Тарихта шедевр адамның қолымен және миымен туады. Бұл туралы олар 50 немесе 100 жылдан кейін таласады және жазады. Сонымен, құбыжыққа ұқсайтын керемет пайда болады. Бірақ бұл да тарихта өз ізін қалдырды.
Франция трендтер болып саналады және шынымды айтсам, француздар авиацияда маңызды рөл атқарды, өйткені олар «Dewoitine D520» немесе «Pote P630» сияқты өте әдемі және лайықты ұшақтар жасады. Әдемі, жақсы сипаттамалары бар, ұзақ және жемісті қызмет перспективасымен.
Негізінде, «Dewuatin D520» Екінші дүниежүзілік соғыстың бірінші күнінен соңғы күніне дейін соғысты. Бірақ біз әдемі ер адамдар туралы емес, құбыжықтар туралы айтып отырмыз.
Франциядағы отызыншы жылдар, айталық, авиация үшін ең жақсы емес еді. Ұшақтарды жасаған және жасаған көптеген фирмалар мен фирмалар. Бұл өте ыңғайлы емес еді, нәтижесінде барлық авиация секторының ұлттандырылуына әкелді (бұл туралы келесі мақалада), тіпті ерекше әсерлермен бірге жүрді.
Барлық француз бомбардировщиктерінің конструкторлары аэродинамикаға біртұтас түрде түкірді және авиация тұрғысынан ең озық емес Туполев ТБ-1 және ТБ-3 туындылары бар ұсқынсыз құбыжықтарды тойтару үшін бірге жүгірді деген әсер пайда болады. әбден лайықты.
Отызыншы жылдары француздар жасаған нәрсе аэродинамикаға қарсы қылмыстан басқа ештеңе емес еді. Сұлулық тұрғысынан, бұл авиациядан Гвинплейн мен Квазимодо болды.
Бұл жерде біз Екінші дүниежүзілік соғыстың басында француз әскери -әуе күштерінің саны бойынша негізгі бомбалаушы болған осы «әдемі ерлердің» бірі туралы айтатын боламыз.
143.
Бұл ұшақ SECM конструкторы А. Дютартрдың күшімен жасалды. 1939 жылы 3 қыркүйектегі Франциядағы ең ірі бомбалаушының көптеген фотосуреттерінде (Франция Екінші дүниежүзілік соғысқа кірген сәтте) дизайнердің барлық сұмдық жоспарын бағалауға болады. Бірақ ең өкініштісі - ол ұшақты мүмкіндігінше ыңғайсыз және ұсқынсыз етуге ұмтылуда жалғыз емес еді.
Бұл кезде ұшақты жақсы түсінетін бір адам: «Әдемі ұшақтар ғана жақсы ұшады», - деп айтқан. Андрей Николаевич Туполев ұшақтарда түсінді. Егер жоғарыда айтылған ТБ-1 мен ТБ-3 сұлулық шедеврлері емес деп айта алсақ, онда олардың артынан шыққан Ту-2 әсем аэродинамикалық формалардың эталоны деп санауға болады.
Amyot 143 барлауға, бомбалауға және патрульдік қызметке жарамды әмбебап ұшақтың жобасы аясында дүниеге келді. Жоба 1928 жылы пайда болды және оның аясында бірнеше шедеврлік ұшақ дүниеге келді. Дегенмен, өзіңіз бағалаңыз. Мұнда Amyot 143 байқауындағы басты қарсыластарының суреті: Bleriot 137, Breguet 410 және SPCA 30.
Жалпы, байқағаныңыздай, байқауға бір -бірінен ыңғайсыздығы мен ауырлығы бойынша қатты ерекшеленбейтін ұшақтар қатысты. Сонымен, формалардың сұлулығы мен әсемдігі.
Жеңімпаз Amyot 143 700 л.с. Lorraine Orion қозғалтқыштары бар. әрқайсысының жалпы массасы 5700 кг құрлықта 242 км / сағ дейін және 5000 м биіктікте 235 км / сағ дейін жылдамдыққа жете алды. Ұшақтың бұл биіктігі 17 минутта жетті. Бомба жүктемесі әрқайсысы 57 кг болатын 16 бомбадан тұрды, олар жалпы алғанда 1000 кг -нан аз болды және анық жеткіліксіз болды.
Салыстыру үшін, 1925 жылы туған ТБ-1 шамамен бірдей сипаттамаларға ие болды. Тек ТБ-1 мен Амио 143 6 жылға жуық ажырады.
«Amyot» 143 бірінші рейсі 1931 жылы 31 мамырда жасалған және ұшақты еске түсіру үшін тағы екі жылға жуық уақыт қажет болды. Жарылғыштағы жұмыс 1933 жылдың шілдесінде аяқталды.
«Лотарингия» қозғалтқыштарымен бұл нәтиже бермеді, және HS 12Nbr үлгісіндегі «Hispano-Suiza» қозғалтқыштарын ұшаққа қысымсыз орнатуға шешім қабылданды. Өнімділік нашарлаған жоқ, және қуаттылығы 900 а.к. «Лотарингиядан» қозғалтқыштарды күтуде. бізде бар нәрсемен айналысуды шештік. Яғни, «Hispano-Suiza» HS 12Nbr және «Gnome-Ron» 14 Kdrs «Mistral Major».
Кейбіреулер қозғалтқыштармен соғысып жатқанда, басқалары фюзеляжды қайта құрды. Көліктің үлкен кемшілігі - тығыздыққа байланысты пулеметтерді экипажға тиімді қолдана алмау. Алдыңғы және артқы кабиналар арасында өту болды, бұл үшін фюзеляждың төменгі бөлігі ұлғайтылды, бомба бөлімі солға жылжытылды. Сонымен қатар, көріністі жақсарту үшін кабинаның әйнектерінің аумағы ұлғайтылды.
Экипаж бес адамнан тұрды: командир, екінші ұшқыш, ол штурман, садақшы, радио оператор, ол төменгі атқыш және жоғарғы атқыш.
Жаңартылған ұшақ 1934 жылдың тамызында сынақ бағдарламасын бастады. Жаңа технологияны енгізуге ешкім асықпағаны анық. 1935 жылдың сәуірінде 73 бомбалаушыға мемлекеттік тапсырыс берілді, бірақ сол кезде құрастыру басталып кетті, сондықтан алғашқы ұшақ 1935 жылдың сәуірінде шеберханалардан шықты. Жұмыс басталғаннан кейін жеті жыл.
Егер біз бәсекелестер туралы айтатын болсақ, онда 1935 жылы КСРО -да ЕБ пайда болды, ал Германияда - Dornier Do.17 және Heinkel He.111 сынақтан өтті, ал АҚШ -та ол B- сынақтарымен ұшып кетті. 17 алдыңғы, Боинг «В-229. Ұшақтар «жаңа» француз бомбалаушысынан сәл өзгеше жоспарда.
Француз авиация бөлімі Amyot 143 ескіргенін түсінді, бөлімшелерге кіруге уақыт жоқ. Сондықтан олар бастапқы «бомбалаушы-шабуылдаушы ұшақтан» қарапайым түнгі бомбалаушыға қайта жіктеуді шешті. Amyot компаниясы ұшақты алыстағы бомбалаушы және алысқа ұшатын барлаушы ұшақ ретінде жарнамалауды жалғастырды.
Ұшақ өндіріске ене салысымен тағы бір өзгеріс болды: британдық өндіріс Lewis 7, 97 патронға арналған журналдары бар 7 мм пулеметтер француз MAS 7 пулеметтерімен ауыстырылды, 5 мм 100 барабанды барабандармен.
Нәтижесінде бомбалаушының қорғаныс қаруы келесідей болды:
- 12 барабанның сағасы бар радио операторының артындағы пулемет;
- 8 барабанның б / к бар алдыңғы мұнарасындағы пулемет;
- 12 барабаны бар жоғарғы мұнарадағы пулемет;
- алдыға және төменге оқ атуға арналған 6 барабаны бар кабинаның еденіндегі пулемет.
Бомба қару -жарағы 100 немесе 200 кг төрт бомбаға арналған LB типті бір ұстағыштан, әрқайсысы 50 немесе 10 кг болатын тік орналастырылған сегіз бомбаға арналған екі LB ұстағыштан немесе 500 кг бомбаға арналған бір TGP ұстаушысынан тұрды. Қанаттардың астында 100 немесе 200 кг төрт бомбаға арналған бомба тіректері немесе салмағы 30 кг болатын 24 жанғыш бомба болды.
Бұл арада бірінші тапсырыс орындалды, әскери кафедра екіншісін қойды, тағы 73 көлік. Содан кейін тағы 40. Соңғы тапсырыс 25 ұшаққа берілді, тапсырыс берілген бомбалаушылардың жалпы саны 178 -ге дейін өсті, бұл Франция үшін өте жақсы көрсеткіш болды. Amio 143 1938 жылдың соңына дейін шығарылды.
Ұшақ авиациялық қондырғылармен қызмет көрсете бастады. «Министрлік эскадрилья» деп аталатын екі ұшақты қабылдады, онда «Amyot» 143 арнайы мақсаттағы көлік және жолаушылар ұшағы ретінде жұмыс жасады. Қазан айында ұшақтардың бірі Париж-Ханой-Париж бағыты бойынша 32000 км қашықтықта Вьетнамдағы дипломатиялық пошта мен елшілік қызметкерлерінің жүктерімен апатсыз немесе апатсыз ұшты.
Соған қарамастан, 1938 жылы, ұшақ әлі де зауыттарда шығарылып жатқанына қарамастан, ол бірте -бірте жаңа «Блок» 131 барлау ұшағына ауыстырылды.
Соғыс басталардан бір апта бұрын француз әскери -әуе күштерінде 126 «Amyot» 143 операциялық бомбалаушы болды.
Соғыс басталған кезде Amyos 143 негізінен скауттар болды. Содан кейін жарылыстар негізінен түнде басталды.
9-шы авиациялық полктің Amyot 143-і жауға 153,600 кг бомба тастады (көбінесе түнде), 197 әуе шабуылында зениттік атудан тек 4 ұшақ жоғалтты. Төмен шығындар «Amyot» 143 -тің жалғыз оң сапасымен түсіндіріледі - оның өмір сүру қабілеті өте жақсы. Бірақ ол өте төмен ұшу жылдамдығы мен машинаның маневрінің жеткіліксіздігін өтей алмады.
Бұл ерекше түрде пайда болды: баяу және жұмсақ бомбалаушыда жау жауынгерлерімен күресуге барлық мүмкіндіктер болды, өйткені оның қорғаныс пулеметінде өте жақсы атыс секторлары болды, ал MAC 1934 пулеметі өте сенімді және жылдам қару болды. Бірақ зениттік артиллерия Amyot 143-ті оңай атып түсірді.
Бұл ұшақтарды түнде пайдалану ғана қалды. Иә, бұл өте жақсы шықты. «Amyot» 143 барлау үшін ұшты, немістердің позициясына бомба құйды, ұшақтар белсенді түрде пайдаланылды. Француз Әскери -әуе күштерінде мұндай мөлшерде басқа лайықты ештеңе болмағандықтан.
Бір таңқаларлығы, 10 айлық шайқастан кейін 50 -ден аз ұшақ жоғалды. Бұған шегіну кезінде аэродромдарда тасталғандар жатады. Соғыстың соңында (Франция үшін) Amyot 143 ұшақтарды тасымалдауға ауыстырыла бастады, бірақ оған дейін Amyot 143 Еуропада, Сирияда және Солтүстік Африкада соғысқан.
«Амёт» 143 соңғы сұрыпталуы 1943 жылдың ортасына дейін Алау операциясына және Тунистік жорыққа қатысқан GTI / 36 көлік тобының құрамында жасалды. Кейде «AMio» 143 1944 жылдың басына дейін қолданылды, содан кейін олар Әуе күштерінен толығымен шығарылып, сынықтарға жіберілді.
Шыны керек, «Amyot» 143 -тің жауынгерлік мансабы мүлде нәтиже бермеді. Алайда, егер сіз қолданысқа енгізілген уақытқа дейін ескірген ұшақты іздей бастасаңыз, сізге көп тырысуға тура келеді. Немесе бұл мүлдем жұмыс істемейтін шығар.
«Амио» 143 көп мақсатты ұшақтың әмбебап тағайындауы бойынша құрылды, бірақ ол пайдалануға берілген кезде ол жобаға енгізілген профильдердің ешқайсысында жұмыс жасай алмады. Сондықтан оның түнгі бомбадан соққылар жасауы және көлік ұшағы ретінде жұмыс істеуі жақсы болды.
Өте төмен жылдамдық, қалың қанат, бекітілген шасси, маневр қабілеті нашар, қысқа қашықтық - ұшақ емес, қатты минус. Оң сапа, жоғарыда айтылғандай, әсерлі аман қалу.
Және бұл Францияда, шын мәнінде, авиацияның атасы. Бұл неліктен болғанын жақын арада қарастырған жөн. Неліктен соғысқа әбден лайықты қатыса алатын ұшақтар ауада әрең пайда болды? Бірақ Amyot 143 сияқты ұшатын сұмдықтар көп болды.
Алайда, бұл шынымен де бөлек әңгіме.
LTH Amiot 143M
Қанаттарының ұзындығы, м: 24, 53
Ұзындығы, м: 18, 24
Биіктігі, м: 5, 700
Қанат ауданы, м2: 100, 00
Салмағы, кг
- бос ұшақтар: 5 455
- қалыпты ұшу: 9 700
- максималды ұшу: 10 360
Қозғалтқыштар: 2 x Gnome-Rhone14Kirs / Kjrs «Mistral Major» x 870 а.к.
Максималды жылдамдық, км / сағ: 310
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 270
Практикалық диапазон, км: 1200
Көтерілу жылдамдығы, м / мин: 279
Практикалық төбе, м: 7 900
Экипаж, персонал: 5-6
Қару -жарақ:
- төрт 7,5 мм пулемет MAC 1934 ж
- ішкі бөлімге 800 кг дейін бомба жүктемесі
Барлығы 146 Amio ұшақтары 143 шығарылды
