Қытай Халық-Азаттық Армиясының Әскери-әуе күштерінде қытайлық өндірілген ұшақтар көп. Алайда, өздігінен құрастырылатын жауынгерлік ұшақтардың едәуір бөлігі кеңестік және ресейлік технологияларға ұқсайды. Мұның себептері қарапайым және түсінікті - бір кездері ҚХР кейіннен қытайлық жобалардың негізі болған ресейлік және кеңестік ұшақтарды сатып алды.
Алғашқы көшірмелер
Елуінші мен алпысыншы жылдардың аяғында, қарым-қатынастардың үзілуіне аз уақыт қалғанда, КСРО Қытайға көптеген заманауи алдыңғы қатарлы ұшақтар мен оларды өндіру технологияларын сатты. Сонымен, 1958-59 жж. Қытайда олар кеңестік МиГ-19 лицензиялық нұсқасы болған J-6 жойғышын құрастыруды бастады. Әуе күштері дереу осы машинаның негізінде шабуылдаушы ұшақ алғысы келді, бірақ оның дамуы бірнеше жылдарға үзілді.
1965 жылы МиГ-19 / Ж-6 базасындағы Nanchang Q-5 соққы беретін ұшағының бірінші рейсі болды. Ол базалық үлгінің кейбір ерекшеліктері мен компоненттерін сақтап қалды, бірақ сыртқы түрінен айтарлықтай ерекшеленді. Атап айтқанда, олар фронтальды ауа өткізгіштен бас тартып, үшкір мұрынды қолданды. 1970 жылы Q-5 қызметке кірді және ҚХР өз конструкциясындағы алғашқы өндірістік ұшақ болды. Кейінірек әуе кемесінің 10 -нан астам модификациясы мен әскери -әуе күштерінің алты нұсқасы құрылды.
Кеңестік-қытайлық қарым-қатынасты қалпына келтіру кезінде, 1990 жылы ҚХР Әскери-әуе күштері МиГ-29 жойғыштарымен танысты, тіпті бір модификацияға құжаттама алды. Бұл ұшақ сатып алуға немесе лицензиялық өндірісті іске қосуға келмеді - Әуе күштері басқа жауынгерді таңдады. Алайда, кейбір мәліметтер бойынша, алынған құжат кейін Chengdu FC-1 истребителін жасауда қолданылды. Тікелей көшіру туралы мәселе болған жоқ - бұл ұшақ МиГ -29 -ға ұқсамайды.
Қытай тіліндегі «Су»
МиГ-29 Су-27СК және Су-27УБК сатып алу туралы шешімге байланысты сатып алынбады. Тапсырыс берушіге жаңа конструкцияның екі түріндегі 24 ұшақ 1992 жылы тапсырылды. ПЛА Әуе күштерінде ресейлік Су-27 ұшақтары өздерінің J-11 белгісін алды. 2002 жылы мұндай ұшақтарға 76 бірлік көлемінде екінші тапсырыс пайда болды.
1996 жылы олар Shenyang Aircraft Corporation зауытында Су-27 лицензиялық құрастыру туралы келісімге қол қойды. Қытай осы машиналардың 200 -ге тапсырыс берді, жалпы құны шамамен. 2,5 млрд АҚШ доллары. Алғашқы ұшақ 1998 жылдың соңында станоктан жиналды, бірақ толық масштабты серия 2000 жылы ғана құрастырылды. 2003 жылға дейін Ресей жағы Қытайға 95 ұшақ құрастыру жиынтығын жіберді. Олардың құрамы біртіндеп өзгерді, өйткені қытайлық тарап белгілі бір агрегаттардың өндірісін меңгерді.
2003 жылы Қытай лицензияланған өндірістен бас тартты. Су-27SK / UBK сипаттамалары мен жауынгерлік қабілеті жеткіліксіз, қытайлық қару-жарақпен және басқару ілмектерімен шектеулі үйлесімді және т.б. Сонымен қатар, импортталатын компоненттерге тәуелділік көрсетілді. Келісім бұзылмай тұрып, тапсырыс берілген 200 ұшақтың 95 -і жасалған.
Бұған дейін ҚХР J-11B индексі бар J-11 модернизациялау бойынша өзінің жеке жобасын әзірлегенін хабарлады. Кеңестік / ресейлік планерді сақтап, оны Қытайда өндірілген қозғалтқыштармен, авиациямен және қару -жарақпен жабдықтау жоспарланды. J-11B сынақтары 2006 жылы басталды және онжылдықтың соңында олар екі орындық кабинамен J-11BS жауынгерлік дайындық модификациясын жасады.
2000 жылғы ПЛА Әуе күштерінің соңында олар ресурстың сарқылуына байланысты қолданыстағы Су-27СК / УБК-ны біртіндеп есептен шығара бастады. Осы уақытта SAC корпорациясы J-11B толық көлемді өндірісін құрды, ал қазіргі заманғы жабдықтар ішінара келе бастады. Әр түрлі ақпарат көздері бойынша, бүгінгі күнге дейін Әуе күштері мен теңіз авиациясы арасында бөлінетін кемінде 180-200 J-11 барлық модификациялы ұшақтар құрастырылды.
2015 жылы заманауи электронды құралдар мен қару-жарақтарды қолданумен жаңартылған J-11D истребителі сынаққа шығарылды. Алдыңғылар сияқты, ол Су-27 әуе кемесіне негізделген, бірақ оның басқа да көптеген айырмашылықтары бар. Сол кезде де Қытайдың бұқаралық ақпарат құралдарында J-11D-ді ең жаңа ресейлік Су-35С жойғышымен салыстыру пайда бола бастады. Белгілі себептерге байланысты қытайлық машина бұл «жарыста» жеңіске жетті. Соған қарамастан, J-11D-дегі жұмыс созылды және Су-35С қабылданды.
2012 жылы J-11-J-16 жаңа нұсқасының бар екендігі белгілі болды. Бұл жақсартылған өнімділігі мен жетілдірілген жабдықтары бар көп функциялы жауынгер. Электрондық соғыс жүйелерінің мамандандырылған модификация-тасымалдаушысының дамуы туралы хабарланды. Әр түрлі мәліметтер бойынша, бүгінгі күнге дейін кемінде 120-130 қондырғы салынған. J-16 екі модификация.
Украиналық із
Тоқсаныншы жылдардың басында ҚХР кеңестік / ресейлік тасымалдаушы Су-33 истребителіне қызығушылық танытқаны белгілі. Ұзақ уақыт бойы бірнеше ондаған осындай ұшақтарды сатып алу мүмкіндігі талқыланды, бірақ содан кейін ықтимал келісімшарт көлемі минимумға дейін қысқарды, ал келіссөздер тоқтады.
Кейін белгілі болғандай, 2001 жылы Қытай Украинадан тәжірибелі Су-33 ұшақтарының бірі Т-10К ұшағын сатып алды. Жаңа шешімдер мен технологияларды меңгеру үшін автокөлік мұқият зерттелді. Бұл жұмыстың нәтижесі онжылдықтың соңында пайда болды. 2009 жылы жаңа тасымалдаушы J-15 жойғышының бірінші рейсі өтті, көп ұзамай автокөлік көпшілікке көрсетілді. 2012 жылы Liaoning әуе кемесінде ұшу сынақтары басталды. Қазір сериялық J-15 ұшақтардың бортында. Бұл машиналардың 40-50-не дейін салынды, өндіріс жалғасуда.
Сыртқы ұқсастығына қарамастан, SAC сатып алынған Су-33-тен көшіру туралы нұсқаны жоққа шығарды. J-15-бұл J-11 ұшағының одан әрі дамуы. Планер жаңа жүктемелерді ескере отырып және алдыңғы көлденең құйрықты енгізумен өзгертілді; борт жабдықтарының құрамы жаңа міндеттерді ескере отырып қайта қаралды.
Түпнұсқалар мен көшірмелер
PLA Әуе күштері мен Әскери-теңіз күштерінде шамамен 1700-1900 истребительдер мен әр түрлі типтегі шабуылдаушы ұшақтар бар. Екі модификациялы және 125 Су-30МК / МК2 дейін жүзге жуық Су-27 ұшағы қызметінде қалады. 24 бірлікке тапсырыс берілді. Су-35С. Лицензия бойынша 95 J-11 ұшақтары ресейлік автокөліктер жиынтығынан құрастырылды. Осылайша, ПЛА тактикалық ұшақтар паркінің едәуір бөлігі кеңестік / ресейлік ұшақтардан және негізінен ресейлік құрастырудан тұрады.
Қытайлық J-11B (S) саны 100-150 бірліктен асады. 50-ге дейін палубалық J-15 және 100-120 данадан астам қондырғы салынды. J-16. Мұндай жабдықты өндіру жалғасуда, ал болашақта оның саны бойынша ресейлік конструкторлық ұшақтарды басып озады. Сонымен қатар, тасымалдаушы авиация саласында қытайлық жауынгерлер шартсыз және талассыз көшбасшыларға айналды.
Қазіргі уақытта Қытай өнеркәсібі жаңа буын J-20 және J-31 жойғыштарын әзірлеп, серияға шығаруда. Шамасы, оларды жасау кезінде ресейлік автомобильдерді шығаруда игерілген технологиялар қолданылды, бірақ бұл енді ұшақтардың тікелей көшірмесі емес. Болашақта әскердегі жаңа буын жауынгерлерінің саны мен үлесі артады, бірақ олар ӘӘК -нің негізі бола алмайды. Ескі машиналар парктің маңызды бөлігі болып қала береді. импортты құрастыру және дамыту.
Әр түрлі көзқараспен
Әуе кемелерінің құрылысы мектебінің жоқтығынан Қытай бір кездері басқа елдердің көмегіне жүгінді. Алпысыншы жылдардың басына дейін ол КСРО -дан жабдықтар мен технологияларды ала алды, ал үш онжылдықтан кейін Ресеймен ынтымақтастық басталды. Осының арқасында ҚХР индустриясы әр түрлі буындардың бірнеше үлгілерін игере алды, сонымен қатар кейіннен өз жобаларын әзірлеу үшін тәжірибе жинады.
Қытайлық көзқараспен алғанда, бұл процестердің барлығы біршама оң. Әскери-әуе күштері мен Әскери-теңіз күштерін қайта жабдықтау мәселесімен олар алдымен басқа біреудің көмегіне жүгінді, сосын өз бетінше. Сонымен қатар, ұшақ өндірушілер әрқашан шетелдік дамудың ең жаңа және заманауи үлгілеріне қол жеткізді. Енді ҚХР -да қарулы күштердің барлық қажеттіліктерін біртіндеп импорттық өнімге тәуелді болмай жабуға қабілетті дамыған авиация өнеркәсібі бар.
Алайда, мұндай тәсілдердің кемшіліктері бар. Біріншіден, бұл көшбасшылардың артта қалуы - көшіру біраз уақытты қажет етеді және шет елдердің алға шығуына мүмкіндік береді. Сонымен қатар, шетелдік дизайнды көшіру күмәнді беделді тудырады. Осылайша, кейбір келісімшарттар бойынша келіссөздер техниканы көшіру ниеті бар деген күдіктен кейінге қалдырылды.
Қытайдың тапсырыстары басқа шетелдік келісімшарттармен бірге Иркутск пен Комсомольск-на-Амуре авиациялық зауыттарына ең қиын кезеңнен аман өтуге көмектесті. Алайда, ҚХР -ге машина жиынтығын жеткізу туралы келісімнің үзілуі жоспарлауға айтарлықтай кедергі келтірді және біздің саланың нақты табысын азайтты. Алайда, бұл зауыттардың жағдайына айтарлықтай әсер еткен жоқ. Сонымен қатар, SAC корпорациясы J-11 тобының жобаларын халықаралық нарыққа шығарған жоқ және біздің кәсіпорындармен бәсекелесе алмады.
Осылайша, Қытай қорғаныс өнеркәсібін дамыту үшін барлық мүмкіндікті пайдаланады. ұшақ құрылысы. Мұндай дамудың негізгі әдістерінің бірі - шетелдік үлгілерді көшіру және алынған идеяларды қолдану. Соңғы онжылдықтарда ресейлік ұшақтар авиация саласындағы технологиялар мен шешімдердің негізгі көзі болды - бұл әуе күштері мен теңіз авиациясының қазіргі кезде де, жақын болашақта да пайда болуын анықтады.
