Орыс рыцарь ұшағы авиация тарихындағы төрт моторлы алғашқы ұшақ болды. Дизайнер Игорь Иванович Сикорский 1913 жылы жасаған ұшақ бірнеше әлемдік рекордтар орнатып, бірден әлемдік баспасөз беттеріне шықты. Ұшақты көруге император Николай II келді, ол көргеніне риза болды. Көп моторлы машина отандық және әлемдік авиация тарихында елеулі із қалдырып, сол кездегі адамдардың қиялын таң қалдырды.
«Орыс рыцарьының» дүниеге келуі
20 ғасырдың басында ресейлік авиация индустриясы бастапқы кезеңінде болды. Алғашқы авиациялық зауыт елде 1909 жылы пайда болды, оған дейін Ресей империясында шетелдік ұшақтар жөнделетін шеберханалар болған. Ұшақтардың құрылысын негізінен энтузиастар өз күштеріне сүйене отырып жүргізді. 1910 жылдары Санкт -Петербург пен Мәскеуде алғашқы зауыттар пайда бола бастады.
1910 жылы Санкт -Петербургте «Бірінші орыс авиация қауымдастығы» шеберханасы ашылды (1915 жылдан бастап «Гамаюн» зауыты). Зауыт соғыс министрлігінің несиесіне ашылды. Мәскеуде сәл ертерек, орыс-жапон соғысы аяқталғаннан кейін, 1909 жылы алғашқы ұшағын шығарған Дукс зауыты жаңа бағыт ашты. Барлық кемшіліктер мен көптеген өзгерістерді жойғаннан кейін, ұшақ 1910 жылы көтерілді, ал кәсіпорынның өзі 1917 жылға дейін Мәскеудегі Императорлық ұшақ жасау зауытының мақтанышты атауын алды.
Әуе кемелерін жасауға арналған тағы бір өндіріс орны-бұл Ресей империясының өнеркәсібінің бірі-Ресей-Балтық вагон зауыты, егер ол ұшақтардан болмаса, Руссо-Балт брендімен шыққан алғашқы сериялық ресейлік машиналардан таныс.. 1910 жылы Ригадағы зауытта авиация бөлімі ұйымдастырылды - авиациялық шеберхана, ол 1912 жылы Санкт -Петербургке қоныс аударды. Сол жылы Игорь Иванович Сикорский авиация шеберханасының бас дизайнері болды, оның шеберлігі мен шеберлігі шебері Михаил Владимирович Шидловский сенді. Болашақта ол Сикорскийге әр түрлі қолдау көрсетті.
Михаил Шидловский болашақ «тікұшақтардың әкесі» мен әйгілі ресейлік және американдық ұшақ конструкторының таланты мен керемет қабілеттерін анықтап қана қоймай, сонымен қатар оның жобаларын жүзеге асыру үшін қаржы табуға көмектесті. Оның көмегінсіз Сикорский жоспарларын жүзеге асыра алмайтын еді. Ол ұсынған ұшақ тек Ресей үшін ғана емес, бүкіл әлем үшін батыл шешім болды. Бастапқыда Игорь Сикорский қос моторлы ұшақ құруды жоспарлады, бірақ сол жылдары мұндай жоба енді таңқаларлық емес еді. Қос моторлы ұшақтардың конструкциялары әлемнің көптеген елдерінде жасалды. Жаңа ұшақпен жұмыс жасау кезінде төрт Argus қозғалтқышын сатып алу мүмкіндігі пайда болды, ал Сикорский төрт қозғалтқышты ұшақ жасау идеясын алды және дұрыс шешім қабылдады.
1910 жылдардың стандарттары бойынша, ұсынылған ұшақтың үлкен өлшемі болды, оның алғашқы атауының бірі «Гранд» (француз Le Grand) немесе қарапайым айтқанда «Үлкен» болуы кездейсоқтық емес. Болашақта «Үлкен Орыс-Балтық» атауы қаралды, ол жаңа ұшақтың өндірушіге тиесілігін атап өтуі керек еді. Ұшақ авиация тарихына мәңгілікке енген үшінші атау ғана «Русский рыцарь» атауы болды. Олар қазір айтқандай, маркетинг тұрғысынан өте есте қаларлық атау.
Айта кету керек, көпшілік Сикорскийдің жаңа ұшағына күмәнмен қарады. Массасы 3,5 тонналық автокөлікті жерден түсіруге болады деп сенетіндер аз болды. Алайда, барлық скептиктер ұятқа қалды. Сәтсіздік болған жоқ, сонымен қатар Сикорский 500 кг-нан астам жүкті ауаға көтере алатын әлемдегі алғашқы төрт қозғалтқыш ұшағын жасады. Бұған дейін ешкім мұндай құрылысты салған жоқ. 1913 жылы 26 мамырда болған бірінші рейс сәтті болды. Бірақ Ресей империясынан тыс жерде көпшілігі ұшақтың құрылысы туралы хабарға сенбеді. Егер Twitter сол жылдары болған болса, АҚШ президенті Вудроу Уилсон бұқаралық ақпарат құралдарын тағы бір жалған жаңалықпен айыптауы мүмкін еді, бірақ «орыс алыбының» ұшуларының жалғасуы бүкіл әлемдегі журналистердің барлық күдіктерін тез арада жояды.
Сол 1913 жылы, бірақ 2 тамызда ұшақ ұшу ұзақтығы бойынша жаңа әлемдік рекорд орнатты. Орыс рыцары 1 сағат 54 минутты аспанда өткізді. Рекорд орнатылғаннан кейін, барлық сыншылар мен скептиктер ақыры тілдерін тістеп алды. Біраз уақыттан кейін ұшақты император жеке тексерді, ол көргеніне риза болды. Николай II салонның алдында орналасқан ашық жерде отырған фотосурет осы күнге дейін сақталған. Осы оқиғадан кейін Сикорскийге барлық кейінгі оқиғалар үшін карт-бланше берілді, бұл ақырында тарихта бірінші төрт қозғалтқыш «Илья Муромец» бомбалаушысының дүниеге келуіне әкелді.
«Орыс рыцары» құрылысының сипаттамасы
Жаңа ұшақпен жұмыс жасау кезінде Сикорский оны қажет болған жағдайда стратегиялық барлау үшін пайдалануға болатын эксперименттік және тәжірибелік ұшақ ретінде қарастырды. Дизайн бойынша «Русский рыцарь» төртқозғалтқышты көп секциялы биплан болды, оның ерекшелігі әр түрлі ұзындықтағы қанаттары болды. Жоғарғы қанатының ұзындығы - 27 метр, төменгі қанаты - 20 метр. Қанаттың жалпы ауданы 125 шаршы метрді құрайды. Ұшақтың ұзындығы 20 метр, биіктігі 4 метр. Жүк пен жолаушыларды қосқандағы ұшудың максималды салмағы 4 тоннадан асты. Сол жылдары ұшақ өте үлкен болды, дегенмен қазіргі стандарттар бойынша оны ресейлік банкирлер мен шенеуніктер ұнататын ұсақ кәсіпкерлік ұшақтармен (офшорлық тіркелген) салыстыруға болады.
Төрт моторлы «Русский рыцарь» фюзеляжі арнайы фанерамен қапталған тікбұрышты жақтау болды. Бұл жағдайда раманың өзі ағаштан жасалған. Фюзеляждың ортасында формасы бойынша вагонға ұқсайтын салон болды. Ұшақты Ресей-Балтық вагон зауытының бөлімшесі жасағандығы таңқаларлық емес. Салон екі бөлікке бөлінді. Бірінде жолаушылар мен экипаж тұрды, екіншісі, негізінен, қосалқы бөлшектерді, құралдар мен жабдықтарды сақтауға арналған. Кез келген ақаулық болған жағдайда оларды тікелей ұшу кезінде түзетуге болады деп жоспарланды. Кабинаның алдында қоршауы бар ашық алаң болды. Мұнда ұшақты әскери іс -қимылдарда қолданған жағдайда Сикорский пулемет пен прожектор орнатуды жоспарлады.
Әуе кемесін жасау кезінде Игорь Сикорский төрт қозғалтқышты орналастырудың әр түрлі нұсқаларын қарастырды, ақырында желідегі орналасуда тоқтады. Әрқайсысы 100 ат күші бар төрт Argus қозғалтқышы. әрқайсысы қатарынан реттеліп, бұрандаларды алды. Шын мәнінде, Сикорский қазіргі кезде авиациялық құрылыста кеңінен қолданылатын ауыр көп моторлы ұшақтың классикалық схемасын жасады. Қозғалтқыштардың қуаты әуедегі ұшақты 90 км / сағ жылдамдыққа дейін жеделдетуге жеткілікті болды, ал максималды ұшу қашықтығы 170 шақырымды құрады.
Бастапқыда ұшақ үш адамнан тұратын экипажға және төрт жолаушыға арналған. Сол жылдары жеті адамды аспанға көтере білу - бұл үлкен жетістік. Сонымен қатар, ресейлік рыцарьдың сынақ ұшулары көлік аспанда өте тұрақты екенін көрсетті. Әуе кемесінің жолаушылары ұшақтың тұрақтылығын бұзбайтын және ұшуға әсер етпейтін кабинаның айналасында қауіпсіз қозғала алатыны белгілі болды. Ұшу үшін Сикорскийдің төрт моторлы көлігіне ұзындығы шамамен 700 метр ҰҚЖ қажет болды.
«Русский рыцарь» ұшағының тағдыры
Тарихтағы алғашқы төрт қозғалтқышы бар ұшақтың тағдыры шешілмейтін болды. Апат салдарынан ұшақ қатты зақымдалған. Бұл кездейсоқ «Орыс рыцары» жерде болған кезде болды. 1913 жылы 11 қыркүйекте әскери ұшақтардың 3-ші сайысы кезінде Meller-II ұшағының қозғалтқышы жерде тұрған Витязға құлады. Қозғалтқыш сол қанат қорабына қонды және бүкіл құрылымды қатты бұзды.
Осы оқиғадан кейін ұшақты қалпына келтірмеу туралы шешім қабылданды. Бұл шешімнің себептерінің бірі - ұшақ (ағаш) жиналатын материалдың сол кезде өте ылғалды болуы, сондықтан Сикорский бүкіл құрылымның беріктігін сақтауға күмәнмен қарады. Сонымен қатар, машина бастапқыда эксперименттік модель ретінде қарастырылды, оған жаңа технологияларды жасау жоспарланды. «Орыс рыцарьы» бұл тапсырманы жеңе отырып, келесі Сикорский ұшақтарына, ең алдымен, 1918 жылға дейін созылған әйгілі «Илья Муромец» бомбардирлер сериясына аспанға жол ашты.
Қысқа тарихына қарамастан, «Орыс рыцары» басқа төрт қозғалтқышы бар ұшақтарға аспанға жол ашып, барлық ауыр және стратегиялық авиацияның атасы болды. Төрт моторлы ауыр бомбалаушы Илья Муромец 1913 жылы қазанда салынған, орыс рыцарьында жазылған авиациялық идеялардың алғашқы тікелей жалғасы болды.
