Кемені тастап кеткен теңіз командирлерінің санасында бір маңызды кемшілік бар: теңіз авиациясының рөлін түсінбеу. Бұл мәселені тек ресейлік деп санауға болмайды, әлемнің көптеген флоттарында авиаторлар мен теңізшілер арасында өзара ұнамсыздық болған және болған. Бірақ тек Ресейде ол нағыз патологиялық формаларды қабылдады, тек Ресей үшін ол апатты салдарға, тіпті ең қорқынышты салдарға әкелуі мүмкін.
Ұшақтар флотқа ұзақ уақыт бойы кірді және оңай емес. Авиаторлар мен матростар арасындағы қарым -қатынас та оңай болған жоқ. Теңіз арқылы үлкен және әдемі әскери кемелерді мақтанышпен жүргізуге үйренген әдемі қатал форма киген прадиш адамдар бензинмен жоғалып кеткен былғары курткалардағы үмітсіз адамдарға қорқынышпен қарады, олардың ұсақ ұшатын аппараттарын аспан элементіне қарай лақтырып жіберді. олардың үлкен бронетранспортерлері мен корабльдерінің түбіне жіберуге қабілетті, бірақ мойындағысы келмейді.
Содан кейін әлемде соғыс басталды, ол флотты, авиацияны және олардың арасындағы байланысты толығымен өзгертті.
Әуе кемелері жер үсті кемелері үшін жойқын жау екенін дәлелдеді. Палубамен немесе жерүсті ұшақтармен түбіне жіберілген ауыр бронды кемелердің тізімі өте үлкен. Бірақ біздің елде олар теңіздегі соғыста авиацияның қандай рөл атқарғанын жете бағаламайды. Әдетте, Тынық мұхитындағы тасымалдаушы шайқастар еске түседі, бірақ іс жүзінде авиацияның рөлі бірнеше есе үлкен болды.
Атлантика шайқасында неміс флотын жеңген ұшақ болды. Егер британдықтар қару -жарақ күшейткіштерін қолдана отырып, жауынгерлерді тікелей көлік кемелерінен ұшыруды ойлаған жоқ болса, Америка Құрама Штаттары мен Ұлыбритания арасындағы байланыс Кондорлармен, ұшақтармен де үзілген болар еді. Содан кейін Америка Құрама Штаттары жүзден астам қондырғы жасаған ұшақ тасымалдаушыларды қолдана бастады, радарлармен және ұшатын қайықтармен жабдықталған негізгі патрульдік ұшақтар.
Әрине, одақтас корветтер мен жойғыштар да өз үлестерін қосты, бірақ олар қандай да бір жолмен әуе соққысынан аман қалған нәрсемен айналысты. Сонымен қатар Германия авиациядан жер үсті кемелерінен айырылды. «Бисмарк» палубалық торпедалық бомбалаушыдан торпедо алды, содан кейін кемелер оны аяқтады. Тирпиц ауыр бомбалаушылармен батып кетті. Тізім ұзақ.
Бірақ осьтік елдер де артта қалмады. Немістерде теңіз авиациясы болған жоқ, бірақ Luftwaffe теңізде тиімді жұмыс жасады. Біздің Балтық флотының үлкен шығындары, Қара теңіздегі батып бара жатқан жойғыштар мен крейсерлер, Арктикада өлген полярлық колонналардың кемелері - мұның бәрі тек ұшақтар, немесе кейбір жағдайларда негізінен олар. Содан кейін одақтастар Жерорта теңізіндегі неміс ұшқыштарынан зардап шекті, ал итальяндықтар олардан аймақтағы шайқастардың «соңына дейін» «алды». Жапондықтар туралы ешқандай мәселе жоқ, олар американдықтар және Перл -Харбордан бастап Куантанда «Z қосындысының» батуынан бастап әуе күштеріне қатысты жаңа теңіз доктриналары мен идеяларының негізін қалаушылар болды. Америкалықтар авиатасымалдаушылардың кең ауқымды шайқастарынан басқа, Жаңа Гвинеяда өз армиясының авиациясымен жапон флотына қарсы соғысқан және бұл соғыстың ауқымы ұшақ тасымалдаушы шайқастарынан кем түспеді. Жағалаудағы ұшақтардың автоколонналарға соққылары мен порт бомбалаушылардың айлақтарды қазуы жапондықтарға барлық ұшақ тасымалдаушы шайқастарға қарағанда адам шығынына көп әкелді.
Ал біз ше? Және сол нәрсе: КСРО мұнда «трендте» болды. Кеңес-герман фронтына батқан барлық неміс кемелерінің 50% -дан астамы теңіз ұшақтарымен, 70% -дан астамы қарулы кемелермен суға батып кетті.
Бұл авиация теңіздегі соғыста шешуші күшке айналды. Жеңімпазды анықтайтын және соғыс кемелерінің жетіспеушілігін бейтараптай алатын күш.
Соғыстан кейін КСРО теңіз авиациясын қарқынды дамытты, сонымен қатар Әскери -әуе күштерін теңіз нысандарына қарсы қолданды. Торпедалық бомбалаушылар салынды, жауынгерлік құрамалар Әскери -теңіз күштеріне бағынды. Ұзақ қашықтыққа ұшатын қайықтар сүңгуір қайықтарды аулауға арналған.
Бірден артта қалушылық болды. Біріншіден, саяси себептерге байланысты тасымалдаушыға негізделген авиация дамымады - КСРО әуе кемелерін, тіпті жеңіл әуе шабуылына қарсы әуе кемелерін жасамады. Бұл 1948 жылы контр -адмирал В. Ф. Чернышева теңізде авиациясыз орындалатын миссиялар жоқтың қасы, ал жағалаудағы авиация жер үсті күштерін шақыруға әрқашан кеш болады деген қорытындыға келді. Сөйтіп, солай болып шықты.
Екіншіден, американдықтарда баллистикалық зымырандармен жабдықталған Джордж Вашингтон класты сүңгуір қайықтары болған кезде және осы қауіпке жауап ретінде су астындағы ядролық сүңгуір қайықтарды табуға қабілетті сүңгуір қайыққа қарсы ұшақ құру жұмыстары басталғаны белгілі болды. отандық радиоэлектронды өнеркәсіп қажетті тиімділіктің іздеу және мақсатты жүйесін құруға қабілетсіз болды. КСРО-да пайда болған су асты қайықтарына қарсы Ил-38, Бе-12 және Ту-142 ешқашан ПЛО-ның тиімді ұшақтарына айналмады.
Сонымен қатар, Әскери -теңіз күштерінің барлау авиациясы, олар айтқандай, әлемдік деңгейде және одан жоғары болды, ал теңіз зымыран тасығышы КСРО -ға бұрын -соңды болмаған күшті құрал болды, ол үлкен жер үсті күштері жоқ. жаудың әскери -теңіз күштерінің жаппай шабуылдарын жүргізу, және маңыздысы - флоттар арасындағы күштер мен құралдардың маневрін жүргізу - бұл Әскери -теңіз күштерінің кемелері соғыс уақытында болмайтын мүмкіндік.
Белгілі бір уақытқа дейін Әскери -теңіз күштерінде жаудың ұшақтарының жақын теңіз аймағында кеңестік кемелерге шабуыл жасауына жол бермеуге қабілетті өзінің жеке әскери ұшақтары болды. Бірақ әскери билік үшін қолайлы болған кеңестік жылдарда да мәселе кеңейе бастады, ол посткеңестік жылдарда мүлдем ұсқынсыз формаларға дейін өсті.
Ұшақтары кәдімгі соғыстағы Әскери -теңіз күштерінің негізгі соққы күші болған ұшқыштар, сонымен қатар флоттың «көздері» мен оның «өрт сөндіру құралы» бірнеше сағат ішінде елдің кез келген жеріне келуге қабілетті, флотта «меншікті» болмады. Психологиялық мәселе кенеттен ұйымдастырушылық сипатқа ие болды.
Әскери -теңіз ұшқыштары жалпы әскери атақтарға ие болды. Олардың мансаптық нұсқалары экипажмен салыстырғанда шектеулі болды. Жалпы алғанда, теңіз авиациясы жер үсті және су асты күштеріне қатысты әскерлердің көмекші тармағы ретінде қарастырылды. Кеңес үкіметі қарулы күштерді қажетті барлық ресурстармен «суаруға» шамасы келгенше, бұл төзімді болды. Бірақ 1991 жылы Кеңес өкіметі жойылды, ірің жарылды.
Бұл не жазды Балтық флотының Әуе күштері мен Әуе қорғанысының бұрынғы қолбасшысы, генерал -лейтенант В. Н. Сокерин:
Солтүстік және Балтық флотының Әскери -әуе күштерінде 10 жыл жалпы қызмет атқарғаны маған: соңғы бірнеше онжылдықта тұрақты, ұрпақтан -ұрпаққа берілетін, біржақты, цинизмге дейін, менсінбейтін және флотта АӘК -ке деген менсінбейтін қатынас қалыптасты. Кемелерде орын алатын барлық жағымсыз нәрселер тегістеледі немесе толығымен жасырылады. Авиациядағы ұсақ -түйектің бәрі шыбыннан пілдің көлеміне дейін ісінеді. Авиация бұрыннан Рим Папасы флотының «өгей қызы» болған және болып қала береді.
… өзінің 60 жылдық мерейтойын атап өтіп, 2002 жылы теңіз авиация персоналының нағыз қорғаны болған және Әскери-теңіз күштерінің авиациясында соңғы болған Киркенес Қызыл Тудағы 5-ші ракеталық-тасымалдаушы авиация дивизиясы таратылды. кеме командирлері бір, тіпті экспорттық рейсті орындады,және бұл Ту-22М3 ұшақтарында. Шын мәнінде, керосиннің болмауына байланысты, ол ұзақ жылдар бойы ұшқыштарды даярлаудың «нөлдік» деңгейіне байланысты болмаған. 90-жылдардың басында оны 37-ші ВА ВГК-ға беру жоспарлары болды, егер олар орындалса, Ту-22М3 ең жаңа (шығарылған жылдар бойынша) ұшақтары бар дивизия жасағанына сенімдімін. батып кетпеуі ұмытып кетер еді.
Немесе осындай фрагмент:
Әскери -теңіз күштерінің әскери кеңесінің отырысы бар. Слайдта 3-4 әскери ұшақ қалған Әскери-теңіз күштерінің авиациялық полктері туралы мәліметтер көрсетілген. Бұл полктердің бірі мен сол кезде командир болған Балтық флотының әуе күштерінің құрамына кіреді. Оның үстіне бұл әйгілі Покрышкин полкі. Бас қолбасшы Куроедов слайдқа қарап: «Авиацияны ұстау тым қымбат, менде бұл үшін ақша жоқ» дейді. Кідірістен кейін ол: «Бұл полктердің тұрақты күшін қызмет көрсететін ұшақтардың санына сәйкестендіру үшін», - деп қосады. Біз, барлық төрт флоттың әуе күштерінің командирлері, депрессияға түсіп, үнсіз отырмыз және тек бір -бірімізге қарап тұрмыз, бірақ кенеттен менің еденде қатты сыбырлаған әріптестерімнің бірі: «Жарайсың, ол мұны өзі жасады, ол мұны өзі жасады! »
Бұл барлық жерде, барлық флоттарда, 90 -шы жылдар бойы болды, олар іс жүзінде теңіз авиациясы үшін аяқталмады. Егер Аэроғарыштық күштерде мұндай проблемалар 2000 жылдары ұмытылған болса, онда флоттың авиациялық бөлімшелері үшін мұндай эпизодтар 2015 жылы да норма болды. Мүмкін бұл қазір қалыпты жағдай.
Әскери -теңіз күштері өзінің негізгі қаруын іс жүзінде «өлтірді».
Екінші бақытсыздық теңіз авиациясының технологиясын дамытудағы үзіліс болды. Тіпті 90 -шы жылдары перспективалы кемелерді зерттеуге біраз ақша бөлінді, ал 2000 жылдары әскери кемелердің құрылысы басталды. Бірақ теңіз авиациясын дамытуға ештеңе инвестицияланған жоқ. Бірнеше шабуылдық авиациялық полктің жаңартылуын және сүңгуір қайыққа қарсы соғыс құралдары мен әдістерін зерттеу мен әзірлемелердің белгілі бір мөлшерін қоспағанда, Ресейде флотқа жаңа әуе кемелерін құру бойынша үлкен жұмыс жүргізілмеді.
Бұл әсіресе КСРО кезінде де «бақытсыз» болған сүңгуір қайыққа қарсы авиацияға ауыр тиді.
Осы мәселеге толығырақ тоқталайық.
Өздеріңіз білетіндей, біздің микросұлбалар әлемдегі ең үлкені болды. Бұл әзілдің артында жағымсыз шындық болды: отандық электронды индустрия элементтік базада жаудан артта қалды, және бұл бәрін алып тастады - салмақ пен өлшем сипаттамаларының артта қалуы, байланыстың артта қалуы, электрониканың сенімділігі, ақпаратты өңдеу қондырғылары..
Бұл су асты қайықтарына қарсы авиацияға дереу қолданыла бастады, өйткені радио-гидроакустикалық шүмектерді (RGAB) қолдануды бастау, олардан сигналдарды қабылдау, өңдеу және тіркеу қажет болды. Біздің қалқандар, сигнал беру, өңдеу әдістері мен құралдары американдықтардан едәуір артта қалды. Нәтижесінде, шетелдік ядролық сүңгуір қайықтармен «байланыс» сүңгуір қайыққа қарсы ұшақ экипажының өміріндегі тұтас оқиға болды. Бұл мәселе бұрын айтылған «Терезе» тақырыбында жұмыс басталғанша шешілген жоқ.
Ешқайсысы ешқашан шешілмеді - жалпы алғанда ұшақ дизайнына қате көзқарас.
Пассивті қалқан шуылға жауап береді. Бірақ теңізде табиғи шу деңгейі бар, ол кедір -бұдырға да байланысты. Бұл айнымалы. Егер қалқан шуға сәйкес келетін, мысалы, екі нүктеге дейін реттелсе, ал теңіз жағдайы төрт болса, онда қайық сүңгуір қайықтан шыққан шуылға емес, теңіздің табиғи шуылына жауап береді.. Іздеу нәтижесіз болады.
Ил-38-де де, Ту-142-де де экипаж ұшатын қалқандарға қол жеткізе алмайды. Бұрғылар жерге орнатылғаннан кейін, кейін ештеңені өзгертуге болмайды. Бұғалар көлденеңінен бомба тәрізді қару -жарақ қоймасына бекітілген. Ал егер ауа райы нашарласа, сол. Операцияның бұзылуы.
Біздің ұшақтардан айырмашылығы, американдық Орионда жүзгіштер жеке бөлікте, басқарылатын бөліммен байланысатын көлбеу қондырғыларда орналасқан және экипаж мүшелері жауынгерлік тапсырманы орындау кезінде оларды реттеуге мүмкіндік алады. Осының өзі ғана әуе кемесінің тиімділігін арттырды.
КСРО-да Be-12-де ұқсас нәрсе жасалуы мүмкін, ол барлық әуе кемесінен, оның ішінде қару-жарақ қорабынан, есіктер арқылы өтуге мүмкіндігі бар. Әрине, бұл купені қайта реттеуді және ұшақ жақтауын аяқтауды қажет етеді. Бірақ осы уақытқа дейін ешкім бұл туралы ойланған жоқ.
Сондай -ақ, Орионда экипаж жауынгерлік тиімділікті ұзақ уақыт сақтайды - ұшақта демалатын орындар (тіпті кереуеттер), шу деңгейі төмен, жұмыс үшін қолайлы жағдайлар бар. Салыстыру үшін, Be-12-де, кабинадағы шу деңгейі уақыт өте келе есту қабілетінің бұзылуына әкеледі. Борттардағы сигналдарды өңдеуге арналған борттағы компьютерлер біздің дәуірден асып түсті.
Ұшудың ең жақсы сипаттамалары мен айтарлықтай жақсырақ конструкциялармен бірге бұл жетпісінші жылдардың соңында Ориондардың іздеу операцияларында отандық машиналардан толық басымдылығын қамтамасыз етті. Содан кейін американдықтар су асты қайығынан туындаған су бетіндегі бұзылуларды радарлық іздестіруді енгізді, олардың бірлескен жұмысын қамтамасыз ете отырып, жүзу өрісін құру мүмкіндігін енгізді, бұл су астындағы объектіні анықтау қашықтығын арттыратын төмен жиілікті жүзгіштер. рет, ал алшақтық шексіз болды. Ол қазір осылай қалады.
Кеңес өкіметі кезінде ұшақтардың жаңартылуы аз әсер етті. ҒЗТКЖ «Терезе» үлкен серпіліс болуы мүмкін еді, бірақ КСРО -ның соңында инновациялар Күн астында үлкен қиындықтармен орын тапты, нәтижесінде ешнәрсе болған жоқ, дегенмен қайта жабдықталған ұшақтарда американдық сүңгуір қайықтарды табу жүздеген (!) Есе оңай болды., экипаж аптасына бірнеше «контактілерге» ие бола алады, ал бір айлық жауынгерлік жұмыста бұрынғы өмірге қарағанда көбірек шетелдік сүңгуір қайықтарды табады.
Ақырында, тактикалық сұрақ: НАТО мен американдықтар әрқашан ресейліктердің сүңгуір қайықтарын жауынгерлік миссияға жібергенін білетін. Еуропадағы және Жапониядағы радиолокациялық станцияның орналасуы, сонымен қатар РТР -дің күрделі құралдары оларға әрқашан әуе кемелерінің «өз» бағытта кету фактісін алдын ала анықтауға мүмкіндік берді. Әрқашан дерлік, біздің экипаждар Охотск, Баренц немесе Жерорта теңіздерінен іздейтін бірдеңе болған кезде, жаудың жауынгерлері құйрығына ілінді. Шын мәнінде, Палестиналық Палестиналық ұшақтарының экипаждары жанкешті болды - егер нақты қақтығыс болған жағдайда, оларды соғыс кезінде қорғайтын ешкім болмас еді - КСРО -ның жауынгерлік ұшақтарында жеткілікті қашықтықта ұшатын қондырғылары жоқ. -сүңгуір қайыққа қарсы ұшаққа эскорт беру үшін ұшуға жанармай құю жүйесі, және олар AWACS ұшақтары болмаған кезде оны қорғай алмады.
КСРО ыдырағаннан кейін су асты қайықтарына қарсы авиацияда уақытсыздық орнады. А-40 қосмекенділерінің жұмысы тоқтады. Жаңа Novella кешенінде жұмыс жүргізілді, Ту-204 негізінде ПЛО ұшағын құру мүмкіндіктері баяу талқыланды, кейбір зерттеулер мен әзірлемелер жүргізілді … Бұл әзірше практикалық нәтиже бермеді. Нәтижесінде ұшақтар паркі үнемі төмендеді. Ил-38, Бе-12 және Ту-142М барған сайын аз қалды, ал жаңа ұшақтар тіпті шынымен де жобаланбаған. Америка Құрама Штаттары мен оның одақтастары сүңгуір қайықтардың сапасына үлкен серпіліс жасап, оларды одан да аз шу шығарды, ал одақтастарға - Германия мен Жапонияға - дизельді электрлік сүңгуір қайықтарына ауаға тәуелсіз электр станцияларын қосу арқылы.
Егер Новелла кешені пайда болмағанда, біздің Палестина Ұйымының авиациясындағы жағдай өте қайғылы болар еді. Алайда, егер ол Үндістанмен Ил-38SD Sea Dragon нұсқасына бұрын жеткізілген Ил-38 модернизациясы туралы экспорттық келісімшарт болмағанда, ол болмас еді деп түсіну керек.
2010 жылдары теңіз авиациясының қараңғы өліп бара жатқан патшалығында жарық сәулесі жарқырады-Ту-142М3 M3M нұсқасына, ал Ил-38 Новелла кешенімен Ил-38Н нұсқасына жаңартыла бастады. Бірақ қатарда қалған ұшақтардың саны соншалықты, олар кез келген күрделі қақтығыста қауіпсіз түрде «жақшадан шығарылады».
Novella кешені қаншалықты тиімді және M3M нұсқасына айналдырылған кезде Ту-142М бортында не орнатылғанын болжамай-ақ қояйық. Бұл тақырып өте сезімтал. Айта кетейік, біз әлі де АҚШ пен Жапониядан өте алыспыз.
Бірақ сүңгуір қайыққа қарсы авиация елдің қорғанысы үшін өте маңызды. Америка Құрама Штаттары мен оның одақтастарында үлкен сүңгуір қайық бар, және ең бастысы, ағылшын-саксондық ядролық арсеналдың көп бөлігі АҚШ пен Ұлыбританияның суасты қайықтарында орналасқан. Елдің болжамды ядролық соққысынан қорғанысы да, алдын алу ядролық блицкригі де, егер қажет болса, АҚШ -тың стратегиялық сүңгуір қайықтарының бір бөлігін жоймайынша мүмкін емес, өйткені олай болмаған жағдайда Ресейдің бейбіт тұрғындарының шығындары Федерация өте үлкен болып шықты. Мұхиттағы бұл сүңгуір қайықтарды анықтау мәселесін айналып өтпесек те, қазіргі сүңгуір қайыққа қарсы авиациясыз олардың бір бөлігін де жою мүмкін емес екенін мойындау керек. Бірақ ол жоқ. Бұған сену қиын, бірақ Ресейде су асты аңшысының болмауы біздің халықтың көпшілігінің өмірін қиып кетуі мүмкін. Бұл шындық, өкінішке орай.
Бұл әлдеқайда қорқынышты, өйткені қазіргі заманғы суасты қайығына қарсы кемені құруға қажетті барлық технологиялар бүгінде Ресейде …
Бүгінде Ресейдің теңіз авиациясы - бұл әртүрлі ұшақтардың арқасында, тіпті тағайындалуы мүмкін емес, оларды біріктірілген полктерге біріктіретін әртүрлі жауынгерлік және көліктік эскадрильялардың өте таңқаларлық конгломераты. Әскери-теңіз күштерінде қызмет ететін әр типтегі ұшақтар саны машиналар бірлігімен есептеледі, бірақ АҚШ-тың Әскери-теңіз күштеріне қарағанда (олардың тасымалдаушы ұшақтарын қоспағанда) ұшақтардың түрлері көп. Бұл үшінші әлемнің кейбір елдерінің теңіз авиациясына ұқсайды, бірақ қайықсыз өркениеттен қалған сүңгуір қайыққа қарсы және ұстағыштармен араласып кеткен, бірақ тез ескіреді.
Шабуыл авиациясы ескі Су-24МР мен жаңа Су-30СМ-мен ұсынылған, олар екі шабуыл полкіне дейін қысқартылды, онда олар Су-24-ті алмастырды. Зымыран тасығыштары бар MRA - бұл мәңгілікке өткен нәрсе. Жағалаудағы жойғыш авиация Су-27 мен МиГ-31-дің қарапайым санымен, шамамен екі полк. Су асты қайықтары-Ил-38, Ил-38Н, Ту-142М, МР, М3М, Бе-12 түріндегі елуден аз көлік, оның ішінде жеті Ил-38Н суасты қайықтарымен, мүмкін он екі Ту-142М-мен күресуге қабілетті.. Бірақ, кем дегенде, бірдеңе және қандай да бір жолмен.
Салыстыру үшін: Жапонияда тоқсаннан астам ұшақ бар, олардың әрқайсысы кез келгенінен тиімділігі жағынан шексіз жоғары - бұл Жапонияда жиналған Ориондарға да, сұмдық Kawasaki P -1 -ге де қатысты, олар, шамасы, ең дамыған. әуе кемесі. Қазіргі уақытта әлемдегі Палестина Ұйымы.
Флотта өзінің жеке жанармай құю қондырғылары мен AWACS ұшақтары жоқ, егер олар қажет болса, онда оларды Аэроғарыштық күштерден Бас штаб немесе операциялық театрдағы жоғары команда арқылы «сұрауға» тура келеді, және бұл емес. олар үлкен соғыста беріледі.
Барлау үшін тек төмен жылдамдықта және қорғаныссыз Ту-142М мен танкерсіз алысқа ұша алмайтын бір уыс Су-24МР ғана бар.
Жалпы алғанда, Әскери -теңіз күштері теңіз авиациясына ерекше қызығушылық танытпады, және оның әуе күштері мен әуе қорғанысы әскерлеріне берілетіні туралы хабар теңіз ортасында ешқандай реакция тудырмады.
Оларға ұшақтар мүлде қажет емес сияқты.
Әскери -теңіз авиациясы туралы бөлек айту керек. Кузнецовтың Жерорта теңізіне сапарын әскери тарихтың даңқты беттеріне жатқызу мүмкін емес. Бірақ, кем дегенде, теңіз авиациясы жағымсыз болса да, кем дегенде біраз тәжірибе алды. Бірден айтайық, сарапшылар әуе тобының жауынгерлік тапсырмаларды орындауға дайын еместігін алдын ала ескертті, ал кеменің өзі соққы миссиясын орындау үшін конструктивті түрде жасалмаған. Осылайша, Сирияның алдында үлкен көлемдегі әуе бомбасын сақтау мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін қару жертөлелерін де аяқтау керек болды.
Соған қарамастан, барлаумен немесе сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтармен салыстырғанда, кеме кемелері қандай да бір артықшылықта. Егер Ресейде қазір сүңгуір қайыққа қарсы ұшақ шығару мүмкін болмаса (өндіріске енгізуге болатын конструкция жоқ), онда теңіз авиациясына арналған МиГ-29К ұшақтары өздері үшін шығарылады. Бірақ, өкінішке орай, Ка-27 және Ка-29 тікұшақтары шығарылмайды. Су асты қайықтарына қарсы ұшақтарда, радио барлаушы ұшақтар мен кептелушілерде болғандай, әрбір қондырғының жоғалуы орны толмас болады.
Әскери -теңіз күштеріне келетін болсақ, 279 -шы OQIAP әлі де жауынгерлік мүмкіндіктері шектеулі. Мүмкін, бір күні, «Адмирал Кузнецов» әуе кемесі қалпына келтірілгенде және палубалық экипаждар қажет болған жағдайда жабдықталған және оқытылғанда (мысалы, оларда жыртылған аэрофинер кабелін тез бөлшектеуге арналған кескіш құрал болады және оны тез ауыстыруға үйретеді)), біз ереуілдік миссияларға, теңіздегі қарулы барлау миссияларына арналған ұшуларға, теңіз құрлықтарына әуе қорғанысы миссияларына, бүкіл әуе тобына соққы беруге арналған тәулігіне максималды саны бар жаттығу миссияларын көреміз (американдықтар айтқандай) альфа-соққы «), штабтың жұмысы әр түрлі» режимдерде «ұзақ және үздіксіз жауынгерлік миссияларды ұйымдастыру және кемедегі әуе кемелерінің жағалаудағы ұшақтармен өзара әрекеттесуі … әзірге ондай ештеңе жоқ. Соған қарамастан, кем дегенде, жоғалған ұшақтарды өтеуге болады, бұл қандай болса да жақсы. Тағы біреуі - «өтемақы» ұшақ тасымалдаушысы …
Қазіргі уақытта теңіз авиациясындағы жағдай келесідей.
1. Мамандандырылған барлау ұшақтары. Іс жүзінде ол жоқтың қасы, бірнеше Су-24МР бар. Ұзақ қашықтықтағы барлау тапсырмаларын әр түрлі сыныптағы ұшақтар орындайды, негізінен Ту-142М.
2. Мамандандырылған жағалауға соққы беретін ұшақтар. Су-30СМ және Су-24М екі полкі, заманауи және дайындалған құрамалар, бірақ алыс қашықтыққа арналған кемеге қарсы зымырандары жоқ. Сол АҚШ -тың әскери -теңіз күштеріне қарсы бұл полктер бірнеше серияға жеткілікті болады. Бірақ олар тіпті АҚШ Әскери -теңіз күштерімен шайқаста біреуді суға батыруы мүмкін. МА бөлімшесінің жағдайы мен жауынгерлік қабілеті бойынша ең жақсысы; кез келген қарсылас үшін қауіпті.
3. Су асты қайықтарына қарсы авиация. Қырыққа жуық көлік, қандай да бір түрде сүңгуір қайықтарға қарсы миссияларды орындауға қабілетті. Оның жиырмаға жуығы мүлде ескірген және жаңартуға дейін олардың толыққанды жауға қарсы жауынгерлік маңызы мүлде нөлге тең. Жаңа ұшақтар Ресей Федерациясында өндірілмейді, Палестиналық Палестиналық ұшақтардың кез келген жоғалуы орны толмас.
4. Кеме авиациясы. Саны аз: бір толық емес жойғыш авиациялық полк және бірнеше ондаған тікұшақ. Әуе кемесін жөндеу басталғаннан кейін түсініксіз күйде қалады. Кеме сияқты шектеулі жауынгерлік мүмкіндіктер. Су асты қайықтарына және қонуға қарсы тікұшақтар жаппай шығарылмайды, мұндай әрбір тікұшақтың жоғалуы орны толмас. Сондай -ақ, кемедегі жаттықтырушы ұшақтар шығарылмайды, бірақ олардың өндірісін қалпына келтіруге болады. Ка-52К әскери-теңіз тікұшақтары шығарылуда, бірақ олардың теңіз қару-жарақ жүйесіндегі рөлі түсініксіз.
5. Жауынгерлік ұшақтар. Шамамен екі полк, әрқайсысы Солтүстік және Тынық мұхиты флотында. 2015 жылға сөрелерге тұтқасы жоқ чемоданға деген көзқарас ұшуға жанармай бөлінбеді. 2018 жылы баспасөзде жаңадан құрылған Әуе күштері мен Әуе қорғанысы армияларына әскери -теңіз ұшақтарының берілуі туралы есептер жарияланды. 2018 жылға Камчаткадағы А. Б. Елизоводан МиГ-31 ұшуы туралы есептердің саны өсті, ұшақтар әлі де Әскери-теңіз флоты нышандарын алып жүреді.
6. Көліктік авиация. Сегіз түрлі типке жататын елуге жуық ұшақ (Ан-12, 24, 26 түрлі модификациялар, Ту-134, 154 жолаушылар нұсқасында, Ил-18, Ан-140). Ол жауынгерлік дайын, бірақ негізінен тоқтатылған ұшақтардан тұрады. Арнайы күштер мен теңіз жаяу әскерлері үшін парашютпен қону тапсырмаларын орындау шектеулі көлемде ғана мүмкін.
Әр түрлі модификациядағы бірнеше жаңа Ми-8 тікұшақтары мен бірнеше оқу ұшақтары бар.
Бұл үлкен соғыста елді қорғай алатын теңіз авиациясы емес, флот өзін жауынгерлік деп атай алатын авиация емес, теңіз флотының құралы бола алатын авиация емес. жауға қарсы тұруда қолдануға болатын сыртқы саяси әсер. Ең сорақысы, бұл туралы ешкім дабыл қағып жатқан жоқ.
Жақында сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтардың жағдайы біршама жақсаруы мүмкін деген қауесет тарады. 2017 жылы теңіз авиациясының қолбасшысы, генерал-майор И. Кожин сөзбе-сөз мынаны айтты: «Ресей Әскери-теңіз күштерінің теңіз авиациясы үшін сүңгуір қайықтарға қарсы патрульдік ұшақтардың жаңа буынын құру бойынша жұмыс аяқталуға жақын». Бақылаушылар генерал-майор Ил-114 негізіндегі патрульдік және сүңгуір қайыққа қарсы ұшақты меңзегені туралы келіседі.
Мұндай ұшақтың орналасуы қару-жарақ пен әскери техника KADEX-2018 көрмесінде көрсетілді Қазақстанда.
Бір қызығы, терезелер барлық жағынан өтеді, және, мүмкін, осы әуе кемесінде ұшу кезінде RGAB сезімталдығын реттеу мәселесін шешуге болады. Сондай-ақ, сызбада ұшақтың кемеге қарсы Х-35 зымырандық жүйесін алып жүруі де назар аудартады. Бұған дейін Әскери-теңіз күштері оларды Ту-142-ге де, Ил-38Н-ге де орнатудан бас тартты (олар үнділік экспорттық ұшақтарда болғанымен). Өртке мұнай қосқан Ил-114 ұшатын зертхананың «Касатка-S» вентральды радиолокациясы бар фотосуреттері қосылды. «Радар-MMS» ҚЕҰ.
Бұл платформадағы жауынгерлік ұшақтардың болашақ дамуы туралы балама қиялдар желіде бірден пайда болды.
Егер біз оны ASW ұшағының негізі деп есептесек, Ил-114 жақсы ұшақ бола ма? Олай айтуға болмайды. Идеалдан алыс. Бірақ балық және балық болмаған кезде рак бар. Тіпті мұндай ұшақ ешкімге қарағанда шексіз жақсы, ал егер мұндай ұшақтар шынымен жасалған болса, онда бұл тек қана құптауға тұрарлық.
Сонымен қатар, Ил-114 сияқты алаңның болашағы, негізінен күмәнді.
Сондай -ақ, 2018 жылдың басында сарапшылар қауымдастығы абдырап қалды. Be-12 модернизациясына дайындық туралы жаңалықтар … Бұл ұшақтардың оннан азы қалды, ал қоймадан он шақты ұшақты табуға болады деп есептеледі. Нәтижесінде 14-16 көлік алуға болады. Бірден айту керек, бұл өте қисынсыз және қымбат шешім, бұл бір жағдайда ғана мағынасы бар - егер жаңа ұшақ дайын болғанға дейін сүңгуір қайыққа қарсы авиацияны жаппай қолдану қажеттілігі туындаса. Ұқсас ойлар ПЛО Ми-14 тікұшақтарының жақында (болжам бойынша) жаңғыруы туралы жаңалықтардан туындайды. Жақын арада соғыс туралы ақпарат бар ма? Әлде бұл жаңа ұшақта «өлгендердің қайта тірілуіне» жеткен «нөлге» тең ме?
Қалай болғанда да, сүңгуір қайыққа қарсы авиация саласында қандай да бір сахна артындағы қозғалыстар анық басталды, және олардың жақсы нәрсемен аяқталуын Құдай сақтасын, себебі жағдай шынымен де төзуге болмайды.
Жалпы алғанда, Әскери -теңіз күштерінің теңіз авиациясына деген көзқарасымен жақсы жаққа түбегейлі өзгерістерді күтуге болмайды. Су асты қайықтарына қарсы авиацияда да, шокта да, барлауда да, көмекшіде де. Әскери -теңіз авиациясындағы уақытсыздық жалғасуда.
