«Шортан» типті суасты қайықтары. Бұл кемелер туралы естімеген отандық флотқа қызығушылық танытатын кем дегенде бір адам болуы екіталай. «Шортан» соғысқа дейінгі Кеңес Әскери-теңіз күштерінің суасты қайықтарының ең көп түрі болды және барлығы 86 бірлік құрылды. Олардың едәуір бөлігі соғыс басталғанда Тынық мұхитында болғандықтан және бірқатар сүңгуір қайықтар соғыстан кейін қызметке кіргендіктен, Ұлы Отан соғысының шайқастарына осы типтегі 44 қайық қана қатыса алды. Соңғы мәліметтер бойынша, 1941-1945 жж. «Шортанмен» шайқасқан қайықшылары жалпы сыйымдылығы 79 855 жалпы регистрлік тонна болатын 27 көлік пен танкерді көтерді (бұған Кеңес кезінде «Ш» типті қайықтармен қираған «Вильпас» және «Рейнбек» пароходтары кірмейді). -Финляндия соғысы), сондай -ақ бейтарап мемлекеттердің 20 көлігі мен схунерлері, олардың жалпы көлемі шамамен 6500 брт.
Бірақ жаумен шайқасқа кірген «Ш» типті 44 сүңгуір қайықтан біз 31 -ді жоғалттық.
Мұны айту өте өкінішті, бірақ соңғы жылдары флот тарихының көптеген жанкүйерлері арасында Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде кеңестік сүңгуір қайықтардың іс -әрекетіне «төмен қарайтын» көзқарас пайда болды. Олардың айтуынша, тоннаж мүлде жоққа шығарылды, бұл әсіресе неміс «U-боттарының» Атлантика үшін шайқастағы табыстары аясында байқалады, ал шығындар сұмдық болды. Балтық жағалауындағы «шортандар» мысалын қолдана отырып, неге бұлай болғанын анықтауға тырысайық.
Бұл типтегі қайықтардың пайда болу тарихы 1928 жылдан басталады, сол кезде Б. М. Малинин, Н. К. мен Балтық кеме зауытының мамандары «жабық театрларда позициялық қызмет көрсету үшін» сүңгуір қайығының алдын ала жобалауын бастады. Сол жылдары бір кездегі қуатты ресейлік флот номиналды мәнге дейін төмендетілді, тіпті біздің Балтықтағы Севастопольді немесе Финляндия шығанағын қорғау қабілетіміз үлкен сұраққа айналды. Елге жаңа кемелер қажет болды, бірақ іс жүзінде қаражат болмады, сондықтан жеңіл күштерге басымдық беруге мәжбүр болды.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде сүңгуір қайықтар өздерінің жауынгерлік күштерін көрсетті. Бірде -бір эскадрилья қаншалықты қуатты болса да, сүңгуір қайықтар жұмыс істейтін аймақта өзін қауіпсіз сезіне алмады, сонымен бірге соңғысы теңіз соғысының салыстырмалы түрде арзан құралы болып қала берді. Сондықтан Қызыл Армия Әскери -теңіз флоты сүңгуір қайық флотына мұқият назар аударғаны таңқаларлық емес. Түсіну керек, шортан, әдетте, қарсыластың байланыс желісінде кемелермен соғысу арқылы емес, өз жағалауларын қорғау арқылы құрылған - бұл типтегі қайықтар өздерін су асты ретінде көрсете алады деп болжанған. миналық және артиллериялық позициялардың құрамдас бөлігі. Және бұл, мысалы, осы типтегі кемелердің ұзақ круиздік диапазоны негізгі сипаттамасы болып саналмайтындығына әкелді.
Қолданудың ерекше тұжырымдамасы ең қарапайым және ең арзан сүңгуір қайықты жасау ниетімен толықтырылды. Бұл түсінікті болды - 1920 жылдардың аяғында кеңестік өнеркәсіптің мүмкіндіктері мен КСРО теңіз күштерін қаржыландыру көп нәрсені қажет етті. Патша заманындағы сүңгуір кеме жасаудың отандық мектебі, әлемдік деңгейден өте алыс болып шығуы жағдайды қиындатты. Барлар типіндегі ең көп суасты қайықтары (бір корпус, кесілген) өте сәтсіз кемелер болып шықты. Балтық жағалауында соғысқан британдық E класты сүңгуір қайықтарының жетістіктері аясында Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде ресейлік суасты қайықтарының табыстары өте қарапайым болып көрінді. Бұл көбінесе отандық қайықтардың жауынгерлік және пайдалану сапасының төмендігіне байланысты.
Алайда, Азаматтық соғыс кезінде Корольдік Әскери-теңіз флоты біздің суларда L-55 жаңа сүңгуір қайықтарынан айырылды. Бұл типтегі қайықтар алдыңғы, өте табысты Е типті (Кайзерлихмаринге қарсы күресте өзін жақсы дәлелдеді) әзірлеу ретінде құрастырылды және олардың едәуір бөлігі Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін қызметке кірісті. Кейіннен L -55 көтерілді, тіпті Қызыл Армия Әскери -теңіз күштеріне енгізілді - әрине, КСРО -ның соңғы қайығында озық шетелдік тәжірибені енгізу мүмкіндігін пайдаланбау ақымақтық болар еді.
Нәтижесінде, «Пайк», L-55 сияқты, логикалық балласты цистерналары бар бір жарым корпусты қайыққа айналды, бірақ, әрине, отандық қайықтар ағылшын суасты қайығының «ізін көшірмесі» емес еді.. Алайда, әскери кемелерді (және әсіресе сүңгуір қайықтарды) жобалау мен құрудағы ұзақ үзіліс, кеменің құнын мүмкіндігінше төмендетуге деген ұмтылыспен, бірінші кеңестік құралдың жауынгерлік сапасына оң әсер ете алмады. суасты қайықтары.
Алғашқы төрт шортан (III серия) шамадан тыс жүктелген болып шықты, олардың жылдамдығы дұрыс таңдалмаған бұрандалар мен корпустың сәтсіз пішініне байланысты жобалау жылдамдығынан төмен болды, 40-50 м тереңдікте көлденең рульдер бітеліп қалды. танктерді ағызу 20 минутқа мүлдем қолайсыз болды. Экономикалық бағдардан толық су асты курсына ауысу үшін 10 минут қажет болды. Бұл түрдегі суасты қайықтары ішкі орналасуының тығыздығымен (тіпті сүңгуір қайықтың стандарттары бойынша) ерекшеленді, механизмдері шулы болып шықты. Механизмдерге техникалық қызмет көрсету өте қиын болды, сондықтан олардың кейбірін тексеру үшін тексеруге кедергі келтіретін басқа механизмдерді бөлшектеуге бірнеше сағат жұмсауға тура келді. Дизельдер серпінді болып шықты және толық қуат бермеді. Бірақ егер олар шығарылған болса да, толық жылдамдықты әзірге әзірге мүмкін болмады, өйткені максималды қуаттылықта біліктердің қауіпті дірілдері пайда болды - бұл кемшілік, өкінішке орай, «Пайканың» кейінгі сериясында жойыла алмады.. Электр қозғалтқыштары мен аккумулятор батареяларының арасындағы сәйкессіздік толық жылдамдықта соңғысының 50 градусқа дейін қызуына әкелді. Батареяларды толтыру үшін тұщы судың болмауы Щук автономиясын жобада белгіленген 20 күнге қарсы 8 күнге шектеді және тұщытатын қондырғылар болмады.
V және V-bis сериялары (сәйкесінше 12 және 13 суасты қайықтары салынған) «қателерді түзеді», бірақ флотқа орташа сүңгуір қайықтың басқа, жетілдірілген түрі қажет екені түсінікті болды. Айта кету керек, 1932 жылы (және III сериялы «Пайканың» сынақтары басталмай тұрып -ақ) «Пайк В» жобасын әзірлеу басталды, ол айтарлықтай жоғары болуы керек еді. өнімділік сипаттамалары «SCH» түрін жобалауға қарағанда.
Осылайша, «Pike B» толық жылдамдығы тиісінше 14 және 8,5 түйіндерге қарсы 17 немесе тіпті 18 түйін (жер үсті) және 10-11 түйін (су асты) болуы керек еді. 45 мм екі жартылай автоматты 21-K «Pike B» орнына 76, 2 мм екі зеңбірек (кейін 100 мм және 45 мм) тоқтатылды, ал қосалқы торпедалардың саны 4-тен 6-ға дейін өсті. диапазоны да ұлғайды. Автономияны 30 күнге дейін ұзарту керек еді. Сонымен қатар, Pike B мен ескі Pike арасында үлкен сабақтастық сақталды, өйткені жаңа қайық Pike жүйелерінің негізгі механизмдері мен бөлігін өзгеріссіз қабылдауы керек еді. Мәселен, мысалы, қозғалтқыштар өзгеріссіз қалды, бірақ үлкен қуатқа жету үшін жаңа қайық үш білікті болды.
Жаңа қайыққа арналған операциялық-тактикалық тапсырманы Әскери-теңіз күштерінің бастығы 1932 жылы 6 қаңтарда бекітті, ал бір жылдан кейін (1933 ж. 25 қаңтарда) жұмыс сызбалары сатысына жеткен жобасы бекітілді. Революциялық әскери кеңес мақұлдады. Бірақ соған қарамастан, ақыр соңында, басқа жолмен - индустрияландырылған «Шортанды» жетілдіруді жалғастыру және сонымен бірге шетелде жаңа орта қайықтың жобасын алу туралы шешім қабылданды (соңында сүңгуір қайық осылай болды) «С» типі пайда болды)
«Щ» типті қайықтардың көптеген кемшіліктері V-bis-2 сериясында жойылды (14 қайық), оны серияның алғашқы толыққанды жауынгерлік кемелері деп санауға болады. Сонымен қатар, анықталған проблемалар (мүмкіндігінше) ерте сериялы қайықтарда жойылды, бұл олардың жауынгерлік қасиеттерін жақсартты. V-bis-2-ден кейін X сериялы 32 және 11-X-bis сериялы 32 сүңгуір қайықтар салынды, бірақ олардың V-bis-2 жобасының кемелерінен ешқандай принципті айырмашылығы жоқ. Егер X сериялы қайықтар ерекше, оңай танылатын және сол кезде «лимузиндік» қондырманың түрімен ерекшеленбесе - бұл су астында қозғалу кезінде кеменің қарсылығын төмендетеді деп болжанған.
Бірақ бұл есептеулер орындалмады, ал қондырманы қолдану өте оңай болмады, сондықтан X-bis сериясында кеме жасаушылар дәстүрлі формаларға оралды.
Тұтастай алғанда, біз мынаны айта аламыз: «Ш» типті сүңгуір қайықтарды ешбір жағдайда отандық кеме жасаудағы үлкен жетістік деп атауға болмайды. Олар дизайн сипаттамаларына толық сәйкес келмеді, тіпті «қағаз» сипаттамалары 1932 жылы жеткілікті деп саналмады. Екінші дүниежүзілік соғыстың басында «Ш» типті қайықтар ескіргені анық. Бірақ сонымен бірге, бұл жағдайда суасты қайықтарының ресейлік сүңгуір қайық флотын құрудағы рөлін ешкім бағаламауы керек. Осы іс -шараға қатысқан ІІІ сериялы «Пайканың» алғашқы үшеуін төсеу күні Р. А. Муклевич былай деді:
«Бізде бұл сүңгуір қайықпен кеме жасауда жаңа дәуір бастауға мүмкіндік бар. Бұл қажетті дағдыларды алуға және өндірісті орналастыру үшін қажетті кадрларды дайындауға мүмкіндік береді ».
Және бұл, сөзсіз, шындық болды, сонымен қатар, алғашқы отандық орташа сүңгуір қайықтардың үлкен сериясы нағыз «персонал ұстасына» айналды - көптеген сүңгуір қайықтар үшін мектеп.
Осылайша, Ұлы Отан соғысы үшін бізде әлемдегі ең үздіктерден алыс болса да, ескірген, бірақ соған қарамастан, жауынгерге көп қан кетіретін ұрысқа дайын және өте қорқынышты кемелер болды. Соған қарамастан, бұл болмады - «шортанмен» батқан қарсылас кемелердің сыйымдылығы салыстырмалы түрде аз, ал табыстар мен шығындардың арақатынасы мені депрессияға алып келеді - шын мәнінде, біз бір сүңгуір қайықпен «шортанмен» жойылған жаудың бір кемесі үшін төледік. осы түрдегі. Неге олай болды?
Біз бүгін Балтық суасты қайықтары туралы арнайы жазып жатқандықтан, біз бұл театрға қатысты «шортандардың» салыстырмалы түрде сәтсіздікке ұшырауының себептерін қарастырамыз, бірақ төмендегі кейбір себептер, әрине, біздің басқа суасты қайықтарына да қатысты. флоттар. Мәселен, олардың біріншісі-30-шы жылдардың ортасында Қызыл Армия Әскери-теңіз күштерінің жарылғыш өсуі, онда ондаған әскери кемелердің легі бұрын кіші теңіз күштеріне түскен кезде, көптеген жағынан бірінші дүние технологиясынан түбегейлі ерекшеленеді. Біздің флот қаруланған соғыс. Елде жоғары білікті теңіз офицерлерінің қоры болмады, әрине, оларды тез үйрету мүмкін болмады, сондықтан бұрынғы қызметіне үйренуге әлі үлгермегендерді тәрбиелеу қажет болды. Басқаша айтқанда, Қызыл Армия Әскери -теңіз флоты Қызыл Армия сияқты ауыртпалықты бастан өткерді, тек флот одан да көп зардап шекті, өйткені әскери кеме тіпті танк емес, әлдеқайда күрделі және нақты техника, тиімді жұмыс. бұл көптеген жоғары білікті офицерлер мен матростардың келісілген күш -жігерін қажет етеді.
Екінші себеп - Балтық флотының болжауға болмайтын жағдайға тап болуы және соғысқа дейін ешкім есептемегені. Оның басты міндеті Ресей империялық флотының Бірінші дүниежүзілік соғыста қалай жасағанының үлгісі мен ұқсастығы бойынша Финляндия шығанағын қорғау болды. Бірақ соғыстың басында Фин жағалауының екі жағасын да жау әскерлері басып алады деп кім болжады? Әрине, немістер мен финдер Финляндия шығанағынан шығуды миналармен, ұшақтармен және жеңіл күштермен бірден жауып тастады. Кейбір мәліметтер бойынша, 1942 жылы жаудың миналық алаңдарында 20 мыңнан астам мина мен мина қорғаушылар болған, бұл орасан зор сома. Нәтижесінде соғысқа дейінгі жоспарлар мен жаттығуларға сәйкес ең мықты мина мен артиллериялық позицияны қорғаудың орнына (тіпті сол кезде әлемнің екінші флоты болған Хохсефлотта да) Финляндия шығанағына кіруге батылы бармады. Бірінші дүниежүзілік соғыс), Балтық флоты операциялық кеңістікке ену үшін оны бұзуға мәжбүр болды.
Үшінші себеп, өкінішке орай, Ұлы Отан соғысы басталғаннан кейін көп ұзамай қарқынды жауынгерлік дайындықтың төмендеуі. Бірақ егер біз сол Порт -Артурда губернатор Алексеев пен контр -адмирал Витгефтке теңізде тұрақты жаттығулардың болмағаны үшін «алғыс» айтатын болсақ, онда Ұлы Отан соғысы кезінде Балтық флотының қолбасшылығын кінәлау орынсыз болар еді. - Қызық, қоршауда қалған Ленинградта оған қажетті ресурстарды қайда алу керек еді? Бірақ, мысалы, X-bis сериясының соңғы және ең мінсіз сериясындағы алғашқы Балтық «Пикес» 1941 жылдың 7 маусымынан бастап қызметке кірісті ….
Ақырында, төртінші себеп: қазіргі жағдайда теңіз флоты да, армия да, әуе күштері де сүңгуір қайықтардың қызметін қамтамасыз етуге жеткілікті қаражатқа ие болмады. Немістер мен финдіктер Балтық жағалауының су асты қайықтарына қарсы эшелонды қорғаныс құрды, ал Кронштадтта ең аз ресурстармен бекітілген флот оны бұзуға мүмкіндік бермеді.
Осы немесе басқа әскерлердің әрекеттерін бағалай отырып, біз, өкінішке орай, вакуумда ешқандай танк, артиллерия, ұшақ немесе әскери кеме жұмыс жасамайтынын жиі ұмытып кетеміз. Соғыс әрқашан әр түрлі күштердің күрделі өзара әрекеттесуі болып табылады, сондықтан, мысалы, кеңестік және неміс суасты қайықтарының табыстарын «бас-көзбен» салыстырудың мағынасы жоқ. Сөзсіз, неміс матростары кеңестікке қарағанда жақсы дайындықтан өтті, ал Германия соғысқан сүңгуір қайықтар Пайкеге қарағанда әлдеқайда жақсы өнімділікке ие болды (іс жүзінде олар кейінірек жасалған). Бірақ сіз түсінуіңіз керек, егер Кригсмариндердің батыл жігіттері Кеңестік Балтық суасты қайықтары соғысуға мәжбүр болған жағдайда тапса, олар Атлантикаға батып кеткен миллиондаған тонна тоннажды сиқырлауды ғана армандайтын еді. Өйткені Балтықтағы суасты қайықтарының соғыс жағдайында ұзақ өмір болған жоқ.
Балтық флотында болмаған бірінші және, мүмкін, ең маңыздысы - су айдындарында кем дегенде уақытша әуе үстемдігін орнатуға қабілетті жеткілікті күшті авиация. Бұл, әрине, авиатасымалдаушылар туралы емес, бірақ Финляндия шығанағы суларында «жұмыс істеуге» қабілетті ұшақтардың жеткілікті саны болмаса, мина айдағыштар мен кемелерді миналық алаңдарды бұзып өту үшін алып кету өте қауіпті болды. Біздегі авиация финдерде еркін жұмыс жасайтын финдер мен немістердің жеңіл күштерін жоя алмады. Сонымен қатар, флоттың Балтық теңізіне тұрақты түрде әуе барлауы жүргізуге мүмкіндігі болмады, және тиісінше, неміс көлік бағыттары туралы да, оларды қамтитын мина алаңдары туралы да ең түсініксіз түсінікке ие болды. Негізінде, біздің сүңгуір қайықтар неміс суасты қайықтарына қарсы қорғанысының толық күшіне соқыр түрде баруға мәжбүр болды. Және бұл неге әкелді?
Shch-304 қайығына Финляндия шығанағының тамағын патрульдеу, содан кейін Мемель-Виндава аймағындағы позицияға көшу тапсырылды. 1941 жылдың 5 қарашасына қараған түні Щ-304 командирі позицияға келгені туралы хабарлады және қайық енді байланысқа шықпады. Кейінірек белгілі болды, Щ-304 позициясы неміс Аполда кенішінің солтүстік секторына тағайындалды. Және бұл, өкінішке орай, оқшауланған жағдай емес.
Жалпы, біздің Балтық суасты қайықтарының ең қорқынышты жауына айналған миналар болды. Немістер де, финдер де қолдарынан келгеннің бәрін істеді - екі қабатта. Финляндия шығанағы және одан шығатын жолдар, біздің суасты қайықтарымыздың Готланд аралы бойынша мүмкін болатын маршруттары, бірақ ол жерде ғана емес - біздің көлік маршруттарына жақындаулар да миналанған алаңдармен қамтылды. Міне, нәтиже - Балтық флотында болған «Ш» типті 22 сүңгуір қайықтың 16 -сы (соғыс басталғаннан кейін қызметке кіргендерді қосқанда) ұрыс кезінде 16 адам қаза тапты, оның 13 -і, тіпті 14 -і « «миналар» алынды. Пайк миналарының төрт құрбаны жауынгерлік позицияға жете алмады, яғни олар ешқашан жауға шабуыл жасаған жоқ.
Мұхитта рейд жасаған неміс суасты қайықтары трансатлантикалық конвойлардың маршруттары туралы жақсы түсінік алды. Оларға миналар қауіп төндірмеді (мүмкін, маршруттардың кейбір учаскелері, егер бар болса, Британ жағалауының жанынан өтсе де) және Focke-Wulf 200 ұзақ қашықтықтағы теңіз барлау ұшағына айналған бұрынғы ұшақтар конвойлар мен оларға «қасқыр үйірлерін» бағыттады.
Неміс қайықтары көліктердің жылдамдығының салыстырмалы түрде төмен екенін пайдаланып, керуендерді жер бетінде қуып жетіп, қараңғы түскенде олар жақындап келіп шабуыл жасады. Мұның бәрі қауіпті болды, және, әрине, неміс сүңгуір қайықшылары шығынға ұшырады, бірақ сонымен бірге жау кемелеріне қорқынышты соққы берді. Содан кейін радарлар мен ұшақтарды алып жүрушілер жер үсті шабуылдарын тоқтатты (қазір керуеннің артында қозғалатын «қасқырлар тобы» конвойға жақындамай тұрып -ақ анықталуы мүмкін), ал базалық және тасымалдаушы ұшақтардың бірлескен күштері рейдтерді тоқтатты. Атлант мұхитындағы ауыр неміс ұшақтары. Содан кейін немістер «соқыр» операцияларға көшуге мәжбүр болды - трансатлантикалық конвойлардың барлық ASW жүйесіне қарсы суасты қайықтарын қолдана отырып. Әсерлер? Сиқырлы табыстар - бұл өткен нәрсе, ал немістер әр батқан көлік үшін бір сүңгуір қайықпен төлей бастады. Әрине, одақтас конвойларды қорғау Балтыққа немістер мен финдер орналастырған Балтық кемелерін қорғауға қарағанда бірнеше есе күшті болды деп айта аламыз, бірақ неміс суасты қайықтары шайқасқанын есте ұстаған жөн. шортанда емес, әлдеқайда кемелерде. Сонымен қатар, Атлант мұхитында көптеген шаяндар, таяз акваториялар мен миналар жетіспеді.
Иә, шортан әлемдегі ең жақсы сүңгуір қайықтар емес еді, ал олардың экипаждарына дайындық жетіспеді. Бірақ мұның барлығымен бұл типтегі қайықтар 1933 жылдан бастап қызмет көрсете бастады, сондықтан флот олардың жұмысында үлкен тәжірибе жинақтады. Нақты айту қиын, бірақ, мүмкін, жоғарыда аталған барлық проблемалар мен біздің сүңгуір қайықтардың соғыс басталғандағы кемшіліктерімен, ең көп жауынгерлік дайындық шортан болуы мүмкін. Ал оларға қызмет еткен адамдар жаумен соңына дейін күресуге дайын болды.
Әдетте, 9 мамыр қарсаңында біз іс -әрекеттері жауға үлкен зиян келтірген, оның жоспарларын бұлайша бұзған немесе біздің әскерлердің сәтті әрекетін қамтамасыз еткен немесе біреуді құтқарған батырларды еске аламыз. Бірақ бұл мақалада біз шаблоннан бас тартуға тырысамыз. Біз Ш-408 сүңгуір қайығының алғашқы жауынгерлік жорығын еске түсіреміз. Бұл, өкінішке орай, біздің «шортан» үшін соңғы болды.
1943 жылы 19 мамырда түнгі сағат бірде Щ-408 бес патрульдік қайықпен және жеті қайықшының сүйемелдеуімен батыру аймағына кірді (Восточный Гогландский жетуі, Ленинградтан батысқа қарай 180 км). Әрі қарай, қайық дербес әрекет етуі керек еді - ол Палестинаны азат ету ұйымының қарсылас аудандарын мәжбүрлеп Норркопинг шығанағындағы орынға баруға мәжбүр болды - бұл Швеция жағалауының ауданы, Стокгольмнің оңтүстігі.
Әрі қарай не болды? Өкінішке орай, біз әр түрлі сенімділікпен ғана болжай аламыз. Әдетте басылымдарда қайыққа зақым келтірген ұшақтың шабуылға ұшырағаны көрсетіледі, содан кейін немістердің жеңіл күштері Sch-408-дегі мұнай ізімен «бағытталған». Бірақ, мүмкін, (және неміс және фин деректерін ескере отырып) оқиғалар былай өрбіді: екі күннен кейін, 21 мамырда, 13: 24-те Щ-408-ге неміс теңіз ұшағы шабуыл жасады, ол оны мұнай ізінен тапты. Щ-408 екі тереңдік зарядынан бас тартты. Мұнай ізінен Sch-408 қайдан пайда болды? Мүмкін, қайық қандай да бір ақаулыққа ұшырады немесе қандай да бір бұзылу болды, дегенмен неміс ұшағы Sch-408-ке мүлде қатысы жоқ нәрсеге шабуыл жасағанын жоққа шығаруға болмайды. Екінші жағынан, 2 сағат төрттен кейін (15:35) біздің қайыққа финдік ұшақ шабуыл жасады, ол сонымен қатар оған тереңдік зарядын түсірді, ал мұнай ізі қайтадан белгісіз белгі ретінде көрсетілген. Бұл Sch-408-де қандай да бір бұзылудың болуын көрсетеді.
Мүмкін бұл солай болған шығар. Shch-408 жауынгерлік қызметтің басынан бастап сәтсіз болды. Сынақтар аяқталғаннан кейін төрт күннен кейін, 1941 жылдың 26 қыркүйегінде суасты қайығы зауыттық жөндеуді қажет ететін зақым алған кезде, «Онега» желілік мина қабықшасымен соқтығысты. Кеме жөнделді, бірақ 1942 жылы 22 маусымда Щ-408 Адмиралтейство зауытында болған кезде, оған екі неміс снаряды тиіп, қайтадан кемеге ауыр зақым келтірді. Бір купе су астында қалды, ал Щ-408 21 градусқа оралған жер астына тірелді. Ол қайтадан жөнделді, ал 1943 жылдың қазанына қарай кеме теңізге шығуға дайын болды, бірақ содан кейін тағы да ауыр снаряд жарылды Sch-408 және сынықтар қатты корпусты тесіп кетті … Қайық қайтадан жөндеуге көтерілді.
Бұл жөндеудің сапасы қандай болды? Еске салайық, бұл қоршауда қалған Ленинградта болған оқиға. Әрине, 1943 жылғы ең сорақысы 1941-1942 жылдардағы блокада қысы болды. қазірдің өзінде артта қалды. Өлім -жітім күрт төмендеді: егер 1942 жылы наурызда қалада 100 000 адам қайтыс болса, онда мамырда - 50 000 адам, ал Щ -408 қайтадан жөнделген шілдеде - 25000 адам «небәрі».
Бір сәтке осы «оптимистік» сандардың артында не тұрғанын елестетіп көріңізші …
Бірақ Sch-408 дегенге қайта келу. Шаршаған, шаршаған, аштықтан өлген жұмысшылар қате жіберуі мүмкін еді, ал жөндеуден кейінгі сынақтар, егер бар болса, анық түрде асығыс және әрең орындалды. Су астында ұзақ өту кезінде бір нәрсе істен шығып, Щ-408 табылуына себеп болған мұнай ағуы пайда болған шығар.
Алайда, бұл тек болжам. Қалай болғанда да, бірақ фин ұшақтарының шабуылынан бір сағаттан аз уақыт өткен соң, 16.20-да, немістің үш жылдам жүретін неміс баржасы-BDB-188; 189 және 191 сүңгуір қайықтың орналасқан жеріне жақындады. Щ-408 бойынша. Біздің «Шортанға» зақым келген жоқ, бірақ … Шындығында, екі күндік сапардан кейін аккумуляторлар таусылғаннан кейін оларды қайта зарядтауға тура келді. Әрине, мұны жау кемелері мен ұшақтарының қатысуымен жасау мүмкін болмады, бірақ бос батареялармен қайық оны қуып келе жатқан күштерден ажырай алмады.
Осылайша кеме экипажы тығырыққа тірелді. Sch -408 қуғыннан қашуға тырысты, бірақ - сәтсіз немістер қайықты іздеуді жалғастырды және 21.30 -да оған тағы 5 тереңдік зарядын түсірді. Немістер Щ-408 орналасқан аймақтан кетпейтіні белгілі болды.
Содан кейін Щ-408 командирі Павел Семенович Кузьмин шешім қабылдады: артиллериялық шайқас өткізу және беру. Бұл батыл болды, бірақ сонымен бірге ақылға қонымды болды - бір қарағанда, қайық радиостанцияны қолдана алды және көмекке шақырды. Сонымен қатар, түнде қайықты қуып келе жатқан күштерден бөлінудің үлкен мүмкіндігі болды. Сондықтан, түнгі сағат екі шамасында, шамамен (мүмкін кейінірек, бірақ 02.40-02.50-ден кешіктірмей) Щ-408 шығып, неміс БДБ-мен, және, бәлкім, шведтік патрульдік қайық VMV-мен шайқасқа кірді. -17.
Күштер тең емес еді. Әрбір БДБ 75 мм өте қуатты мылтықпен, сондай-ақ бір немесе үш 20 мм Oerlikon автоматтарымен, шведтік патрульдік қайықпен-бір Оерликонмен қаруланған. Сонымен бірге Щ-408-де 45 мм 21-К жартылай автоматты екі машина ғана болды. Дегенмен, «жартылай автоматты құрылғы» сөзі жаңылтпауы керек, 21-К жартылай автоматты жүйесі-бұл болт оқтан кейін автоматты түрде ашылады.
Ұрыстың басқа сипаттамалары айтарлықтай ерекшеленеді. Жалпы қабылданған нұсқаға сәйкес, «шортан» артиллериялық шайқаста жаудың екі патрульдік қайығын жойып, туды түсірмей, бүкіл экипажмен бірге қаза тапты. Алайда, соғыстан кейін фин және неміс құжаттарында кем дегенде бір кеменің өлгені туралы растау табылмады, шынын айтқанда, Sch-408 мұндай табысқа қол жеткізе алды деген күмән бар. Өкінішке орай, 21-К жартылай автоматтарының 45 мм снарядтарының жауынгерлік қасиеттері төмен болды. Осылайша, жоғары жарылғыш ОФ-85 құрамында 74 грамм ғана жарылғыш зат болған. Тиісінше, тіпті кішкентай кемені де жою үшін көптеген соққыларды қамтамасыз ету қажет болды. Мысалы, кеңес-фин соғысы кезінде эстондық «Кассари» (379 брт) Щ-323 кемесінің батуы үшін 152 снаряд жұмсауға тура келді-нақты соққылар саны белгісіз, бірақ, мүмкін, басым көпшілігі соққыға жетті, өйткені кеме алыс қашықтықта атылды … Айтпақшы, немістің 7, 5 см Пак жоғары жарылғыш қабығы. BDB қаруланған 40 -та 680 грамм жарылғыш зат болған.
Басқа дереккөздерге сәйкес, Щ-408 пулеметшілері батпады, бірақ жаудың 2 кемесіне зақым келтірді, бірақ бұл жерде шатасу болуы мүмкін. Шайқастан кейін, неміс БДБ түсінбестен, оларға қолдау көрсететін Финляндиялық ВМВ -6 патрульдік қайығына оқ жаудырды, ал қайық бір снарядтың сынығынан зақымданды - мүмкін, кейінірек бұл зақым Ш -қа тиді. - 408.
Мүмкін, бұл солай болды - Щ -408 пайда болды және жау кемелерімен шайқасқа кірді. Балтық флотының штаб -пәтерінде 02.55 және 02.58 -де радиограммалар алынғаны белгілі:
«ASW күштері шабуылдады, менде зақым бар. Жау зарядтауға рұқсат бермейді. Авиацияны жіберіңіз. Менің орным - Ваиндло».
Вайндло - бұл өте кішкентай арал, картадан әрең көрінеді, Гогландтан 26 миль қашықтықта орналасқан, ал Ленинградтан (тура сызықта) ара қашықтық шамамен 215 шақырым.
Кейінгі артиллериялық шайқаста немістер (олардың пікірі бойынша) 75 мм снарядтың төрт соққысына және 20 мм снарядтардың көп мөлшеріне жетті. Қайық BDB-188-ге бірнеше рет соққы берді, олардың бірі доңғалақ үйіндегі неміс кемесіне тиді. Қалай болғанда да, неміс кемелерінің Sch-408-мен шайқасы біржақты ойын емес екендігі сенімді-сүңгуір қайық артиллеристері жауға әлі де зиян келтіре алды.
Содан соң …
Бақытымызға орай, біздің арамызда алыс емес өткен жұмбақтарды шешуге уақыт пен күш жұмсауға дайын қамқор адамдар бар. «Ұлы Жеңістің кемелеріне тағзым» жобасы бар, онда сүңгуірлер тобы өлі кемелерді іздейді және оларға суға түседі. Сонымен, 2016 жылдың 22 сәуірінде су астындағы іздестіру экспедициясы, оған біздің отандастарымыздан басқа, SubZone финдік сүңгуірлер тобы қатысып, Sch-408 сүңгуір қайығының қалдықтарын тауып, содан кейін оған түсірді. Бұл экспедиция соңғы шайқастың мән -жайын және біздің «Шортанның» өлімін түсіндіруге мүмкіндік берді. Жобаға қатысушылардың бірі Иван Боровиков сүңгуірлер көрген нәрселер туралы айтты:
«Shch-408-ді тексеру кезінде снарядтың көптеген іздері табылды, бұл сүңгуір қайықтың шынымен де артиллериялық шайқас жүргізіп жатқанын көрсетеді. Мылтықтардың жанында әлі де снаряд қораптары бар, және олар бірінші емес екені анық, шайқас қатал болды және көптеген оқ атылды. PPSh автоматы да табылды, ол, мүмкін, сүңгуір қайық командирі Павел Кузьминнің жеке қаруы болған. Жарғы бойынша, жер үсті шайқасы кезінде ол жеке қаруымен көпірге баруы керек еді. Автомат «Щ-408» сыртында қалғанына қарағанда, «шортанның» командирі снарядтан қайтыс болды.
Ұрысқа қатысқан финдер қайықта артиллериялық соққыларды көргендерін, Щ-408 артиллериялық экипаждарының қалай өлгенін және олардың орнын басқа адамдармен алмастырғанын айтты. Төменде біз көрген сурет фин жағы берген шайқастың сипаттамасына сәйкес келеді.
Сонымен қатар, біз қайықтың корпусына айтарлықтай зақым келгенін көрмедік. Шамасы, терең зарядтардың көмегімен «Щ-408» -ге жасалған соққылар оған айтарлықтай зақым келтірмеген. Барлық люктер жабылды, ал экипаж қайықтың аман қалуы үшін ақырына дейін күрескен ».
Қайық жау артиллериясының атқылауынан батып кетті ме, әлде аман қалғандар суға кетті ме деген сұраққа Иван Боровиков былай деп жауап берді:
«Сірә,« Щ-408 »суға түсуге кетті. Шамасы, зақымдану салдарынан Шортан көтергіштігін жоғалтып, бетіне шыға алмады. Экипаж бортта қалды және артиллериялық шайқастан бірнеше күннен кейін қайтыс болды ».
Біз 1943 жылдың 23 мамырында шын мәнінде не болғанын ешқашан білмейміз. Бірақ, бәлкім, осылай болды: қатты шайқастан кейін Sch-408 экипажы ауыр шығынға ұшырады. Сірә, қайықтың командирі Павел Семенович Кузьмин шайқаста қайтыс болды - ППШ, оны өзімен бірге алып жүруге мәжбүр болды, көпірге барады, ал бүгін оның үстінде және командир болуы керек жердің жанында жатыр. 75 мм снарядтан тесік бар. Өкінішке орай, жаудан шығу мүмкін болмады, әлі де көмек болмады.
Аман қалғандар қиын таңдау алдында қалды. Кеме әлі күнге дейін жүзіп жүрсе, соңына дейін күресуге болады. Иә, бұл жағдайда көпшілігі өлер еді, бірақ жаудың снарядынан немесе сынығынан өлу - бұл тез өлім, сонымен қатар экипаждың бір бөлігі аман қалуы мүмкін еді. Бұл жағдайда Sch-408-ге өлуге кепілдік берілді, одан қашқандар тұтқынға алынды, бірақ сонымен бірге ұрыстан аман қалғандар аман қалатын еді. Оларға өздерін айыптайтын ештеңе болмас еді, өйткені олар ең шектен шыққанша күресті. Олардың ерлігін ұрпақтары сүйсінер еді.
Бірақ екінші нұсқа да болды - сүңгу. Бұл жағдайда Балтық флотының қолбасшылығы радиограмма арқылы көмек сұрап, тиісті шараларды қабылдап, жау кемелерін қуып жіберетіні белгілі болды. Егер біз көмек күте алатын болсақ, егер қайық (көптеген соққыларға қарамастан) беткі қабаты бар болып шықса, онда Shch-408 құтқарылуы мүмкін. Сонымен қатар, ұрыс кезінде Sch-408-ге келтірілген залалды бағалау мүмкін болмады, сүңгуір қайықтың суға батқаннан кейін шыға алатынын немесе болмайтынын түсіну мүмкін болмады. Тек бір нәрсе түсінікті болды - егер көмек келмесе, немесе тіпті келмесе де, бірақ оны сыртқа шығару мүмкін болмаса, онда артиллериялық шайқастан аман қалғандардың әрқайсысы тұншығудан өлетін қорқынышты өлімге душар болады.
Үшінші нұсқа - туды түсіріп, жауға берілу, өйткені бұл адамдар болған жоқ.
Біз қорқынышты шешім қабылдау керек болған кезде сүңгуір қайық офицерлерінің қайсысы командир болғанын ешқашан білмейміз, бірақ ол қабылданды. Щ-408 су астында қалды. Мәңгілікке.
Немістер мен финдер олжаларын жоғалтып алудан қорқады. BDB, патрульдік қайықтар, жақындап келе жатқан финдік кенші Щука сүңгу аймағын патрульдеуді жалғастырды, мезгіл -мезгіл тереңдіктегі төлемдерді түсірді. Бұл кезде оның экипажы зақымдалған қайықты жөндеуге тырысты. 23 мамырда түстен кейін жаудың гидроакустикасы дыбыстарды жазды, олар оларды танктерді тазарту әрекеті деп санады, және, бәлкім, бұл шынымен де болған шығар. Белгілі болғандай, қайық артқы жағына қарай шөгіп кеткен, бірақ сонымен бірге 2016 жылғы экспедицияға қатысушылар шортанның артқы жағы (судың бойымен жерге батып кеткен) көтерілгенін анықтады. Бұл артқы балласт цистерналарынан соққы беру әрекетін көрсетеді - өкінішке орай, Щ -408 -дің зақымдануы қайық үшін өте үлкен болды.
24 мамырда шамамен 17.00-ден бастап Щ-408 дыбыстары естілмеді. Бәрі бітті. «Шортан» 72 метр тереңдікте мәңгілік тынығып, оның экипажының 41 -мүшесінің жаппай қабіріне айналды. Бірақ фин мен неміс кемелері орнында қалды, тіпті тағы бірнеше тереңдік айыптауларынан бас тартты. Тек келесі күні, 25 мамырда, ақырында кеңестік сүңгуір қайықтың жүзіп кетпейтініне көз жеткізіп, олар қайтыс болған жерді тастап кетті.
Ал Балтық флотының қолбасшылығы туралы не деуге болады? Shch-408 радиограммасын алғаннан кейін сегіз I-16 және I-153 ұшақтары Лавенсариден Вайндлоға ұшып кетті, бірақ оларды жау ұстап алды және екі ұшағынан айырылып, жауынгерлік тапсырманы аяқтамай қайтты. Келесі әрекет 8 сағаттан кейін ғана жасалды - бұл жолы Ла -5 өліп бара жатқан Шортанға көмекке аттанды, бірақ олар екі көлігінен айырылып, қайғылы оқиға болған жерге жете алмады.
Щ-408 алғашқы әскери жорықта қаза тапты. Қайық ешқашан торпедалық шабуыл жасаған жоқ, қарсыластың бір де бір кемесін қирата алмады. Бірақ бұл біз неміс суасты қайықтарының жетістіктеріне сүйсініп, оның экипажының қалай соғысып өлгенін ұмытып кетуіміз керек дегенді білдіре ме? Біздің басқа сүңгуір қайықтардың экипаждары қалай өлді?
P. S. «Садақ 2016» экспедициясының қорытындысынан:
«Суға батқан сүңгуір қайықтан шығуға болатын үш люктің де көрінетін зақымдары жоқ, бірақ жабық болуы суасты қайықтарының жауға берілмеу туралы саналы шешім қабылдағанын көрсетеді».
