АҚШ -тағы Канаверал мүйісінде ғарыш кемесі Айға ұшырылған ескерткіш орнатылған. Жоқ, басқа планетаның бетіне алғаш аяқ басқан Нил Армстронгқа емес, ресейлік инженер Юрий Кондратюкке. Алайда, американдықтар «Аполлон» жобасын жасау үшін Айға қонған бұл данышпанның есімін біздің елдің бәрі біле бермейді. Оның шын аты мен тегі мүлде Юрий Кондратюк емес, Александр Шаргей екендігі.
Ол Полтавада туған. Оның алыстағы ата-бабасының аты-Барон Шлиппенбах, Чарльз XII қызметіндегі даниялық, Полтава шайқасы кезінде тұтқынға түсіп, содан кейін І Петрдің қызметіне ауыстырылды. Оның атасы 1812 жылғы соғысқа қатысушы болды. Баланың балалық шағы оңай болған жоқ: анасы психиатриялық ауруханадан шықпады және көп ұзамай қайтыс болды, ал әкесі басқаға үйленді, іс жүзінде Полтавада көрінбеді. Соған қарамастан Саша Шаргей орта мектепті күміс медальмен бітіріп, Петроград политехникалық институтының механикалық факультетіне оқуға түсті. Бірақ содан кейін Бірінші дүниежүзілік соғыс басталып, Шаргей әскерге шақырылды. Ол кадет мектептерінің бірінің ордер офицерлерінің мектебіне жазылды, содан кейін майданға жіберілді.
Шаргей әлі де офицерлер мектебінде оқып жүргенде «Құру үшін оқитын адамға» қолжазбасын бастады. Онда Константин Циолковскийден тәуелсіз, ол өзінің әдісімен реактивті қозғалыс негізгі теңдеулерін шығарды, оттегі-сутегі отынымен жұмыс істейтін төрт сатылы зымыранның схемасын, отын тотықтырғышын, электростатикалық зымыран қозғалтқышын және тағы басқаларын берді. Шаргей бірінші болып зымыранды түсіру кезінде атмосфералық тартымдылықты пайдалануды және ғарыш аппараттарының борттық жүйелерін қуаттандыру үшін күн энергиясын қолдануды ұсынды. Ол басқа планеталарға ұшқанда кемені жасанды серіктің орбитасына шығару идеясын ұсынды. Ал оларға адам жіберіп, Жерге оралу үшін «шаттл», шағын ұшу мен қону кемесін қолданыңыз.
Оқулықтарға «Кондратюк бағыты» деп аталатын - Жерге оралатын ғарыш кемесінің ұшу траекториясы кіреді. Барлық осы идеялар, олар жүзеге асырыла бастағанға дейін бірінші жарты ғасырға жуық уақыт бойы айтылған және американдық «Аполлон» бағдарламасында қолданылған.
1917 жылғы оқиғалардан кейін жас данышпан Ақ армияда қызмет етіп, Украинада аяқталды. Ал Киевті қызылдар басып алған кезде, ол жаяу шетелге кетпекші болды. Бірақ ол ұсталып, кері қайтарылды. Өзін большевиктердің еріксіз өлімінен құтқару үшін ол өмірінің соңына дейін Юрий Кондратюктің атына құжаттар алды.
1927 жылға дейін Шаргей-Кондратюк Украинада, Кубань мен Кавказда жұмыс істеді, автокөлікті майлаудан бастап элеваторда слесарьға дейін, содан кейін Сібірге көшті, онда НКВД иттерінен жасырыну оңай болды. Бұл Азаматтық соғыстан кейінгі аштық пен күйреудің қиын жылдары болды, басқа біреудің төлқұжатымен және жеке баспанасыз қаңғып жүрді, үнемі әшкерелену мен өлім қаупі астында. Бірақ дәл осы кезде ол өзінің жас қолжазбасын «Планетааралық кеңістікті жаулап алу» деп аталатын кітапқа айналдырып, Мәскеуге жіберді. Кітапта ол сондай-ақ заманауи Прогресс көліктік жүйесі түрінде енгізілген жер асты орбитасындағы спутниктерді жеткізу үшін зымыран-артиллериялық жүйелерді қолдануды ұсынды. Главнаука қолжазбаны мақұлдағанымен, оны бірден басып шығару мүмкін болмады. Кейін ол жұмысты өз қаражатына шығаруға қол жеткізді.
Новосибирскіде Шаргей -Кондратюк әйгілі «Мастодонтты» - 10 мың тонна астыққа арналған үлкен ағаш элеваторды салды, ал сызбасыз және бір шегесіз - шегелер мен темір сол кезде тапшы болды. Бірақ дәл осы үшін өнертапқыш диверсия жасады деп айыпталып, қамауға алынды. Билік мұндай лифт сөзсіз бұзылады деп сенді. Ол сол кезде 60 жыл тұрды.
1931 жылы Шаргей-Кондратюк лагерьлерде үш жылға сотталды, бірақ содан кейін ол Новосібірге «шарашкаға»-тұтқындар-инженерлер бюросына ауыстырылды. Онда ол жел электр станцияларын жобалай бастады. Ол өз жобасын Мәскеуге жіберді және сол жерде өткен байқауда бірінші орынды жеңіп алды. Оның жобасы бойынша Перловка станциясының маңында жел электр станциясына арналған елу метрлік мұнара салынды. Соғыс кезінде ол құлатылды - бұл астананы атқылау кезінде фашистер үшін жақсы сілтеме болды.
Елордаға сапарларының бірінде ол Сергей Королевпен кездесті, ол сол кезде реактивті қозғалысты зерттеу тобын басқарды - GIRD және оны жұмысқа жұмысқа шақырды. Бірақ Шаргей-Кондратюк бас тартты. GIRD -ге кіру үшін толтырылуы керек сауалнаманың сұрақтарын оқығаннан кейін бұрынғы ақ гвардияшы түсінді: НКВД барлық деректерді мұқият тексергеннен кейін оған экспозиция мен өлім қаупі төнді.
Көп ұзамай соғыс басталып, Шаргей-Кондратюк өз еркімен халық жасағына қосылды. Ол Мәскеу дивизиясының 2 -ші атқыштар полкінің байланыс ротасына телефонист болып алынды. Кейбір мәліметтер бойынша ол қайтыс болып, Калуга облысы Кривцово ауылының маңында жерленген. Бірақ басқа дереккөздердің мәліметі бойынша ол із -түссіз жоғалып кеткен. Бұл Шаргейдің тірі қалғанын және немістердің қолына түскені туралы аңызды тудырды. Олардың тұтқынының көрнекті ғалым екенін білген немістер оны Германияға жасырын түрде алып кетті, онда Вернер фон Браун «Фюрердің жасырын қаруы» - «Фау» жауынгерлік зымырандарын жасау бойынша жасырын жұмыс жүргізді.
Фашистік Германия жеңілгеннен кейін, ол Вернер фон Браунмен және басқа неміс ғалымдарымен бірге Америка Құрама Штаттарына жеткізілді.
Онда ол американдық ғарыштық бағдарламаларды, соның ішінде адамды Айға қондыру үшін Аполлон жобасын жасауға қатысты.
Әрине, немістер басып алған ресейлік ғалымның американдық ғарыш жобасына жасырын қатысуы керемет көрінеді. Бірақ егер ол шынымен де тұтқынға алынған болса және бұл тұтқынды және оның патша офицері ретіндегі өткенін сөзсіз өліммен қорқытатынын жақсы білсе, ол қайтадан КСРО -да бола ма? Шаргей-Кондратюк Кеңес Одағында бір рет жасағандай, шетелде басқа фамилиямен оңай жасырылуы мүмкін еді. Бұл болжамның негізгі себебі - американдық ғарыштық жобада мамандарға беймәлім орыс ғалымының көптеген идеяларының енгізілгендігі. Америкалықтарға жоғалған кеңестік тұтқынның құпиясын ашу тиімсіз болды, әйтпесе олардың өздері Айға ұшу жобасын әзірлеп, іске асыра алмағаны белгілі болды.
«Біз революциядан кейін бірден Ресейде жарық көрген шағын кітапты таптық», - деді NASA -ның Ай бағдарламасына қатысушы доктор Лоу, ол сәтті аяқталғаннан кейін. - Оның авторы Юрий Кондратюк схемаға сәйкес Айға қонудың энергетикалық рентабельділігін негіздеді және есептеді: Айдың орбитасына ұшу - орбитадан Айға ұшыру - орбитаға оралу және негізгі кемемен қондыру - Жерге оралу. « Анықталғандай, ол жанама түрде американдық ғарышкерлердің Айға ұшуы «Кондратюк бағыты» бойынша жүргізілгенін мойындады.
Орыс ғалымының сіңірген еңбегін мойындауда «айдағы алғашқы адам» ғарышкер Нил Армстронгтың мүлдем ерекше әрекеті сенімді.
Әйгілі ұшудан кейін Армстронг Новосибирскіде болды, онда ол Шаргей-Кондратюк тұратын және жұмыс істейтін үйден бір уыс топырақ жинады, содан кейін оны Америка Құрама Штаттарына апарды, онда оны зымыран ұшырылатын жерде айға құйды..
Осылайша, ресейлік ғалымның АҚШ -тың Айға ұшу бағдарламасын жасауға жасырын қатысуы туралы фантастикалық нұсқа шындыққа сәйкес келетініне қарамастан, оның бұл мәселедегі орасан зор еңбегін американдықтардың өздері ресми түрде мойындады. Бірақ мұнда Мәскеуде, ВДНХ метро станциясының жанындағы ғарышкерлер аллеясында, онда Константин Циолковскийдің ескерткіші, ғарышкерлер мен Сергей Королёв бюстері бар, Александр Шаргейге арналған ескерткіш әлі жоқ …
Бірақ біз американдықтарға айға және зымыранға ұшу аймағында ғана емес, «көмектестік». Ресейден келген таланттар американдық авиацияда көп еңбек сіңірді. Бүгінде АҚШ -та әлемдегі бірінші тікұшақты жасаған Петербург политехникалық институтының түлегі Игорь Сикорскийді бәрі біледі. Бірақ басқа отандастарымыз да болды - Михаил Струков, Александр Картвели, Александр Прокофьев -Северский, олар іс жүзінде американдық әскери авиацияны құрды. Көптеген жылдар бойы олар біздің елде «ақ эмигранттар», «қашқындар», «сатқындар» деп саналды, сондықтан біздің елде бұл техникалық данышпандар туралы әлі де аз адамдар біледі.
Александр Прокофьев-Северский Петербург губерниясындағы дворяндар отбасынан шыққан. Оның ата -бабалары әскери, тек әкесі басқа салада ерекшеленді, әйгілі әнші, режиссер және Петербургте театр иесі болды. «Северский» оның сахналық аты болды, ол оны Прокофьев фамилиясына қосты. Кейінірек Америка Құрама Штаттарында оның ұлы Александр американдықтар үшін қиын болған фамилияның бірінші бөлігін тастады.
1914 жылы Александр Санкт -Петербургтегі әскери -кадет корпусын бітіріп, орта атқыш атағын алды. Бірақ сол кезде алғашқы ұшақтар ұшып кетті, ал жас теңізші теңіз туралы емес, аспан туралы армандай бастады. Оның жолы болды: флот теңізде барлау үшін әуе топтарын құра бастады, ал Прокофьев-Северский теңіз авиациясының ұшқыштар мектебіне жіберілді.
Оны бітіргеннен кейін ол ұшуды бастады, бірақ кейін бақытсыздық болды. Ұшақ бортында кездейсоқ бомба жарылды. Александр ауруханаға түсті, дәрігерлер гангренадан қорқып, оның аяғын кесіп тастады. Әскери ұшқыш мансабынан бас тартуға болатын сияқты болды, бірақ Прокофьев-Северский берілмеуді шешті. Протезді киіп, ол көп жаттығуды бастады, көп ұзамай коньки тебе алды.
Бірақ аяғы жоқ ұшқыш ұша алатынына ешкім сенбеді. Басқаша дәлелдеу үшін М-9 ұшатын қайықтағы жас ұшқыш Петроградтағы Николаевский көпірінің астына ұшып кетті.
Айтпақшы, бұл эпизод кеңестік «Валерий Чкалов» фильмінде қайталанды, онда кеңестік ұшқыш Ленинградтағы көпір астында ұшып кетті, бірақ аңызға қайшы, Валерий Павлович мұны ешқашан жасаған емес. Бірақ Прокофьев-Северскийдің ұшуы сенсация тудырды. Балтық флотының Әскери -әуе күштерінің бастығы, контр -адмирал Адриан Непенин батыл адамды қылмысы үшін жазаламауды шешіп, Николай II -ге рапорт жіберді, онда ол жауынгерлік ұшуларға «ең жоғары рұқсатты» сұрады. Патшаның қаулысы қысқа болды: «Мен оны оқыдым. Қуанышты. Ұшып кетсін. Николай ».
Бірде майданда Александр 23 жасында ресейлік авиацияның ең әйгілі актерлерінің бірі болды. Ол лейтенант шенін алып, «Ерлігі үшін» деген жазуы бар алтын қанжарды, содан кейін Георгий орденін алды. Ол теңіз авиациясындағы құнды өнертабыстардың арқасында даңққа ие болды. Атап айтқанда, ол қыста ұшақтар Балтық мұзына қонуы үшін «ұшатын қайықтарға» арналған шаңғы қондырғысын жасады. Ол экипажды қорғау үшін пулеметтердің, бронь табақтарының жылжымалы қондырғысын ұсынды.
1917 жылдың қыркүйегінде оған АҚШ -тағы Ресей елшілігінде теңіз атташесінің көмекшісі лауазымы ұсынылды. Алдымен ол майданда қалуды жөн көрді. Бірақ большевиктер билікті басып алды, офицерлер өлді, армия ыдырады. Содан кейін батыр-ұшқыш елден кетуге шешім қабылдады. Сібірде оның пойызын Қызыл Армия тоқтатып, оны атып өлтірмек болды.
Бақытымызға орай, Прокофьев-Северскийді матростардың бірі протезбен таныды, ол «ағайындыларды» соғыс батырын өлтіруден бас тартты.
Сонымен қатар, протез оның өмірін сақтап қалуға көмектесіп қана қоймай, қашқын патшаның бұйрықтары мен ақшасын шетелге алып кеткен жасырын орынға айналды.
АҚШ -та ол алдымен Ресей елшілігіне жұмысқа орналасты. Алайда Ресей Германиямен жеке бітімге келгеннен кейін дипломатиялық миссия жабылды. Жаңа жұмыс іздеп, Северский Америка Құрама Штаттарында танымал авиатор генерал Митчеллмен кездесті. Митчеллге жас ресейлік ұшқыш ұнады, ол оған ұшақтарды жетілдірудің қызықты идеяларын берді, және ол оған Вашингтондағы соғыс бөлімінің кеңесшісі қызметін ұсынды.
Енді ғана іскер Северский бір орында отыра алмады. Көп ұзамай ол өзінің жеке Seversky Aero Corporation фирмасын құрды. Онда ол бомбалаушы автоматты көріністі жасады. Бұл өнертабысқа құқықтарды АҚШ үкіметі 50 мың долларға сатып алды - бұл сол кезде көп ақша. Содан кейін ол басқа да бірқатар өнертабыстарды енгізді. Нәтижесінде ол Америка азаматтығын алды және АҚШ Әскери -әуе күштерінің резервінде майор атағын алды.
Экономикалық күйзеліс американдық өнеркәсіпке қатты әсер етті, ал Северский фирмасы банкротқа ұшырады. Ол бәрін қайтадан бастауға мәжбүр болды және көп ұзамай ол Seversky Aircraft Corporation әуе компаниясын құрды. Оның негізгі өнімі-ол әзірлеген SEV-3 амфибиялық ұшағы болды, ол тамаша ұшу сапасын көрсетті. Бұл ұшақта Северский қосмекенділер үшін жылдамдық бойынша әлемдік рекорд орнатты - сағатына 290 шақырым, көптеген жылдар бойы бұл жетістікті ешкім жеңе алмады.
Әуе күштері Боинг 26 жойғышын ауыстыру үшін конкурс жариялаған кезде, Северский фирмасы оған П-35 жойғышын ұсынды және 77 ұшаққа мемлекеттік тапсырыс алды, ол АҚШ-тағы ең ірі ұшақ өндіруші компаниялардың бірі болды. Содан кейін ол көптеген сәтті ұшақ модельдерін құрды, көптеген өнертабыстар енгізді. Алайда ресейлік эмигранттың ықпалды қарсыластары мен бәсекелестері болды. 1939 жылы компанияның директорлар кеңесі оның эксперименттерге жұмсаған шығынына наразы болып, Северскийді компания президенті қызметінен босатты. Александр Николаевич болған оқиғаға ренжіді және дизайнерлік жұмыстан кетуді шешті.
Алайда, Северский өзін керемет талдаушы және әскери стратег ретінде көрсете отырып, авиациядан үзілмеді. 1939 жылы ол Гитлер қыркүйекте соғыс басталатынын болжады, Англия немістерге ауада қарсы тұра алмайды деген американдық мамандардың пікірін жоққа шығарды, сонымен қатар фашистік блицкригтің КСРО -ға қарсы сәтсіздігін болжады. АҚШ -тағы бестселлер оның «Әуе қуаты - жеңіске жету жолы» кітабы болды. Онда ол қазіргі заманғы соғыста ауаның үстемдігін алу және жаппай бомбалау көмегімен қарсыластың өндірістік әлеуетін жою арқылы ғана жеңіске жетуге болатынын дәлелдеді.
Северский көп ұзамай АҚШ үкіметінің әскери кеңесшісі болып тағайындалды, ал 1946 жылы Американың ең жоғары азаматтық наградасы медалін алды.
Медальға ілінген АҚШ президенті Гарри Трумэннің хатында: «Мистер Северскийдің авиациялық білімі, жанқиярлығы мен белсенді үгіт -насихат қызметі соғыстың сәтті аяқталуында үлкен рөл атқарды» делінген. Талантты үйде қолдануға рұқсат етілмеген көрнекті ресейлік авиатор 1974 жылы Нью -Йоркте қайтыс болды. Ол туған жеріне қайта бармады.
Американдық әскери авиацияның тағы бір жасаушысы Михаил Струков Екатеринославта дворян отбасында дүниеге келді. Киев политехникалық институтында оқыды. Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанда, ол атты әскерге кіріп, ерлікпен шайқасты, Георгий крестін алды және офицер дәрежесіне көтерілді. Струков төңкерісті қабылдамады және көп ұзамай Нью -Йорктегі эмигрант рөлінде болды. Америка Құрама Штаттарында ол Колумбия университетінде құрылыс инженері дәрежесін қорғап, мамандығы бойынша жұмыс жасай бастады, көп ұзамай ол өзінің жеке компаниясын құрды. Ол көпірлер, жолдар, театрлар мен кеңселер салды. Сонымен қатар, ол құмар спортшы болды, сырғанауды жақсы көретін. Соғыс басталғанда, Струков авиациялық қолбасшылықтан көлік планерлерінің құрылысына тапсырыс ала алды. Chase Aircraft Company осылай дүниеге келді. Струков оның президенті және бас конструкторы болды, ал Ресейден басқа эмигрант М. Грегор (Григорашвили) оның орынбасары болды.
Бірақ планерді қолдану күндері өтті, Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Струков С-123 көлік ұшағын жасады. Кейінірек Струков авиациялық корпорациясын ұйымдастыра отырып, ол «Провайдер» - «Жеткізуші» атауымен көлік ұшақтарын шығаруды жолға қойды, ол Вьетнам соғысы кезінде өзінің ерекше өміршеңдігі мен сенімділігі үшін ерекше атаққа ие болды, американдықтардың «аттарының» бірі болды. агрессия. АҚШ -та бірнеше жүздеген машиналар шығарылды, олар кейін Таиландта, Камбоджада және Оңтүстік Кореяда қолданылды.
Алайда, ресейлік эмигранттар фирмасы көп ұзамай АҚШ-тың авиация нарығындағы мейірімсіз бәсекелестіктің құрбаны болды: оны C-130 Hercules көлік ұшағын жасаған алып Lockheed жұтып қойды. Сексеннің сеңгіріне шыққан Струков компанияның жабылатынын жариялады және Каминдегі барлық сызбалар мен перспективалы оқиғаларды өртеп жіберді. Авиатор бұрынғы кәсібіне оралуға мәжбүр болды - ол қайтадан ғимараттарды жобалай бастады. Михаил Михайлович 1974 жылы қайтыс болды және Бронкс қаласындағы Нью -Йорк зиратына жерленді.
Егер американдық авиация үшін ең танымал көлік жұмысшыларының бірін ресейлік инженер Струков жасаған болса, онда Тбилисиде туған патша армиясының тағы бір бұрынғы офицері Александр Картвели американдық үздік жауынгерлердің дизайнері ретінде танымал болды.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол артиллерия офицері атағымен Ресей армиясында қызмет етті. Мен авиациямен тек майданда таныстым және ұшып кеткендіктен, мен бүкіл өмірімді осы кәсіпке арнауды шештім. 1919 жылы ол ұшу білімін жетілдіру үшін Парижге жіберіліп, жоғары авиациялық училищеге түсті. Бірақ «Қызыл террор» өршіп тұрған Ресейден қайғылы хабар келді. Бұрынғы патша офицері ретінде ол өз өмірінен қорқады, ал большевиктер Грузияда билікті де өз қолына алғаны белгілі болған кезде, Картвели КСРО -ға оралмауға шешім қабылдады.
Авиациялық инженер дипломын алған Александр Михайлович Societe өндірістік фирмасына кірді. Ол жарыс ұшақтарын жасауға қатысты, олардың бірі жылдамдық рекордын орнатады. Көп ұзамай Картвели Парижден Нью -Йоркке ұшатын алып ұшақ жасау идеясын ойлады. Ол Францияда бұл батыл жобаға ақша таба алмады, бірақ оны американдық миллионер мен меценат Ч. Левинмен күтпеген танысу құтқарды, ол өзінің идеясынан ашуланып, Картвелиді бірден АҚШ -қа баруға шақырды.
Гиганттың құрылысын бастамас бұрын, Нью-Йорктен Мәскеуге ұшу үшін алдымен оның «Сэм ағай» деп аталатын бір қозғалтқышты прототипін жасау туралы шешім қабылданды. Алайда, жоба фиаскода аяқталды. Левин сараң болып, қозғалтқышты ұшаққа қажетінен төмен қойды. Нәтижесінде, алғашқы сынақтар кезінде «Сэм ағай» жерден көтеріле алмады. Содан кейін Картвели Левиннен кетіп, біраз уақыт Прокофьев-Северский фирмасында бас инженер болып жұмыс істеді.
1939 жылы Северский компания президенті қызметінен алынып, компанияның өзі «Республика» деп атала бастағанда, Картвели оны вице-президенті және конструкторлық бюроның басшысы етіп тағайындады. Дәл сол жерде «Republic P-47 Thunderbolt» Екінші дүниежүзілік соғыстың қуатты шабуыл ұшақтары жасалды. Соғыс аяқталғанға дейін бұл ұшақтардың 15 мыңнан астамы АҚШ -та шығарылды, ал АҚШ -тағы шығын деңгейі басқа американдық ұшақтарға қарағанда төмен болды. КСРО -ға 200 -ге жуық найзағай жеткізілді.
Содан кейін Картвели бюросы алғашқы американдық реактивті F-84 «Thunderjet» ұшақтарының бірін құрды. Ол Корея соғысы кезінде қолданылған, бірақ Солтүстік Корея жағында кеңестік МиГ-15 ұшақтары пайда болған кезде, Картвели өз ұшағын шұғыл түрде жаңартты және оның жылдамдығы сағатына 1150 шақырымға дейін өсті.
Дәл осы Кореяда сол кездегі ең жақсы жауынгерлер - бұрынғы МиГс пен бұрынғы патша офицері жасаған американдық ұшақтар әуедегі шайқасқа кірді.
Картвели жасаған соңғы истребитель американдықтар Вьетнам соғысы кезінде кеңінен қолданған, оны кеңестік зымырандар мен біздің МиГ-термен атып түсірген дыбыстан жоғары F-105 болды. Картвели ұшақ конструкторы ретінде шетелде жалпыға бірдей танылды, Ұлттық аэронавигациялық ассоциацияның мүшесі болды, құрметті доктор атағын алды. Жауынгерлерден басқа, ол амфибиялық ұшақ, ұшу ауқымы үлкен төрт қозғалтқышты фотографиялық барлау ұшағын жасады.
1917 жылғы революция көптеген талантты орыс инженерлерін елден кетуге мәжбүр етті. Олардың кейбіреулері Американы қанатына қақты.
