P-47-ден 10-ға дейін
Америка Құрама Штаттарының негізін қалаушылардың арасында Ресейден көптеген иммигранттар бар. «Орыс қоныстанушылары - еңбекқор, қолөнермен айналысатын, жергілікті халыққа мейірімді, Сан -Франциско шығанағы аймағында қоныстанған, Калифорнияның дамуына үлкен әсер етті» («Форт Росс» тарихынан - бұрынғы орыс қонысы 100 км) Сан -Франциско Францисконың солтүстігінде). Warner Bros. теледидардан экрандағы экранды кім көрмеді? - аты аңызға айналған Голливуд студиясын Беларусьтен келген ағайынды Ворониндер құрды. Айтпақшы, теледидардың өзі қозғалатын бейнені қашықтықтан беру принципі ретінде басқа орыс эмигранты Владимир Зворыкиннің іргелі зерттеулерінің арқасында пайда болды.
Американдық авиация тарихына баға жетпес үлес қосқан - «тікұшақ құрылысының атасы», «Сикорский авиация» корпорациясының негізін қалаушы Игорь Сикорский. Алайда, Сикорский авиацияның жалғыз пионерінен алыс: Александр Картвели мен Александр Северский американдық көрнекті авиациялық конструкторлар мен ұшақтар жасаушылардың арасында ерекше орын алады. Олардың шығармашылық одағының нәтижесі-аты аңызға айналған Екінші дүниежүзілік соғыс P-47 Thunderbolt жауынгері және оның заманауи реинкарнациясы-A-10 Thunderbolt II танкке қарсы реактивті шабуыл ұшақтары болды.
Найзағай жасаушылар
Александр Михайлович Картвели (Картвелишвили) (9 қыркүйек 1896, Тифлис - 20 шілде, 1974, Нью -Йорк). Ресей империялық армиясының артиллериялық офицері. Бірінші дүние жүзілік соғыс. Францияға эмиграция. Париж ұшу мектебін бітіргеннен кейін Картвели әйгілі Bleriot компаниясына сынақшы ретінде жұмысқа қабылданды. Апат, ұзақ емделу, Societte Idustrielle -де ұшақ конструкторы болып жұмыс істеу. Александр Северскиймен кездейсоқ танысу болған Америка Құрама Штаттарына күтпеген шақыру - сол сәттен бастап жас конструктордың мансабы жоғары көтеріледі.
Александр Прокофьев -Северский (24 мамыр, 1894, Тифлис - 24 тамыз, 1974, Нью -Йорк) - Бірінші дүниежүзілік соғыстың аңызға айналған «Мересиев», Сент -Джордж Крестінің рыцары, соғыс кезінде аяғынан айырылған әскери ұшқыш, бірақ қызметіне қайта оралды. Революциядан кейін ол Америка Құрама Штаттарына қоныс аударды, онда ол «Северский авиация» (болашақ «Республикалық авиация») компаниясын құрды. Сонымен бірге ол президент, дизайнер және сынақшы -ұшқыш қызметтерін атқарды; бас инженер оның жерлесі, талантты грузин авиациялық конструкторы Александр Картвели болды.
1939 жылы келіспеушілік болды - жағдайлардың қысымымен Северский әуе күштерінің жетекші кеңесшісі бола отырып, бизнесті тастап кетті. Картвели, керісінше, авиациялық технологияны дамытуды жалғастырды және осы салада айтарлықтай табысқа жетті.
«Найзағай»
Мәселе шарты: 2000 кг номиналды қуаты бар қозғалтқышпен жабдықталған ұшу салмағы 2000 кг болатын ұшақ бар. «Гипотетикалық ұшаққа» ұшақ зеңбірегі орнатылды; қару мен оқ -дәрілердің массасы 100 кг, яғни. қалыпты ұшу салмағының 5% құрайды.
Екінші ұшақ зеңбірегін (қосымша салмағы 100 кг) орнату арқылы қарудың күшін арттыру қажет.
Сұрақ: ұшақтың ұшу сипаттамалары қалай өзгереді және олардың бастапқы мәндерін сақтау үшін не істеу керек?
Мәселе туралы мәлімдемеден біршама «ауыр» ұшақтың барлық жылдамдығы, үдеуі мен маневрлік сипаттамалары сәл нашарлайтыны анық көрінеді. Бірақ біз ымыраға келмейміз! Біздің мақсат - бортта бір емес, екі зеңбірек болған кезде барлық бастапқы өнімділік сипаттамаларын сақтау.
Жауап анық сияқты - бұл жағдайда неғұрлым қуатты қозғалтқыш қажет болады. Алайда, неғұрлым қуатты қозғалтқыш үлкенірек, ауыр және күштірек болып шықты - сізге әуе корпусының құрылымын нығайтуға, үлкенірек және ауыр винтті орнатуға және отын беруді ұлғайтуға тура келеді (біз ұшу қашықтығын құрбан етпейміз. ?). Бұрынғыдан да ауыр машина өзінің бастапқы маневрлік сипаттамаларын сақтап қалу үшін қанат аймағын ұлғайтуы керек - және бұл аэродинамикалық тартылыстың ұлғаюына кепілдік береді, бұл орнын толтыру үшін одан да күшті қозғалтқышты қажет етеді. жабылды!
Бірақ ренжімеңіз - бұл «салмақ спиралінің» айтарлықтай айқын шегі бар: ол ұшақ құрылымының барлық элементтері ұлғайып, бастапқы қатынасқа оралғанда тоқтайды. Қарапайым тілмен айтқанда, біз қалыпты ұшу салмағы 4000 кг және қозғалтқышының қуаты 2000 а.к. болатын жаңа ұшақ аламыз, онда қару массасы (бұл екі зеңбірек) ұшақ массасының 5% құрайды. Сонымен қатар, барлық басқа өнімділік сипаттамалары - көтерілу жылдамдығы, иілу радиусы, ұшу диапазоны өзгеріссіз қалады. Мәселе шешілді!
Табиғаттың негізгі заңдарын алдау мүмкін емес - жоғарыда аталғандардың бәрі авиацияның (және жалпы жағдайда кез келген техникалық жүйенің) негізгі принциптерінің бірі: бір құрылымдық элементтің массасы (қару, қозғалтқыш, фюзеляж), шасси) өзгереді, бастапқы ұшу сипаттамаларын сақтау үшін барлық қалған бөліктердің массасын өзгертуге тура келеді.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі кез келген жауынгердің жүктемесі қалыпты ұшу салмағының 25% -ын құрады, ал қалған төрттен үш бөлігін ұшақ пен электр қондырғысы құрады. Дизайнерлердің барлық қылықтарына қарамастан, бұл пропорция сол жылдардағы барлық жауынгерлер үшін өте дұрыс болды: Як-1, Ла-5, Мессершмитт, Фокке-Вульф, Spitfire немесе палубаға негізделген Zero-бұл машиналардың барлығына пайдалы жүктеме (жанармай) + қару -жарақ + ұшқыш ұшасы + аспаптар мен авионика) қалыпты ұшу салмағының орташа 25% -ын құрады. Тағы бір нәрсе-автокөліктердің максималды ұшу салмағы әр түрлі болды және тек электр станциясының қуатымен шектелді.
Әуе кемесінің конструкторы Александр Картвелидің жолы болды: перспективалы жауынгермен жұмыс басталған кезде оның қолында американдық инженерияның керемет дамуы болды-сыйымдылығы «Pratt & Whitney» R-2800 «қос жұлдызды» керемет турбоагрегаты. 2400 а.к. Картвели бұл монстрты фюзеляждың құйрық бөлігіне турбокомпрессорды орналастыру арқылы өзінің жауынгеріне орната алды: құбырлардың ұзындығы мен массасына қарамастан, қозғалтқыштың үлкен қуаты барлық кемшіліктерді жойды. Сонымен қатар, ауа өткізгіш туннельдер ұшқыш пен әуе кемесінің маңызды компоненттерін қосымша қорғауды қамтамасыз етті.
P -47 Thunderbolt («найзағай») осылай пайда болды - Екінші дүниежүзілік соғыстың үздік жауынгерлерінің бірі, қалыпты ұшу салмағы 6 тоннадан асатын жеңілмейтін өлтіруші!
«Thunderbolt» 1,5 тонна пайдалы жүк көтере алады-бұл Messerschmitt-109G-2 немесе Як-9-дан екі есе көп. Бұл көліктің алдында қандай керемет көріністер ашылғанын елестету оңай! Ал Картвели өз мүмкіндігін жіберіп алмады, ұшақты әр түрлі «қоңырау мен ысқырықпен» барынша қанықтырды.
Ұшу мен навигациялық жабдықтардың сәнді жиынтығы, автопилот, радио компас, көпарналы радиостанция, зәр шығарғыш, оттегі жүйесі - толық бақыт үшін американдық ұшқышқа кофеқайнатқыш пен балмұздақ машинасы қажет болды.
Алдыңғы жарты шардың бүйірінде кокпит үлкен қозғалтқышпен қоршалған, ал ұшқыштың өзі алдыңғы жағынан оқ өткізбейтін әйнекпен және бронь табақшасымен қосымша қорғалған, артқы жағында - брондалған артқы тақтайша, қосымша радиатор және турбоагрегат. - бұл қондырғылардың зақымдануы қозғалтқыш қуаттылығының төмендеуіне әкелді, қалған ұшақтар жұмыс күйінде қалды. Картвели кабинаның астына болаттан жасалған «шаңғы» орнатты, ол қондырғы қондырылған кезде мәжбүрлі қону кезінде ұшқыштың өлімін жоққа шығарды.
Жауынгерлік ұшақ сәнді көлік ретінде ойластырылмаған - ол жау ұшақтарымен күресіп, құрлық әскерлерінің жетістіктерін насихаттау үшін қолдан келгеннің бәрін жасауы керек. Осы мақсаттар үшін Thunderbolt қанатында барреліне 425 патроны бар 40 үлкен калибрлі сегіз мылтық орнатылды - үздіксіз жарылыс ұзақтығы 40 секунд! 3400 айналым - елеуіш нысанадан қалады. Тұмсық күші бойынша 50 калибрлі Браунинг немістің 20 мм Oerlikon MG-FF зеңбіректерінен жоғары болды. Сонымен қатар, Thunderbolt ұшақтарының астына ракеталарға арналған 10 бағыттаушы орнатылды. Мұның бәрі Thunderbolt-ты Екінші дүниежүзілік соғыстың ең мықты бір моторлы жауынгеріне айналдырды.
(425 раунд - бұл шамадан тыс жүктеме деп айту әділетті, оқ -дәрілердің стандартты жүктемесі әлдеқайда аз болды - әр бөшке үшін 300 дана).
Дегенмен, Thunderbolt әлі де пайдалы жүктеме резервіне ие болды. «Найзағайдың» ең жоғары көтерілу массасы 7-8 тоннаға жеткенін ескере отырып (түрлендіруге байланысты), «найзағай» көп күш жұмсамай, басқа жолға түсе алатыны тәжірибеде анықталды. тонна бомба - екі Il -2 сияқты. Бірақ көбінесе P-47 истребительдері ұшақтардың астында жанармай цистерналарын алып жүрді. ПТБ көмегімен максималды ұшу қашықтығы 3700 км -ге дейін өсті - бұл Мәскеуден Берлинге ұшуға және кері қайтуға жеткілікті. Ұзақ қашықтықтағы бомбалаушыларды алып жүруге арналған арнайы көлік.
Бір қызығы, үлкен Thunderbolt өз уақытындағы ең жылдам ұшақтардың бірі болды. Қанаттардың жоғары жүктелуіне байланысты майлы қарынды П-47 аспанды 700 км / сағ жылдамдықпен тазартты! Сонымен қатар, керісінше әсер болды - әуе кемесінің конструкциясында жалпы пропорцияларды сақтауға қарамастан (массаның 3/4 бөлігі - құрылымы мен қозғалтқышы, 1/4 бөлігі - пайдалы жүктеме), Картвели соған қарамастан шектен шығып кетті.: Thunderbolt-тың ұшу массасы қозғалтқыштың рұқсат етілгенінен біршама үлкен болды (тіпті Pratt & Whitney R-2800 сияқты).
196 Thunderbolt жауынгерлері Lend-Lease бағдарламасы бойынша Кеңес Одағына кірді. Күтпеген жағдай болды - супер ұшақ кеңестік ұшқыштардың көңілін қалдырды.
«Ұшудың алғашқы минуттарында мен түсіндім - бұл жауынгер емес! Тұрақты, ыңғайлы кең кабинамен, ыңғайлы, бірақ жауынгер емес. «Thunderbolt» көлденең және әсіресе тік жазықтықта қанағаттанарлықсыз маневрге ие болды. Ұшақ баяу үдей бастады - ауыр машинаның инерциясы әсер етті. Thunderbolt қатал маневрлерсіз қарапайым маршруттық ұшу үшін өте қолайлы болды. Бұл жауынгер үшін жеткіліксіз ».
- сынақшы -ұшқыш Марк Галлей
«Найзағайларды» жеткізу кеңестік тараптың бастамасымен бірден тоқтатылды, барлық алынған ұшақтар әуе қорғанысына жоғары биіктіктегі ұстағыш ретінде қызмет етуге жіберілді. Бірнеше автокөлік Әуе күштері ғылыми -зерттеу институтында аяқталды, онда олар «бұрандаға» бөлшектелді - кеңестік мамандарды П -47 турбоагрегаты мен басқа да бірегей «толтыру» қызықтырды.
Кеңес-герман майданында әуе шайқастары 6000 метрден төмен биіктікте өтті, көбінесе біздің ұшқыштар немістермен Жердің бетінде жиі шайқасты. Мұндай жағдайларда биіктікке «қайралған» «Thunderbolt» баяу және ебедейсіз нысана болды. Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінің ұзақ қашықтықтағы бомбалаушыларын алып жүру құралдары қажет емес еді, ал жердегі нысандарға шабуыл жасау үшін ИЛ-2 ұшақтарының арзанырақ және жұмыссыз сансыз әскерлері болды.
Үшінші рейхтің дизайнерлеріне келетін болсақ, мыңдаған «вундвафф» - «қараңғы тевтон данышпандарының» үлгілерін жасаған бұл керемет инженерлер ешқашан жойғышқа орнатуға жарамды жоғары қуатты поршенді қозғалтқышты жасай алмады. Ал қалыпты электр станциясы болмаса, болашағы зор «ғажайып қарудың» барлық жобалары тек мұражайлық витриналар үшін жарамды болды.
Ақырында, Thunderbolt -ке оралсақ, бұл туралы ешқандай күмән жоқ, авиаконструктор Александр Картвели нағыз шедевр жасады.
Thunderjet, Thunderstreak, Thunderflash
Реактивті ұшақтар дәуірі жаңа стандарттар орнатты. 1944 жылы Картвели өзінің «Найзағайға» реактивті қозғалтқышты орнатуға бірқатар нәтижесіз әрекеттерін жасады - өкінішке орай, бекер. Ескі дизайн өздігінен таусылды. Келесі екі жылда сурет тақталарында жаңа ұшақ пайда болды - F -84 Thunderjet жойғыш -бомбалаушы (бірінші рейсі - 1946 ж. Шілде).
F-84 «Thunderjet» қызықты, ең алдымен, техникалық тұрғыдан алғанда-әуедегі жанармай құю жүйесі бар әлемдегі бірінші жойғыш, ядролық қарудың алғашқы жойғыш-тасымалдаушысы. Әйтпесе, бұл сол кездегі қарапайым әуе кемесі, реактивті авиацияның тұңғышы: шығарылатын орны бар қысымды кокпит, радиолокациялық қондырғы, қанат ұшындағы қосымша жанармай бактары, калибрі 12,7 мм 6 пулемет, екі тоннаға дейін сыртқы түйіндерге жүктеме.
Жауынгер-бомбалаушы Корея аспанында белсенді қолданылды, олардың жүзге жуығы тезірек және жетілдірілген МиГ-15 құрбаны болды. Мысалы, 1952 жылы 9 қыркүйекте 726-шы БЖК-нің он сегіз МиГ-ы «Найзағайлар» тобын ұстады, нағыз қырғын ұйымдастырды, он төрт Ф-84 ұшағын атып түсірді (барлық шығындарды АҚШ АӘК мойындады).
Екінші жағынан, 50-ші жылдардың басында F-84 бұдан былай әуе артықшылығы үшін жойғыш болмады. «Найзағайлардың» міндеті әлдеқайда прозалық болды - жердегі нысандарға шабуыл жасау. Статистикаға сәйкес, Thunderjets Кореяда 86000 рет ұшып, 50427 тонна бомба мен 5560 тонна напалм тастап, 5560 басқарылмайтын зымыран ұшырған. Бұл ұшақтардың есебінен теміржолға 10673 және автомобиль жолдарына 1366 соққы берілді, 200807 ғимарат қирады, 2317 вагон, 167 цистерна, 4846 зеңбірек, 259 паровоз, 3,996 теміржол вагоны мен 588 көпір жойылды. Америкалықтардың объектілерді қиратуының қайсарлығын атап өтуге болады: олар ұшақтары ұшқан барлық нәрсені қиратқысы келген сияқты.
Ұрыс жағдайындағы F -84 -тің белгілі бір табысын ескере отырып, Александр Картвели шығуда F -84F Thunderstreak алған (Thunderjet) терең модернизациясын жүзеге асырды (бірінші рейс - ақпан 1951 ж.) - ұқсас атқа қарамастан, бұл қазірдің өзінде қанаты мен трансоникалық ұшу жылдамдығы бар мүлдем басқа ұшақ болды.
«Найзағай» үлкен атаққа ие болмады, ол 70 -ші жылдардың басына дейін созылмалы түрде коррозиядан зардап шегіп, әр түрлі елдерде тыныш және бейбіт түрде пайдаланылды. 1962 жылы Түркияның әуе шекарасын бұзған Ирак Әуе күштерінің Ил-28 ұшақтары «Найзағайлардың» жалғыз олжасы болды.
Арнайы модификациясы F-84F, тактикалық барлаушы ұшақ RF-84F Thunderflash, сәл ұзағырақ қызмет етті. Олар 90 -жылдардың басында Грециядағы әскери аэродромдарда көргендерін айтады.
«Қаскүнем»
Александр Картвелидің мансабындағы соңғы аккорд F-105 Thunderchif (Thunderbolt) истребитель бомбалаушысы болды, ол армиядағы Tad (Thug) қысқа және дәмді атауын алды. Машина барлық мағынада қызықты - бұл, мүмкін, авиация тарихындағы ең ауыр бір моторлы ұшақ. Қалыпты ұшу салмағы - 22 тонна! Ауыр техника.
Картвели өзінің дәстүрлеріне соңына дейін адал болды - қуатты қару -жарақпен және жоғары ұшу сипаттамасымен жабдықталған өте үлкен ұшақ. Қару -жарақ - алты ұңғылы «Вулкан» (1020 раунд) және ішкі бомба шығанағы мен сыртқы қатты нүктелерде 8 тоннаға дейін жауынгерлік жүктеме.
50-жылдардың ортасында грузин-американдық дизайнер өте төмен биіктікте әуе қорғанысын бұзу идеясы туралы байыпты түрде ойлады: бұл теорияда қарсыластың радарлық ұшағын анықтау ықтималдығын және жоғары жылдамдықты төмендетуі керек. Thunderchif зениттік зеңбірекшілерге оқ атуға рұқсат етпейді. Картвели сөзсіз дұрыс болды, бірақ импульстік радар да, дыбыстың қосарланған жылдамдығы да, доплерлік навигация жүйесі де, ауа райындағы соқыр бомбалау жүйесі де F-105-ті Вьетнамда құтқармады-397 найзағай аяусыз түсірілді.. Бұл ең қауіпті операциялар үшін төленетін баға еді.
F -105 ең қуатты әуе қорғанысы бар маңызды нысандарға шабуыл жасады, радарлар мен әуе қорғанысы зымырандық жүйелері үшін ауланды, ал МиГ -пен кездескен жағдайда олардың тірі қалу мүмкіндігі аз болды - олар үшін жанармай қоры болмады. әуе шайқасы, жоғары сапалы қару -жарақ «әуе -әуе» (максимум -алты ұңғылы зеңбірек пен Sidewinder зымырандары).
Екінші жағынан, бір қозғалтқышы бар ұшақтар жақсы өмір сүру қабілеттілігін көрсетті (жоғалтулар саны / ұшу саны), және бомба жүктемесі бойынша ол тек В-52-ден асып түсті.
