«Derflinger» және «Tiger» жауынгерлік крейсерлерінің конструкциясының мәні, ең алдымен, бұл кемелерге дейін немістер де, британдықтар да, шын мәнінде, өздерінің жауынгерлік крейсерлерін «көздерін жұмып» жасағандығымен қызықты. бірінде де, екіншісінде де жаудың ұқсас кемелері туралы сенімді ақпарат болған жоқ. Мәселен, мысалы, Арыстанды құра отырып, британдықтар 10 280 мм зеңбірекпен қаруланған Молтке түріндегі неміс жауынгерлері 178 мм-ден аспайтын броньды белбеу алып жүретініне толық сенімді болды. Егер бұлай болса, «Арыстан» шынымен де ауыр жауап болар еді, бірақ бәрібір оның қалың бөлігіндегі «Молтке» сауыт белбеуі 178 мм, ал 270 мм. Алайда, Дерфлингер мен Жолбарысты жобалау кезінде немістер де, британдықтар да шайқаста не болатынын жақсы түсінді. Неміс кеме жасаушы инженерлерінің бірі Сейдлицтің сызбаларын британдықтарға сатты, бірақ немістер ақырында британдық ең жаңа әскери крейсерлер 343 мм зеңбіректерді алып жүретінін анықтады, бірақ олар броньды белбеуді аздап өткізіп жіберді. «Адмирал Фишердің мысықтары» 250 мм сауыт көтереді.
«Derflinger» жауынгерлік крейсерінің құрылу тарихы 1910 жылдың сәуірінде, конструкторлық бюро 1911 бағдарламасы бойынша құрылысы жоспарланған әскери кемелер мен крейсерлерге техникалық талаптарды сұраған кезде басталды.
Онда қазіргі уақытта мұндай талаптарды қою мүмкін еместігі айтылды, өйткені неміс әскери кеме жасауының болашағы үшін өте маңызды екі жаңалық бар: бұл үш мылтықты мұнара (!) Және дизельді қозғалтқыштар (!!), бірақ оларды қолдану мүмкіндіктерін зерттеу 1910 жылдың қысына дейін созылады
Алайда, вице-адмирал Пашен бұл мәселе бойынша ерекше пікірге ие болды және 1911 жылғы крейсер үшін міндетті жаңашылдықты-305 мм калибрліге көшуді көрсетті. Пашен снарядтардың салмағының екі есе айырмашылығы («302 кг қарсы 600 кг», Германиядағы ағылшынның 343 мм зеңбірегінің нақты салмағы әлі белгісіз) мүлдем қабылданбайды деп сенді. Сондықтан ол келесі жауынгерлік крейсерге орталық жазықтықта немесе диагональды үлгіде la Seydlitz 10 305 мм зеңбірек орнату қажет деп тапты. Сонымен қатар, Пашен дизельді қозғалтқыштарды орнатуды жақтады (бұл мақаланың авторы аудармасына толық сенімді емес, бірақ, мүмкін, бұл толық ауыстыру туралы емес, тек экономикалық дизельді қозғалтқыштарды орнату туралы болған).
Содан кейін Мемлекеттік хатшы фон Тирпиц жаңа неміс кемелері қандай болуы керек екендігі туралы бірқатар кездесулерді бастады, олардың біріншісі 1910 жылы 11 мамырда өтті. Контр -адмирал Гердестің қару -жарақ бөлімінің атынан сөйлеген сөзіне қарағанда., Неміс 280мм зеңбіректері 250мм сауытты британдық батл крейсерлерге қарсы 8000-10000м (43-54кбт) қашықтықта тиімді қару болмайды. Сонымен қатар, фронт-адмирал кездесуге неміс крейсерлері шын мәнінде британдық «сыныптастарына» қарсы емес, сонымен қатар флоттың жоғары жылдамдықтағы қанаты ретінде арналғанын еске салды. Бұл жағдайда олар британдық әскери кемелермен кездесуі керек еді, олардың соңғы сериясында 305 мм бүйірлік бронь бар еді. Жоғарыда айтылғандарға сүйене отырып, Гердес 280 мм калибр өзінің пайдалылығынан асып кетті деген нақты қорытынды жасады: сонымен қатар, контр-адмирал 10 280 мм зеңбіректерді 8 305 мм-ге ауыстыру салмақтың артуына әкелетінін көрсетті. артиллерия 36 тонна ғана.
Бір қызығы, фон Тирпиц Гердеспен мүлде келіспеді. Мемлекеттік хатшының айтуынша, егер шайқас 45-55 кабельде басталса да, қашықтық өте тез қысқарар еді, онда 280 мм-лік он зеңбірек 305 мм сегіздікпен салыстырғанда тиімдірек болар еді. Бір таңқаларлығы, фон Тирпиц бұрын меморандумында он екі дюймдік калибрге көшу қажеттілігін негіздеген Пашенді қолдады. Он бір дюймді кеме жасау бөлімі қолдады. Мұның бәрі фон Тирпицке немістің ең жаңа қорқынышты ойлары 305 мм зеңбіректерге ауысқанына қарамастан, ол әлі де 280 мм калибрде тоқтайтынын хабарлауға мүмкіндік берді. Бірақ қарудан да маңызды, ол электр станциясын өзгерту қажеттілігін, атап айтқанда турбинадан дизельге көшуді қарастырады. Мемлекеттік хатшының айтуынша, 1911 бағдарламасы бойынша дизельдік корабльдер мен крейсерлердің құрылысы - бұл бар күш -жігерімізбен ұмтылу керек еді, өйткені бұл Кайзерличмаринге қалғанмен салыстырғанда үлкен қадам жасауға мүмкіндік береді. әлем флоттары.
Басқаша айтқанда, дамудың алғашқы кезеңінде негізгі жауапты адамдар Германияның болашақ крейсерін ақырында болғаннан мүлде өзгеше көрді: олар 280 мм артиллериясы бар дизельді кеме алғысы келді!
Бақытымызға орай, ақыл -ой біртіндеп үстем болды. Конструкторлық бюро 280 мм артиллериямен 1910 кеме жасау бағдарламасының 305 мм шайқас крейсерінің жобаларынан оптималды және «шаңды ұшырған» опцияларды қарастырмады. Содан кейін бұл мүмкін болмады (280 мм Сейдлиц қойылды), бірақ қазір кеме жасаушылар табысты болды. Мамыр айының соңына қарай жасалған 305 мм артиллериялық төрт мұнаралы крейсердің жобасы, ал бір айдан кейін мұнара орталық жазықтықта орналасқан, соңында фон Тирпицтің жүрегіне жол табылды.: ол енді 280 мм қару-жарақтың онын талап етпеді …
Алайда, мемлекеттік хатшы дизельді қозғалтқыштарды орнатуды талап етуді жалғастырды, бірақ бұл жерде мәселе өздігінен шешілді - 1910 жылдың қыркүйегінде MAN әлі де мұндай үлкен кемелер үшін дизельді қозғалтқыштарды жасай алмағаны белгілі болды, сондықтан олар қайтуға мәжбүр болды. турбиналарға.
305 мм калибрге ауысу қажеттілігі туралы мәселені өзі шешкен фон Тирпиц крейсердегі он зеңбіректің жақтаушысы болып қала берді, сондықтан 1910 жылдың 1 қыркүйегіндегі кездесуде ол қолданыстағы жобаларды қайта қарауды ұсынды. 305 мм зеңбіректің бесінші мұнарасын қосу үшін … Бірақ мұны істеу мүмкін болмады - кеменің жылжуы тым өсті. Біз төрт мұнараға тоқтадық, бірақ оларды орналастыру туралы мәселе туындады - нәтижесінде жиналыс төрт мұнараның сызықтық көтерілген схемаға сәйкес орналасуы (яғни Дерфлингердегідей) артықшылыққа ие деген қорытындыға келді. бірақ егер екінші мұнара біріншіден, ал үшіншісі тиісінше төртіншіден атуы мүмкін болса ғана. Бұл жағдайда ауыр отты садаққа / артқы жағына шоғырландыру мүмкін болады, бірақ егер мұнара үстінен ату мүмкін болмаса, онда сіз диагональды схемаға оралып, мұнараларды «фон дер Таннға» орнатқандай орналастыруыңыз керек..
Кеменің одан әрі дизайны жобаны біртіндеп жетілдіру жолында біртіндеп өтті. Жалпы алғанда, біз мынаны айта аламыз - немістер «Фон дер Танн» құрып, сапалы серпіліс жасады, бірақ оны жалғастырған Молтке мен Сейлиц сериялы кемелер бірінші толыққанды неміс жауынгерлік крейсерінің эволюциялық дамуын бейнеледі. Дерфлингерді құру арқылы немістер осы сыныптағы неміс кемелерінің келесі буынын құрды деп айтуға болады.
Рамка
Дерфлингер корпусы бірнеше жаңашылдықтармен ерекшеленді, және олардың біріншісі - немістер ауыр соғыс кемелерінде алғаш қолданған бойлық жиынтық. Бұл дизайн салмақты үнемдеу кезінде қолайлы күш береді. Мүмкін осы себептен аралықтар арасындағы қашықтық азайды - неміс флотының классикалық орнына 1, 2 м, Дерфлингердегі бұл қашықтық 0, 64 м болды. Циклдің алдыңғы барлық мақалаларында біз назар аудармадық. мұндай мәліметтерге қатысты, бірақ бұл факт шетелдік әдебиеттерде (және ондағы ғана емес) бір немесе басқа құрылымдық элементтің ұзындығы немесе орналасуы (мысалы, брондалған белдеу) көбінесе аралықпен өлшенеді, сондықтан Дерфлингер арасындағы бұл айырмашылық және басқа неміс кемелері белгілі болуы керек.
Кеме үлкен метацентрлік биіктікке ие болды және бұл оның артықшылықтарына ие болды - мысалы, бұрылу кезінде орамның бұрышы салыстырмалы түрде аз болды, сондықтан броньды белбеудің төменгі жиегі судан шықпады, қорғалмаған жағын ашты. Бірақ сонымен қатар маңызды кемшілік болды - метаорталық биіктігі төмен кемемен салыстырғанда оны әлдеқайда тегіс ететін қысқа айналдыру кезеңі. Сонымен қатар, артиллериялық платформа ретінде әскери кеменің қасиеттері көбіне домалаудың тегістігімен анықталады - оның әсері аз болған сайын зеңбіректерді нысанаға бағыттау оңай болатыны анық. Сондықтан «Derflinger» орамды тұрақтандыру жүйесімен - Fram цистерналарымен жабдықталды. Негізінде, ол бұрын крейсерлерге қойылған, бірақ дереккөздердегі сипаттамаларды түсіну мүмкін болғанша, ол Сейдлицте мақсатты түрде қолданылмаған, бірақ ол Derflinger -де жұмыс істеген сияқты.
Егер сіз «Derflinger» мен «Seydlitz» фотосуреттеріне немесе суреттеріне қарасаңыз, онда біріншісі төменірек көрінеді, бірақ олай емес - «Дерфлингер» кемелерінің тереңдігі орташа есеппен 14,75 м. 9,38 м (9, 2 м - садақ, 9, 56 м - қатаң) су жолының үстінен 5,37 м тереңдік берді. «Сейдлитзде» орта кеменің тереңдігі 13, 88 м болды. 9, 3/9, 1 м, сәйкесінше, орташа тартылу 9, 2 м және су жолының үстіндегі тереңдік 4, 68 м, яғни Derflinger -ден де төмен. Әлбетте, бұл шамалы визуалды алдау - факт, Сейдлицтің болжамы болды, оған жоғарғы палубада орналасқан каземат қосылды. Нәтижесінде, Сейдлиц казематасы бүйір бөлігі ретінде қабылданады, ал айырылған Дерфлингер болжамында каземат бүйір биіктігіне қатысы жоқ жеке қондырмаға ұқсайды.
Бірақ «Дерфлингерде» болжам жоқ - корпустың құрылымын жеңілдету үшін оның орнына палуба садақ пен артқы жағына көтерілді, бұл осы түрдегі крейсерлерге өте әдемі және есте қаларлықтай силуэт берді. Рас, бұл теңізге жарамдылықты қосатын факт емес (бұл туралы біз төменде айтатын боламыз), бірақ кез келген жағдайда Derflinger сабағындағы борттың биіктігі сияқты көрсеткіш Сейдлицтен кем түспеді - 7, 7 м қарсы 8 м.
Брондау
Дерфлингердің тік брондау дәстүрлі түрде күшті болды. Тек соңғы 4, 5 метрлік бронь броньмен қорғалмаған - олардан садаққа қарай 33, 3 м, жағы цитадельге жақын орналасқан 100 мм сауытпен қорғалған. Цитадельдің өзі, ұзындығы 121,5 м, биіктігі 2,2 м 300 мм секциядан тұрды, оның 40 см -і су жолының астында болды, ал төменгі жиегіне қарай бронь тақталарының қалыңдығы дәстүрлі түрде 150 мм -ге дейін төмендеді.
Бөлімнің 300 мм -ден жоғары биіктігі 3550 мм болатын тақта 270 мм броньмен қорғалған, тек жоғарғы жиегіне дейін қалыңдығы 230 мм -ге дейін төмендеген. Осылайша, цитфель аймағындағы Дерфлингердің бронды жағының жалпы биіктігі 5750 мм болды, оның 400 мм су жолынан төмен болды. Әрине, цитадель дәстүрлі түрде қазандықтар мен қозғалтқыш бөлмелерін ғана емес, сонымен қатар 305 мм мұнаралардың жертөлелерін, оның ішінде сыртқы ғимараттарды да қамтыды. Цитадельден мұрынға дейін 19, 2 м, бүйірі 120 мм тақтайшалармен, содан кейін сабаққа дейін - 100 мм.
Цитадель траверстермен жабылды, қалыңдығы садақта 226-260 мм және артқы жағында 200-250 мм, ал артқы жағындағы 100 мм белбеудің соңында (біз жоғарыда айтқанымыздай, ол бүйірден шамамен 4,5 м қалды) қорғалмаған), 100 мм траверстер орнатылды.
Цитадельдегі бронды палубаның көлденең бөлігінде 30 мм болды, бірақ негізгі калибрлі мұнаралардың аймақтарында ол 50 мм -ге дейін қалыңдады - қиғаштардың қалыңдығы бірдей (50 мм). Цитадельдің сыртында брондалған палуба су жолының астында орналасқан және қалыңдығы артқы жағында 80 мм, садақта 50 мм болатын.
Шын мәнінде, броньдан басқа, белгілі бір қорғаныс жоғарғы палуба болды (қалыңдығы 20-25 мм), сондай-ақ 30-50 мм құрыш бронды қалыңдығы бар казематтардың төбесі болды (өкінішке орай, автор дәл 50 мм қайда екенін білмеймін).
Артиллерияның броньды қорғанысы тағы да күшейтілді: Дерфлингер мұнараларының маңдайы 270 мм броньмен (Сейдлиц үшін - 250 мм), бүйірлері - 225 мм (200), шатырдың көлбеу алдыңғы бөлігі - 110 мм (100), шатырдың көлденең бөлігі - 80 мм (70). Барбеттердің қалыңдығы бронетехникалық белбеудің артында тұрған жерлерде 230 -дан 260 мм -ге дейін өсті, оның қалыңдығы 60 мм -ге дейін төмендеді (Сейдлиц үшін 30 мм). Зейінді оқырман Сейлицтің 80 мм барбекеттерден тұратын бөлігін есте сақтайды, бірақ олар казематтың 150 мм қару -жарағынан асып кеткен, ал Дерфлингердің бумалары казематпен қорғалмаған. Казематтар 150 мм сауытпен қорғалған, олардың ішінде зеңбіректер бір -бірінен 20 мм бойлық қалқалармен бөлінген. Сонымен қатар, 150 мм зеңбіректерде 80 мм қалқандар болды.
Сейдлицпен салыстырғанда садақ қондыратын мұнараға резервтеу де біршама өсті: қабырғаның 300-350 мм және шатырдың 150 мм сәйкесінше 250-350 мм және 80 мм. Артқы шатырдың қорғанысы өзгеріссіз қалды - қабырғаның 200 мм және шатырдың 50 мм. Торпедоға қарсы қалқа қалыңдығы 45 мм болды (Сейдлиц үшін 30-50 мм).
Жалпы, егер сіз егжей -тегжейлі айтпай -ақ, дерфлингердің броньының қалыңдығынан тез өтіп кетсеңіз, оның қорғанысы Сейдлицтен біршама жоғары. Бірақ бұл мүлдем олай емес - іс жүзінде «Derflinger» алды, бұл сөзден қорықпайық, брондаудың күрт өсуі.
Мысалы, жауынгерлік крейсерлер цитаделін алайық: оның дерфлингердегі ұзындығы Сейдлицтің ұзындығынан сәл асып кетті - 117 м крейсерлерге қарағанда 121 м, содан кейін Сейллицте 230 мм және 270 мм (жоғарғы жиегінде 230 мм дейін). Derflinger. Бірақ…
«Сейдлиц» резерві бүйір бойында орналасқан екі қатарлы сауыт тақталарынан тұрды, олардың бірінің (негізгі броньды белдеудің) қалыңдығы 300 мм, төменгі жиегі бойынша 150 мм -ге дейін және 230 мм -ге дейін - жоғарғы жағында болды.. Негізгі сауыт белбеуінің сауыт тақтайшаларының үстінде жоғарғы бронь табақтарының екінші қатары болды (немістер екінші сауыт белдеуін «цитадель» деп атады). Бірақ Дерфлингерде бұл мүлде олай болмады. Оның сауыт тақталары 90 градусқа бұрылды, олар көлденең емес, тігінен орналасқан. Яғни, 300 мм қимасы да, 270 мм қимасы да төменгі жиегіне дейін 150 мм-ге дейін және жоғарғы жиегінде 230 мм-ге дейін бір монолитті сауыт тақтасы болды және олар бір-бірімен байланыспады. «соңына дейін», бұрынғыдай, бірақ әдіс бойынша, бір қару-жарақ тақтасы басқалардың ойықтарына енгенде, үйдегі «көгершінді» еске салады. Броньды тақталардың осындай орналасуы мен бекітілуімен броньды қорғаудың беріктігі «Seidlz» -ға қарағанда едәуір жоғары болды.
Бірақ ең бастысы басқаша болды - біз бұрын айтқанымыздай, «Сейдлицтің» (және Германиядағы басқа да крейсерлердің) бір осал жері болды - олардың броньды белбеуінің ең қалың бөлігі көлденең бронды палуба деңгейіне жетпеді. Мысалы, 300 мм брондалған «Сейдлиц» белбеуі қалыпты жылжуы бар судан 1, 4 м биіктікте тұрды, ал бронды палубаның көлденең қимасы су желісінен 1, 6 м биіктікте орналасқан. Тиісінше, жаудың снаряды 230 мм бронетранспортымен соғылған кезде, содан кейін 30 мм бронды палубаға тигенде, жақтың маңызды бөлігі болды. Және бұл бөлім, әрине, 20 сантиметр айырмашылығынан әлдеқайда кең болды, өйткені сіз білетіндей, снарядтар судың бетіне қатаң параллель емес, оған бұрышпен соқты.
Бірақ «Дерфлингерде» бұл бөлім айтарлықтай қысқарды, өйткені 300 мм броньды қорғау биіктігі 1,8 м -ден 2,2 м -ге дейін өсті, оның 1,8 м судан жоғары болды. Яғни, 300 мм қиманың жиегі 20 см төмен емес, көлденең брондалған палуба деңгейінен 20 см жоғары болды. Нәтижесінде, «Сейдлицтің» қазандықтары мен қозғалтқыш бөлмелерін қирату үшін 230 мм бүйірлік және 30 мм көлбеу тесіктерді тесу жеткілікті болды, Derflinger 300 мм (ең нашар жағдайда - 270 мм) бронь мен 50 мм конусты қорғады, себебі «Зейлитцпен» салыстырмалы қиғаштар да күшейтілді.
Артиллерия
[/орталық]
Derflinger ақырында Хелиголандтан бері Hochseeflotte dreadnoughts -да орнатылған 305 мм SK L / 50 алды. Өз уақытында бұл өте қуатты мылтықтар болды, олар 405 кг снарядтарды 875 м / с бастапқы жылдамдықпен ататын. Әрине, сіз бәріне ақы төлеуіңіз керек - неміс мылтығы 200 раундқа төтеп бере алды, және бұл тым көп емес еді. Екінші жағынан, британдық «ауыр» снарядпен 343 мм зеңбірек 220 ресурсқа ие болды.
Шетелдік ақпарат көздерінде жарылыс қаупі жоғары неміс снарядының салмағы - 405 кг немесе 415 кг (консистенцияны Г. Стаф көрсетеді) туралы бірауызды пікір жоқ, бірақ ондағы жарылғыш заттардың құрамында айырмашылықтар жоқ - 26, 4 кг. Неміс «жер минасындағы» жарылғыш заттардың құрамы салыстырмалы түрде аз қызығушылық тудырады, бірақ, мүмкін, түсіндірме, бұл типтегі неміс снарядының жарылғыш затқа қарағанда, жартылай қару-жарақ болғандығында. Оның сақтандырғышында броньдан өту кезінде снарядтың жарылуына мүмкіндік беретін шамалы тежелу болды - егер снаряд қаруланбаған жаққа немесе қондырмаға тиген болса, онда ол жарық кедергісін бұзғаннан кейін 2-6 метр жарылды. Броньды тесетін снаряд 11, 5 кг жарылғыш затпен аяқталды.
Максималды биіктік бұрышы 13,5 градус болды, ал 19 100 м немесе шамамен 103 кабельді ату диапазоны қамтамасыз етілді. Кейіннен (Джутланд шайқасынан кейін) бұрыш 16 градусқа дейін көтеріліп, диапазоны 110 кбт болды. Оқ-дәрілердің жүктемесі алдыңғы типтегі жауынгерлік крейсерлермен салыстырғанда біршама ұлғайтылды және бір қару үшін 90 патронды құрады, оның ішінде 65 снаряд қару-жарақ пен 25 жарылғыш.
Орташа калибрлі «Derflinger» бастапқы жылдамдығы 835 м / с 45, 3 кг снарядтарды ататын он екі 150 мм SK L / 45 ұсынылды. Бастапқыда кемеге 14 осындай зеңбірек орнату керек еді, бірақ кейінірек, Fram танктеріне орын бөлу қажеттілігіне байланысты олар 12 зеңбірекпен шектелді. Негізінде, мылтықтардың өздері Сейдлиц зеңбіректерінен еш айырмашылығы жоқ, ал экипаждар (сегіз адам) сол қалпында қалды, бірақ олардың «жұмысында» өзгерістер болды, бұл пулеметшілерді өз жұмысын бұрынғыдан өзгеше орындауға мәжбүр етті - дегенмен, сол нәтижемен. Оқ -дәрі жүктемесі бір мылтыққа 160 патрон болды.
Минаға қарсы қару қалқандардың артында орналасқан 88 мм SK L / 45 сегізден тұрды, тағы бір 88 мм L / 45 зеңбірегі зениттік болды, соңғысы бірінші құбырдың жанында орналасқан. Торпедалық қару-жарақ 500 мм су астындағы төрт автокөлікпен ұсынылды, оқ-дәрінің жүктемесі 12 торпедо болды.
Электр станциясы
Алдыңғы неміс крейсерлерінен түбегейлі айырмашылығы-Derflinger-де 18 Schulz-Thornycroft қазандықтарының 14-і көмірмен, ал қалған 4-уі мұнай болды. Немістер мұнайға көшуге ұзақ уақыт бойы «қарсылық көрсетті» және олардың дәлелдері маңызды болды: мұнайды кемеге қою қауіпті деп есептелді, ал көмір шұңқырлары қосымша қорғаныс жасады, ал соғыс кезінде Германия алдын ала қорды толтыруға сене алмады. -соғыс мұнайының қоры, ол оны тапшылықпен қорқытады. Алайда, Дерфлингердің жаңашылдықтары салмақ өтемақысын қажет етті, және ең жаңа жауынгерлік крейсердің май жылытуы бар төрт қазандықты алуының негізгі себебі - оның орнын үнемдеу ниеті.
Дерфлингер электр станциясының номиналды қуаты 63000 а.к. Басқаша айтқанда, Derflinger -дің қалыпты ығысуы 26600 тонна болуы керек болғанына қарамастан, бұл Сейдлицтің жобалық ығысуынан 1612 тоннаға артық, электр станциясының қуаты өзгеріссіз қалды. Көптеген дереккөздер «Derflinger» 26,5 түйінге арналғанын көрсетеді, Г. Стаф 25,5 түйіннен төмен деп мәлімдейді. Бұл жерде кім екенін айту қиын, өйткені, бір жағынан, жылжудың жоғарылауымен жылдамдықтың төмендеуі қисынды көрінеді, бірақ екінші жағынан, немістер жылдамдықты ұстап тұру үшін қосымша күш салуы мүмкін. теориялық сурет және т.
Немістердің соңында не істегенін айту одан да қиын, өйткені Дерфлингер, өкінішке орай, белгіленген сынақ циклінен өтпеген. Шындығында, Германиядағы үлкен кемелердің жылдамдығы дәстүрлі түрде Neurug өлшеу милінде анықталды, ол мұндай сынақтарға қойылатын барлық талаптарға толық жауап берді, бірақ соғыстың басталуымен ол қауіпті деп саналды. Нәтижесінде «Derflinger» теңіз тереңдігі небары 35 м болатын Белтеге шақырымдық мильге жіберілді. Таяз тереңдіктегі қозғалыс кеменің жылдамдығын едәуір төмендететіні белгілі, және оны тастап кеткені таңқаларлық емес. машиналардың қуаты 76,034 а.к., Derflinger бар болғаны 25,8 түйінге жетті. жылдамдық Есептелгенде бұл нәтиже «терең судағы» 28 түйінге сәйкес келді. Немістер дерфлингер сыныбындағы крейсерлерді ең жылдам жасалған деп есептеді.
Жалпы отынмен қамтамасыз ету 3500 тонна көмір мен 1000 тонна мұнай болды. Бұл жағдайда болжамды диапазон келесідей болуы керек:
3100 миль жылдамдықпен 24, 25 түйін;
16 түйінде 5400 миль;
14 торапта 5600 миль
Кеменің теңізге жарамдылығы … мұнда, мен айтуым керек, сұрақтар туындайды. Әрине, немістердің өзі ол туралы өте жақсы дәрежеде айтты. Соған қарамастан, осы мақаланың авторы Дерфлингердің артқы жағы су астында толығымен жасырылған, сондықтан теңіз суы негізгі калибрлі қатал мұнаралардың барбеттеріне шашырайды деген пікірлерге тап болды. Мұны растау үшін монографияларының бірінде В. Б. Хубби крейсердің керемет суретін береді:
Дегенмен, дерфлингердің теңізге жарамдылығы Солтүстік теңіздегі операциялар үшін жеткілікті болды, кем дегенде автор оған қарсы дәлел таппады.
Жалпы Derflinger туралы мынаны айтуға болады. Бұрынғы «Сейдлицтен» елеусіз болып көрінетін айырмашылықтарға қарамастан (броньдық белбеудің максималды қалыңдығы - 300 мм, сол электр станциясы, зеңбіректер, дюймге үлкенірек, олардың саны аз болса да, орын ауыстыру тек 1 -ге артады., 6 мың тонна) немістерге айтарлықтай емес, түбегейлі ең жақсы кеме құруға қол жеткізді. «Дерфлингерді» неміс жауынгерлік крейсерлерінің екінші, екінші буынының өкілі деп санауға болады - біз онымен британдық қарсыластармен сәл кейінірек салыстырамыз.
