2010 жылдың 29 қаңтарында 5-ші буын Т-50-1 ПАК-ФА көп функциялы ресейлік супер маневрлі жойғышының прототипінің бірінші ұшуынан бері алты жарым жылдан астам уақыт өтті. Осы уақыт ішінде әуе күштерінің 5 -ші буынының ең жақсы сериялық жауынгері - F -22A «Raptor» -ға қарсы осы керемет машинаның жауынгерлік қасиеттері туралы жауынгерлік авиация жанкүйерлері мен мамандары арасында желіде мыңдаған талқылауларды табуға болады., батыстағы әйгілі және әйгілі F-35A / B / C тактикалық жойғышының үш модификациясы, сондай-ақ Батыс Еуропалық аэроғарыштық корпорациялар шығаратын түрлі өтпелі жойғыштар. 4 ++ буындағы барлық машиналарға қарағанда (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE және т. ультра алысқа, алыс және жақын әуе шайқасы.
Ұқсас жағдай американдық жауынгерлік және экспорттық F-35 ұшақтарымен дамиды, тіпті егер олар AIM-120D ұзақ қашықтыққа басқарылатын әуе-әуе зымырандарымен (URVV) жабдықталған болса да. Рас, найзағайдың радарлық қолтаңбасының едәуір төмен болуына байланысты, бұл өтпелі буынға қарағанда әлдеқайда қысқа (1, 5 - 2 есе) қашықтықта болады. EPR 0, 15-0, 2 м2 болатын найзағай N036-01-1 борттық радарымен 175-200 км қашықтықта анықталады, осы жерден шабуыл RVV-BD зымырандарын қолдана бастайды («өнім 610M»), сондай-ақ 180-PD өнімі деп аталатын жоғары маневрлі рамжетпен жұмыс істейтін зымырандарға бейімделген. F-35A қондырылған AN / APG-81 радарлары EPR 0,3 м2-ден 120 км-ден 140 км-ге дейінгі қашықтықта PAK FA-ды анықтай алады, сондықтан алыс қашықтықтағы AMRAAM-ді радарға сәйкес емес қолдануға тура келеді. мәліметтер, бірақ ескерту жүйесінен алынған ақпаратқа сәйкес, ресейлік перспективалы авиациялық кешеннің артта қалуын көрсететін сәулелендіру.
Бірақ әлі де Т-50 F-22A-мен болатын шайқастар туралы қызу пікірталастар бар. Raptor мен радар F-35A-ға қарағанда бірнеше есе қуатты, және оның шу иммунитеті жоғары болады. Ал радарлық қолтаңбаға (EPR) келер болсақ, ол 0,05-0,07 аспайды. Т-50-ге ұқсас, Raptor ОВТ бар қос қозғалтқышты электр қондырғысымен жабдықталған және супер маневрлі жауынгер. Бұл әлемдегі ең жақсы екі жауынгердің әуедегі қарсыластығын модельдеуді жалғастыру үшін тамаша алаң.
БАТЫС БАҚТАРДЫҢ ПІКІРІ МАҚСАТТЫ БОЛДЫ
Сонымен, 2016 жылдың 16 қыркүйегінде әйгілі «The National Interest» журналының интернет -басылымы 5 -ші буынның екі ұшақ жүйесінің тағы бір қысқаша салыстыруын жариялады. Мұнда мүлде теңдестірілген позиция туралы хабарланды, онда Т-50 келесі ұрпақ жауынгерінің Рапторына тең болды. «ТНИ» мақаласында Ресей Федерациясы мен ҚХР әлемдегі жауынгерлік ұшақтардың ең жақсы үлгілерін әзірлеу мен өндіруде қазіргі әлемдік көшбасшылар ретінде атап өтті. Аналитикалық шолудың қысқалығына қарамастан, Никсон орталығы («Ұлттық мүдде» деп жиі аталады) 5 -ші буынның ең үздік екі жауынгерін салыстыруға өте сауатты түрде қарады, бұл олардың негізгі артықшылықтары мен кемшіліктерін көрсетіп, дизайн ерекшеліктерімен көрсетілген.
Сонымен, 5 -ші ұрпақ жауынгерлерінің маңызды критерийі бойынша - тиімді шашырау беті (EPR), шолудың авторы американдық F -22A -ға көбірек басымдық берді, бұл Рапторды құру кезінде бәріне үлкен көңіл бөлінгенін көрсетеді. -радарлық қолтаңбаның төмендеуі, ал «Сухойдың конструкторлық бюросы біздің күш -жігеріміздің алдыңғы жарты шарының радарлық қолтаңбасын (проекциясын) азайтуға бағытталған. Бұл тұжырым толығымен шындық. Екі жауынгерде де фронтальды проекторлық шкафтың барлық құрылымдық элементтері радиоборғыш жабындысы бар тік бұрыштары жоқ көлбеу жазықтықтар болып табылады. Фюзеляждың мұрынында екі өткір бүйір қабырғасы бар көп қырлы көлденең қимасы бар және оның төменгі бөлігінде жаудың радарынан электромагниттік сәулеленуді мүмкіндігінше бұру үшін дөңгелектелген. Н036-01-1 (Ш-121) және AN / APG-77 белсенді жарығы бар радар кенептері RCS-ны одан әрі төмендету үшін жоғарғы жарты шарға (AN / APG-77-де шамамен 15 градус) бейімділікке ие. тасымалдаушыға қатысты ауытқуы бар нысандарда жұмыс істеу кезінде өздерінің энергиялары мен диапазондық мүмкіндіктері. Рас, бұл көлбеу RCS-ті тасымалдаушыға қатысты бірнеше километрге, сонымен қатар үштен бес ондыққа дейінгі қысқа қашықтықта орналасқан жердегі немесе әуедегі радиолокациялық жүйелерге қарсы жақсы төмендете алады. километр. Радио горизонтына жақын орналасқан (250-300 км қашықтықта) жоғары потенциалды радарларға қарсы, әуе пленкасының 15 градус бейімділігі (ЭПР 4-6% төмендеуі) үлкен рөл атқармайды.
F-22A ұшпайтын ұшақ қалқасы бір «жолақпен» қапталған Т-50 шатырына қарағанда біршама жақсы жасырындыққа ие. Дегенмен, көлік жоспарының үлкен аумағына қарамастан, біздің жауынгердің ортаңғы бөлігі Raptor -дан 2,3% -ға жоғары (9, 47 -ге қарсы 9, 25 м2), бұл жеткілікті екенін көрсетеді ішкі көлемдердің минималды саны бар көлік фюзеляжінің ықшамдылығы … Әрине, T-50 PAK FA радарлық қолтаңбасы лайықты деңгейде қалады, бұл Raptor-дан сәл асып түседі. Тиімді шағылысатын бетке нашар әсер етуі мүмкін жалғыз бөлшектер: бір қақпағы бар фонарь, сонымен қатар OLS-50M оптоэлектронды көру жүйесінің мұнарасы.
Бұл сұрақтар да өте шешімді: толық радио үнсіздікте нысанды белгілеу үшін жауынгерлік операция кезінде OLPK мұнарасын кокпит шатырына қарай орналастыруға болады, ал оның артқы бөлігі радиожиілік материалдардан жасалған болады. сонымен қатар қауіпсіз түрде шығарылады. Бірақ егер бәрі фронталь проекцияның радарлық көрінісімен өте айқын болса, онда ұшақтың артқы жарты шарында көптеген сұрақтар туындайды, олардың бәрі шешілуі екіталай.
Біраз бұрын айтылғандай, аэродинамикалық идеалды Т-50 контуры ең кіші ортаңғы аймаққа ие, ол барлық Сушки үшін дәстүрлі фюзеляж дизайнымен түсіндіріледі, онда екі ауа кіргізу мен қозғалтқыш насельдерінің арасында ені шамамен 1,5 м болатын кеңістік бар. Бұл саңылаудың ішкі генераторы бірнеше шаршы метрдің беткі қабатын құрайды, соның арқасында отбасының машиналарының көтеру күші артады. Шабуылдың жоғары бұрыштарымен ұшу қабілеті жақсарады, сонымен қатар бұрылу бұрышы. Сондай-ақ, басқа қос қозғалтқыштармен (F / A-18E / F, F-22A «Raptor») салыстырғанда, қозғалтқыштардың біреуі зақымданған жағдайда Т-50-нің тіршілік қабілеті артады. Бірақ оның осындай дизайны мен кемшілігі бар.
Ол электр станциясының іс жүзінде «ашық» архитектурасымен байланысты. F-22A «Pratt & Whitney F119-PW-100» қозғалтқыштары фюзеляждың артқы құрылымында тереңде жасырылған. Т-50-де қозғалтқыштар бөлек қозғалтқыш насельдерінде орналасқан, олардың әрқайсысы жауынгердің құйрық бөлігінің фонында үлкен «шам» сияқты ерекшеленеді. Фотосуреттерге қарағанда, насельдер радио жұтатын материалдардың қабаттарымен қапталмаған, ал AL-41F қозғалтқыштарының населдері мен турбиналары арасындағы ішкі кеңістікте жылуды сіңіретін материалдар мен салқындату жүйесінің ауа арналары жоқ. жауынгердің инфрақызыл көрінуі. Радар мен инфрақызыл оптикалық-электронды құралдардан қорғалмаған секторлардың жалпы ауданы бойынша T-50 PAK FA нейзельдері жалпақ жалпақ Raptor ықшам насельдерінің бұрыштық контурынан шамамен 3-5 есе үлкен. саптамалар. Бізде нәтиже бар: Т -50 электростанциясының ашық конструкциясы қарсыластың артқы жарты шарынан сәулелендірілген кезде ТҚК 0,5 - 0,8 м2 дейін жеткізеді. Сонымен қатар, тез қызатын T-50 PAK FA қозғалтқышының населдері, әсіресе жану режимдерінде, жау жауынгерлерінің оптикалық-электронды кешендері біздің көлікті шамамен 100 км қашықтықта (профильде немесе артқы жарты шарда қараған кезде) анықтауға мүмкіндік береді., ИК жарты шарының алдыңғы бөлігіне-сенсорлар біздің Т-50-ді 40-50 км-ден аспайтындай анықтайды. Раптор үшін бұл көрсеткіштер бірнеше есе төмен болады.
Мен не айта аламын, T-50 PAK FA ұзақ қашықтықтағы әуе шайқасы кезінде ППС-дағы қарсыласты жеңу үшін, сондай-ақ радар мен инфрақызыл қолтаңбаның төмендеуі өте үлкен маневрлік жақын әуе шайқасы үшін құрылған. рөлі. Сухой конструкторлық бюросының барлық өнімдеріне тән бірегей ұшу сипаттамаларын сақтауға, жау ұшақтарымен жасырын түрде жақындасу үшін RCS фронтальды проекциясын азайтуға, сондай -ақ жаңа перспективалы авиациялық кешенді жаудан жоғары радиоаппаратурамен жабдықтауға баса назар аударылды. Дәл осы сұрақта The National Interest авторлары өздерінің қабілетсіздігін көрсетті.
Т-50-нің «РАПТОР» алдындағы ҰЛЫ ТЕХНОЛОГИЯЛЫҚ ПЕРЕКТІЛІГІ БАРЛЫҚТЫ ЖАСЫРУҒА АРНАЛҒАНДЫҒЫ ЕМЕС
Олар өз мақаласында Т-50 мен Ф-22А авионикасының ұқсас параметрлерге ие екендігін дәлелдейді. Кез келген білімді адам мұндай мәлімдемелерді жай ғана «бұрмалай» алады. Біріншіден, 25 жыл бұрын жасалған YF-22 F-22A Block 20 Increment 2 нұсқасынан Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C) нұсқасына дейін модернизациялау жолынан өтті, бірақ ол бағдарламалық жасақтаманың соңғы нұсқаларын алды. AN / APG-77 радарының әр түрлі режимдерін басқару үшін, сондай-ақ жоғары дәлдіктегі қарудың соңғы түрлерін біріктіру Т-50 PAK FA бойынша әлі де сапалық жағынан төмен болып келеді.
Ш-121 борттық радарының элементтік базасы мен энергетикалық мүмкіндіктері американдық AN / APG-77 электронды базасына қарағанда әлдеқайда жаңа. Біздің станция үшін «круиздік зымыран» типті нысанды (EPR 0, 1 м2) анықтау қашықтығы 165 - 170 км, американдықтар үшін - шамамен 115 км. AN / APG-77 жұмыс жиілігін жалған кездейсоқ баптаумен кең жолақты шу тәрізді сканерлеу сигналын шығаратын американдықтар жарнамалаған LPI режимін («ұстау қабілеті төмен») ескірген сәулелену арқылы есептеу мүмкін болмады. ескерту жүйесі SPO-15LM «Қайың», онда ұшқышқа тек 1 анықталған радар кешенін қадағалауға және радардың 6 түрін жіктеуге мүмкіндігі бар қарапайым индикаторлық блок хабарлады. Берези қабылдау-есептеу құрылғысының жұмысының қарапайым алгоритмі LPI типті сәулеленуді анықтай алмады. Су-35S-те орнатылған неғұрлым жетілдірілген LO-150-35 типті SPO, сондай-ақ шамның индикаторлық панельдерінің орнына Т-50 авионикасының құрамына кіретін оның озық аналогы, LCD MFI туралы барлық ақпаратты көрсету үшін қолданылады. ұшқыштардың бақылау тақтасы, соның арқасында ұшқыш радиациялық радардың класы туралы ғана емес, сонымен қатар оны анықтау мүмкіндігіне ие болады. Цифрлық сақтау банкіне жүктелген радарлардың саны 1024 бірлікті құрайды (Beryoza үшін 6 орнына).
L-150 типті жаңартылған радиациялық ескерту жүйелері радиолокациялық зымырандарға арналған радиолокациялық детекторлар мен радар-жерден зымырандарға арналған қондырғыларды, сондай-ақ RVV-SD / BD зымырандары үшін радио сәулелендіретін әуе нысандарын мақсатты белгілеу мүмкіндігіне ие. Осының арқасында L-150 жүйелері әдетте тікелей электронды интеллект станциялары (SNRTR) деп аталады. F-22A қондырылған американдық AN / ALR-94 SPO ұқсас сипаттамаларға ие. АҚШ үлгісінде 30 -дан астам пассивті антенналық датчиктер бар, олар Raptor контурының әр түрлі бөліктеріне орнатылған; олар L, VHF, UHF, S, G, X, Ka және Ku-диапазондарында жұмыс істейді. Келісемін-бұл жүйе жетілдірілген және 200 км қашықтықтан AIM-120D зымырандары мен жоғары дәлдіктегі ауадан жерге / кемеге қаруды белгілеу мүмкіндігімен радио сәуле шығаратын нысандардың жан-жақты бағыттарын табуды қамтамасыз етеді. PAK FA -да пассивті SPO сенсорлары көп емес, бірақ XXI ғасыр тұжырымдамасы бар.
Ол N036 кешенінің қосымша 4 радарымен ұсынылған (Ш-121). Алғашқы 2 сантиметрлік X-диапазонды радарлар (N036B және N036B-01) алдыңғы фюзеляжда негізгі антенна массивінің артында орналасқан. Олар Т-50 бүйір жарты шарларында орналасқан нысандарды бақылауды толық қамтамасыз етеді және пилотқа OLS-50M және дулыға бекітілген нысана болмаса да, «иық үстінде» қағидаты бойынша RVV-MD зымырандарымен нысанаға оқ атуға мүмкіндік береді. белгілеу жүйесі. Бұл радарлардың типтік нысандарға арналған қашықтығы 50-70 км-ге дейін жетуі мүмкін. Екінші 2 радар (N036L және N036L-01) дециметр L-диапазонында жұмыс істейді. Олар қанаттардың саусақтарына орнатылған және ауадағы заттарды табуға, бақылауға және сәйкестендіруге арналған. Сонымен қатар, L-диапазонды радарлар жердің картасын түсіруге өте жақсы мүмкіндіктерге ие, тіпті радио контрастты жердегі кіші объектілерді де анықтай алады. Теориялық тұрғыдан N036L / L-01 радарлары теңіз / жер беті мен жақын ауа кеңістігін бір мезгілде бақылай отырып, жер бетін ұстанудың тамаша құралы бола алады. Бұл жағдайда N036-01-1 негізгі радиолокациялық қосылмауы мүмкін, бұл қарсыластың әуедегі барлау активтерін ұшақтың түрі туралы жаңылыстыруда соңғы сәтке дейін сақтайды. Бұл радарлар ауа -райының қиын жағдайында, борттық және контейнерлік оптоэлектрондық жүйелердің тиімділігі төмен болған кезде төмен биіктікте ұшу үшін қажет. Бортта F-22A мұндай құралдар жоқ, ал AN / APG-77 радарлары бүйірлік жарты шарларға «қарай алмайды»: азимут көру өрісі шамамен 120 градус.
Су-34-тің бейнесі мен ұқсастығы бойынша артқы жарты шарда жұмыс істеу үшін 6-әуе радиолокациялық станциясын орнатуға болатын артқы радио мөлдір контейнер Т-50-ны еске түсіру керек. Құйрық контейнеріндегі радио мөлдір «дақтың» мөлшеріне қарағанда, мұнда AFAR «Kopyo-DL» бар шағын өлшемді дециметрлік радар орнатылған. Ол құйрық бөлігіне шабуылдаған жаудың зымырандарын анықтау станциясы ретінде пайдаланылады. Үлкен зымырандар 6 км қашықтықта, AIM-120C зымырандары-5 км-ден, FIM-92 («Стингер») типті зениттік басқарылатын зымырандар-4 км қашықтықта анықталуы мүмкін. Жауынгерлер 7-16 км-ден анықталады, түріне және РҚЖ-на байланысты.
«Найза-ДЛ» бір жауынгерде жақындап келе жатқан жау зымырандарына қарсы әуедегі ұрыс пен қорғанысты жүргізудің үлкен мүмкіндіктерін жүзеге асырады. Егер BVB R-73RMD-2 немесе RVV-MD аса маневрлі зымырандармен жабдықталған болса, Т-50 әуе кемесінің артында орналасқан кез келген ықтимал әуе шабуыл қаруын жоя алады: бүкіл процесс тек «Найза» көмегімен жүзеге асады. Ресми емес ақпаратқа сәйкес, R-73RMD-2 және RVV-MD зымырандарының ұстағыш газды-динамикалық басқаруы 65 бірлікке дейін шамадан тыс жүктемелермен маневр жасауға мүмкіндік береді, демек, шамадан тыс жүктемесімен маневр жасайтын зениттік ракеталар. 20G дейін ұстауға болады.
Дәлірек айтқанда, ресейлік T-50 PAK FA радиотехникалық келбеті американдық F-22A радарлық қондырғыларының ресми белгілі сапаларынан бірнеше есе жоғары, олар туралы ақпарат ТНИ-де мүлдем ескерілмеген.
Олар сонымен қатар 5-ші буындағы американдық жойғышта оптикалық орналасқан жерді көру жүйесінің (OLPK) жоқтығын ұмытып кетті, бұл жаудың радарлары кезінде сыртқы мақсатты белгіленусіз орта және қысқа қашықтықтағы әуе шайқастарын жасырын түрде жүргізу үшін қажет. және REP жүйелері де өшірілген. Мұндай жағдайда Раптор апатты жағдайға тап болады, одан бірінші ұрпақ оптикалық-электронды бақылау мен навигация жүйесімен жабдықталған қарапайым МиГ-29СМТ немесе Су-27 ұшқыштары оңай шыға алады. Болашақ Т-50 авиациялық кешенінде әлдеқайда жетілдірілген OLS-50M болады, ол американдық Т-ге қатысты айналса, алдыңғы жарты шарда 35 км қашықтықта F-22A «Raptor» -ды оңай табады. -50 бүйірлік, сонымен қатар төменгі және жоғарғы проекциялармен, - бағыттарды анықтау диапазоны 35 -тен 60-80 км -ге дейін артады: Раптор жауаптарды анықтау мен бақылау мүмкіндігіне қарамастан, «толық көріністе» пайда болады. Т-50. Бұл біздің алдыңғы қатарлы жауынгеріміздің американдыққа қарағанда сапалық артықшылығын куәландыратын басты факт.
F-22A ұшқышы үшін жалғыз жағымды нәрсе-AN / AAR-56 зымыран ұшыру туралы ескерту станциясының болуы. Станцияда 7 инфрақызыл датчиктердің үлестірілген оптоэлектронды саңылауы бар, олар ауа қабылдағыштардың жоғарғы бетінде симметриялы орналасқан (2 бірлік), алдыңғы фюзеляждың төменгі формасы (4 бірлік), сондай -ақ кокпит шатырының алдында (1 бірлік)). Миниатюралық термиялық бейнекамералар F-35A қондырылған DAS жүйесінің жетілдірілген аналогы болып табылады және жанармай жанғанға дейін зымыран қозғалтқышының алауы арқылы ұшырылатын ракеталарды анықтауға және бақылауға қабілетті. AN / AAR-56 жаудың ұшақтарының реактивті қозғалтқыштарынан жанбайтын режимдерде термиялық сәулеленуді анықтау үшін өте қолайлы емес (линзаның саңылауы мен матрицаның сезімталдығы бірдей емес). Бірақ бұл станция әуе қорғанысы зымырандары мен зымырандарының қысқа қашықтыққа ұшырылуын анықтауға әбден қабілетті. Дизайн бойынша біздің МиГ-35 қондырылған зымырандарды анықтау станциясына (SOAR) лайықты ұқсастық бар.
The National Interest басылымының авторлары жарияланымның ортасында ресейлік әскери-өнеркәсіптік кешеннің электронды қарсы шаралар жүйесін жасаудағы жоғары мүмкіндіктерін еске салды, бұл олардың T-50 PAK FA-да қолданылғанын көрсетеді. Және олар мүлде қателеспеді. Осы параметрлер бойынша американдық F-22A ресейлік жауынгерден бірнеше есе төмен.
Американдық көлік Сандерс / General Electric AN / ALR-944 электронды соғыс станциясын пайдаланады. Оның негізгі радиациялық антеннасы ретінде AN / APG-77 борттық радарының жіберу-қабылдау модульдері (PPM) қолданылады. Осының арқасында «Раптор» AN / APG-77 радарының негізгі жұмыс режимдеріне жақын дәлдікпен интерференцияның бұрыштық координаттары мен жиілігінде бақылауды жүзеге асыра алады. AN / ALR-944 сыртқы құралдардың мақсатты белгіленуі бойынша жұмыс жасай алады, бірақ мәліметтердің негізгі көзі AN / ALR-94 радиациялық ескерту мен электронды барлау жүйесінің 30 датчигі болып табылады. Raptor жауынгерінің REP жүйесі кемшіліктерсіз емес: кептелудің дәлдігінің жоғары дәлдігі тек әуедегі радиолокацияның 120 градустық көрініс секторында жүзеге асырылады. тек алдыңғы жарты шарда. Артқы жарты шарда бөгет шуының кедергілерін орнату әуе корпусының құйрық элементтерінің кішкене эмитенттерін қолдану арқылы әлсіз бағытталған әдіспен жүзеге асады. Көздің қарашығуын реттеу үшін Рапторға жауынгердің радарлық қолтаңбасын арттыратын электрондық соғыс алаңы қажет болады, сондықтан мұндай опция алынып тасталады. Бұл рөлді F / A-18G электронды соғыс ұшақтары орындайды.
Ресейлік T-50 PAK FA әлдеқайда жетілдірілген Гималай электронды соғыс станциясымен жабдықталған. Ол сонымен қатар N036 (Sh-121) борттық радар кешенінің энергетикалық және физикалық ресурстарын пайдаланады. Бұл көру кедергілерін тек негізгі радармен ғана емес, сонымен қатар жоғарыда сипатталған N036B / B-01 станцияларымен де шығаруға болатынын көрсетеді; бұл жағдайда жаудың радиолокациялық құралдарымен кептелудің жоғары дәлдігі бүйірлік жарты шарларда (бағыт бағытына қатысты 120-140 градусқа дейін) жүргізілуі мүмкін, бұл «Raptor» электронды соғыс станциясынан 2 есе артық.. Қанатты L-диапазонды радарларды 1176, 45-тен 1575, 42 МГц жиілік диапазонында жұмыс жасайтын жердегі спутниктік навигациялық құралдардың нүктелік басу үшін бағдарламалауға болады. Раптор мұндай қабілеттерге ие емес екені анық.
Мақаланың соңында T-50 PAK FA және F-22A салыстыруында автор AL-41F1 турбоагрегат қозғалтқышының бұрылу векторының арқасында қол жеткізілген Т-50-нің ең жоғары маневрлік қабілеттілігін еске түсірді. Бұл шынымен солай. Мысалы, бұл қозғалтқыш үшін тартқыш векторының ауытқу жылдамдығы 60 градус / с, ал қозғалтқыштың бойлық осінің салыстырмалы бұрылу бұрыштары 20 градус. Біздің қозғалтқыштардың ОВТ көп аспектілі, соның арқасында Су-35С пен Т-50 ПАК FA супер маневрлі фигураларды орындау кезінде айналу жазықтығында өте жігерлі бұрылыстар жасай алады. Американдық F-22A-да F119-PW-100 қозғалтқыштарының тегіс айналмалы шүмектері де 20 градусқа ауытқиды, бірақ тек тік жазықтықта, ал ауытқу жылдамдығы тек 20 градус / с құрайды, бұл Раптордың маневрлерін тұтқыр етеді ». Олар тек батыс авиашоуларында осы ұшақтардың кейбір ойындарын тамашалау арқылы өзіңіз бақылай алатын қадамдық ұшақта жүзеге асады.
Біздің келесі ұрпақ истребителінің көптеген технологиялық артықшылықтарын санай отырып, қолданыстағы кемшіліктер туралы ұмытпау керек, олар А-Ғарыштық күштер Т-50 алғашқы сериялық қондырғыларын қабылдағанға дейін жойылуы тиіс. Алғашқы эксперименталды сатыдағы машиналарға орнатылған AL-41F1 айналма турбоагрегаттық қозғалтқыштары 30,000 кгс жалпы соққыны, қалыпты ұшу салмағын (толық ішкі жанармай цистерналары мен ұзақ қашықтықтағы әуе шайқасының бірнеше басқарылатын зымырандарымен) береді. уақыт 30 610 кг-ға жетеді, сол себепті салмақтың арту коэффициенті 1 кгс / кг жетпейді және 0,98 деңгейінде қалады. Дәл осындай жағдайда Raptor-дың серпімділік қатынасы 1,08 кгс / кг жетеді. Бұл американдық автокөлік кейде вертикальда үстемдік ете алатынын, сонымен қатар тік ұшуға шыққанда баяулау жылдамдығының төмен болатынын білдіреді. «Юнайтед авиакорпорациясы» ЖАҚ басшысы Юрий Слюсардың айтуынша, бұл сипаттаманың жағдайы екінші сатыдағы машиналардан бастап күрт өзгереді. Жауынгерлер жаңартылған өнім 30 электр станциясын (AL-41F1 модернизациясы) 18000 кгс дейін көтерілуімен, сонымен қатар қызмет ету мерзімі мен отын тиімділігін жақсартумен бастайды. Бұл ұшу диапазонының сақталуын және Т-50 серпілісінің салмақтық қатынасының күрт өсуін көрсетеді. 21-ші ғасырда жауынгерлік авиация тарихында бірінші рет бесінші буындық жауынгердің көтерілу салмағының коэффициенті 0,97-ге жетеді, ең жоғары ұшу салмағы 37 тонна. Қалыпты ұшу салмағы 30610 кг болғанда, бұл параметр 1, 18 кгс / кг болады. F-22A артта қалады.
Екі машинаны салыстыру кезіндегі тактикалық сәттер XXI ғасырдағы опера театрында мүмкін болатын қарама -қайшылықта өте маңызды. Ішкі цистерналарында 12 900 кг отыны бар Т-50-де жауынгерлік радиусы бар, егер круиздік дыбыстан жоғары режим траекторияның 1050 км-ге жуық белгілі бір сегментінде қолданылса. Егер круиздік дыбыстан жылдам режим қолданылмаса, жауынгерлік радиусы 1900-2000 км жетуі мүмкін, ұшу кезінде бір жанармай құю оны 2700 км дейін арттырады. PAK FA жанармай құюсыз Мәскеу облысындағы әуе базаларының бірінен көтеріліп, Данияның әуе кеңістігіне келіп, F-16A мен F-35A жұптарын жойып, содан кейін орналастыру аэродромына оралуы мүмкін. Раптор не істей алады?
F-22A отын цистерналарында 8200 кг жанармай бар, ол дыбыстан жоғары дыбысты қолдануды ескере отырып, 760 км радиуста соққы операциясын орындауға әрең жетеді. Егер біз уақытты, маневрлерді және отын шығынын қажет ететін жаумен әуе шайқасын ескеретін болсақ, тропосфераның төмендеуімен дыбыстан жоғары крейсерлік жылдамдықтың еріксіз қолданылуымен радиусты 600 - 650 км -ге дейін азайтуға болады. Егер стандартты ұшу режимі шамамен 950 км / сағ жылдамдықта қолданылса, жанармай құюсыз диапазон тек 1250 км жетуі мүмкін, бұл Ресейдің батыс шекарасына, сондай -ақ Финляндия шығанағына жетуге әрең жетеді. НАТО-мен мүмкін болатын қақтығыс кезінде Калининград облысында және Беларусьте S-400 Triumph дивизиялары мен жүйелері орналастырылатынын ескерсек, НАТО танкерлік ұшақтары Балтық теңізінің кеңістігінде коалицияның тактикалық авиациясын және жауынгерлік операцияларды қолдай алмайды. толығымен стелс-ұшқыштардың иығына түседі. F-22A және F-35A сияқты жауынгерлер. Раптор ұшқыштары ауқымы бойынша біздің әуе шекарамыздың жанында ұзақ әуе шайқастарын жүргізуді армандай алмайды. Сонымен қатар, T-50 PAK FA әлдеқайда технологиялық және тактикалық қоңырау мен ысқырыққа ие, соның арқасында машинаны нағыз «тактиктер арасындағы стратег» деп санауға болады.
