Жауынгерлік ұшақтар. Золушка су перісіне арналған «ұшатын аяқ киім»

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Мен бірнеше рет жазғанымдай, ұшақтар да бар, ұшақтар да бар. Кейбіреулер жай ғана шедеврлер, ал басқалары дизайн туралы мәлімдемеде генетикалық қате сияқты көрінеді. Бұл жақсы. Бүгін, бақытымызға орай, қайық класының ең жақсы және әдемі өкілдерінің бірі, Blom & Foss, BV.138.

Қандай да бір себептермен ұшақ-қайық ресми атау алған жоқ, ал «халықтық» атауы өте орынды болды. Der fliegenderholz Schuh - ұшатын ағаш аяқ киім. Иә, немістердің ағаш аяқ киімі, оған шаруалар 20 -шы ғасырда да оңай жүрді, өте ұқсас.

Гамбургер Флюгзеугбау (Blom & Foss ұшақтар дивизиясы) теңіз ұшақтарының құрылысына әрқашан байыпты қарады. Бірақ бұл модельмен олар әдетте сызықтан шығып, бірегей дизайндағы ұшатын қайық жасады, ол кейіннен классикаға айналды.

Жалпы алғанда, неміс флотына алыс қашықтықтағы барлаушы азды-көпті лайықты болды. Антанта одақтастары немістерге бұл тұрғыда кетуге рұқсат берген нәрсе біртіндеп жойылды. Гитлер билік басына келе салысымен Блом мен Фоссқа осындай ұшақта жұмыс жасауды ұсынды.

1934 жылы мәжбүрлі бос тұруға ашуланған гамбургер Флюгцойгбаудың бас конструкторы Ричард Фогттың конструкторлары ұзақ қашықтыққа барлаушы ұшатын қайықтың ҮШ нұсқасын қарауға ұсынды.

Жауынгерлік ұшақтар. Золушка су перісіне арналған «ұшатын аяқ киім»

«Жоба 8». Қысқа қайық корпусы, ұзын арқалықтардағы құйрық қондырғысы және ұзындығы 25 м болатын «шағала» қанаты мен екі VMW-XV қозғалтқышы бар өте ерекше модель.

«Жоба 12». Классикалық қайық корпусы, ұзындығы 27 метр қалыпты қанаты, үш Junkers Jumo-205 қозғалтқышы.

«Жоба 13». Жоба 12 қанат, катамаран макеті және төрт Jumo-205 қозғалтқышы.

Ақырында, техникалық бөлімге бірде -бір жоба ұнамады. Алайда, перспективасы бар болғандықтан, «8 -жобаны» аяқтау туралы шешім қабылданды. Сондықтан «Project 8» -ді «Project 12» өлшеміне дейін ұлғайту және оны басқа қозғалтқыштармен жабдықтау ұсынылды. Ол кезде BMW-XV сериялы өндіріске шықпайтыны белгілі болды, сондықтан басқа қозғалтқыштарды әзірлеу қажет болды.

Фогт уақытты ұсақ -түйекке жұмсамауға шешім қабылдады және қайтадан барлық есептерді үлкен маржамен жасады. Қайыққа сол кезде Na.138 атауын алған екі Jumo-206 ұшақ дизельді қозғалтқышын немесе үш Jumo-205 қозғалтқышты орнату ұсынылды, ал Юнкерске балама ретінде екі Daimler-Benz DV- 600с.

Ал асығыс (басымдық төмен болғандықтан) ұшақта жұмыс басталды. Қайықтың алғашқы мысалдары салынып жатқанда, Jumo-206 қозғалтқышы «құлап кетті». Ол кезде Хайнкель мен Мессершмитт ДБ-600 үшін байсалды түрде күресіп жүрді, сондықтан Фогттың ұшаққа үш Jumo-205 қозғалтқышын орнатудан басқа амалы қалмады. Екі қозғалтқыш әлсіз болды, бірақ ешкім оларды үлкен көлемде талап етпеді.

Бірінші Hа.138-V1 1937 жылы 15 шілдеде ұшты. Төрт аптадан кейін екінші ұшақ та ұшып кетті. Ұшулар ұшақты жетілдіру қажет екенін көрсетті: қысқа корпустың гидродинамикалық қасиеттері күтпеген жерден төмен болып шықты. Ұшақ көтерілу мен көтерілу кезінде өте тұрақсыз болды. Маған құйрық қондырғысын қайта жасауға және оның көлемін ұлғайтуға тура келді.

Осылайша ұшақ 1937 жылдың қарашасында ғана соңғы сынақтарға жетті. Сынақтар Балтық жағалауында жүргізілді, айталық, бұл үшін жылдың ең сәтті уақытында емес. Бірақ жауынгерлік жағдайға жақын сынақтар ұшақтың мінсізден өте алыс екенін көрсетті.

Корпустың контуры өте сәтті болмады, қайықтың корпусы арматураны қажет етті, ал құйрық бумдары дірілдеуге бейім болды. Бұған қоса, кабинаның аппараты алыс қашықтыққа ұшуға мүлде жарамсыз болып шықты.

Нәтижесінде ұшақ шынымен де қатты өзгерді. Бастапқы конфигурациядан ештеңе қалмады. Корпус қайта жасалды, оның ұзындығы 12,2 м -ден 15,15 м -ге дейін өсті. Редан алға жылжыды, контурлар толығымен қайта жасалды. Рульдік руль қосылды.

Біз фотода көрген ұшақты алдық.

Қозғалтқыштар-үш дизельді Jumo-205C-4. Бір қозғалтқыш фюзеляждың үстіндегі пилонға орнатылды, екіншісі - гондолаларда, құйрық бумдарының жалғасы. Пропеллер - үш қалақты, ауыспалы қадам.

Экипаждың қалыпты құрамы - 5 адам. Кабинада қос басқару элементтері болды. Орталық бөлімде радио купе, ас үй, үш қабатты демалыс бөлмесі болды.

Бұл скаут ретінде жоспарланғандықтан, дизайнерлер қорғаныс қару -жарағына қамқорлық жасады.

Садақта, кабинаның дәл астында, гидравликалық басқарылатын LV-204 мұнарасы бар, 20 мм MG-204 зеңбірегі бар.

Бұл сирек кездесетін мылтық Швейцарияның Waffenfabrik Soloturn AG компаниясының S-18-350 өнімі негізінде жасалған. Бұл өте дамыған қару болды. Мылтық салмағы 134 г (жоғары жарылғыш) және 140 г (броньды тесу) 20х105 снарядтармен 826 м / с бастапқы жылдамдықпен минутына 500 ретке дейін жауынгерлік жылдамдықпен атылды. Мылтықтың бірден-бір кемшілігі 20 дөңгелек журнал болды. Жалпы алғанда, MG-204 Luftwaffe MG-FF негізгі зеңбірегінің үстінде басы мен иығы болды.

Зеңбірек садақ секторындағы жау ұшақтарында да, жеңіл брондалған кемелерде де, сүңгуір қайықтарда да сәтті жұмыс жасай алады. Снарядтың қуаты рұқсат берді. Оқ -дәрі 5 дүкеннен тұрды

Қанаттың артында екі пулемет нүктесі болды. Қозғалтқыштың ортаңғы бөлігінің артында және корпустың соңында сәйкесінше тұрақтандырғыштың үстінен және астынан атуға болатын екі MG.15 пулеметі орнатылды.

Ұшақтың қарулануы салмағы 50 кг -ға дейінгі бомбаларға арналған үш бомба тірегімен аяқталды.

ВВ.138а-1 жаңа әуе кемесінің бірінші данасы 1939 жылы ақпанда ұшты. Ұшулар өте жігерлендірді және Авиация министрлігі ВВ.138а-1 өндіруге дейінгі 5 ұшаққа және ВВ.138б-0 25 өндірістік ұшағына тапсырыс берді..

Алдын ала өндірілген BV.138a-1 сынағымен, бұл ерекше түрде болды: олар Эльбада мұздың жылжуын күтіп тұрғанда, 1940 жылдың сәуірінде немістердің Дания мен Норвегияға шабуылы басталды. Содан кейін теңіз ұшақтары қажет болды, бұл, әрине, жеткіліксіз болды. Сондықтан өндіріске дейінгі көшірмелер тез арада солтүстіктегі операцияларға қатысқан бөлімшелерге жіберілді, онда сынақтар нағыз жауынгерлік режимде өтті.

Алғашқы екі ВВ.138а-1 Ставангерге, Андальснеге, Тронхеймге және Бодоға көлік операцияларын жүргізді. Гамбургтен келесі он ұшақ Травемюндедегі базаға жіберілді, тез ұшып кетті және бірден әрекет етті.

Барлығы сағат тәрізді өтті деп айтуға болмайды. Жақсы дайындалған қолды қажет ететін өте нәзік Jumo-205C-4 дизельді қозғалтқыштары көп қан ішкен. Бірақ проблемалардың көпшілігі мұнараны мұрынға орнатумен байланысты болды. Мұнара механиктері өте сенімсіз болып шықты. Гидравликамен байланысты мәселелер де болды. МГ-204 зеңбірегі көп сынға ұшырады. Ұшу кезінде ауыр барабандарды қайта жүктеу өте қиын болды, ал мылтықтың автоматты жабдығы кідірістерге жол берді.

Нәтижесінде, BV.138 үлкен әріппен ұшаққа айналуы үшін жаңа қозғалтқыш пен жаңа мұнарадағы жаңа зеңбірек қажет екені белгілі болды.

Қалған анықталған кемшіліктер жойылғанға дейін BV.138 қолдану шектеулі болды. Әділдік үшін ВВ.138б-1 модификациясында мәселелердің көпшілігі шешілгенін атап өткен жөн.

Jumo-205C-4 орнына қуаты 880 а.к. болатын жаңа және қуатты Jumo-205D ауыстырылды. Жаңа MG-151/20 зеңбірегі үшін жаңа мұнара жасалды және орнатылды.

Жаңа зеңбірек көрсеткен нәтижелерге оң көзқараспен қараған Авиация министрлігі ұшақтың құйрық бөлігіндегі екінші зеңбірек артық болмайды деп шешті. MG.15 пулеметі қозғалтқыштың артында қалды. Сонымен қатар, BV.138b-1 салмағы 50 кг болатын алты бомбаны немесе 150 кг тереңдіктегі үш зарядты іліп қою мүмкіндігін алды.

Бір мезгілде Blom мен Foss BV.138c-1 үшінші модификациясын іске қосты. Ол алдыңғыдан күшейтілген корпусымен және үлкен жалпы салмағымен ерекшеленді. MG.15 орнына үлкен калибрлі MG.131 пулеметі орнатылды, ал MG.15 радиоператорға берілді, ол қажет болған жағдайда оның терезесінен борттың бүйірінен оқ шығара алады. Мұндай біржақты қорғаныстың күшеюі.

Тұңғыштары туралы ұмытқан жоқ. 1941 жылы барлық BV.138a BV.138s-1 деңгейіне модернизациялау үшін Гамбургке қайтарылды.

ВВ.138c жалпы шығарылымы 227 автокөлікті құрады.

Жаңарту шеңберінде 70 автокөлік катапульттан іске қосылатын компоненттерді алды. Бұл ұшақтар Ostmark типті ұшақтарда, катапультпен және гидравликалық кранмен жабдықталған кемелерде қолданылды. Бұл жинақ ұшақтарды базадан едәуір қашықтықта, мысалы, полярлық аймақтарда басқаруға мүмкіндік берді.

Жалпы, ВВ.138 «балалық шақтағы аурулар» шешілген бойда ұшақ тиімділігін дәлелдеді. Патрульдік ұшақ ретінде ол керемет болды. Теңіздің жарамдылығы соншалықты жақсарды, олар ұшақты ашық теңізде пайдалануға рұқсат бере бастады.

BV.138 экипаждары үшін буктурмадан аң аулаудың бірегей тактикасы жасалды. BV.138 Атлантиканың белгілі бір аймағына ұшып келді, суға қонды және бір -екі күн бойы тыныш жүзді. Жау конвойы жақын жерде екендігі туралы хабарды алған жағдайда, BV.138 жер бетінен көтеріліп, конвойды байқап, сүңгуір қайықтар мен алысқа ұшатын ұшақтарды радио арқылы жіберді (FW.200 Condor). Және ол өзіне шабуыл жасай алады, бақытымызға орай, бірдеңе болды.

Үш атыс нүктесі (олардың екеуі - зеңбірек), жақсы өріс секторлары бар - ұшақ өте тісті болды. Зеңбіректердің ату қашықтығы тиімді қорғанысты қамтамасыз етті, ал қарусыз кемеге шабуыл жасау тұрғысынан бірдеңе жасауға болады. Экипаж 6 адамға дейін өсті, бірақ әдетте бес адамнан тұрды.

«Аяқ киім» профилімен оңай танылатын бұл ұшатын қайықтың пайда болуын, Атлантикалық колонналардың экипажы құптамады. Егер бұл құпталса, онда барлық сандықтардан.

Айтпақшы, тіпті нокаутқа ұшыраған және зақымдалған ВВ.138-тің де кетуге, суда отыруға және экипаждың алғашқы жөндеуін жасауға мүмкіндігі болды. Барлық агрегаттар мен механизмдерге қол жеткізу жобалау сатысында барынша жеңілдеді.

Ашық теңізде күрделі жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін экипаждың базадан алыс орналасқан ұшақтарға қызмет көрсету мүмкіндігіне көп көңіл бөлінді.

Жанармайдың максималды жеткізілуімен VV.138c-1 18 сағатқа дейін ауада қала алады, бірақ қалыпты жағдайда шамамен 7 шамасында. Қалыпты көтерілу салмағы 14500 кг және тыныш су кезінде ұшу 30 секундқа созылды. 700 м Ұшу жылдамдығы 108 км / сағ болды, қону - 114 км / сағ.

Соғыс басталысымен Авиация министрлігінің Техникалық департаменті BV.138 -ті неғұрлым мінсізге ауыстыру туралы ойлана бастады. Бәсекелестікке жатпайтын келісімшартты Blom & Foss ұсынды. Келесі әуе кемесінің ұшу массасы шамамен 24 тонна болуы керек еді, яғни BV.138-тің үлкейтілген нұсқасы болуы керек. Қайық бортында 60 парашютшінің толық қондырғысы немесе 2600 кг бомба болуы керек еді.

Blom & Foss сегіз жоба ұсынды. Бұл ұшақтардың негізі 1100 ат күші бар Jumo-208 дизельді жаңа Junkers қозғалтқышы болуы керек.

«Project -110» - үш қозғалтқышқа арналған VV.138 нұсқасының үлкейтілген нұсқасы;

«Жоба-111»-асимметриялық, үш қозғалтқышы бар «110» нұсқасы;

«Проект-112»-асимметриялы, үш қозғалтқышы бар, корпусы ұлғайған;

«Жоба-113»-өлшемі мен салмағы «112» болатын үш қозғалтқышы бар екі корпусты қайық;

«Жоба-122»-төрт қозғалтқыш, екі арқалық;

«Жоба-123»-«122» қос корпусты баламасы;

«Project -124» - «122» -ге ұқсас, бірақ жиналмалы қондырғы болды;

«Жоба -125» - «123» нұсқасы, бірақ корпус ұлғайтылды.

Өкінішке орай, бұл жобалардың бәрі сызбада қалды. Jumo-208 қозғалтқыштары өндіріске енбеді, басқа қозғалтқыштар болмады. Сондықтан Б. В.138 соғыс аяқталғанша күресуге қалды.

Ал «Блом мен Фосс» қайықтары барлық соғыс театрларында шайқасты. Атлант мұхитының француз жағалауы, Тромс, Тронхейм мен Ставангердегі базалар, Балтық жағалауы, Қара теңіздегі Констанца - географиясы өте кең.

1941 жылдың қазанында BV.138b-1 бар 10 эскадрильялы бір эскадрилья 10 000 км қашықтықты қамтитын ұзақ қашықтықтағы барлау ұшуларында 500 сағаттан астам ұшты. Бұл өте лайықты көрсеткіш, ол BV.138 ұшатын қайықтарының сенімсіздігі туралы барлық болжамды бірден жоққа шығарды.

Ал жауынгерлік жағынан BV.138 толықтай сәйкес болды. Норвегиялық жорықта ұшатын қайыққа Скагеррак үстінде түсірілген ауыр жауынгер Бленхайм мен Солтүстік теңізде атып түсірілген Каталина кірді.

Константа негізінде, румындық жауынгерлердің астында, BV.138 Қара теңізде 1944 жылдың жазына дейін жұмыс жасады. Олар негізінен барлау жүргізді және кемелерді бомбалады.

Солтүстік театрда, Арктикада, Норвегияның солтүстігінде тұтас эскадрилья құрылды - 44 ВВ.138. Олар конвойларды анықтау мен қадағалауды қамтамасыз етті. Ал 1942 жылдың 8 қыркүйегінде Тромсодан шыққан BV.138 болды, Ян Майен аралынан PQ-18 конвойын тапты. BV.138 конвоймен бірге жүре бастады, бірақ келесі күні 12 теңіз дауылының жойғыштары бар Avenger ұшақ конвейері бар эскорт кемелері келді. Бұл конвойдың ауа жамылғысымен үнемі қозғалуы бірінші рет болды.

Әрине, бұл британдық жауынгерлер эскадрильясы торпедалық эскадрильяның шабуылын тойтарыс бере алмады, бірақ скауттың әрекетін қиындату оңай болды. BV.138 бірінде жауынгерлермен бір жарым сағаттық шайқас болды. VV.138 базаға оралды, бірақ өте ауыр зақыммен.

Жалпы, Норвегиядағы базалардан жұмыс істейтін BV.138 барлық солтүстік маршруттарды іс жүзінде бақылады. Ұшатын қайықтың дизельді қозғалтқыштары сүңгуір қайықтардағы жанармай құюға және ұшуды жалғастыруға мүмкіндік берді.

Қара теңіздегі мұзды барлау және конвойларды анықтау үшін неміс суасты қайықтары тіпті Новая Земляда жеткізу базасын ұйымдастырды. Жалпы, Кеңес аумағында. Ал BV.138 аралынан шығысқа қарай Ямал түбегіне және Оралдың солтүстік бөлігіне ұшып кетті. Барлығы 8 барлау рейсі орындалды. Көп емес, бірақ мәселе қандай интеллектке ие болды.

1944 жылдың жазына қарай ВВ.138 саны едәуір азайды. Әйтсе де, ауада өте жылдам ұшатын қайық қарсыластың ауадағы басым артықшылығының алдында құрдымға кетті. BV.138 соғыстың соңына дейін қызмет еткен жалғыз орын Норвегиядағы базалардан қайықтар жұмыс істейтін солтүстік суларда болды.

BV.138 трал модификациясы туралы бірнеше сөз айту керек. Соғыстың екінші жартысында көптеген елдер магниттік шахталарды жаппай масштабта өндіру технологиясын меңгерді. Ал магниттік шахталарды мұндай мүмкіндікке ие болған барлық адамдар орната бастады. Тиісінше, бұл миналармен қандай да бір түрде күресу керек болды.

Біз магниттік шахталардың жұмыс ерекшеліктеріне тоқталмаймыз, тек кеменің магнит өрісін имитациялайтын тиісті қондырғылармен жабдықталған ұшақ қауіпсіз миниатюрада осындай минаның жарылуына әкелуі мүмкін екенін айтамыз.

Магниттік миналарды жару үшін сақина немесе магниттік кабель қолданылған. Немістер бұл қызмет үшін ұшақтардың бірнеше түрін қолданды, оның ішінде BV.138.

ВВ.138 шамалы бөлігі мина іздеушілерге айналды, өйткені көптеген мина іздеушілер қажет емес еді. Миналық кеме жүзетін қайық ВВ.138-MS белгісін алды. Ұшақ каналдарда, өзендерде және жағалау бойында магнитті миналарды тазалау үшін қолданылған.

13 мм пулеметтен басқа барлық қару BV.138-MS-тен алынды. Жанармай мен майға арналған түсірілген цистерналар, бомба тіректері, оқ -дәрі қораптары - қайықты жеңілдететін барлық нәрсе.

Ұшатын қайықты мина алаңдарын жоюға арналған ұшаққа айналдыру үшін қажетті элементтердің жалпы салмағы 1136,4 кг болды. Жарылғыш миналарға арналған магниттік сақинаның орташа диаметрі 14,07 метр болды.

Фюзеляжға магниттік сақинаны пайдалану үшін қажет бөлек дизель генераторы орнатылды. Бұл шамамен 1200 кг артық, оның ішінде генераторды төрт сағат бойы іске қосуға 120 кг жанармай қажет. Қайықтың корпусын одан әрі нығайту керек болды, өйткені мұндай салмақ бекер болмады.

Магниттік сақинасы бар BV 138 MS және магниттік миналарды іске қосуға қажетті жабдықтың салмағы 16 тонна, отын беру 1725 литр болды.200 км / сағ жылдамдықпен ұшу ұзақтығы 5,5 сағатты құрады.

Осы әдіспен түрлендірілген BV.138-MS алты мина іздеуші мина іздеушілердің 1-полкінде жұмыс жасады.

Екінші дүниежүзілік соғысқа Германияның қатысуы аяқталған Ұлы Отан соғысы аяқталған кезде, B. V.138 іс жүзінде Luftwaffe -дан жоғалып кетті. Тек бірнеше данасы қалды.

BV.138 соңғы қолданылуы 1945 жылдың 1 мамырына қараған түні болды. Копенгагенде орналасқан 3. (F) / SAGr.130 нөмірінен лейтенант Вольфганг Клемуш басқаратын ұшаққа өзінің BV.138 ұшағымен Берлинге түнде ұшуға, көлге қонуға және өте маңызды екі курьерді алуға бұйрық берілді.

Кеңес бөлімшелері қарқынды атқылауға қарамастан, Клемуш сәтті қонды. Алайда, курьерлермен келіспеушілік болды. Олар Клемуш қатысқан миссияны өздері атқарып жатқанын растайтын құжаттарды ұсына алмағандықтан, бас лейтенант бұл маңызды адамдармен алаңдамады, керісінше, 10 жаралысын қайығына тиеп, Копенгагенге қайтып кетті..

Айтуларынша, бұл курьерлер Гитлердің мұрагері болып тағайындалған Гранд -адмирал Карл Доеництің штаб -пәтері орналасқан Германияның солтүстігіндегі Фленсбург портына жеткізуі керек еді, Гитлердің өсиеті мен соңғы өсиеті.

Тұтастай алғанда, BV.138 құру Blom & Foss тарихындағы тамаша бет болып табылады. Қызықты, сенімді және пайдалы ұшақтар, бұл шын мәнінде теңіз авиациясының ең жақсы өкілдерінің бірі.