Үш батыр
Өздеріңіз білетіндей, отандық цистерналық қозғалтқыштардың құрылысы үш негізгі конструкцияға негізделген-V-2, 5TDF және GTD-1000. Ең таңқаларлығы, барлық қозғалтқыштар резервуардың қозғалтқыш-беріліс бөлігіне авиациядан келді. Авиациялық қозғалтқыштардың орталық институтының (TsIAM) мамандары V-2 және 5TDF дизельді қозғалтқыштарын жасауға тікелей қатысты. Соғыс алдындағы кезеңде АН-1 мен АД-1 жоғары жылдамдықты дизельді қозғалтқыштары ұшақтарға арналған. Айтпақшы, V-2 V-2 цилиндр блогы алюминий қорытпасынан құйылған. Авиаторлардың бұл сәлемдемелері соғыс жылдарында отандық өнеркәсіпке қымбатқа түсті. Әсіресе алюминийдің созылмалы жетіспеушілігі аясында.
Т-80 отбасына арналған GTD-1000T газ турбинасы да өзінің авиациялық өткенін жасырмайды. Резервуарға арналған электр қондырғысы Климовтың авиациялық конструкторлық бюросында тікұшақ қозғалтқышына негізделген.
Айта кету керек, барлық танк қозғалтқыштары отандық және әлемдік өнеркәсіп үшін бұрын -соңды болмаған. Аңызға айналған және В-2 типті дизельді қозғалтқышы бар кеңестік танктер бүкіл соғысты бастан өткеріп, Берлинді басып алды. Немістер «мысық отбасына» өздерінің дизельді қозғалтқышын жасай алады деп қанша ашулы сыншылар айтса да, V-2 Т-34 пен КВ-ның жұмыс сипаттамаларын шынымен сапалы түрде арттырды. / ИС отбасы.
Тағы бір нәрсе, қозғалтқыш әрдайым объективті себептермен жоғары сапалы жиналмады - мамандандырылған кәсіпорындарды эвакуациялау және біліктілігі төмен еңбек ресурстары. Әр түрлі модификациядағы В-2 азаматтық және әскери салаларда әлі де жұмыс істейді. V-92S2 атауымен модернизацияланған V-2-мен жабдықталған өте заманауи Т-90 танкісін еске түсіру жеткілікті. Егер біз оны 30-шы жылдардың басында Харьковте салынған BD-2 танк дизельді қозғалтқышының бірінші прототипімен салыстыратын болсақ, онда ұрпақтың негізгі параметрлері өзгерген жоқ. Цилиндрлер мен поршеньдердің өлшемдері өзгеріссіз қалды, сонымен қатар жұмыс көлемі 38, 17 литр.
Тоқсан жыл ішінде қуат 400 литрден өсті. бар. 1000 л дейін. бар. (турбоагрегаттау мен айналымның ұлғаюына байланысты) отынның меншікті шығыны мен қозғалтқыштың өлшемдері төмендеді. Сонымен қатар, ішкі жану қозғалтқышының орташа өмірлік циклі әдетте 25 жылдан аспайды. В-2 ұрпақтары 100 жылдығын орыс армиясының танк бөлімшелерінде атап өтетініне толық сенімділік бар.
Ең қызығы, V-2 ұзақ уақыт бойы 5TDF дизельдік дизельді инновациялық Харьков танкіне осындай ұзақ өмір қарыз.
Бірақ алдымен бірінші нәрсе.
«Чемоданға» қойылатын талаптар
5TDF - бұл құпиялардың нақты қорабы. Дизельді қозғалтқышта CIAM ұшақ қозғалтқышы операторы А. Д. Чаромский көптеген жаңалықтарды бір мақсатқа біріктірді - әлемдегі ең жоғары қуат тығыздығына жету. Сонымен қатар, чемоданға өте ұқсас моторды алу өте қажет болды. Сіз оны қозғалтқыш бөлімінің түбіне «қоюға» және салқындату жүйесін үстіне орнатуға болады. Бұл өз кезегінде төмен силуэті бар резервуар жасауға мүмкіндік берді. Дәл сол кезде болашақ Т-64 «Объект 432» жасалып жатқан болатын. Мұның бәрі барлық қондырғылардың орау тығыздығының өте жоғары болуын талап етті.
Харьков конструкторлық бюросының бас конструкторы А. А. Морозов бағыныштыларына:
Есіңізде болсын, брондалған әуе тасымалдау өте қымбат ».
Инженерлер ақыры осындай даулы қозғалтқышты жасау үшін нені таңдады?
Ең алдымен, екі иінді білік пен көлденең орналасқан цилиндрлері бар схема, онда поршеньдер әр түрлі бағытта қозғалады. Яғни не бір -біріне, не бір -біріне. Әрине, бір цилиндрде бірден екі поршень болғандықтан, клапандарға арналған орынды қайдан алуға болады? Әрине, бұл мәселені принципті түрде шешуге болады, бірақ үнемі электр станциясының массасы мен өлшемдерінің ұлғаюына әкеледі. Сондықтан тікелей ағынды слотпен үрлеу арқылы екі инсульт циклінде тоқтау туралы шешім қабылданды. Бұл өте қажет жоғары литрлік сыйымдылыққа қол жеткізуге мүмкіндік берді.
Бастапқыда 5TD бес цилиндрлі дизельді қозғалтқыш 600 а.к. бар., кейін ол 700 литрге дейін таратылды. бар. 5TDF сериялық нұсқасында. Ұқсас параметрлерді В-2 нұсқалары берді, бірақ 12 цилиндрмен, үлкен массасы мен жұмыс көлемі 38, 17 литр, 5TDF үшін 13, 6 литр. Бұл қазірдің өзінде керемет көрсеткіштер, бірақ 1955 жылы Харьков қозғалтқышының техникалық жобасы мақұлданған кезде бұл керемет болды.
Харьков қозғалтқышының жаңа өнімдерінің жинағына антифриз 115 градуста жұмыс істейтін жоғары температуралы салқындату жүйесі де кіреді.
Бұл, бір жағынан, цилиндрлердегі отын қоспасының жану тиімділігін арттырды - жұмыс беттерінде жанбаған көмірсутектер аз болды. Сондай -ақ, «ыстық қозғалтқыш» қоршаған орта температурасына аз көңіл бөлуге мүмкіндік берді. Жұмыс істейтін қозғалтқыш 55 градус температурада қалыпты жұмыс істей алады - эжекция салқындату жүйесі жақсы жұмыс жасады.
Екінші жағынан, 5TDF цилиндр-поршенді тобы өте қатаң температуралық жағдайларда жұмыс істеді, бұл ресурс пен сенімділікке әсер етпеді. Қозғалтқыштың жоғары қуатына цилиндрлерге ауа айдаудың жоғары қысымы арқасында қол жеткізілді. Инженерлер экзотикалық иінді білік пен шығатын газ турбиналы жетек жүйесін таңдады. Нәтижесінде гибридті компрессор пайда болды, онда орталық білік минутына 35 мың айналымға дейін, ал турбинаның өзі 22 мыңға дейін айналды. Осы кезде қозғалтқыштың өзі максимум 3 мың айналымға дейін үдеді.
Мұндай айналу жылдамдығы өндіріс пен есептеулерде өте дәлдікті қажет етті. Естеріңізге сала кетейік, бұл 50-ші жылдардың соңында болды, ал отандық қозғалтқыштар V-2-ге қарағанда, шығарылымды ақырында меңгерді.
Британдық мысал
5TDF сериясын шетелдік әріптестермен салыстыру туралы әңгіме үшін әңгіме өрісін үзген жөн.
Иә, екі иінді білік пен поршеньдердің бір -біріне қарай жылжуы бірегей болған жоқ. Ұлыбританияда Chieftain танктері ұқсас дизайндағы Leyland L-60 қозғалтқышымен жабдықталған, ал FV430 шынжыр табанды бронетранспортеріне Rolls-Royce K-60 орнатылған. Бұл техника 60 -шы жылдардың соңында Мәскеу түбіндегі Кубинкадағы инженерлердің қолына түсіп, мұқият тексерілді.
Бір ғана мақсат болды - британдық кубоктарда отандық 5TDF сенімділігі мен өндіргіштігін жақсарту жолдарын табу. Осы уақытқа дейін әскерилер де, қозғалтқыш жасаушылар да мотордың конструкциясының барлық жағынан жаңашылдықпен зардап шегуге уақыт тапты.
Белгілі болғандай, Харьков қозғалтқышы белгілі бір қуат бойынша Лейланд L-60 пен Rolls-Royce K-60-қа қарағанда 1, 5–2 есе тиімді. Бірақ сонымен бірге шетелдік қозғалтқыштар өндірісінің еңбек сыйымдылығы 5TDF құрастырудың еңбек сыйымдылығынан 49% (L-60) және 23% (K-60) төмен.
Чаромский мен Морозовтың инженерлік қызметкерлеріне құрметпен, жалпы соғыстың зардабынан әрең құтылған өнеркәсіп үшін осындай күрделі қозғалтқышты әзірлеу мүмкін бе еді?
Мысалы, британдық қозғалтқыштардың поршендері 15 бөліктен тұрады, ал Харьков қозғалтқышында әрбір поршень 42 бөлшектен жиналады! Тазарту белбеуіндегі цилиндр лайнерінде (екі жүрісті қозғалтқыштың ерекшелігі), L-60-те тек 14 «желдеткіш» терезе бар, К-60-те 10, ал 5TDF-те бірден 136 бар. Олардың супержүктегіш жетектеріне арналған 32 бөлік. Харьков тұрғындары қозғалтқышты 180 бөліктен тұратын күрделі дизайнмен жеткізді. Бір жағынан, Ұлыбританияның қозғалтқыштары 5TDF -пен салыстырғанда қарапайымдылықты және тіпті қарабайырлықты көрсетті.
Өткен ғасырдың ортасында отандық қозғалтқыштар әлемдегі жетекші компаниялардан озып кеткенін түсіну өте жағымды. Харьков моторы барлық жағынан әлдеқайда мінсіз болды.
Екінші жағынан, инженерлер Харьков зауытының өндірістік мүмкіндіктерін толық ескермеді және ең бастысы, олар жұмыс істейтін қозғалтқыштардың шындығын ұмытып кетті. Жауынгерлік бөлімшелерде жоғары білікті жүргізуші механик осындай күрделі техникамен жұмыс жасауды талап етті.
Және бұл Харьков моторының негізгі мәселесі болды.
