ХХ ғасырдың ортасында. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің тасымалдаушы авиациясына әр түрлі сыныптағы жауынгерлік ұшақтар кірді. Мұндай авиациялық парктің дамуы көп ұзамай ядролық қаруды алып жүруге қабілетті Солтүстік Американың A-5 Vigilante дыбыстан жоғары палубалық бомбалаушысының пайда болуына әкелді. Алайда, болашақта флотты дамыту тұжырымдамасы өзгертілді, ал бомбалаушылар жаңа рөлге қайта құрылуға мәжбүр болды.
Бастама мен тәртіп
1954 жылы Солтүстік Америка Авиациясы (NAA) ерекше келбетке ие болашағы бар әуе кемесінің теориялық зерттеуін бастады. Бір дизайнда дыбыстан жоғары жылдамдық пен орташа қашықтықты, сондай -ақ ядролық қаруды алып жүру мүмкіндігін біріктіру ұсынылды. Алдын ала жоба мұндай машинаны құру мүмкіндігін растады, бірақ бірқатар жетілдірілген және батыл шешімдердің қажеттілігін көрсетті.
NAA бастамасы теңіз флотын қызықтырды. Олар қосымша талаптар ойлап тапты, ал әзірлеуші компания оларды әрі қарайғы жұмысында ескерді. Осы процестердің нәтижесінде 1955 жылдың шілдесінде толыққанды жобаны әзірлеуге және толық көлемді модельдің құрылысына келісімшарт жасалды. Бұл жұмыс бір жылдан астам уақытты алды және 1956 жылдың қыркүйегінде олар ұшу сынақтарына арналған екі прототиптің құрылысы туралы келісімге қол қойды.
Уақыт номенклатурасына сәйкес, перспективалы бомбалаушы A3J белгісін және Vigilante («Вигилант») атауын алды. Прототиптер XA3J-1 индекстелді. Бірінші серия үшін олар ұқсас атауды сақтап қалды, бірақ одан «эксперименттік» «Х» әрпін алып тастады. 1962 жылы жаңа белгілеу жүйесі енгізілді, онда бомбалаушының бірінші модификациясы A-5A Vigilante деп аталды.
XA3J-1 екі прототипінің құрылысы 1958 жылдың жазына дейін жалғасты. Тамыздың соңғы күнінде олардың бірі өзінің алғашқы рейсін жасады. Ұшу сынақтары бірнеше айға созылды, елеулі ақаулар мен апаттарсыз өтті, сонымен қатар жаңа машинаның барлық артықшылықтарын растады. Сонымен қатар, серияны бастамас бұрын түзетуді қажет ететін кейбір кемшіліктер көрсетілді. Айта кету керек, 1959 жылы прототиптердің бірі апатқа ұшырады, бірақ бұл жалпы жобаның барысына әсер етпеді.
1959 жылдың қаңтарында 55 ұшаққа алғашқы сериялық келісімшартқа қол қойылды. Жыл соңында NAA дайын ұшақты тапсыра бастады. Әскери -теңіз күштері технологияны меңгере бастады, сонымен қатар максималды сипаттамаларды анықтай бастады. 1960-61 жж. теңіз авиациясының ұшқыштары бірнеше ұлттық және әлемдік рекордтар орнатты.
Сонымен, 1960 жылы 13 желтоқсанда Лерой Хит пен Ларри Монро ұшқыштары 1 тонна жүкпен 27,9 км биіктікке көтерілді. А3Ж-1-дің практикалық төбесі 16 км-ден аспайтыны таңқаларлық, және алдын ала үдеулерге байланысты баллистикалық траектория бойымен қозғалатын рекордты орнату керек болды. Бұл жетпісінші жылдардың ортасына дейін теңдесі жоқ болып қала берді.
Жаңашылдықтың жоғары дәрежесі
A3J-1 немесе A-5-бұл қос металл қозғалтқышы бар жоғары қанатты ұшақ, фюзелясы мұрынды және шелек тәрізді бүйірлік ауа алатын. Пламаж бұрылатын тұрақтандырғыш пен бір кильмен қолданылды. Мұрын, қанат және кильде жиналмалы механизмдер болды. Сол кездегі кейбір басқа көліктерді еске түсіретін ұқсас келбетке бірқатар маңызды және қызықты жаңалықтар қосылды.
Ұшақтың конструкциясында әдеттегі болаттан басқа титан мен алюминий-литий қорытпалары белсенді қолданылды. Кейбір элементтер жылуды көрсету үшін алтын жалатылған. Ерекше фюзеляж макеті қолданылды. Фюзеляждың ортасы мен құйрығына деп аталатындар орналастырылды. сызықты бомба шығыны: артқы қақпақ арқылы кіруге болатын цилиндрлік көлем. Бұл кезде аэрофинермен қонған кезде ілмектегі жүктемелерге сәйкес келетін фюзеляж күшейтілді.
Ұшақтың қанатының қанаты шекаралы қабатты үрлеу жүйесі бар үлкен аралықты жапқыштарды алды. Эйлерондар болмады. Роллды бақылау спойлерлермен және көлденең құйрықтың дифференциалды ауытқуымен жүргізілді. Ұшақтар сым арқылы басқарылатын басқару жүйесімен басқарылды. Гидравлика мен кабельдік маршрут артық болды.
Электр қондырғысына екі General Electric J79-GE-8 қозғалтқышы кірді, оның максималды тартылуы шамамен. 4, 95 мың кгс және жандырғыш 7, 7 мың кг артық. Қозғалтқыштар мен жанармайлар үшін жалпы цистерналарға қосылған екі бөлек отын жүйесі пайдаланылды. Қозғалтқыштың шөмішті ауа қабылдағышында автоматты қондырғылармен басқарылатын жылжымалы сына болды.
ANJ / ASB-12 көру және навигация жүйесі A3J-1 үшін жасалған. Мұндай тәжірибе американдық тәжірибеде бірінші рет цифрлық компьютермен жабдықталды. Сондай-ақ бортта көп режимді радар, оптоэлектрондық станция, инерциялық навигация жүйесі, тіпті әйнекте толыққанды ұшқыштың жобаланған дисплей индикаторы болды. Авионика тұрғысынан Vigilante өз заманының ең озық ұшақтарының бірі болды.
Автоматтандырудың жоғары дәрежесі экипажды екі адамға дейін қысқартуға мүмкіндік берді. Ұшқыш пен штурман-оператор кабинаның кабинасында бірінен соң бірі Солтүстік Американың HS-1A шығарылатын орындықтарында болды.
Сызықтық жүк айлағы үшін Stores Train бейресми атауымен жауынгерлік жүктеме әзірленді. Рұқсат етілген өлшемдегі ядролық бомба екі цилиндрлі жанармай цистернасына қосылды, содан кейін бүкіл «пойыз» құйрықтармен жабылған бомба ұясына орналастырылды. Отынды жүк бөлігінен бірінші кезекте жұмсау ұсынылды. Нысананың үстінде бомбалаушы бүкіл жинақты лақтырып жіберуі керек еді.
Қанат астындағы әр түрлі қаруды сырттан тоқтата тұру мүмкіндігі қарастырылған. Тапсырмаға байланысты пилондарға әр түрлі типтегі бомбалар немесе аспалы танктер қоюға болады.
A3J-1 / A-5A Америка Құрама Штаттарындағы ең ірі және ауыр тасымалдаушы ұшақтардың бірі болды. Оның ұзындығы 23, 3 м, қанаттарының ұзындығы 16, 16 м болды. Құрылымның өлі салмағы 14,9 тоннаға, максималды ұшу салмағы - 28, 6 тоннаға жетті. әуе кемелерінде сақтау мен пайдалану көрінісі. Жиналмалы қондырғылар жұмысты біршама жеңілдетті.
«Вигиланттың» биіктіктегі максималды жылдамдығы 2100 км / сағ анықталды, бұл M = 2 сәйкес келді. Жауынгерлік радиусы 1800 км болды. Паромның қашықтығы - 2900 км -ден астам. Қызмет көрсету шегі 15,9 шақырымға жетті. Ұшу салмағы шектеулі болған кезде, бомбалаушы жақсы маневрлік пен басқарушылықты көрсетеді. Сонымен бірге қону жылдамдығы жоғары болып қалды, бұл белгілі бір тәуекелдерге әкелді.
Даму процесінде
Тәжірибелі XA3J-1 сынақтарымен қатар ұшақтың келесі модификациясы жасалды-XA3J-2 немесе A-5B. Бұл жоба негізгі сипаттамаларды жақсарту үшін қанатты қайта жобалауды қамтыды. Жанармай бактарының көлемін ұлғайту үшін фюзеляж өзгертілді. Барлық өзгерістердің нәтижесінде толық отынмен және қосымша төрт цистернасы бар паром диапазоны (фюзеляжда және қанат астында) шамамен екі есе өсті. Біз сондай -ақ үйлесімді қару түрлерін кеңейте алдық.
Алайда, жаңа модификацияның болашағы күмән туғызды - сонымен қатар базалық машинаның болашағы. Елуінші мен алпысыншы жылдардың аяғында Пентагон Әскери -теңіз күштерінің ядролық күштер құрамындағы рөлі мен функцияларын қайта анықтады. Осы процестердің нәтижесінде бірнеше шешімдер қабылданды және олардың бірінде ядролық және әдеттегі қару-жарақтары бар мамандандырылған тасымалдаушы бомбалаушылардан бас тарту көзделді.
1963 жылы A-5A / B бомбалаушы ұшақтарының құрылысы тоқтатылды. Осы уақытқа дейін өнеркәсіп 55 -тен астам «А» нұсқасын және 18 -ге дейін жаңа «В» ұшағын жасап, жеткізіп үлгерді. Әскери -теңіз авиациясының құрамындағы бірнеше ауыр шабуыл эскадрильялары (Ауыр шабуыл эскадрильясы немесе ВАХ) осы техникамен жабдықталған. Жауынгерлік ұшқыштар жаңа технологияны меңгеріп, оны бірнеше жауынгерлік дайындық шараларында бірнеше рет қолданды.
Сәтті ұшақ платформасынан айырылғысы келмеген Әскери -теңіз күштері бомбалаушыға негізделген барлаушы ұшақтар шығаруға тапсырыс берді. Мұндай жоба бұрын YA3J-3P белгісімен жасалды, ал көліктер RA-5C индексімен қызметке кірді. Әскери-теңіз күштері осы ұшақтардың 77-не тапсырыс берді, оның 69-ы. Кейінірек 81 ұшақ қолданыстағы А-5А / В-эксперименттік және сериялық қайта жабдықталды. Бұл санға жауынгерлік және жауынгерлік шығындарды толықтыруға арналған 36 ұшаққа қосымша тапсырыс кіреді.
RA-5C жобасында құйрықты жүк бөлімі барлау қондырғыларының контейнері астында берілді. Ол әр түрлі түсіру режимдері бар бірнеше типтегі аэрокамераларды, бүйірлік радарды, электронды соғыс техникасын және жанармай багін орналастырды. Қызмет жалғасқан кезде мұндай жабдықтың құрамы бірнеше рет өзгерді. Жабдық штурман-оператордың жұмыс орнынан басқарылды. Жақсартулардың бүкіл кешені жаңа GE J79-10 қозғалтқыштарымен өтелетін салмақтың айтарлықтай өсуіне әкелді.
Әуе барлау
Барлаушы ұшақтар алпысыншы жылдардың соңына дейін шығарылды және қайта құрылды. Сонымен қатар, жауынгерлік бөлімдерді қайта құру болды. «Вигиланттағы» бомбардирлер эскадрильялары барлаушы шабуыл эскадрильясы немесе RVAH деп аталды. Біз сондай -ақ бірнеше жаңа бөлімшелер құрдық. Жалпы алғанда, АҚШ Әскери -теңіз күштерінде 10 RVAH эскадрильясы болды. Тоғыз жауынгерлік тапсырманы орындай алды, тағы біреуі жаттығу жасады.
1964 жылдың тамызынан бастап барлаушы эскадрильялар Вьетнамдағы теңіз операцияларына тұрақты түрде тартылды. Олар әр түрлі әуе кемелерінде жұмыс істеді және үнемі бір -бірін алмастырды. Дәл осы RA-5C тактикалық жағдай мен жаудың позициясы туралы мәліметтерді жинаудың негізгі құралдарының біріне айналды.
Жалпы алғанда, RA-5C барлаушы ұшақтарын жауынгерлік қолдану сәтті болды, бірақ жоғалтпады. Жалпы алғанда, біз шамамен есептен шығаруға мәжбүр болдық. 30 көлік. Біреуі әуе шайқасында атып түсірілді, тағы үшеуі зениттік ракетадан жоғалды. Артиллерия 14 скаутты бормен ұрды. Қалғандары жауынгерлік емес шығындар тізіміне енгізілді - әр түрлі бұзылуларға, апаттарға және т.б. Атап айтқанда, үш бомбалаушы 1967 жылдың 29 шілдесінде USS Forrestal (CV-59) әуе кемесінің бортында болған өртте жанып кетті.
1974 жылы команда моральдық және физикалық ескіруіне байланысты қолданыстағы RA-5C Vigilante барлаушы ұшағын есептен шығаруға шешім қабылдады. Сол жылы қолданыстағы эскадрильялардың біріншісі таратылды. Соңғы бөлімше 1980 жылдың басына дейін қызмет етті, содан кейін ол да таратылды. РА-5С-тен бас тартуға байланысты барлау тапсырмалары әр түрлі модификациядағы жаңа ұшақтарға берілді.
Қолданыстағы Vigilante ұшақтары қажетсіз ретінде пайдаланудан шығарылды. Кейінірек оннан астам автокөлік түрлі мұражайларға сыйға тартылды. Тағы бірнеше ондаған кәдеге жаратуға жіберілді, ал қалғандары ұзақ сақтауға кетті. Мұндай техниканың көпшілігі қазірге дейін полигондарда бөлшектелді немесе «тактикалық объектілерге» айналды.
Даулы беделмен
Барлығы, шамамен. 170 Солтүстік Американың A3J / A-5 Vigilante барлық модификациялы ұшақтары. Нөлден салынған немесе бомбалаушыдан түрлендірілген скауттардың жалпы саны 140 бірлікке жетті. Бұл АҚШ -тың теңіз авиациясын дамытуда және Әскери -теңіз күштерінің функцияларын кеңейтуде маңызды рөл атқарған көптеген мамандандырылған эскадрильяларды құруға мүмкіндік берді.
Vigilante даулы беделге ие болды. Олар жоғары ұшу қабілеті мен жауынгерлік қабілеті үшін мақталды, бұл әуе кемесінің топтарының мүмкіндіктеріне оң әсер етті. Сонымен қатар, ұшақ жоғары модернизациялау әлеуетін көрсетті - қайта құрылымдаудан кейін олар барлық артықшылықтарын сақтай отырып, қызмет етуді жалғастырды.
Сонымен қатар, ұшақты әуе кемелерінде пайдалану өте қиын болды. Қиындықтар мен мәселелер автомобильдің өлшемдерімен, ұшу мен қону кезінде ұшқыштардың күрделілігімен және т.б. Әскери -теңіз күштерінің басқа қондырғыларымен салыстырғанда жоғары пайдалану құны байқалды. Сандық борттық компьютер немесе бастапқы жауынгерлік жүктеме жүйесі сияқты озық әзірлемелер әрқашан қажетті сенімділікті көрсете бермеді. Мысалы, катапульта басталған кезде танктері мен бомбасы бар «пойыз» өз орнын жұлып алған жағдайлар белгілі.
Соған қарамастан, Солтүстік Американдық A-5 / RA-5C Vigilante американдық теңіз авиациясында өз орнын тапты және әр түрлі тапсырмаларды орындай отырып, онда жиырма жылға жуық болды. Сонымен қатар, мұндай ұшақтар американдық тасымалдаушы авиация тарихында өз ізін қалдырды және сонымен бірге оның әрі қарай даму жолына тікелей әсер етті - дегенмен бұл процестер арнайы бомбалаушыларсыз жалғасын тапты.
