Жауынгерлік ұшақтар. Американың ұшатын табытына ұқсайды

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Ол «ұшатын табыт» деп аталды. Бір жағынан, бұл әділ сияқты, екінші жағынан - ол толығымен тартады. Мұны анықтауға тырысайық, өйткені табыт деп аталатын көптеген ұшақтар мүлдем басқа болып шықты.

«Деструктор» туралы не деуге болады? 1912 жылы американдық контр -адмирал Фиске кемелердің ауадан торпедалық шабуыл жасау әдісін патенттеді (о, бұл патенттер!).

Ал екі жылдан кейін арнайы жасалған торпедалық ұшақтар Бірінші дүниежүзілік соғыстың әскери шайқастарында отқа шомылдыру рәсімінен өтті. Идеяның жақсы болғаны анық, өйткені төмен жылдамдықты бипландық кітап шкафы да сол кездегі ең жылдам крейсерге немесе эсминецке оңай жетеді. 120 км / сағ жеткілікті болды.

30 -шы жылдардың басында торпедалық бомбалаушылар АҚШ -тың теңіз авиациясында жай ғана тамыр жайған жоқ, олар ұшақ тасымалдаушылардың негізгі қаруына айналды.

Әдетте, бұл ашық кокпиті бар қос ұшақтар және үш адамнан тұратын экипаж: ұшқыш, штурман-бомбардир және пулеметші.

«Таза» Т класты торпедалық бомбалаушылардан басқа, американдық авиатасымалдаушылар В-сыныпты екі орындық теңіз бомбалаушы ұшақтарымен қаруланған.

Ал 1934 жылдың жазында теңіз авиациясының қолбасшылығы «ТВ» белгісін алған әмбебап тасымалдаушыға негізделген жауынгерлік ұшақ әзірлеуді ұсынды. «Торпедо-бомбалаушы», яғни торпедалық бомбалаушы. Жағдайдың талаптарына байланысты жүктемесін өзгертуге болатын әмбебап шабуылдаушы ұшақ.

Тапсырыс үшін күресте үш фирма бірікті. Біріншісі, «Сұр көлдер», XTBG-1 бипланының екі қабатты моделін ұсынды, ол сол кезде де өте көне болды. Әрине, мұндай ұшақ әскерилерге ұнамады.

Екіншісі - тозақ дизайнерлері. Олардың XTBH-1 егіз қозғалтқыш монопланының нұсқасы қызықты болды, бірақ жылдамдық сипаттамаларына сәйкес келмеді.

Нәтижесінде «Дуглас» фирмасы мен оның XTBD-1 бір моторлы торпедалық бомбалаушысы жеңімпаз болды. «Дуглас» ұшақ құрастыруға тапсырыс алды, мен айтуым керек, өте ақталған.

Жалпы, бұл машинада «бірінші» сандар көп.

Әлемдегі тұңғыш монопландық торпедалық бомбалаушы кабинасы жабық. 1934 жылға өте прогрессивті. Өткеннің жалғыз мұрасы қанатты гофрленген дюралюминий терілері мен кенеппен қапталған рульдік беттер болды.

Экипаж үш адамнан тұрды. Ұшқыш, штурман-бомбардир және пулеметші-радио операторы. Олар бірінен соң бірі жылжымалы бөліктері бар ұзын шатырмен жабылған жалпы кабинада отырды. Бұл схема кейін американдық соққы беретін ұшақтар үшін классикалық болды.

Бұрын қолданылған қанаттардың бүктелуі механизмнің гидравликалық жетегінің көмегімен алғаш рет механикаландырылды. Сол кездегі қос ұшақта қанаттар да бүктелген, бірақ қанат қораптары фюзеляждың бүйірлеріне қысылған, ал моноплан үшін олар консольдерді көтеріп, кокпитке жинаудың неғұрлым үнемді жолын ойлап тапты.

Электр қондырғысы ретінде қуаттылығы 900 а.к. болатын Pratt-Whitney XP-1830-60 қозғалтқышы таңдалды. Екі қанатты отын багында 784 литр бензин болды.

Қорғаныс қару -жарағы бастапқыда 7,62 мм екі пулеметтен тұрды. Сақиналы мұнарадағы бір пулеметті артқы жарты шарды қорғайтын радио оператор басқарды. Қалыпты ұшу кезінде бұл пулемет фюзеляжға кіргізілді, ал қажет болған жағдайда мерген жоғарыдан арнайы қақпақшаларды ашып, фонарьдың бөлігін қозғалыс бағытында артқа қарай итеріп жіберді, осылайша атуға дайындалды.

Екінші пулемет синхронды болды және қозғалтқыштың оң жағындағы фюзеляжда болды, ұшқыш одан оқ атты.

Кейінірек, жауынгерлік операцияның басталуымен, кейбір машиналарда 7, 62 мм калибрлі «Браунинг» жұбы артқы жағына қойылды, ал кейбір ұшақтарда 12, 7 мм екі синхронды пулемет болды.

Шабуыл қаруы Bliss Leavitt Mk. XII торпедасы (908 кг) болды, ұзындығы 4, 6 м және диаметрі 460 мм, бірақ қажет болған жағдайда ескірген Mk. VIII ілуге болады. Бір қызығы, торпедо ұшақ үшін емес, ұшақ белгілі бір торпеданы қолдану үшін жасалған.

Торпедалық ілмектердің екі жағында 500 фунт (227 кг) бомбаға арналған екі ұстағыш болды.

Торпеданың бомба нұсқасында тоқтатылмағаны анық. 227 келілік екі бомбаның орнына, әрқайсысы 45 кг болатын 12 бомбаны астыңғы ұстағыштарға ілуге болады. Торпедоны ұшқыш телескопиялық көзбен түсірді, ал штурман бомбаларды басқарды, оларды Норден Mk. XV-3 автоматты көрінісімен тастады.

Сыртқы ілмектерсіз XTBD-1 максималды жылдамдығы 322 км / сағ болды. Егер ұшу торпедомен жүзеге асырылса, онда жылдамдық шамамен екі есе төмендеді, 200-210 км / сағ дейін, ал бомбалармен бұл көрсеткіш сәл жоғары болды.

Торпедо мен бомбалармен ұшу қашықтығы сәйкесінше 700 км және 1126 км жетіп, төбесі 6000 м болды. Мұндай деректерді өте жоғары деп атауға болмайды, бірақ 1935 жылға олар өте жақсы болды. Ал оның алдындағы ТГ-2 ұшақты ұшу сипаттамасымен салыстырғанда, олар таңқаларлық болды.

1938 жылдың қаңтарында АҚШ Әскери -теңіз күштерінің басшылығы жаңа торпедалық бомбалаушыны ресми түрде пайдалануға қабылдады және ақпанда 114 ұшақ жеткізуге келісімшартқа отырды. Өндірістік автокөліктер үшін ТБД-1 индексі қалды, 1941 жылдың қазанында өздерінің жеке аты «Девастатор», яғни «Равагер» немесе «Равагер» қосылды.

Тіпті «Дестастор» атауы бойынша бірінші болды. Бұған дейін барлық теңіз шабуылдық ұшақтарының өз атаулары болмады және олар тек әріптік -сандық көрсеткіштер деп аталды.

1937 жылы 5 қазанда «Саратога» әуе кемесінің палубасына тапсырыс берілген торпедалық бомбалаушылардың біріншісі қонды.

ТБД-1 жұмысының басталуымен жаңа ұшақтың кемшіліктері ашыла бастады. Олардың ішіндегі ең маңыздысы - теңіз тұзының әсерінен қанат терісінің қатты коррозиясы болып шықты, сондықтан тот басқан парақтарды үнемі ауыстыруға тура келді. Рульдік ілмектерді жинау кезінде проблемалар болды, тежегіштерге қатысты шағымдар болды.

Бірақ тұтастай алғанда теңіз көлігі ұнады.

Сондықтан, 1938 жылы Йорктаун, Кәсіпорын, Васп және Хорнеттің жаңа авиатасымалдаушылары қызметке кіріскенде, олардың барлығы Дестасторларды алды. 1940 жылы Рейнджер торпедалық бомбалаушыларды алды.

Ескірген қос ұшақтардан ТБД-1-ге қайта даярлауды әскери-теңіз флотының ұшқыштары зор ықыласпен қарсы алды, бірақ еш қиындықсыз. Ұшқыштар қанаттың «орналастырылған» күйде бекітілгеніне көз жеткізбей ұшуды бастаған кезде бірнеше ұшақ апатқа ұшырады.

Бірақ ауада «Дестастор» қанатымен үлкен аумақты жақсы ұстады және өз класына жақсы маневр жасады. 100 км / сағ жылдамдықпен қону жылдамдығын қамтамасыз ететін қақпақшалар тіпті тәжірибесіз ұшқыштарға әуе кемесінің палубасына сәтті қонуға мүмкіндік берді.

Ұшақ «кірді», айтпақшы, әзірлеушілер шартқа жеткізбеген торпедо туралы көбірек шағымдар болды.

Табысқа қуанған Дуглас өз ұшақтарының міндеттерін кеңейтуге тырысты, ал 1939 жылы олар ұшақтардың бірін қалқып қондырды. Алайда, Әскери-теңіз күштері TBD-1A тағайындалған мұндай ұшаққа онша қызығушылық танытпады.

Бірақ голландтықтарға торпедалық қалқыма бомбалаушының идеясы ұнады. Олар теңіз патрульдік бомбалаушысын қабылдағысы келді. Голландиялықтар теңіз ұшақтарының дизайнына бірқатар өзгерістер енгізуді сұрады. Негізгі сұрау-бұл қозғалтқышты американдық Brewster B-339D Buffalo истребителіне біріктіру үшін қуаты 1100 а.к. Wright GR1820-G105 ауыстыру.

Ұшақ жасалды, бірақ жеткізуге уақыт болмады; 1940 жылы Голландия неміс әскерлерінің көмегімен аяқталды.

Соғысқа дейінгі үш жылда Девастатор АҚШ Әскери-теңіз күштерінің негізгі тасымалдаушы торпедалық бомбалаушысына айналды. 1941 жылы 7 желтоқсанда Дестаторлар жеті ұшақ тасымалдаушыға негізделген:

Лексингтон - 12 ұшақ, ВТ -2 дивизиясы;

Саратога - 12 ұшақ, ВТ -3 дивизиясы;

Йорктаун - 14 ұшақ, ВТ -5 дивизиясы;

Кәсіпорын - 18 ұшақ, ВТ -6 дивизиясы;

Хорнет - 8 ұшақ, ВТ -8 дивизиясы;

Wasp - 2 ұшақ, VS -71 дивизиясы;

Рейнджер - 3 ұшақ, ВТ -4 дивизиясы.

Жапониямен соғыс басталмай тұрып, ұшақта тағы бір өте пайдалы жаңалық енгізілді. Торпедалық бомбалаушы төменгі үрлемелі жүзу қондырғыларымен жабдықталған. Осылайша, зақымдалған ТБД-1 суға қонған кезде ұшқыш машинамен бірге көмек күтуге мүмкіндік алды. Рас, команданың кейбір скептиктері бұл шешімге наразылықпен жауап берді, олар жаудың Норденнің жасырын бомбасын түсіруге әлдеқайда жақсы мүмкіндіктері болады деп сенді.

1941 жылы 7 желтоқсанда адмирал Нагумо эскадрильясы Перл -Харборды қиратқанда, айлақта тасымалдаушылар жоқ, сондықтан АҚШ -тың Тынық мұхиты флотының негізгі соққы күші аман қалды.

«Деставаторларды» бірінші жауынгерлік қолдану 1941 жылдың 10 желтоқсанында, «Лексингтон» ұшақтары жапон суасты қайығына шабуыл жасаған кезде ғана болды. Норденнің керемет көріністері көмектеспеді, бомбалар қайыққа ешқандай зақым келтірместен құлады.

Дестаторлар жауды шынымен байсалды түрде 1942 жылдың ақпанында қабылдады. Маршалл аралдарында Enterprise және Yorktown ұшақтары Кваджалейн атоллынан қарулы жапон траулерін суға батырып, тағы жеті кемеге зақым келтірді. «Кәсіпорынның» экипаждары ерекшеленді.

Йорктаунның ұшқыштарына Джалу аралынан жапон кемелеріне шабуыл жасау кезінде төрт ұшағынан айырылу сәті түсті. Әуе шайқасында екі ұшақ атып түсірілді, ал тағы бір жұп жанармайдың жоқтығынан суға қонуға мәжбүр болды, олардың экипаждары тұтқынға алынды.

1942 жылы наурызда Лексингтон мен Йорктаун Жаңа Гвинеядағы Лае мен Саламау жау базаларына қарсы сәтті операция жүргізді. Мұнда жапон флотының шығыны жеңіл крейсерді қосқанда үш кемені құрады.

Алайда, шайқаста «Равагерлердің» қызметтері өте қарапайым болды. TBD-1 көлемі 600 тонна болатын шағын көлікте бір ғана сәтті соққыға жетті.

Мұның себебі экипаждардың дайындығы болмады, осылайша бәрі азды -көпті лайықты болды. Mk. XIII торпедалары мүлде жиіркенішті болды, олар нысанаға тигенде жарылып кетпеді.

Алайда, плюс «жойғыштар» арасында жоғалтулар болмады, бұл теңіз ұшақтарының жауынгерлік қақпағы жоқ кемелерге шабуыл жасай алатыны туралы елесін күшейтті.

Содан кейін Маржан теңізінде ұрыс басталды. Мұнда алғаш рет американдық және жапондық авиатасымалдаушылар бір -бірімен қақтығысқан. Жапондықтар Порт -Морсбиді алғысы келді, бірақ американдықтар бұған қарсы болды.

Әуе-теңіз шайқасы бес күнге созылды және әр жақ авиакомпаниясынан айырылды: американдықтар «Лексингтон», ал жапондық «Сохо». Деставаторлардың ауадағы шығындары шамалы болды - тек үш ұшақ, бірақ Лексингтоннан әуе шайқастарынан аман қалған барлық көліктер онымен түбіне дейін батып кетті.

Шайқастан кейін американдықтар қайтадан торпедо мәселесіне оралды, өйткені MK XIII жексұрын жарылып қана қоймай, құлап, суға түскеннен кейін ол баяу жылдамдыққа ие болды, ал жапон кемелері маневр жасап, соққыға ұшырамады.

Содан кейін тағы да болды. Келесі Мидуэй болды.

Иә, АҚШ -та Мидуэй атоллындағы шайқас жеңістің символы болып табылады. Бірақ Равагерлер экипаждары үшін бұл сәл өзгеше сипаттың символы. Керісінше, «Орта жолды» жерлеу маршы деп атауға болады, оны «Деваторлар» шығарып салды.

Әзіл емес, маусымның 3 -і мен 6 -сы аралығында үш күн бойы Йорктаун, Кәсіпорын және Хорнет авиатасымалдаушыларының дивизиялары 41 автокөлігінен айырылды, ал шайқастың соңына дейін 5 торпедалық бомбалаушы ғана аман қалды.

«Нөл» аспанда пайда болған кезде «бұзушылар» тағдырдан ештеңе алмады. Содан кейін ұру басталды.

Рас, бүкіл суретті айтарлықтай бұзатын бір нәрсе бар. Мидуэй шайқасында жапондық жауынгерлер қиратушыларды жойды (және жойды), олардың ешқайсысы жапондық кемеге аз ғана зиян келтірді, келесі жағдай орын алды: торпедалық бомбалаушыларды өлтірген жапондықтар екіншісінің келуін жіберіп алды. американдық ұшақтардың толқыны.

Enterprise (37 бірлік) пен Йорктаундағы (17 бірлік) Dontless сүңгуір бомбалаушылары жапондық Akagi, Kaga және Soryu авианосецтерін жаңғақтарға бөлу үшін бомбаларды қолданды.

Иә, жапондықтар жауап ретінде Йорктаунды суға батырып жіберді, бірақ соңғы ұшақ тасымалдаушысы Хирюден айырылды. Осылайша, Мидуэйдегі шайқас аяқталды. Осылайша, TBD-1 торпедалық бомбалаушылардың шабуылы бекер болған жоқ деп айта аламыз, оны диверсиялық маневрлерге жатқызуға болады.

Жақсы көңіл бөлінді, иә. Үш ұшақ тасымалдаушыға арналған. Бірақ принцип бойынша - дәлелдер кедейлердің пайдасына, өйткені «Равагерлер» ештеңе қиратпады, мүмкін ұшақтардағы ангарлардан басқа.

Тынық мұхитында TBD-1 соңғы жауынгерлік операция 1942 жылы 6 маусымда жүргізілді. Кәсіпорыннан ұшып келе жатқан торпедалық бомбалаушылар сүңгуір бомбалаушылармен бірге соқтығысудан зардап шеккен жапондық екі кримейсер Микума мен Могамиға шабуыл жасады. Микума батып кетті, бірақ торпедо соққысы туралы сенімді ақпарат жоқ.

1942 жылдың аяғында Дестаторлардың орнын Кек алушылар алмастыра бастады, олар сол кезде өндіріске берік орнықты. Мидуэйдегі шайқастарда үлкен жоғалтулар Devatstators -тың сенімділігіне нұқсан келтірді және ұшақ туралы «ұшатын табыт» ретінде пікірлер тарала бастады.

Қоңырау шалу әрқашан өте оңай, әсіресе егер сіз дәлелмен алаңдамасаңыз. Неліктен оларды сол жерде атып тастады? Түсірілді. Ұшақты қоқысқа тастаңыз, және бұл.

Жалпы алғанда, американдықтар жапсырмаларды жасаудың шеберлері (бізден кем емес) және өздерінің қателіктерін мойындауды ұнатпайды. Ал біздің жағдайда қателер жеткілікті болды.

Торпедалық бомбалаушылар жалпы командалық және жауынгерлік қақпақсыз үш ұшақ тасымалдаушыдан шашыраңқы топтарға шабуылға жіберілді. Жарайды, егер нысанасы PQ-17 конвойы болса, қақпақсыз және ілеспе.

Бірақ жоқ, ұшақтар әуе кемелеріне шабуыл жасауға жіберілді, сол кезде олардың ең қуатты әуе қорғанысы мен жауынгерлері болды, олардың кейбірі әрқашан жауынгерлік патрульде ілулі тұрды. Егер Zero аспанда ұзақ тұра алатын болса, бірде -бір американдық ұшақ мұндай көлемді ұстай алмады.

Сонымен қатар, жапондықтар патрульдік бөлімшелерден торпедалық бомбардирлердің жақындағанын жақсы көрді және олар үшін жылы шыраймен қарсы алуды ұйымдастырды.

Және торпедо. Қауіпсіз MK. XIII торпедасы, оның сенімділігінің төмендігімен қоса, өте аз тиімді диапазоны (3500 м) және босатудың өте қатаң шектеулері болды (жылдамдығы 150 км / сағ аспайды, биіктігі 20 м дейін). Соққылардың біршама мүмкіндігі болу үшін 450-500 м қашықтықта атыс кезінде дерлік нысанаға жақындау қажет болды.

Түсінген адам түсінеді. Торпедалармен жұмыс Mk. XIII толық садомасохистер үшін рахат болды. Бірақ байыпты түрде, жойғыштардың экипаждары іс жүзінде союға жіберілді. Әуе қорғанысы бойынша төрт әуе кемесі (сол «Хирю» үшін әуе қорғанысы 127 мм-дік 12 зеңбірек пен 31 бөшке 25 мм автоматты зеңбіректен тұрды) және A6M2 жауынгерлерінің оқтары мен снарядтарына арналған.

Тарихи деректерге сүйенсек, жойғыштардың экипаждары олардың қайда жіберілгенін білген. ВТ-8 батальонының командирі Джон Уолдронның қысқа сөйлеген сөзі сақталып қалды:

«Балалар, біздің аздаған адамдар аман қалуға дайын болыңыз. Бірақ біреуі бұзса да, ол бұйрықты орындауы керек! »

Жігіттер тапсырысты орындамады, себебі олар алмады. Бірақ бұл олардың кінәсі емес, бірде -бір ұшақ дивизиядан әуе кемесіне оралған жоқ. Бірақ TBD-1 ұшақтары пайдасыз ұшақтар болғандықтан емес, жоғарыда аталған себептерге байланысты сегіз экипаж Хорнеттен оралмады.

Жалпы алғанда, бұл, әрине, ұшақтың кемшіліктерін қолдану тактикасында команданың қате есептеулерін есептен шығарудың ең оңай жолы. Алайда, дәл сол күні Enterprise авиакомпаниясының соңғы үлгідегі TVM-3 Avenger торпедалық бомбалаушылар дивизиясы (6 автокөлік) дәл осылай толығымен жойылғанын атап өткен жөн.

Деставаторлардың орнын басқан Кек алушылар да осындай тағдырды бастан өткерді. Бұл ұшақ туралы емес, қолдану деңгейі туралы екенін білдіреді.

Соған қарамастан, Мидуэйден кейін бірден «Деструктор» үкіміне қол қойылды, ал ұят болып көрінген ұшақ бірінші қатардағы бөлімшелермен асығыс түрде қызметтен алынып тасталды.

«Дестасторлар» Атлантикада «Васп» әуе кемесінде қызмет етті, кейбірі патрульдік қызметке жағаға ауыстырылды. Бірнеше ТБД-1 Солтүстік Атлантика конвойларын Хатсон АӘК базасынан алып жүрді.

Ең ұзын ТБД-1 «Рейнджер» авианосецінде қызмет етті. Бұл Рейнджердің кезекші станциясы салыстырмалы түрде тыныш Кариб теңізінде болды, онда ТБД-1 1942 жылдың тамызына дейін патрульде болды.

ТБД-1 негізгі бөлігі 1944 жылдың соңына дейін оқу ретінде пайдаланылды. Ұшу мансабы аяқталғаннан кейін, жұмысынан шыққан Дестастраттар авиациялық техникумдарда оқу құралы ретінде өмір сүрді.

Керемет аяқталу, шынымды айтсам. «Деструкторды» «ұшатын табыт» деп атағандардың қаншалықты дұрыс айтқанын айту өте қиын. Ұшақ, әрине, жаңа болған жоқ. 1935 жылы жасалған, көптеген жаңа өнімдер болса да, TBD-1, әрине, 1942 жылға дейін ескірген.

Мәселе қанша тұрады. 1933 жылы жасалып, 1934 жылы пайдалануға берілген 1942 жылы I-16 истребителі оңай болмаса да Мессершмиттермен соғысып, жеңіске жетті. Юнкерс Джу-87 1936 жылы қызмет ете бастады және Германияның соңына дейін шайқасты. Және ол, әрине, ешкім айтпаса да, шедевр болмады.

Сұрақ, мүмкін, ұшақты пайдалану мүмкіндігінде.