«Бір сәтте мен ойладым, біздікі көп емес екенін білдім …»
VO туралы түсініктеме: Avior (Сергей)
Еліктейтін ел. Қалай болғанда да, көп ұзамай VO -да КСРО -дағы техникалық ойдың шешуші жетістіктері туралы мақала пайда болды. Олар айтады, біз бәріміз өзіміз, өз еңбегімізбен және өз басымызбен … Және, әрине, бұлай болғаны - анық, ешкім әлі біреудің басын басқа біреудің денесіне қоюды үйренбеген.. Және - иә, олар көп жылдар бойы дәл осылай жазды. Ал бұқаралық ақпарат құралдарында, балалар мен ересектерге арналған әдебиетте. Уақыт өте келе адамдар КСРО -ның технологиялар саласындағы көптеген жетістіктерін қарызға алғанын, тіпті мүлде ұрлық жасағанын білді. Және тағы да біз мұның еш қатесі жоқ екенін бірден байқаймыз. Егер сіз өзіңіз жамандық жасамай, жақсы нәрсені сатып ала алсаңыз, оны сатып алыңыз! Егер сіз өзіңіздің пайдаңыз үшін басқа біреуге қарыз бере алсаңыз - қарыз алыңыз! Ақырында, егер сізге бірдеңе сатылмаса, бірақ оны «сол жақта» алуға мүмкіндік болса - оны алыңыз, өйткені сіздің еліңіз бен халқыңыздың мүддесі «құжат» деп аталатын кез келген қағаздан жүз есе жоғары. ». Бұл жерде, әрине, салдарын ескеру керек, бірақ, олар айтқандай, егер жүз адамды өлтіру қажет болса және егер бұл барлық жағынан жазасыз орындалуы мүмкін болса, онда … неге бұлай жасамасқа? ? «» - деді қарт қарақшы Флинт және оның қайықшысы Билли Бонс қайталап, екеуі де бұл мәлімдемені іс жүзінде тексерді … Сонымен, тағы бір рет - басқа елдердің техникалық жетістіктерін «қарызға алудың» еш айыбы жоқ. Өзіңізге сәнді көйлек сатып алу және оны фигураға сәл тігу сияқты табиғи!
Олар мұның бәрін жасырып, қала тұрғындарына «мұның бәрі біздікі» деп сендірсе, бұл табиғи емес және өте жаман. Яғни, шын мәнінде, олардың алдауымен айналысу … Ал мұндай алдаудың құрбандары әлі де тірі болғандықтан, олар біздікі нені және нені … «мүлде емес» екені туралы білуі керек. Әрине, КСРО -ның Батыстан қарызға алған, содан кейін «көпшіліктің» шығармашылығына жатқызылғанның бәрі туралы бірнеше мақалада жазу физикалық тұрғыдан мүмкін емес. Бұл еңбектің тұңғиығын қажет етеді және мүлдем маңызды болмайды. Сондықтан біз тек «шыңдардан» өтеміз, өйткені бұл анық көрсету үшін жеткілікті болады - бұл «біз сатып алдық», бірақ бұл «әрине біздікі».
Біз өз тарихымызды … көлікпен бастаймыз, онымен КСРО -да Кеңес өкіметінің алғашқы жылдарында, әрине, өте нашар болды. Бұл жаман, өйткені бұл бізде 1917 жылға дейін де жаман болды. Автокөлік паркінің барлығы дерлік шетелдік машиналардан тұрды, ал біздің отандық Руссо-Балт автомобильдерін бір жағынан санауға болады, айтпақшы, біздің дизайнер жасаған әйгілі Илья Муромец ұшағы, бірақ импорттық әуе қозғалтқыштарында ұшатын. Сонымен, бұл «көліктің» барлығын біз «жақшадан шығарамыз» және біз РИ -ден алғанбыз деп есептейміз … «шамалы және аз», яғни іс жүзінде ештеңе жоқ. Қазіргі заманғы автокөліктер шығаратын зауыттар, құзыретті конструкторлар, машиналардың өздері болған жоқ! Жаңа үкімет «қарғыс атқан патшалығынан» мұраға қалған зауыттарда бұрынғыдай қолөнермен айналысып, шетелдік технологияның үлгілерін көшіруге тырысты.
Мұның бәрі кеңестерге заманауи түрде қалай жұмыс істеу керектігін көрсеткен Альберт Канмен ынтымақтастықпен аяқталды. Мысалы, Сталинград трактор зауыты жобаланған, өндірілген, теңіз арқылы КСРО -ға жеткізілген және американдықтармен небәрі алты айда құрастырылған. Мәскеудегі Альберт Кан бюросы үш жылдық ынтымақтастықтың ішінде дәл 521 объектіні жобалап, салған, оларды тізімге енгізу жеткіліксіз. Біз тек трактор және цистерна зауыттары, станоктар мен илемдеу зауыттары, автомобиль, авиация, алюминий және химия фабрикалары, тоқыма фабрикалары, ыдыс-аяқ, консервілер, киім-кешек және шарикті мойынтіректер өндірісі сияқты «байланысты тауарлар» кәсіпорындары ғана екенін ескереміз. КСРО -да және нөлден бастап құрылды. «Канск» зауыттарының құрылысы бүкіл Кеңес Одағын қамтыды: олар Мәскеу, Нижний Новгород, Сталинград, Челябинск, Харьков, Днепропетровск, Новосибирск, Магнитогорск, Кузнецк, Нижний Тагил және Сормовода салынды. Назар аударыңыз, бұл тек тапсырыс саны ғана емес, сапасы да. Шынында да, бұған дейін КСРО -да объектілер құрылысының бірыңғай стандарты болмаған. Жасалғанның бәрі ситуациялық және мүлде кездейсоқ болды. Құрылысшылар энергияны да, кеңістікті де үнемдемеді, мемлекет пайда табуды еңбекті ғылыми ұйымдастырудың арқасында емес, еңбектің шамадан тыс интенсивтенуінің арқасында алды.
Мыңдаған кеңес инженерлері Канның ұйымынан өткені маңызды, олар іс жүзінде «американдық әдіспен жұмыс істеуді» үйренді. Содан кейін онымен келісімшарт бұзылды. Қымбат! Бірақ ең бастысы - КСРО -ны индустрияландыру саласындағы ынтымақтастық жан -жақты жабыла бастады және барлық табыстар «» және «» және «» -мен байланысты болды. Және - иә, және рөл болды, және бұқараның шығармашылығы ешкім жоққа шығармайды. Бірақ елдегі техникалық базаның негізі сөз емес, АҚШ -тағы ғылыми -техникалық прогрестің нақты жетістіктері болды! Дәл осы Канның зауыттарында дәл сол 24 мың кеңестік танктер 1941 жылдың 22 маусымына дейін салынған, олар 5 мың неміс көлігінің соққысын алған … 01.01.1941 жылы Қызыл Армия Әскери -әуе күштері 26 Оның құрамында 392 ұшақ, оның ішінде 14 628 жауынгерлік және 11 438 оқу. Ал мұндай өнеркәсібі бар КСРО ғана 1941 жылдың 31 желтоқсанына дейін 21200 ұшақтан айырыла алады, ал бұл санның жауынгерлік шығыны … 9233 ұшақты құрады. Алайда мұның бәрі әзірге тек өндірістік базаға қатысты болды. Бірақ көлік туралы не деуге болады? Ал көлікпен: біз бұл туралы әңгімені мотоциклдерден бастаймыз!
20 -шы жылдары біздің жеке мотоциклдер болмады. Эксперименттік әзірлемелер болды (Союз, Иж-1, Иж-2, Иж-3, Иж-4, Иж-5), бірақ олар өз өндірісін бастай алмады. Тек 1930 жылдың қыркүйегінде бұл іс жер бетіне шықты. Бірақ 30 -жылдардың аяғында КСРО -дағы төрт зауыт оларды шығаруды бастады. Бұл L, Izh, TIZ және PMZ брендтерінің мотоциклдері, ал KhMZ, ML бірдеңе жасады. Алғашқы кеңестік мотоцикл 1931 жылы Ленинградта құрастырылды. Бұл «Тимур және оның командасы» (1940) және «Төрт жүрек» (1941) фильмдерінде көрсетілген L-300 болды.
1929 жылғы DKW Luxus 300 неміс мотоциклі негізге алынды. Кеңестік модель сәйкесінше жеңілдетілді: спидометр, электрлік «бибикалька» және тежегіш шамы алынып тасталды. Алғашында өндіріс баяу жүрді, бірақ 1930 жылдан 1939 жылға дейін 18985 бірлік шығарылды. Тіпті L-300 тұрғындары соғысқа дейінгі 3360 рубльге сатылды. Оның орнын L-8 мотоциклі алмастырды-неғұрлым қуатты, жоғары жылдамдықтағы және «біздікі». Алайда, олар аздап босатылды және ол сатылымға шықпады.
1941 жылы Ленинградта мотоциклдер өндірісі тоқтатылды және ол енді қайта басталмады.
Мотоцикл Иж-7 1934 жылы L-300 негізінде шығарыла бастады, бірақ оны одан әрі жеңілдете түсті. Шын мәнінде, бұл Л-300 Ижевск егізі (магистраль жоғалған, балшық қақпақтары). Барлығы 5779 дана шығарылды.
Иж-8 (1938-1940 жж.) DKW Luxus 300 кезекті клонына айналды. Онда әлі спидометр жоқ, бірақ, кем дегенде, тежегіш шамы, магистраль және одан да күшті фара, сонымен қатар электр сигналы болды. Олар 5600 дана шығарылды. Содан кейін кезек Иж-9-ға келді, оның 6200-ге жуығы соғысқа дейін шығарылды. Жақсы, содан кейін өндіріс қайта жанданды: DKW зауытының жабдықтары Германиядан шығарылды және DKW NZ-350 үлгісін шығару басталды.. Олар соғысқа дейінгі оқиғаларға алаңдамады.
Подольск механикалық зауытында олар 1935 жылы ПМЗ-А-750 шығара бастады. Дәл осы жерде Марьяна «Трактор жүргізушілері» (1939) фильміне түседі. Сонымен қатар, жақтау BMW бейнесінде жасалған, ал қозғалтқыш американдық Harley-Davidson компаниясының V-тәрізді 750 cc мотоцикл қозғалтқышынан көшірілген. Ақырында, кеңестік мотоциклде спидометр пайда болды. Барлығы 4636 дана шығарылды. Жақсы құрылыс атап өтілді, бірақ … сапасыз құрылыс.
Таганрог құрал -сайман зауыты да мотоцикл жасауға шешім қабылдады. Оның жалғыз өндіріс моделі 1935 жылдан 1943 жылға дейін шығарылған TIZ-AM600 болды. Оның шетелдік ата-бабасы да болды, ағылшындық BSA-600 мотоциклі. Мотоцикл бүйірлік көлігімен болды, бірақ «дұрыс емес жақта». Ал оны «қажетке» ауыстырған кезде, велосипедші мотоцикл мен қосалқы көліктің арасында екені белгілі болды, нәтижесінде оны қолданғандардың аяқтары көгерген. Әскерде ТИЗ рульіне пулемет қойылды.
КСРО -да тек жеке пайдалануға арналған алғашқы «халықтық» мотоцикл Серпуховта шығарылатын болды. Бұл жеңіл және жан-жақты болып көрінетін отандық мотоцикл, сонымен қатар 3 а.к. спидометрсіз. және жылдамдығы 68 км / сағ. Бірақ оның өндірісі жақсы болмады, сондықтан МЛ-3 «танымал» бола алмады. Бұл 1939 жылы пайда болған неміс DKW RT125 -тен жаман болмағанымен. Яғни, біздің дизайнерлер ақырында білгендей түсіну керек пе? Мүмкін. Оны өндіру үшін іс жүзінде ешқандай жағдай болмаса да: Серпуховта зауыт бұрынғы алмұрт үйінің үйіне асығыс орнатылды. Машиналар жеткіліксіз болды, бірақ өндірісті ұлғайту қажет болды. Жазылған жоспарлар: 1940 ж. 3000 дана және 1941 ж. 15000 (!). Алайда, іс жүзінде олар Серпуховта тек 120 дана, Подольскіде тағы 18 дана шығарды, ал 1941 жылы олардың өндірісі соғыс кезінде үзілді. 1946 жылы Мәскеу мотоцикл зауыты соғысқа дейінгі МЛ-3-ке өте ұқсас М-1А жеңіл мотоциклін шығаруды бастады. Бірақ соғыстан кейін 30 -шы жылдардың конструкциялары тұтастай реанимацияланбады, бірақ олар неміс репарациясы есебінен алынған жабдықтарда жаңа машиналар жасай бастады.
«Альберт Кан бізге көптеген зауыттарды жобалауда үлкен қызмет етті және бізге американдық өнеркәсіптік құрылыс тәжірибесіне бейімделуге көмектесті. Кеңестік инженерлер мен сәулетшілер талантты американдық инженер -сәулетші Альберт Канның есімін әрқашан және үлкен жылулықпен еске алады ».
