Жауынгерлік ұшақтар. Империялық флоттың ең үлкен қайғысы

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Империялық флот авиациясының барлық негізгі шайқастарынан өткен, пайда болған сәттен бастап ең жаппай, ең даулы - бұл біздің кейіпкеріміз туралы. Шынында да, бұл өте даулы ұшақ. Бірақ бұл дизайнердің идеясының кінәсі емес, флоттың авиация командасының бұйрықтары емес, жағдайлардың өлімге толы жиынтығы.

Жалпы, бұл ұшақтың пайда болу тарихы - бұл флот авиациясы штабының техникалық бөлімінің шешімдерді іздеу тарихы. Біз бәріміз бір дәрежеде әскери адам болғандықтан, «тәртіпсіздік» сөзі әдетте кез келген армияда болатын процестерді сипаттайтын ең жақсы термин болып табылады.

«Кайгун Коку Хомбу» деп аталатын мекемеде, яғни теңіз авиациясы штабының техникалық бөлімі әбігерге түсті. Бірақ бұған өте жақсы себептер болды.

Mitsubishi-ден F1M барлау ұшақтары туралы әңгімеде 30-жылдардың басында теңіз авиациясында флоттың кемелерінде екі түрдегі ұшатын ұшақтар қолданылған тактика болғандығы айтылды: қысқа қашықтықтағы екі орындық барлаушы ұшақтар мен үш орындық ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақтар.

Жақын барлаушы оның кемесіне және ақпарат алуға немесе кеменің артиллериялық отын реттеу үшін «көз» ретінде қолданылуы керек еді. Барлаушы ұшақты сүңгуір қайыққа қарсы ұшақ ретінде, тіпті әуе кемесіне бағытталған қару-жарақ орнатылған кеменің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің құрамдас бөлігі ретінде пайдалану мүмкін деп саналды.

Ұзақ қашықтықтағы барлаушылар үлкен қашықтықта ақпарат жинау үшін қолданылуы керек еді, былайша айтқанда - стратегиялық скаут.

Машиналардың осы сыныптарының дамуы қатар жүрді. Ұзақ және қысқа қашықтықтағы жаңа барлаушы ұшақтарға деген қажеттілікті осы жылдар ішінде ұшақ өндірушілері жүйелі және жүйелі түрде қанағаттандырды. Нақтырақ айтсақ, 1937 жылға дейін.

1937 жылдың тамызында көптеген тарихшылар Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуы деп санайтын әскери қақтығыс басталды. Қытай-жапон соғысы. Ол кезде жапон кемелері екі класты заманауи экстрациялық скауттармен қаруланған болатын. Жақын барлаушы Nakajima Type 95 немесе E8N2 болды, өте сәтті ұшақ, ал алыс қашықтық Kawasaki Type 94 немесе E7K1 болды. Бұл қалқып жүретін қос ұшақтар болғаны анық.

Қытайда авиация өте белсенді қолданылды. Жақсы ұшақтарда жақсы дайындалған жапондық ұшқыштар өте білікті емес қытайлықтарға тап болды. Ал жалпы Қытай авиациясы сол кездегі авиациялық қоқыстардың көрмесі болды. Бірақ - өте көп. Содан кейін кеңестік ерікті ұшқыштар қазіргі заманғы I-15 және I-16 соғысқа қосылды. Ал қытайлықтар жауынгерлік тәжірибе жинақтады.

Ал жапон авиациясы барған сайын елеулі шығынға ұшырай бастады. Ұшақтар жеткіліксіз болды, және үмітсіз шешім қабылданды: E8N2 және E7K1 қалтқыларын бомбалаушы және шабуылдаушы ұшақтар ретінде қолдау үшін жіберу.

Мұны теңіз ұшақтары жасады. Жапондық әскери -теңіз авиациясының қолбасшылығы тіпті әмбебаптық бағытында жүзу барлауын қолдану тұжырымдамасын қайта қарағаны соншалықты лайықты болды.

Бастапқыда барлаушы ұшақтардың екі класын бір әмбебап ұшақта біріктіру идеясы туындады. Бұл барлау ұшағының, бомбалаушының, торпедалық бомбалаушының, споттердің және тіпті жауынгердің функцияларын орындай алатын әмбебап теңіз ұшағы болуы керек еді. Ұшақтың ұшу қашықтығы ұзақ болуы керек еді (жапондықтар ұшу сағаттарында автономияны есептеді, сондықтан ол кемінде 8 сағат болуы керек), ұшақ суға түсуі және маневрлік ұрыс жүргізуі керек еді.

Мұның бәрі 10-Ши спецификациясына айналды, оның негізінде авиакомпаниялар Kaigun Koku Hombu прототиптерін әзірлеуге және ұсынуға мәжбүр болды. Бірақ бәрі әскерилер қалағандай сәл дұрыс болмады.

10-ши спецификациясының талаптарымен танысқан «Накадзима» мен «Каваниши» компаниялары үрейленіп, конкурсқа қатысудан бас тартты. Қалған Aichi мен Mitsubishi F1A1 және F1M1 прототиптерін ұсынды. Mitsubishi құру туралы материалда айтылғандай, компания адмирал Ямамотомен жақсы қарым -қатынастың арқасында жеңіске жетті. Mitsubishi ұшағын дәл реттеу процесі екі жылға созылды, бірақ ұшақ ақырында пайдалануға қабылданды.

Жалпы алғанда, F1M өте жақсы машина болды, оның маневрлік қабілеті мен қарулануы сол кездегі жауынгерлерге сәйкес келді, олар суға батып бара алатын бомбалауға қабілетті, бірақ әрекет ету ауқымы бізді құлдыратты. Барлығы 400 теңіз милі. Осылайша, эскадрилья немесе флот мүддесі үшін қандай да бір стратегиялық барлау туралы сөз болуы мүмкін емес еді.

Ал флот жағымсыз дилеммаға тап болды: мүлдем ескірген E7K1 қолдануды жалғастыру керек пе, ал жаңа F1M оны алмастыратын ұшақ бола алмады. E7K2 модификациясы мәселені шешпеді, сондықтан жаңа ұшақ қажет болды.

Жаңа 12-Shi спецификациясы ұсынылды. Талаптарға 650 миль қашықтығы бар екі қабатты қанаты бар палубалық жүзу ұшағы, алға қарай қару-жарақ пен 250 кг-ға дейінгі бомба жүктемесі кірді.

«Накадзима», «Каваниши» және «Айчи» фирмалары шайқасқа шықты. Фирмалар жұмысқа кірісе салысымен үш орындық ұшаққа қойылатын талаптар туралы мәліметтер алды. Күш-жігер екіге бөлінді, Накадзима екі орындықта, Каваниши үш орындықта жұмыс істеуге шешім қабылдады, тек Айчи екі бағытта жұмысын жалғастырды.

«Айчидің» барраны бар еді: Йошиширо Мацуо, Эрнст Хайнкелдің шәкірті, теңіз ұшақтарын жақсы білетін. Матсуо Моришиджи Мори мен Ясуширо Озава көмектеседі.

E12A1 (қос) және E13A1 (үштік) сыртқы түріне өте ұқсас болды. Үш орындық ұшақ, күткендей, сәл үлкенірек болды және алға қаруланбаған. Сонымен қатар, алыс қашықтыққа барлаушы ұшақ қуаты 875 а.к. болатын Mitsubishi MK2A Zuisei 11 қозғалтқышымен жабдықталған.

Екі көлікте де Aichi жасаған D3A1 палубалық бомбалаушысын еске салатын қанатты консольдері болды.

Жұмыстың қарқынды жүргізілгені соншалық, 1938 жылдың сәуірінде екі прототип те сынаққа шығарылды. E13A1 екі адамға қарағанда тезірек және маневрлі болып шықты және күткендей ұшу қашықтығы ұзағырақ болды.

Және сол сәтте «Кайгун Коку Хомбу» екі орындық барлаушы ұшаққа қойылатын талаптарды шешті және … Mitsubishi 1M жеткілікті болады деп шешіп, бағдарламаны жапты. Және ол барлық қатысушыларға алыс қашықтықтағы барлау жұмыстарын жалғастыруды ұсынды.

Қазан айында Aichi E13A1 және Kavanishi E13K1 ұшақтары сынақтарға жиналды.

Kavanishi машинасы Aichi өнімінен асып түсті, тек жылдамдықты қоспағанда, бірақ ол құрылымдық жағынан да, пайдалану жағынан да күрделі болып шықты.

Алайда, 1939 жылдың жазында Каванишидің екі прототипі де апаттарда жоғалды. Осылайша «Айчи» ұшағы финалға бір -ақ шықты және күткендей жеңді.

1940 жылдың желтоқсанында Aichi теңіз ұшағы Әскери-теңіз күштерімен Rei-shiki minakami tei satsu-ki деген атпен қабылданды, яғни Type 0 Model 11 Marine Reconnaissance Aircraft немесе E13A1. Жұмыс кезінде ұшақтың ұзын атауы әдеттегідей қысқартылды «Рейсу», яғни «Су-ноль».

Рейсу Фуканата қаласындағы Айчи зауытында, Кюсюдегі Ватанабе зауытында және Хиро қаласындағы 11 -ші теңіз авиациялық арсеналында шығарылды. Барлығы 1418 ұшақ шығарылды. Сонымен қатар, іс жүзінде өндірістің барлық кезеңінде E13A1 модернизацияланбаған.

E13A1a модификациясында тек қалқымалы бекіту схемасы болды.

E13A1b модификациясында бортында 3 типті Ku Model 6 радарлары болды, радиолокациялық антенналар артқы фюзеляж бойымен және қанаттың алдыңғы шетіне орнатылды.

E13A1s модификациясы пулеметші кабинасындағы 7,7 мм пулеметті 20 мм 99-1 зеңбірегіне ауыстырудан тұрды. Бұл ұшақтың қорғанысын күшейту әрекеті болды.

Әлбетте, модификация деп аталатындар ұшақ конструкциясына айтарлықтай өзгеріс енгізбеді.

Жауынгерлік бөлімшелерге «Рейсу» 1940 жылдың соңында кіре бастады. Алдымен ұшу персоналы оқу эскадрильяларында қайта оқытылды, ал машина 1941 жылы қазанда Қытайда отқа шомылдыру рәсімінен өтті. Алты E13A1 Hankou-Canton темір жолын бомбалау үшін бірнеше рет ұшып өтті және Қытайдағы нысандарға артиллериялық соққы беретін кемелерді жауып тастады.

Жапония Екінші дүниежүзілік соғысқа кірген кезде, E13A1 теңіз авиациясының көптеген бөліктерінде қызмет етті. Чичидзима, Сасебо, Оминато, Кваджалеин, Иво Джима, Палау - Рейсу орналасқан жерлердің толық емес тізімі.

Егер «Mitsubishi» F1M2 әріптестері негізінен жағалаудағы базалармен қызметке кірсе, онда «Айчи» алыс қашықтықтағы барлаушылары Империялық Әскери-теңіз флотының алыс аралдары мен кемелеріне кетті. Алыстағы барлаушының мегаполисте ешқандай қатысы жоқ, иә?

Алысқа баратын кемелердің негізгі тасымалдаушылары әскери кемелер болды.

Жапон флотының жеңіл крейсерлері әрқайсысына бір «Рейс» алды. Жеңіл крейсерлер көне типтегі («Кума», «Яхаги») жойғыштардың жетекшісі ретінде қолданылғандықтан, эсминец флотилиясының мүддесі үшін барлау жүргізе алуы керек еді.

Барлық крейсерлер жаңа теңіз ұшақтарын алған жоқ, флоттың сұранысы зауыттардың мүмкіндіктерінен асып түсті, сондықтан E7K кейбір «ескі» катапульттарды жаппай бөлшектеу сәтіне дейін қызмет етті.

Ауыр крейсерлер де Рейсті қабылдады. Әдетте, бұл сыныптағы кемелер екі F1M2 және бір E13A1 -ге негізделген. Ерекшеліктер болды: Tone және Tikuma крейсерлерінде әуе тобы 5 ұшаққа дейін ұлғайтылды, сондықтан бұл кемелердің әрқайсысында екі E13A1 болды. Ал 1943 жылы «Могами» ауыр крейсері артқы мұнараларды бөлшектеу арқылы әуе кемесіне қайта құрылды. Оның қанаты 7 ұшақ, үш F1M2 және төрт E13A1 болды.

Конго сыныбының соғыс крейсерлері де Рейсуды өз қолдарына алды. Флоттың барлық әскери кемелерінде скауттар болуы керек еді, бірақ іс жүзінде E13A1 тек Конго, Харуна, Киришима және Хиэйге негізделген. Мүмкін, штатта барлық типтегі 7 скаут болуы керек Ямато мен Мусаши бөлімшелеріне Рейсу кіруі мүмкін, бірақ бұл туралы нақты деректер жоқ.

Сұрақ туындайды: бұл скауттар қаншалықты пайдалы болды? Оны былай қояйық: олардың жау туралы дер кезінде мәлімет алудағы рөлі өте маңызды болды, әсіресе егер орын алған радарлар саласындағы Жапониядан артта қалғандарды еске алсақ.

Мұхит бетінен «Рейс» монотонды ұшулардың көптеген сағаттары жаудың күштерін табу және бағалау мақсатында өте пайдалы болды. Жалпы, жапон флотының бірде -бір ірі операциясы Рейсудың қатысуынсыз жасай алмады. Интеллект - өте маңызды компонент.

Бұл Перл -Харбор шабуылынан бір сағат бұрын жапондық ауыр крейсерлерден алынған «Рейсу» болды. Ямамото құрамының барлық күші әскери кемелерге түсті.

Бұл Рейс экипаждарының үлкен еңбегі.

Бірнеше айдан кейін, «Tone» крейсерінен шыққан теңіз ұшағының экипажы Мидуэй шайқасында американдық авиатасымалдаушыларды тауып, бірақ өз кемелеріне ақпарат жеткізе алмады. Не радио жұмыс істемеді, не ол жұмыс істеді, бірақ басқа жиілікте бұл соншалықты маңызды емес. Маңыздысы, төрт жапондық авиатасымалдаушы түбіне түсіп, соғыста Жапонияның стратегиялық артықшылығын өздерімен бірге алды.

Соғыстың өзінде де, ауада да Жапонияның артықшылығын жоғалту соғыстың жүруіне өте теріс әсер етті. Рейсу барлау үшін ұшуды жалғастырды, бірақ одан әрі бұл ұшулар суицидтік сипатқа ие болды. Қарсыластармен 7,7 мм пулеметпен күресуге мүмкіндік болмады. Ал жылдамдық Hellcats пен Corsairs -тен қашып кетуге мүмкіндік бермеді. Соғыстың екінші жартысында «Рейсу» бойынша ұшулар камикадзе рейстеріне ұқсас болды: жауға тигенше бір бағытты билет.

Ең жақсы иллюстрация - Рейстің 1944 жылы Мариана аралдары шайқасына қатысуы. Барлау функциясын орындайтын жапон крейсерлерінде радар әлі де жетіспегендіктен, E13A1 американдық кемелерді іздеудің негізгі міндеті болды. Адмирал Озаваның эскадрильясында 28 «Рейсу» болды.

19 маусымда Озава 4.45 -те 16 теңіз ұшағын аспанға шығаруға бұйрық берді және барлау басталды.

Теңіз ұшақтарының бірі адмирал Харрилдің эскорт -тасымалдаушылар тобын және адмирал Лидің әскери кемелерін байқады. Ұшқан американдық жауынгерлер 16 рейстің 5 -ін атып түсірді.

14 скауттан тұратын екінші топ 5.15 -те кетті. Бұл ұшақтарды Lee Group жойғыштары тапты. Америкалық жауынгерлер 7 машинаны атып түсірді.

Үшінші топта әр түрлі типтегі ұшақтар ұшып кетті, «Рейсте» екі ұшақ болды, екеуі де жоғалды. Топ жаудың ұшақ тасымалдағыштарын тапты.

Жапон барлау ұшағының жұмысын жақсы деп атауға болмайды. Мұны жапондық соққы беретін ұшақтардың американдық кемелерге жасаған жоғары ретсіз шабуылдары көрсетті. Жапондық ұшақтардың көптеген топтары нысана таппады немесе екіншісінде жұмыс істеді. Нәтижесінде, өзіңіз білетіндей, жапондық торпедалық бомбалаушылар мен бомбалаушылардың көпшілігін американдық радармен басқарылатын жауынгерлер атып түсірді. Озаваның шығыны 440 ұшақтың шамамен 330 -ын құрады.

Келесі күні Озава барлау жұмыстарын жалғастырды. Айтпақшы, ешкімді таппаған алғашқы 9 скауттың 3 -еуі жоғалды.6 Рейсудың екінші партиясын американдықтар толығымен жойды.

Озаваның эскадрильясының қалдықтары Жапонияға келгенде, 28 Reisu 2 ұшағының ішінде қоймада қалды.

E13A1 кемелерінің катапульттарынан басқа, ол гидравиацияның жағалаудағы базасынан белсенді қолданылды. Әрине, барлау полктерін / кокутай жинаудың еш мәні болмады, бірақ жағалаудағы барлық дерлік базаларда 2 -ден 5 -ке дейін Reisu қондырғылары болды.

Шортланд Харбордағы теңіз ұшақтарының үлкен базасы Тынық мұхитындағы ең үлкен база болды. E13A1 сол жерде қызмет етті, сонымен қатар жапондықтар өздерінің ұшақ тасымалдаушыларының жоғалуын өтеуге тырысқан «Strike Force R» теңіз ұшақтары осында орналасқан.

Теңіз кемелері Камикава Мару, Читосе, Сане Мару және Сануки Маруда 9 E13A1 болды.

Бұл кемелердің әрекеттері олардың үлкен әріптестерінің көлеңкесінде қалды, дегенмен теңіз кемелерін тасымалдаушыларды ешкім аяған жоқ және олар классикалық авиатасымалдаушылардан айырмашылығы барлық шайқастарға түсті. Бұл тасымалдаушылардың теңіз ұшақтары Тынық мұхитында, Алеут аралдарынан Соломон аралдарына дейін шайқасты. Ал кейде өте сәтті.

Жапондықтардың барлық күш -жігерін құртып жіберген жалғыз нәрсе - американдықтардың ұшақ тасығыштарды жылдам қарқынмен құрастыруы және осы кемелер класындағы флоттың барлық шығындарын өтеуі.

Тиісінше, доңғалақты жауынгерлер авианосецтерден ұшатын кезде жапондық теңіз ұшақтарымен оңай және табиғи түрде айналысты.

Бірақ соғыстың басында теңіз ұшақтары империялық флоттың пайдасы үшін өте жақсы жұмыс жасады. Тіпті «антекодқа» ұқсаса да, «Рейсуды» «жауынгерлік» қолдану жағдайлары болды.

1941 жылы 7 желтоқсанда Камикава Мару Сагара Мару теңіз кемесімен бірге Малайяны басып алу үшін тағайындалған шапқыншылық күштердің Оңтүстік экспедициялық флотының құрамында болды.

Жергілікті уақыт бойынша сағат 08.20 -да Панджанг аралынан солтүстік -батысқа қарай 20 миль қашықтықта Тайланд шығанағында, лейтенант лейтенант Огата Эйчи басқарған Камикава Марудан Рейсудың бірі британдық Каталина ұшатын қайығын байқады.

Огата ұшатын қайыққа шабуыл жасап, пулеметшіге оны құйрықты пулеметпен атып түсіруге бұйрық берді.

Рейсу офицер Уильям Уэбб басқарған Каталинаны 25 минут бойы қуып жетті. Шатаушы Огата пулеметінің барлық 8 журналын атқан, бірақ Каталина 7,7 мм оқтары аз зиян келтірген. «Рейс» радиосы көп зиян келтірді, оның көмегімен армия Ки-27 жойғыштарын шақырды, нәтижесінде олар «Каталинаны» суға түсірді.

Бұл ұшатын қайық британдықтардың Тынық мұхитындағы алғашқы жеңілісі болды.

Айтпақшы, «Рейсу» КСРО әуе кеңістігінде де атап өтілді. Бейтараптық туралы қол қойылған келісімдерге қарамастан, 1942 жылы ақпанда E13A1 Камикава Марумен бірге Камчаткадағы КСРО аумағына бірнеше рет барды.

1942 жылдың маусымында 8 Рейсу бөлімшесі Алеут жотасындағы Киска аралын алуға қатысты және 1943 жылдың мамырына дейін осы ауданда барлаумен айналысты. Барлық 8 E13A1 жойылды, сонымен қатар бұл ауданда болмаған жаудың қарсылығынсыз. Ауа райының қолайсыздығы жауынгерлерден кем түспеді.

Негізгі шығындар «Рейсу» 1944 жылдың соңында, Филиппин үшін болған шайқаста зардап шекті. Бұл теңіз ұшақтарының көпшілігі сол жерде жоғалды. Соғыстың соңғы кезеңінде, Окинава үшін шайқаста, тірі қалған E13A1 «арнайы шабуыл бөлімшелеріне», яғни камикадзеге берілді.

No1 және No2 «Сакигаке-тай», «Котохира-Суйчин-тай» отрядтары бұрынғы Е13А1 және Е7К2 барлаушыларымен жасақталды. Барлық өзгертулер 250 келілік бомбаны тоқтату мүмкіндігіне дейін қысқартылды. 1945 жылдың мамырында бұл бөлімшелердің ұшқыштары американдық флотқа қарсы тұру үшін қолдан келгеннің бәрін жасады.

Соғыс аяқталғаннан кейін, Тынық мұхитының аралдарына таралған Рейсу негізінен ұшақтардың қоқыс үйінділерінде аяқталды. Француздар бес E13A1 ұшағын ұзақ уақыт Индокытайда қолданғанымен, олар 1948 жылға дейін ұшып келді.

1948 жылға дейін алты Рейсу Тайланд корольдік әуе күштерінде қызмет етті.

Әлсіз (жоқ) қорғаныс қаруы, экипаж броньының болмауы және жанармай цистерналарының қорғанысы Рейсті бірегей ұшаққа айналдырмады. Бірақ бұл уақыт өте сәтті ұшақ болды. Әсіресе оның негізгі міндетін орындау үшін: интеллект. Рейсу ауада қалуы мүмкін 10 сағат оны нағыз алмастырылмайтын машинаға айналдырды.

Жапон флотының бірде-бір операциясы «Рейсу» алыстағы барлаушыларының қатысуынсыз жасай алмады. Бірақ бұл соғыс жұмысшылары әрқашан соққы алған бауырларының көлеңкесінде қалды. Шынымды айтсам, бомбалаушылар мен торпедалық ұшқыштар скауттар алған ақпаратсыз көп нәрсеге қол жеткізе алмады.

Жапон флотының фанатикалық жанкүйерлері судан көтерген бір жарым мың Рейсудан бір ұшақ осы күнге дейін сақталып қалды (және олардың көпшілігі Жапонияда), қазір көлік мұражайда қалпына келтірілуде. Сасума қаласы.

Көптеген Рейсу Тынық мұхитының көптеген лагундарында және осы лагундардың айналасындағы аралдардағы джунглиде көрсетіледі.