Жалпы, мен 1945 жылға дейін немістер ойлап тапқан және құрастырған ұшу технологиясының барлығын дерлік құрметтеймін. Бұл мағынасы бар. Бірақ бүгінгі кейіпкер «Неге олайсың?» Тақырыбында эмоциялар дауылын тудыруы мүмкін. Және бұл үшін көптеген жақсы себептер бар.
Жалпы, 290-шы біздің Pe-3-пен оңай бәсекелесе алады немесе тіпті сюжеттік бұрылысы бойынша одан асып түседі. Pe-3R, мысалы, бастапқыда жойғыш болған бомбалаушыдан жасалған жойғыштан жасалған барлаушы ұшақ.
Әдемі, солай емес пе?
Бұл Ju.290В -мен де дәл солай болды. Ұзақ қашықтықтағы барлау ұшақтары алыс қашықтықтағы стратегиялық бомбалаушыдан айналды, бұл бастапқыда алыс қашықтықтағы бомбалаушы болып табылатын көлік ұшағының конверсиясы болды.
Біршама нашар емес, иә? Бұл кәсіпті түсінетін адамдар келіседі. Бұл жай ғана көрінеді, бірақ көліктік бомбалаушыдан жарты күнде дәнекерлеу мен тегістеуішпен не істеу керек - және сіз аяқтадыңыз. Шындығында, нюанстардың шыңы бар.
Бұл күрделі және түсініксіз оқиға соғысқа дейін, 1935 жылы басталды. Жу-90 айналасында не көлікпен, не жолаушылар ұшағымен барабан биледі. 90 -шы жолаушылар ұшағы сол кезде өте озық болды. 40 жолаушы, жылытылатын кабина, дәретхана, багаж бөлімшелері …
Бірақ Luftwaffe штабында Урал бомбалаушы идеясы ауада болды, ал Ju.90 Уралтер бомбалаушыны армандаған Вальтер Вефердің назарына түсті, яғни Luftwaffe бірінші стратегиялық бомбалаушысы.
Нәтижесінде Ju.90s көлік ұшағы болды. Ұшу өнімділігі тұрғысынан өте лайықты ұшақ болу үшін ол ауамен салқындатылған BMW-139 қозғалтқыштарын беруді ойластырды. Жұмыс 1937 жылдан 1939 жылға дейін созылды, эксперименттер үшін Ju.90-V5 «Вюртемберг» ерікті ретінде тағайындалды.
Көптеген жақсартулар болды. Жолаушымен салыстырғанда едәуір күшейтілген жаңа қанат, жаңа қозғалтқыштар, жаңа шасси, екі дөңгелекті тіректер, үлкен аумақтың артқы шайбалары.
Ал жаңа «Trapoklappe» - артқы фюзеляждағы гидравликалық шығарылатын рампа. Толық ұзартылған кезде пандус жерге тірелді және ұшақтың құйрығын көтерді, бұл оның астына автокөлікті тікелей тиеу үшін орналастыруға мүмкіндік берді. Пандус парашютшілерді босату үшін ұшу кезінде де шығарылуы мүмкін.
Жалпы алғанда, жұмыс онша белсенді болған жоқ, «Юнкерстің» 90 -шы жылдардың өзінде -ақ жұмысы жеткілікті болды.
Бірақ 1939 ж келді, Мюнхен келісімінің және Чехословакияның кейінгі бөлінуінің нәтижесінде жағдай күрт өзгерді. «Юнкерс» патронажда ұшақтар зауыттарындағы үш чех авиациялық конструкторлық бюросына барды («AVIA», «Letov» және «Aero»). Ал Ju.90s жұмысының бүкіл бағдарламасын Дессаудан Прагаға ауыстыру туралы шешім қабылданды.
Летнанидегі Летов зауыты жобалау жұмыстарына, модель шығаруға және статикалық сынақтарды жүргізуге пайдаланылды. Dessau зауыты ұшақтардың прототипін жасау, оларды құрастыру мен сынау үшін пайдаланылды, ал Бернбург зауыты сериялық өндіріске жауап берді.
Содан кейін ауыр соғыс басталды. Ал Luftwaffe Lufthansa-дан қол жеткізе алатын барлық заттарды, соның ішінде Ju.90b-1 құрастырылған және Чехияның Юнкерс зауыттарынан дайын ұшақтарды алып тастады.
Ол кезде олар VMW-139 қозғалтқыштарынан көңілі қалды, олар ұшқысы келмеді. Сондықтан олар жаңа 14 цилиндрлі BMW-801MA-мен, шамамен 1700 а.к.
Мүмкін, осы сәттен бастап Ju.290 пайда болды. Ұшақ көлік ұшағы және теңіздегі алысқа ұшатын барлау ұшағы ретінде пайдаланылатын болды, себебі FW-200 сол кезде лайықты сынға ұшырады.
Әрине, әскери әрекет тиісті шешімдерді талап етті. Ju.290 ұзартылған фюзеляжды (2 метр) және фюзеляждың астында сол жақта кіші төменгі сүйекті алды. Және, әрине, сәйкес қару.
Гондолада алға қарай оқ ататын МГ-151/20 зеңбірегі мен артқа-төмен оқ ататын МГ-131 пулеметі болды. Кабинаның артында МГ-151/20 зеңбірегі бар мұнара орнатылды (мұнара гидравликалық басқарылды), ал үшінші МГ-151/20 зеңбірекшісінің артқы кабинасында орналасқан. Қосымша екі МГ-131 пулеметі бүйірлік терезеден атылды.
Жинақ одан да лайықты. 1941 жылы жақсы жылдамдықты (шамамен 440 км / сағ) ескере отырып, бәрі лайықты болып көрінді.
Бірінші Ju.290a-0 1942 жылдың қазанында Бернбург зауытында шығарылды. Алайда қозғалтқыштар әлсіз, BMW-801L, ұшу қуаты 1600 а.к. және 1380 а.к. 4600 м биіктікте.
Соғыс бәрі қызғылт емес кезеңге енді. Ju 290 бірінші жауынгерлік қолдану 1943 жылдың қысында Сталинград маңында болды. Ұштар Сталинградтағы 6 -неміс армиясын қамтамасыз ету үшін құрастыру цехтарынан тікелей жіберілді.
Сталинград маңындағы аэродромға бірінші рейс 1943 жылдың 10 қаңтарында жасалды. Үш күннен кейін бірінші шығынға уақыт келді. Ju.290-V1 ұшу кезінде шамадан тыс жүктеме салдарынан эвакуацияланған жаралылармен бірге апатқа ұшырады, ал Ju.290a-0 біреуі LaGG-3 шабуылына ұшырады және ауыр зақымдануына байланысты Сталинградқа қона алмады және кері қайтуға мәжбүр болды.
Бірақ Ju.290 дебюті сәтті өтті деп шешілді, ал Luftwaffe «төрт моторлы ұшақтардың көлік эскадрильясы» деп аталатын тұтас көлік эскадрильясын құруға шешім қабылдады. Флугцеуген тасымалдау көлігі. Бұл бөлім 1943 жылы 2 қаңтарда туған.
Көп ұзамай эскадрилья ЛТС-290 деп аталды, өйткені оны Ju.290-мен жабдықтау жоспарланған болатын. Рас, ол құрылған кезде оның тек екі Ju.290a, төрт Ju.90B және бір Fw.200b болды.
LTS-290 негізінен Жерорта теңізі арқылы операцияларға арналған, бірақ Берлинде командирлікте болды, Luftwaffe жоғары қолбасшылығының мүддесі үшін қалааралық тасымалдауды жүзеге асырды.
Эскадрилья негізінен Тунис, Корсика және Сардиниядағы әскерлерді қамтамасыз ету үшін пайдаланылды. Сәуір айының аяғында Ju.290 -лардың екеуі де шайқаста жеңіліп қалды. Содан кейін Ju.290 -лар теңіз барлау ұшағы ретінде шығарылды.
Ju 290 -ны теңіз барлау ұшағына айналдыру туралы шешім теңіз бөлімінің қысымымен қабылданды, оған одақтас Атлантикалық конвойлардың негізгі бағыттары бойынша жұмыс істей алатын және сүңгуір қайықтардың отарын конвойларға бағыттай алатын ұшақ өте қажет болды.
Fw.200 Condor тым осал болды. Іс жүзінде тезірек және алыс қашықтыққа ұшатын жаңа ұшақ қажет болды.
Ju.290a-2 теңіз барлау ұшағының бірінші нұсқасы а-1 көліктік нұсқасының қарапайым өзгеруі болды. Оның үстіне, өзгеріс шынымен де үлкен болған жоқ. Ұшақ тиісті навигациялық жабдықтар жиынтығымен, MG.151 / 20 зеңбірегі бар басқа мұнара мен фюзеляжда қосымша жанармай мен май цистерналарымен жабдықталған. Гидравликалық рампа алынбады. Кез келген жағдайға.
Ал, ФуГ-200 «Хентвилль» радарлары мүлде артық болмады.
Қозғалтқыштар алдымен бірдей BMW-801L болды, олар көп ұзамай 1700 а.к. ұшу қуаты бар жаңа BMW-801D-мен ауыстырылды. және 1450 а.к. 2000 м биіктікте.
Кейбір ұшақтарда аэродинамикасы жақсы MG-151/20 зеңбіректері бар Focke-Wulf мұнаралары орнатылған. Жалпы, қанау барысында олар Юнкерсте қару -жарақ пен қорғаныс бойынша үнемі жұмыс жасады.
Нәтижесінде, ұшақ ұшқыштар үшін броньды қорғаныс, авариялық жанармай төгу жүйесі және мөрленген цистерналар алды. Мұның бәрі ұшақты айтарлықтай ауырлатты; ұшу салмағы 40 тоннаға жетті. Бірақ бұл тұрарлық еді, әсіресе бронь. Командир мен екінші ұшқыш бірнеше экипаж сияқты қорғалды: олардың артқы және бүйіріндегі броньдары 20 мм зеңбірек снарядтарын сенімді түрде ұстады.
Бүйірлік терезелердегі 13 мм МГ-131 пулеметтері МГ-151/20 зеңбіректеріне жол берді. Зеңбіректер арнайы әзірленген аэродинамикалық компенсаторлармен жабдықталған, сондықтан олар келе жатқан ауа ағынына оңай орналастырылады.
Экипаж 9 адамға дейін өсті.
Барлығы 11 теңіз барлау ұшақтары Ju.290a-5 жасалды. Бірақ 1944 жылдың көктемінде ұшақ А-7 сериясының прототипіне айналған аспанға көтерілді. Ju.290a-7-де түбегейлі қайта жасалған мұрын болды, онда бронь әйнегі жетілдірілді және оған тағы 20 мм MG-151/20 зеңбірегі итерілді, бұл жалпы қару-жарақты жеті 20 мм зеңбірекке және 13 мм пулеметке дейін жеткізді.
Бұған үш әмбебап ETC қондырғысы қосылды, біреуі фюзеляж астында, екеуі қанат астында. Әрқайсысының қолында 1000 кг бомба, Henschel Hs.294 зымыраны немесе FX-1400 Fritz-X басқарылатын бомбасы болуы мүмкін. Нәтижесінде кейбір таза бомбалаушылар қызғана алатын бомбалық жүк пен соққы беретін ұшақтың функциялары бар скаут болды.
Ұшудың максималды салмағы 46000 кг дейін өсті, 5800 м биіктіктегі максималды жылдамдық 435 км / сағ болды, ал ұшу қашықтығы 5800 км болды.
25 барлау ұшағының сериясы қойылды, бірақ іс жүзінде олардың төртеуі аяқталды және Ju.290a-7 соғысқа үлгермеді. А-7 ұшақтарының бірі ұсталып, Америка Құрама Штаттарына сынақ үшін жеткізілді.
Кейбір жұмбақтар.
А-7-мен бір мезгілде А-6 нұсқасы жасалып, Гитлердің жеке ұшағына жоспарланған ұшақ құрастырылды. Ju.290a-6 фюрердің жеке «Кондорын» алмастыруы керек еді, бірақ оқиға одан да қызықты болып шықты.
Гитлер үшін бұл ұшақ биіктіктегі барлау ұшағы ретінде, қысымды кабинамен жабдықталуы тиіс еді. Прагада қысымды кабинада жұмыс жүргізілді, бірақ табысқа қол жеткізілмеді. Осылайша, ұшақ 50 орындық жолаушы ретінде, кокпитке қысым жасамай аяқталды.
Бұл Ju.290a-6 арнайы тасымалдау үшін Финстервальдке I / KG.200 жіберді. Бір кезде ұшақ «жоғалып кетті» және табылды … Барселонадан, онда құжаттарға сәйкес, жоғарыда аталған ЛТС-290 бірінші командирі капитан Браун ұшып кетті.
Күрделі капитан Браун мен қашып кеткен фашистік қылмыскерлерді тасымалдауға жауапты I / KG.200 тобы.
Ju.290a-6-ны 1945 жылдың сәуірінде Барселонаға кім әкелгені жұмбақ болып қала береді. Соған қарамастан, ұшақ Испанияда қалды және 1956 жылға дейін азаматтық ұшақ ретінде ұшты (әрине, қарусызданудан кейін). Содан кейін ол есептен шығарылды, себебі қосалқы бөлшектерді табу мүмкін болмай қалды.
Сондай-ақ, 1944 жылдың соңында Бернбургте құрастырыла бастаған Ju.290a-8 қатал жобасы болды. Оның ұшу салмағы 45000 кг -ға жетті.
Юнкерстің бұл ұшақпен не айтқысы келгенін айту қиын. Ол кәдімгі барлаушы ұшақпен бірдей жылдамдықпен ұшты (435 км / сағ), бірақ жанармай мөлшерін азайту арқылы ұшу қашықтығы едәуір қысқарды.
Немістердің қару -жарақпен не істегені - бұл сұрақ пен таңдану.
Фюзеляжға МГ-151 зеңбірегі бар тағы екі бронды мұнара орнатылды (жоғарыда және төменде).
Құйрық қондырғысы түбегейлі өзгертілді, мерген қазір отырды, мұнара толықтай сауытпен жабдықталған, оған тік ұңғылы екі МГ-151 зеңбірегі орнатылды.
Барлық мұнаралар гидравликалық жетектермен жабдықталған.
Жақсы, бір МГ-151 зеңбірегі әлі де садақ гондоласында, екі МГ-151 бүйірлік бекіткіштерде және екі МГ-131 гондоланың құйрығында болды.
Барлығы 7 20 мм зеңбірек пен екі 13.1 мм пулемет. Өзіңізді сенімді сезіну үшін жеткілікті.
Үш ұшақ толық дайындықсыз жиналды. Чехословакия азат етілгеннен кейін, барлық қосалқы бөлшектер мен ұшақтарды аэродромдарда жинап, бастамашыл чехтар Ju.290b-2 қондырғыларын қолдана отырып, Летов зауытында Ju.290a-8 құрастыра бастады.
Қызықты шешімдер қабылданды. Мысалы, Ju.290 бұрандалары ешқашан табылмады, сондықтан олар Fw.190a бұрандаларын жеткізуге тырысты, олар диаметрі кішірек болғанына қарамастан өте қолайлы және зауыттарда көп мөлшерде болды. Ұшақ 1946 жылдың тамызында чехословакиялық L-290 Orel ретінде ұшты.
Олар одан 48 орындық жолаушылар лайнерін жаппай өндіру перспективасымен жасауға тырысты. Алайда, «Бүркіт» әлеуетті сатып алушылар арасында қызығушылық тудырмады және бөлшектеуге жіберілді.
290. Тарихтағы соңғы.
1943 жылдың аяғында. Ju.290b-1 базалық конструкциясының жаңа модификациясы бойынша жұмыс басталды, ол модификация емес, жаңа ұшақ болды.
«Трапоклаппе» конструкциядан алынып тасталды, осылайша әуе кемесін көліктік ұшақ ретінде пайдалану мүмкіндігін жоққа шығарды. Ju.290b тек теңіз барлаушы ұшақ пен алыс қашықтықтағы биіктіктегі бомбалаушы рөліне арналған.
В-1 құрылымы күшейтіліп, кабиналар герметикалық түрде тығыздалуы тиіс. Мұрын мен құйрыққа әрқайсысында төрт МГ-131 пулеметі бар «Борциг» мөрленген мұнаралары орнатылды, фюзеляжда әрқайсысында жұп МГ-151/20 зеңбірегі бар екі герметикалық мұнара болды, фюзеляждың астына қашықтан орналастырылды. басқарылатын мұнара, сондай-ақ жұп MG-151 / жыйырма. Бұл мұнара үшін төменгі гондоланың орнында мақсатты тірек орнатылды. Тәжірибелі Ju.290b-1 1944 жылдың жазында мұнара ағаш макеттерімен гермокабинсіз ұшты.
Бірақ басқа ұшақ, Ju.290b-2, өндіріске ұсынылды.
Мұнаралар мен кокпит тығыздалмауымен, бүйірлік МГ-151 зеңбіректерінің орнатылуымен, А-ға сәйкес екі МГ-151/20 зеңбірегіне құйрық мұнарасын МГ-131 мылтық қондырғысымен ауыстырумен ерекшеленді. 8 модель. Бірақ ұшақ өндіріске енбеді, ресурстардың жетіспеушілігі қазірдің өзінде әсер етті.
Жу-290а жауынгерлік қолдану үшін Мон-де-Марсанда (Франция) орналасқан FAGr.5 теңіз барлау тобы ретінде барлық модификациялар құрылды. Осы топтан шыққан Ju-290А британдық аралдарға алыс жақындаған одақтастардың теңіз керуендерін анықтау үшін және осы суасты қайықтарының конвойларын бағыттау үшін пайдаланылды. 1944 жылдың тамызында одақтастар Францияға қонғаннан кейін топ Германияға қайта орналастырылды.
Соғыстың соңғы күндеріне дейін ДЖ-290а ұшақтары жасырын операцияларды жүзеге асыратын I / KG 200 арнайы жасақтар тобында қолданылды.
Біреуді Испанияға апарудан басқа, осы операциялардың бірінде 1944 жылы 27 қарашада Венадан ұшқан Юнкерс Джу-290а Мосулдың оңтүстігінде (Ирак) бес араб десантшысының қонды.
Junkers Ju-290a ұшағы Luftwaffe-дегі төрт моторлы барлау ұшақтарының сирек кездесетін кіші класына жататын. Олардың саны аз болғанына және тек 65 автокөлік шығарылғанына қарамастан, Ju-290a FW.200 «Condor» -мен бірге мұхиттық коммуникациялардағы суасты қайықтарының қызметін қамтамасыз етуде маңызды рөл атқарды.
Екінші дүниежүзілік соғыстың алғашқы кезеңінде ұшақтар неміс сүңгуір қайықтары үшін өте маңызды көмек болды, бірақ эскорт конвойларында ұшақ алып жүрушілердің пайда болуы бұл машиналардың тиімділігін айтарлықтай төмендетіп жіберді.
Жалпы алғанда, ұшақ ұшу сипаттамалары бойынша да, қару -жарақ пен мүмкіндіктер бойынша да өте жақсы болды. Фашистер мұндай машиналардың жеткілікті санын жасай алмағанымен қанағаттануға болады.
LTH Ju.290a-7:
Қанаттарының ұзындығы, м: 42, 00.
Ұзындығы, м: 29, 10.
Биіктігі, м: 6, 80.
Қанат ауданы, м2: 203, 70.
Салмағы, кг:
- қалыпты ұшу: 45000;
- максималды ұшу: 46,000.
Қозғалтқыш: 4 x VMW-801D x 1700.
Максималды жылдамдық, км / сағ: 435.
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 350.
Практикалық диапазон, км: 6 050.
Көтерілу жылдамдығы, м / мин: 180.
Практикалық төбе, м: 6000.
Экипаж, персонал: 9.
Қару -жарақ:
- екі зеңбірек МГ -151/20 - әрқайсысы гидравликалық жетегі бар екі жоғарғы мұнарада;
- екі зеңбірек МГ-151/20 бүйірлік бекіткіштерде;
- төменгі гондоланың садақындағы бір МГ-151/20 зеңбірегі;
- құйрық тірегіндегі бір МГ-151/20 зеңбірегі;
- садақ қондырғысында бір МГ-151/20 зеңбірегі;
- нассельдің құйрық бөлігінде 13 мм MG-131 пулеметі.
3000 кг дейін бомба немесе 3 зымыран Hs.293 немесе Hs.294 немесе FX-1400 «Fritz-X».
