Жауынгерлік ұшақтар. «Ұшатын айдаһар» жеңілгендерге қалқан ретінде

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

«Ұшатын айдаһар» … Бұл ұшақты қарқын алған американдық әскери машинаға жапондық қарсылықтың символдарының бірі деп атауға болады. 1944 жылы американдық бомбалаушылар үнемі Жапон қалаларының аспанына сапар шегуді бастаған кезде, дәл осы ұшақтар қарсы ойынға сенді.

Мұнда мен өте қызықты сәттен бастаймын.

Шынында не болды? Келесі жағдай болды: американдықтар Мариана аралдарын басып алды, одан Қытай аумағынан немесе авиатасымалдаушылардан гөрі Жапонияға ұшу және бомбалау әлдеқайда ыңғайлы болды. Оның үстіне жапондарды тиранизациялаған негізгі В-29 палубаға емес, лайықты аэродромға қажет болды. Содан кейін аэродром пайда болды.

Жапон командирлері тез «шұжықпен» күресу, биіктікте ұшатын, мықты, жақсы қаруланған (11 пулемет 12, 7 мм), ең бастысы-В-29 жауынгерлерімен жабылу қиын емес екенін түсінді., бірақ өте қиын.

Шын мәнінде, жапондықтар бомбалаушы құрамалармен күресуде Luftwaffe -дің табысты емес тәжірибесі туралы білді, сондықтан, немістерден айырмашылығы, олар өз қалаларына американдық авиациялық базаларға шабуылмен қарсы тұруға шешім қабылдады.

Бұл өте қисынды болды.

Жапондық ұшақтардың рейдтері қалай өтті?

Бұл өте қиын тапсырма болды. Ұшақтар аэродромдарынан кешке қарай ұшып, Иво Джимаға бет алды, онда «секіру» аэродромы салынды. 1250 шақырым. Желге байланысты үш сағат немесе одан да көп. Иво Джимада ұшақтар жанармай құйды, экипаждар кешкі ас ішіп, біраз демалды, содан кейін ұшып, Сайпанға түнгі рейсті бастады. Бұл шамамен 1160 шақырым және кемінде 2,5 сағат ұшу.

Таңертеңгі уақытта жапондық ұшқыштар Сайпандағы аэродромға көтеріліп, бомбалар тастап, қайтып келе жатқан кезде жолға шықты.

Жалпы алғанда, біз желге байланысты түнде Тынық мұхитында шамамен 12 (немесе одан да көп) сағат ұшамыз, іс жүзінде ешқандай тірек нүктелері жоқ. Бес мың шақырымға жуық.

Мен неге бұған көп көңіл бөлемін? Өйткені бұл рейстерді JANF Marine емес, JAAF Army Ground Aviation ұшқыштары орындады.

Керемет, иә? Бірақ дәл осылай болды, жердегі ұшқыштар Жапонияның теңіз авиациясының қираған жеріне ұшып кеткен ұшқыштары бұдан былай жасай алмайтын нәрсені жасады. Және олар мұны сәтті жасады, 1945 жылдың қаңтар-ақпанында Жапон аралдарына шабуылдардың қарқындылығы күрт төмендеді.

Тек 1944 жылдың желтоқсанында американдықтар Сайпанда 50-ден астам В-29 бомбалаушысынан айырылды. Жапондықтар В-29 ұшақтары ең осал болған кезде, яғни ұшу алдында ғана жоғары ұшатын. Рейдтерді тоқтату үшін американдықтар 1945 жылдың ақпанында Иво Джиманы басып алу операциясын бастауға мәжбүр болды.

Әрине, жапон армиясының ұшқыштарының батылдығы мен дайындығы Жапонияның еріксіз күйреуін кейінге қалдырды, бірақ іс жүзінде жойылған жапондық теңіз авиациясының орнында пайда болған тесікті жабатын қалқанға айналған ұшақ бізге лайық. назар аудару.

Сонымен, «Пегги» деп аталатын соңғы, айдаһар әні «Mitsubishi», Ки-67, Тынық мұхитындағы соғыстың соңғы айларында жапондық ең әйгілі ұшақтардың бірі болды. Оның үстіне американдықтар да (жапондықтарды айтпағанның өзінде) Ки-67-ні Екінші дүниежүзілік соғыстағы империялық армияның ең жақсы бомбалаушысы деп санаған.

Өте жақсы ұшақ. Айтпақшы, таңқаларлық емес, өйткені Mitsubishi өзінің инженерлерін Еуропада және АҚШ -та оқытуға және оқытуға ақшасын аямады. Mitsubishi басқа компанияларға қарағанда тәжірибелі конструктор -инженерлерге ие болды, жалақысы жоғары болды, ауыр бомбардировщиктерді әзірлеу тәжірибесі Жапонияның қалған авиация өнеркәсібімен салыстыруға келмеді.

Жалпы алғанда, Mitsubishi жақсы жүрді, және егер сіз Накадзиманың кейбір жетістіктерін ескермесеңіз, онда бұл компания әскерге де, флотқа да ұшақтардың жетекші жеткізушісі болды деп айта аламыз. Бұл үшін Mitsubishi бірден екі тәуелсіз конструкторлық бөлімге ие болды, олар армия мен флот.

Жаңа бомбалаушы жобаның бас дизайнері 1930 жылдан бастап жапондық сериялық бомбардировщиктерде жұмыс жасаған Хисанойо Озава болып тағайындалды. Озаваның көмекшілері Caltech Aviation Technology екі түлегі Теруо Тойо мен Йошио Цубота болды.

Жаңа ұшақ бірінші рейсін 1942 жылы 17 желтоқсанда жасады. Бомбалаушы талғампаз және әдемі болды, шығыңқы бөліктері жоқ, тегіс сызықтармен.

Тағы бір қызықты сәт. Неге екені белгісіз, көптеген анықтамалықтар Ки-67-ді ауыр бомбалаушы деп атайды. Шындығында, оның параметрлері бұл категорияға сәл сәйкес келмейді. 1070 кг бомба жүктемесі бар Ки-67-классикалық орташа бомбалаушы.

В-25 «Митчелл» 2722 кг-ға дейін бомбаларды, В-26 «Тонаушыларды» 1814 кг-ға дейін, He111-ден 2000 кг-ға дейін тасымалдай алады.

1943 жылдың ақпанында келесі көшірмелер прототипке қосылды және сынақтар толық басталды. Сынақтар оң нәтиже берді, әуе кемесі теңіз деңгейінен 537 км / сағ жылдамдыққа жетіп, ұшуды басқаруды талап етпеді. Бұл JAAF қалағаннан сәл аз болды, бірақ алдымен олар жеткілікті деп шешті. Құрлық армиясының авиациясына тез арада жаңа заманауи бомбалаушы қажет болды, өйткені армия Бирмада және Нидерландтық Шығыс Үндістанда ауыр шайқастар жүргізді.

Ки-67, «Хирю» деп аталады, «Ұшатын айдаһар», 1944 жылдың жазында жердегі авиациямен қызметке кірісті. Бұл маңызды оқиға болды, өйткені 1930 жылдан бері алғаш рет армияда флотқа қарағанда жақсы бомбалаушы болды.

Айдаһар өте жақсы болды! Қорғалған танктер, экипаж броньдары, тамаша қорғаныс қарулары, әсерлі ұшу сипаттамалары … Егер жаңадан келгендер Ки-67-де отырмаса, бірақ экипаждар Рабаул мен Жаңа Гвинеяда жойылса, бомбалаушы тиімдірек болар еді. Өкінішке орай…

Тіпті қызмет барысында әзірленген көптеген өзгертулер де көмектеспеді. Ки-67 планерлік сүйреткіш көлік, торпедалық бомбалаушы және камикадзе ұшағы ретінде қарастырылды.

1944 жылдың тамызында бомбаның ішіне орналастырылатын бомбалаушылардың, соның ішінде Ки-67 конструкциясына өзгертулер енгізілді, ол ұшақтың мұрнына сақтандырғышпен қосылады.

Хирю модификациясы Фугаку деп аталды. Арнайы шабуыл корпусының бомбалаушы ұшақтары барлық винтовка мұнараларын алып тастап, олардың орнатылатын жерлерін фанера қаптамаларымен қаптап, жоғары жылдамдыққа жеңілдетілген пішін беру үшін қайта жасақталды. Экипаж 2-3 адамға дейін қысқартылды, бұл навигация мен радиобайланыс үшін қажет минимум. Бомба нысанаға тиген кезде автоматты түрде іске қосылды.

Торпедалық бомбалаушылар 1944 жылдың қазанында экипаждың соңғы жаттығуларынан өтті, бірақ Фомако (қазіргі Тайвань) қорғанысы кезінде Фугаку сияқты отқа шомылдыру рәсімінен өтті. Бұл болды, американдықтардың Формосадан немесе Филиппиннен неден бастайтыны бірден белгісіз болды. Бірақ кез келген жағдайда жауап беру керек болды, сондықтан жартылай дайындалған эскадрильялар ереуілді қайда бағыттағанына қарамастан, сол жерден американдықтармен жұмыс істеу үшін Формозаның оңтүстігіне ауыстырылды.

Дәл Лузон мен Формозаның оңтүстігінде АҚШ -тың 3 -ші флотының ереуілдік топтары жақындап, Формозаға ауадан соққы берді. Осылайша Филиппин теңізіндегі шайқас басталды, онда олар Ки-67 отына шомылдыру рәсімінен өтті.

USN 3 -ші флотының ереуіл тобы 1944 жылдың қазан айының екінші аптасында Лузон мен Формозаның оңтүстігіне жақындап, Окинаваға қарсы ауытқушылық әуе шабуылдарын жасады. 10 қазанда Екінші Әуе Флотының JNAF Әуе күштерінің бөлімшелері, оның ішінде екі HIRYU армиясының Сентайы дайындық режиміне өтті.12 қазанда американдық тасымалдаушы бомбалаушылар мен жойғыштар Формозаға және оған жақын аралдарға шабуыл жасап, жапондық базалық ұшақтардың бұрын-соңды болмаған зорлық-зомбылық әрекетін тудырды. Уақыт келді, Филиппин теңізіндегі шайқастың әуе фазасы басталды.

Әуе шайқастары кезінде бірінші жеңіс те болды: ауыр крейсер Канберра 703 және 708 кокутайдан (авиа полк) Ки-67 торпедаларымен соқты. Крейсер керемет түрде жөндеуге сүйреуге қабілетті болды, жапондықтардың қате есептеуі болды, олар басқа крейсер «Уичичита» 4 түйін жылдамдықпен сүйреп бара жатқан кемені аяқтай алмады.

Келесі күні торпеданы Хьюстон крейсері қабылдады, жапондықтар Ява теңізіне батып кетті.

Полктердің шығыны 15 автокөлікті құрады.

Айтпақшы, жетістіктер соншалықты ыстық болмады, бірақ дебют үшін ол жақсы өтті. Жарамсыз болған екі кеме өте жақсы.

Фугакудің дебюті де лайықты емес болып шықты. Ұшақ үлкен шығынға ұшырады, өйткені әуе қорғанысы мен жауынгерлік эскадрильялармен қорғалған американдық кеме құрамаларына қарсы әдеттегі тактика бұдан былай жарамайды. Бірақ жанкештілер Махан мен Уордты жойғыштарды түбіне жібере алды.

1945 жылы наурызда Окинава шайқасы кезінде Ки-67-1б бірінші модификациясы пайда болды. Бірінші модельден айырмашылығы - құйрықта 12,7 мм екінші пулемет пайда болды.

1945 жылдың жазына қарай Ки-67 жердегі авиациядағы ең маңызды бомбалаушы болды. Кемелерді іздеуге және табуға арналған радармен, мұрынында прожектормен (түнгі жауынгердің нұсқасы) модификациялар болды, бірақ …

Бірақ Жапонияның соңы және онымен бірге жапон авиациясы алдын ала анықталды. Американдық авиацияның әуедегі артықшылығы мұндай жақсы ұшақтарды қалыпты пайдалануға мүмкіндік бермеді. Сондықтан олар тіпті Ki-67-1c нұсқасынан бас тартуға мәжбүр болды, қуатты қозғалтқыштар мен бомбаның жүктемесі 1250 кг-ға дейін өсті. Ақыл жоқ еді.

Тек суицидтік ұшақтар қалды. Неміс одақтастарының техникалық көмегі арқасында пайда болған ұшқыштың артында сакура-дан кумулятивті термит бомбасы орнатылған Ки-167 шағын сериясы құрастырылды. «Сакура-дан» салмағы 2900 кг және диаметрі 1,6 метр болды, бұл оны бомбалаушы фюзеляжға сыйғызуға мүмкіндік берді.

Тарих Ки-167-дің жауынгерлік миссиялары туралы дәлелдерді сақтап қалды, бірақ табысты қолдану туралы ақпарат болған жоқ.

Ki-67 жылдам бомбалаушысы екі Ки-140 планеталық бомбасын тасымалдаушы ретінде де қолданылды. Бұл сериядағы бірінші жапон қанатты бомбалары - «Mitsubishi Type I Glide бомбасы, модель 1». Бомбалар нысанадан шамамен 10 шақырым қашықтықта ұшырылып, радио арқылы басқарылуы керек еді. Ол үшін Ки-67 тасымалдағышты приборлармен және радиобасқарумен жабдықтау қажет болды.

Бомба қысқа қанаттары бар планер және 75 секундтық соққыны қамтамасыз ететін қатты отынды зымыран қозғалтқышы болды. Сонымен қатар, бомба көлденең құйрыққа қосылған тұрақтандыратын гироскопиялық құрылғылармен жабдықталған. Жауынгерлік басының салмағы 800 кг болды.

Қару -жарақ әуе кемесінің бортындағы басқару кешенінің көмегімен нысанаға ұшу кезінде радио арқылы басқарылды. Бірінші I-Go-IA бомбасы 1944 жылдың қазанында аяқталды, қарашада сыналды және 1945 жылдың жазында әскери қару ретінде пайдалануға жоспарланды.

I-Go-IA аналогы, кемеге қарсы қару-жарақ жобасы болды, «Рикагун типті I Glide бомбасы, 1С үлгісі», немесе I-Go-IC 20 бөліктен тұратын серияда құрастырылды, сыналды және тіпті жиналды.. I-Go-IC пайдалану үшін он «айдаһар» өзгертілді және тапсыру кезінде олардың барлығы жауынгерлік пайдалануға дайын болды.

Юнкерс-88 бейнесі мен ұқсастығы бойынша ки-67-ден ауыр жауынгер жасауға тырысу болды. 1943 жылы жапондық барлау В-29 туралы ақпарат алған кезде, олар бомбалаушымен бірдеңе істеу керек деп шешті. Күндіз жүз «Superfortress» қолданылатыны белгілі болған кезде, Ки-67-ні армияда 75 мм 88 типті зениттік қару-жарақпен қаруланған ауыр жауынгерге айналдыру туралы ұсыныс пайда болды.

Ұзақ қашықтықта В-29 ұшақтарының еріп жүрушілерсіз Жапонияда пайда болатынын болжай отырып, радикалды идея мақұлданып, іске асырылды. Қорқыныш Ки-109 деп аталды, ол мылтықпен жаңа мұрынмен стандартты Ки-67-ден ерекшеленді, ал қорғаныс қаруы Ки-67-ден қалды.

Бірақ ол ұшпайтыны белгілі болды. Ұшақ тым ауыр болып шықты. Біз мылтықты үдеткіштің көмегімен мәселені шешуге тырыстық және ұшақ мұндай ұшу кезінде іс жүзінде бақыланбайтынын эмпирикалық түрде білдік. Содан кейін құйрық мұнарасындағы 12, 7 мм пулеметін қоспағанда, барлық қару-жарақ ұшақтан шығарылды.

1945 жылдың наурызына қарай 22 Ки-109 шығарылды. Қолданба мен жеңіс туралы деректер жоқ.

Ки-67 негізіндегі жойғыштың басқа нұсқасы 1944 жылдың соңында әзірленді, ол Ки-112 немесе эксперименттік конвой жойғыш деп аталды. Ұшақ ағаш құрылымға ие болды, ол соғыстың соңында алюминий жетіспеушілігінде практикалық болды.

Ки-112 Сакура-дан тасымалдаушылары сияқты қарусыз ұшақтармен бірге жүруі керек және батареямен 12, 7 мм пулеметі мен 20 мм зеңбіректен тұратын жау жауынгерлерінен қорғануы керек еді. Жоба 1945 жылдың жазында жабылды.

Ұрыстарда өлмеген 700-ден астам Ки-67-дің басым бөлігін Жапония берілгеннен кейін басып алу күштері жойып жіберді. Яғни, олар жай ғана өртелді.