тіпті Шығыс майданда, Сталинград маңында, осы ұшақтармен қаруланған румындық әуе бөлімдері соғысқан.

Бірақ 1941 жылға қарай бұл машинаның ескіргені соншалық, ол іс жүзінде жауынгерлік құндылықты білдірмеді. Маркеттидің кінәсі емес, прогресс. Бұл үшін Италия өзінің барлық қалауына жауап бере алмады.