Сан -Франциско портындағы 45 -ші айлаққа бекітілген болаттан жасалған қорап Алтын қақпа көпірінің астынан өтіп бара жатқан заманауи кемелердің фонында ешнәрсемен ерекшеленбейді. Қондырманың сәл архаикалық дизайны ғана кеменің берік жасына опасыздық жасайды. Пирстердегі плакатта: «Джереми О'Брайен»-Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде шығарылған Бостандық класындағы 2710 көліктің бірі.
Неміс сүңгуір қайықтарының «қасқыр қаптамалары» ай сайын жалпы көлемі жарты миллион тонналық одақтас кемелерді суға батырып жібергенде, АҚШ теңіз комиссиясының отырысында кемелерді немістер батып үлгермеген жылдамдықпен жасау туралы ұсыныс енгізілді. олар Әрине, бұл әзіл болды - Liberty сыныбындағы 2710 көліктің ішінде немістер мен жапондықтар «300» бірлікке ғана бата алды, бірақ кеме зауытының иелері кеңесті дұрыс түсінді - өндірістік жарыс басталды.
Бостандық пен демократияның тасымалдаушылары
4 жыл ішінде мұндай қисынсыз көлік кемелерін құрудың мәні айқын: АҚШ соғысушы мемлекеттердің артында жасырынып, елдер үшін жабдықтар, материалдар мен шикізаттың негізгі жеткізушісінің рөлін алды. антигитлерлік коалиция. Мұхит арқылы Lend -Lease үлкен көлемдегі жүктерді жеткізу арнайы шешімдерді қажет етті - жүк ағыны күн санап өсті, ал көлік тапшылығы одан сайын күрт сезілді. Бірақ қосымша кемелерді қайдан алуға болады, егер уақыт күтпесе және жүздеген Kriegsmarine сүңгуір қайықтары англосаксондық қанға шөлдеген Атлантикалық суық толқындардың астында жасырынса?
Америкалықтар мәселені өздерінің ұлттық стандарттау мен ауқымды құрылыс дәстүрінің көмегімен шешті.
1941 жылы 27 қарашада 14 кеме ұшырылды, олар «Бостандық» («Бостандық») қатты атауын алған үлкен сериядағы бірінші болды. Кемелерге өз атауын таңдауға келетін болсақ, американдықтар атау процесіне өздерінің прагматизмімен жақындады - әскери өнеркәсіптің қажеттіліктеріне 2 миллион доллар қайырған кез келген адам көлікті өз атымен атау құқығына ие болды.
«Бостандық» қайтымсыз жылдамдықпен өсті - 18 верф тәулік бойы жаңа кемелерді бастырды, нәтижесінде 1943 жылға қарай құрылыс жылдамдығы тәулігіне 3 кемені құрады. Технология тұрғысынан Либерти класындағы кемені жасау процесі орташа есеппен 30-40 күнді алды, бірақ бір рет таңғажайып рекорд орнатылды: «Роберт К. Пири» көлігі төселгеннен кейін 4 күн 15 сағат 29 минут ішінде іске қосылды.. 9 күннен кейін «Роберт К. Пири» 10 мың тонна жүкті алып, мұхит аралық бірінші саяхатқа аттанды!
Бірақ кейде асығыстық апатқа айналды: 12 «Бостандық» алғашқы саны мұхиттың ортасында құлады. Шұғыл түрде Кембриджден мамандар келді, олар технологияның дұрыс екенін анықтады, мәселе болат маркаларында. Бірақ, технологиялық процеске түзетулер енгізгеннен кейін де, «Бостандық» мезгіл -мезгіл желден құлауды жалғастырды.
Америка Ресейге пароход берді !!!! Ча-ча-ча-ча !!!! Үлкен дөңгелектер, бірақ өте тыныш жүгіру !!
Кеңестік теңізшілер американдықтардан жаңа «Валерий Чкалов» пароходын алған кезде қандай бақытты болды. Кеме, әрине, әдемі емес, бірақ қандай үлкен және кең! Қуаныш ұзаққа созылмады - бірнеше күннен кейін боран дауыл кезінде екіге жарылды. Бақытымызға орай, зардап шеккендер жоқ - корпустың екі бөлігі де серпінді болып, Америка Құрама Штаттарының жағалауына қайтарылды. Америкалықтар күлкілі қондырғы үшін кешірім сұрады және … матростарға жаңа «Валерий Чкалов» пароходын тапсырды (оның корпусы Охот теңізінде 1951 жылы 5 наурызда сынған).
Барлығы 40 Liberty автокөлігі КСРО-ға Ленд-Лизинг бойынша берілді. Біздің теңізшілер шетелдік техниканы алу процесін жымиып еске алады: «Сәлеметсіз бе, капитан. Міне кілттер. Кішкене - қораптардан, үлкен - есіктерден. Қош бол, саған сәттілік тілеймін! » Бұл қабылдау процесінің соңы болды - кеме тәуекелдерге, алаңдаушылық пен шытырман оқиғаларға толы ұзақ сапарға бірнеше күнде шығу үшін жүктеуге тұрды.
Бастапқыда Бостандықтың қызмет ету мерзімі 5 жылға белгіленгеніне қарамастан, осы типтегі кемелердің көпшілігі соғыстан кейін белсенді түрде жұмысын жалғастырды, мысалы, атақты грек магнаты Аристотель Онассис 635 Liberty -ді сынық бағасы бойынша сатып алды. металл және оларды 60-жылдардың ортасына дейін қолданды. NS.
«Бостандық» көптеген эксперименттерге негіз болды: осы кемелердің конструкциясы негізінде құрғақ жүк тасымалдайтын 24 темірбетонды кеме салынды (барлық маңыздылығы бойынша!), Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде алты «Бостандық» тікұшақ тасымалдаушыларға айналды, соғыстан кейінгі жылдардағы корпустардың бірі жүзбелі атом электр станциясы ретінде пайдаланылды, ал басқа кемелердің палубаларында балық өңдеу зауыттары, қоймалар мен шеберханалар орналасқан. Либерти типті көліктердің технологиялары мен конструкторлық шешімдерін қолдана отырып, тағы 490 Т2 танкері салынды.
Кең көлемді құрылыс процесінде Liberty сыныбындағы кеменің құны сол жылдардағы бағамен 700 мың долларға дейін төмендеді-кеменің бағасы P-47 Thunderbolt 10 жауынгерінен төмен болды!
Инженерлер кеме құрылысының барлық кезеңдерінде арнайы жобалар кешенін әзірледі - конструкциядан корпусты бояуға дейін. ES2-S-C1MK (шын аты «Бостандық») жобасының құрғақ жүк кемесінің негізі ретінде 19 ғасырдың аяғындағы жүк кемелерінің құрылымдары қолданылды.
Бекітілген қосылыстардан бас тартудың арқасында монтаждау жұмыстарының еңбек сыйымдылығы бірнеше есе төмендеді - Liberty корпустары дәнекерленген, сонымен қатар бұл шамамен 600 тонна болатты үнемдеді. Секциялы құрастыру әдісі кеңінен қолданылды - Liberty құрылымының көптеген элементтері салмағы 30 -дан 200 тоннаға дейінгі дайын секциялардан жиналды. Барлық тұрғын үйлер кеменің қондырмасында ықшам түрде топтастырылды - кабельдердің ұзындығы, сумен жабдықтау, жылыту және кәріз құбырларының ұзындығы қысқартылды.
Негізгі электр станциясы ретінде мазутты екі қазандығы бар бір бу қозғалтқышы қолданылды. Электр станциясының қуаты - 2300 а.к. - толық жүктемеде 10-11 түйін жылдамдығында жету үшін жеткілікті. Әрине, мұнда жақсы ештеңе жоқ - тіпті сол жылдардағы стандарттар бойынша өте қарапайым нәтиже, екінші жағынан, Бостандық жазбалар үшін жасалмады. Жазба олардың жасалу процесі болды.
«Бостандық» үшін үлкен круиздік полигон маңызды болды - 10 торапта 13000 миль. (Мурманскіден Сахалинге дейін және кері жанармай құюсыз)!
Пароходтың бес жүк қоймасы сәйкес келуі мүмкін:
- 260 орташа танк
- 2840 джип
- 76 мм калибрлі 600 мың снаряд
- 14000 текше метр көлемді жүк
Тиеу -түсіру жұмыстарын жүргізу үшін көліктің үстіңгі палубасына көтергіштігі 15 және 50 тонналық екі қуатты бум, сондай -ақ көтергіштігі 5 тонналық 10 жеңіл крандар орнатылды.
«Бостандық» пароходын 50 теңізшіден тұратын экипаж басқарды.
Әр пароход 102 мм зеңбірекпен, сондай -ақ жау ұшақтарынан қорғану үшін 20 және 37 мм автоматты зеңбіректермен қаруланған. Құрметті оқырман, бұл баяу қозғалатын кеменің бүкіл денесімен дірілдеп, сықырлап, жау шабуылдарын қалай тойтаратынын елестетіп, бекер жымиды.
1942 жылы 27 қыркүйекте Либерти класты жүк тасымалдаушы Стивен Хопкинсті Оңтүстік Атлантикаға екі неміс рейдер Стир мен Танненфельс ұстап алды. Немістердің 102 мм зеңбіректеріне қарсы 150 мм 12 қаруы, неміс электронды соғыс станциялары американдықтардың көмекке шақыруын сөндірді. Стивен Хопкинс қайтыс болды, бірақ ол өлмес бұрын өзінің іздеушілерінің бірін Атлантика түбіне сүйреп апарды. Немістер ұзақ уақыт бойы бұл ұсқынсыз кеме Stir рейдерін жоя алатынына сене алмады.
