Жауынгерлік ұшақтар. Үлкен проблемалардың хабаршысы

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Мүмкін, бұл соғыс тарихында жауынгерлік рөлге ең аз сәйкес келетін, бірақ соған қарамастан бүкіл соғысты жоятын мұндай ұшақтар аз болған шығар. Мүмкін, Поликарповский ПО-2 мұнда бәсекелестіктен тыс шығар, бірақ біздің кейіпкеріміз басқа салмақ санатында.

Және «Сіз кімсіз?» ол үшін бұл өте өзекті. Өйткені олар қай жерде болмасын Кондор мамандарын, көлікте, торпедалық бомбалаушыларда, алыстағы теңізде барлауда … Ал бәрі әділ. Немістерде алыс қашықтыққа ұшатын ұшақтардың жетіспеушілігінің үлкен болуына байланысты, олар Fw.200-ді қолданып көре салысымен тырыспады!

Fw.200 майданда айтарлықтай байқалды деп айтуға болмайды. Олар тек 276 автомобиль шығарды, олар, әрине, соғыста рөл атқарды, бірақ бұл мәселе қаншалықты маңызды болды.

Кондор Курт Танктің басшылығымен Фокке-Вульф командасында дүниеге келді, ол трансатлантикалық жолаушылар лайнері сияқты өте байсалды және асығыс болды. Нәтижесінде ол 1937 жылы дүниеге келді. Ал 1938 жылы ол Берлиннен Нью -Йоркке 24 сағат 56 минутта ұшып келіп, өзін қатты дауыстап жариялады. Қону жоқ. Ол 19 сағат 55 минутта оралды. Сондай -ақ аралық қонуларсыз.

Содан кейін Берлин - Ханой және Берлин - Токио сияқты керемет рейстер болған жоқ. Олар ұшақ туралы айта бастады, «Focke-Wulf» әлемдегі авиакомпаниялардан Fw.200-ге тапсырыс ала бастады.

Жолаушылар лайнері ретінде Condor сәнді болды. 26 жолаушы өте жақсы жағдайда ұшты. Ұшақ бортында ас үй, кондиционер жүйесі, жолаушылардың бөлек жиналмалы үстелдері, оқу шамдары, радио және басқа да көптеген пайдалы заттар болды.

Condor өзін өте сенімді ұшақ ретінде көрсетті, сондықтан Fw.200 -дің бірі Үшінші рейхтің №1 ұшағына айналуы таңқаларлық емес.

Сонымен қатар, Германияда әдеттегідей, әскери көлік жолаушылар нұсқасымен жұмыс істеді. Бұл Fw.200 нұсқасы, ең алдымен, алдыңғы және артқы жағында екі атыс нүктесі орналасқан үлкен вентральды насельмен ерекшеленді. Автоматтың тіректерінің арасында, гондоланың ортасында бомбалық есіктер болды.

Шамасы, бомба қоймасының өлшемдері шамалы болды, өйткені ұшақ қабылдай алатын максимум 1000 кг бомба болды. SG.250 төрт бомбасы. Бомбаларды сыртқы ілгішке қоюдың шешімі табылды, ол гондоламен бірге ұшақтың аэродинамикасын едәуір нашарлатты. Сыртқы қозғалтқыштардың насельдері астында бір SC 250 бомбасын, ал қанаттардың фюзеляжмен түйіскен жерінде орналасқан екі ETC 250 ұстағышын тоқтатуға болады.

Моторларды ауыстыруға тура келді. Неміс өнеркәсібі ұсына алатын максимум 850 а.к. қуаты бар BMW-132 болды, сондықтан әскери ұшақтың максималды жылдамдығы 360 км / сағ.

Гондоладағы екі пулемет нүктесінен басқа (артқы-C-стенд және алдыңғы-D-стенд), тағы екі пулемет нүктесі фюзеляждың жотасына орналастырылды, A-стенд кабинаның артында, екіншісі- артқы жағы - B -Stand.

Құйрық бөлігінің бүйірлік терезелерінде MG.15 пулеметіне арналған аялдамалар орнатылды (E-стендтің оң жағында және F-стендтің сол жағында), одан радио операторы атуы керек, қажет болса.

Бұл модель Fw.200C деп аталды және өндіріске енгізілді. Бірінші модификациядағы ұшақтар торпедаларды қолдануға сыналды, бірақ нәтижелері өте төмен болды. Қатты төрт қозғалтқышы бар автокөлікте дәл нысанаға алу маневрі жетіспеді.

Екінші модификациямен, Fw.200C-2, ұшақтың келбеті ақырында қалыптасты. Сыртқы ETC бомба тіректері ПВХ -мен ауыстырылды, бұл бомбаның жүктемесін 900 кг -ға арттырды. Курстық 7, 92-мм пулемет вентральды саңылауларда 20 мм MG-FF зеңбірегімен ауыстырылды.

Бұл формада ұшақ ұшу барлау бөлімшелеріне барып, әскери қызметке кірісті.

Кондор 1940 жылы сәуірде Норвегияны басып алу операциясы кезінде отпен шомылдыру рәсімінен өтті. Данияның аэродромдарынан жұмыс істейтін 1./KG 40 ұшақтары 15 сәуірде Нарвикте крейсер, эсминец, 5 көмекші кеме мен 16 көлік конвойын тапты.

21 сәуірде Fw.200 алғашқы табысты жауынгерлік қолдануы өтті. Үш кондор тобы Тромсоның солтүстігінде қорғалған Furious авиакомпаниясын бомбалады. Бомбалардың бірі кеменің қасына құлады, ал жарылыс авианосецтің винтіне зақым келтіріп, оны жөндеуге кетуге мәжбүр етті.

Жалпы Норвегиядағы операция кезінде төрт Кондор жоғалды. Ұшу ұшақтарының жетістіктері, шынын айтқанда, қарапайым емес, қону кемесі бомбадан зақымданды, оның экипажы мен барлық қону қолға түсті.

FW.200 шахта директоры ретінде қолдануға әрекет жасалды. Ол кезде немістер минаның екі негізгі түрін қолданды, олардың салмағы 630 кг LMB және 1000 кг LMA. FW.200 сыртқы аспада 4 LMB минасы болуы мүмкін. 1940 жылы шілдеде Luftwaffe 2 ұшағы құлдыраған миналарды төсеу үшін 50 -ден астам соғыс жүргізілді. Минаны төсеу түнде жүргізілгеніне қарамастан, RAF шахталар сыртқы ұстағыштарда тоқтатылған кезде шамамен 100 км / сағ жылдамдықты жоғалтқан Condors -ты ұстап алды.

Condors -тың мұндай қолданылуын тоқтатып, барлау ұшуларына назар аудару туралы шешім қабылданды.

Жалпы алғанда, бұл өте ерекше түрде жүзеге асырылды. Шахта салуға қатысатын барлық ұшақтар Бордоға көшірілді, ол жерден британдық аумақ пен теңіз аудандарына ұшуды бастады. Олар Даниядағы аэродромдарға қонды, техникалық қызмет көрсетілді және біраз уақыттан кейін Бордоға қайта оралды. Осындай бір рейс 3500 -ден 4000 шақырымға дейін.

Сондай -ақ, «Кондорлар» Азор аралдары мен Португалия маңындағы Атлант мұхитындағы аумақтарды патрульдеді.

Мұндай ұшулар кезінде Кригсмарин британдық конвойларды анықтауды және оларға сүңгуір қайықтарды қалай бағыттау керектігін тез анықтады. Немістің радио алмасу жүйелерін, сондай -ақ ақпаратқа тез жауап беруді ескере отырып, бәрі ойдағыдай басталды.

Бірақ барлау ұшуларынан басқа, Кондор бір көліктің сәтті шабуылдары сияқты қиындықтарды жеңе білді. Уақыт өте келе экипаждар жалғыз кемелерге шабуыл жасай бастады, өйткені соғыс басталған кезде көліктер зениттік қару тұрғысынан мүлде қорғалмады.

FW.200 өзінің жылдамдығы мен маневр жасау қабілетімен ерекшеленбегеніне қарамастан, баяу және қолайсыз көліктер «Condors» үшін өте жақсы мақсаттар болды.

1940 жылдың күзінің үш айында FW.200 43 кемеге шабуыл жасады, 9 -ы сәтті батып кетті, олардың жалпы көлемі 44,066 тоннаны құрады және тағы 12 кемеге зақым келді.

Кондорлардың төмен жылдамдығы мұнда маңызды рөл атқарды, себебі ол дәл дәл көздеуді қамтамасыз етті. Және, әрине, көліктерде әуе қорғанысының болмауы.

Кондордың бірінші құрбаны британдық пароходшы В. Goathland »көлемі 3 821 тонна болатын, ол 1940 жылы 25 тамызда суға батқан.

Бірінші батып бара жатқан кемені басқалар жалғастырды, бірақ сол жылдың 26 қазанында Бернхард Джоптың басқаруындағы FW.200 бірінші сұрыптау кезінде британдық ең ірі лайнерлердің бірін тауып шабуылдады, әскерлерді тасымалдауға арналған көлікке айналды.. Бұл «Ұлыбритания императрицасы» болды, оның көлемі 43,348 гр.

Дәл тасталған екі бомба кемеге өртенді. Алайда, лайнер үзіліп кетті, өйткені оған кейбір зениттік қару орнатылды. «Кондор» қозғалтқыштардың біріне кірді, ал Джопе екінші қозғалыс жасамауға шешім қабылдады, үш қозғалтқышқа негізделуді жөн көрді.

Лайнер экипажы өртті жеңді, бірақ лайнер жылдамдығын жоғалтып, ақыры U 32 суасты қайығымен табылып, аяқталды. Ұлыбритания императрицасы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде немістер суға кеткен ең үлкен кемеге айналды.

Осылайша, FW.200, бомбаның жүктемесі аз болғанына қарамастан, оны дәлдікпен толтырды және лайықты табысты көрсетті.

Неміс ұшқыштары қолданатын тактика қарапайым болды: ұшақ артқы жағынан кірді, шамамен 300 км / сағ жылдамдықпен 50-100 метр биіктікке дейін төмендеді. Оқ атушылар кемедегі әуе шабуылына қарсы есептеулерді бейтараптандыруға тырысты, ал ұшу кезінде бір немесе екі бомба тасталды. Сыйымдылығы 5000 тоннаға дейінгі кеме үшін 250 келі болатын бір ғана бомба өлімге әкелуі мүмкін. Кішкене кемелерге 20 мм зеңбіректен жарылу жеткілікті болды.

FW.200C-3 модификациясы бөлек қарастыруға лайық. Бұл модель қуаттылығы 1000 ат күші бар BMW 323R-2 «Fafnir» әлдеқайда қуатты қозғалтқыштарымен жабдықталған. теңіз деңгейінде және 1200 а.к. 3200 м биіктікте.

Бұл өзгеріс жылдамдыққа ешқандай әсер еткен жоқ, өйткені қозғалтқыштардың қуаты басқа мақсаттарға кетті. Алғашқы пилот пен пулеметшілер В, С және Д орындарында кемелерден зениттік атуға қарсы 8 мм пластинкамен бронь алды.

Бомбаның жүктемесі 2100 кг -ға дейін төмендеді (әрқайсысы 50 кг болатын 12 бомба немесе бомбалар қоймасында 250 кг 2 бомба және сыртқы қатты нүктелерде әрқайсысы 250 кг болатын 4 бомба), бірақ Кондор әдетте патрульдік және барлау миссиясына максималды түрде барады. жанармай мен төрт бомба 250 кг.

Радиоаппаратураның конфигурациясы айтарлықтай өзгерді, онда DLH-Lorenz-Kurzwellenstation қысқа толқынды радиостанциясы, Peil GV радио қабылдағышы, Fu. Bl.l құрлықта көрінбейтін қонуға арналған қондырғы және «дос немесе дұшпанды» анықтауға арналған қондырғы болды. FuG 25 қосылды.

Кокпит артындағы A-Stand атыс нүктесінің орнына 1125 патрондық оқ-дәрісі бар сол MG.15 пулеметімен айналмалы FW-19 мұнарасы орнатылды.

Барлық осы өзгерістер енгізілгеннен кейін ұшақтың жалпы салмағы 20 834 кг дейін өсті, бірақ жылдамдығы мен басқа көрсеткіштері өзгеріссіз қалды.

Әрине, британдықтар бұған мүлде риза болмады. Әсіресе, «Condors» барлау ақпаратына сәйкес, суасты қайықтарының конвойларға бағытталғаны. Мұның бәрі британдық жағалау радарларының ауқымынан тыс жерде болғандықтан, сонымен қатар Luftwaffe Бордо Меринактағы Кондор базасын жақсы қорғап, базаны бомбалауға тырысқан британдық бомбалаушыларды жазалады, содан кейін мәселе тоқтап қалды.

Британдықтар Бленхайм базасында жасалынған алыс қашықтықтағы үш батальонды Кондордың әрекет ету аймағына жақындатты. Мұндай шара, себебі «Бленхайм» жауынгерлері «Кондорсқа» қарағанда сәл жоғары жылдамдықпен ұшты. Сондықтан, олар әрқашан FW.200 -ге жетуге мүмкіндік бермеді, олар, әрине, күресуді қаламады, жасырынуды жөн көрді.

Олар Бірінші дүниежүзілік соғыстағы сүңгуір қайықтар сияқты купорлық кемелердің көмегімен Кондормен күресуге тырысты. Олар «Криспин» көлігін алып, оған 20 мм «оерликондарды» орнатып, немістер әдетте өзін ұстайтын аймақты патрульдеуге жіберді. Бір көлікті бейнелеу идеясы жақсы болды, бірақ британдық аңшы кем дегенде бір Кондорды торға түсіре алмады, өйткені оны бомбалары қалмаған Кондор басқаратын немістің U.107 суасты қайығы торпедоға түсірді. …

Тіпті Бордо-Меринак аэродромында басып алынған даниялық Кондорға командо тобын қондыру жоспары болды. Десантшыларға FW.200 ұшақтарын мүмкіндігінше жоюға тырысуға тура келді. Жоспар орындалмады, бірақ Атлантикадағы Condors жұмысының қаншалықты пайдалы екенін көрсетті.

1940 жылдың желтоқсан айының басында катондормен және үш Фулмар жауынгерімен қаруланған Пегасус теңіз ұшақ көлік кемесі Исландия аймағына Кондорлардан қосымша қорғаныс ретінде жіберілді.

Пегас конвойларды жабуы керек еді, бірақ …

1941 жылы 11 қаңтарда Кондор өрескел түрде HG-49 колоннасына шабуыл жасады. Иә, Фулмар Пегасстан ұшырылды, бірақ дайындықтар мен ұшыру жүріп жатқанда, Condor пароход Веасбу (1600 брутто) батып кетті және бұлтқа жайбарақат кетті.

Барлығы 1940 жылы KG 40 экипаждары сыйымдылығы 74 543 брутто 15 кемені суға батырып, тағы 18 -ге зақым келтірді, олардың жалпы көлемі 179 873 брутто. Меншікті шығын 2 ұшақты құрады.

Маңыздыдан гөрі. Ал 1941 жылдың қаңтарында (16) жоғарыда айтылған бас лейтенант Джопп рекорд орнатты: ол бір рейсте 274 ОВ конвойынан 2 кемені суға батырды: грек пароходшы «Мандрос» (4581 брутто) және «Голоба» Оноба (6 256) жалпы тонна).

Ал 1941 жылдың алғашқы екі айында KG.40 жалпы көлемі 147 690 брутто тонна болатын 37 кемені суға батырып, 4 ұшақтан айырылды.

Жалпы, мен «Кондор» экипажында ешнәрседен қашпайтын кәсіби бұзақылар жұмыс істейтінін айтар едім. Мен жазған әуе шайқасы да.

Тарихи детектив. Бармайтын жер болмаған кезде немесе теңіз үстіндегі титандардың қақтығысы.

Айтпақшы, өте демонстрациялық жекпе -жек. Бұл екі жақтың да тең дәрежеде ұқыпсыз және батыл болған жағдайында, американдықтар батылдық танытып, сәл де болса лайықты түрде жеңіске жетті.

Бірақ кейінірек, барлық көлік кемелері автоматты зеңбіректермен қайта қаруланған кезде, Кондорлардың шығындары өсе берді, нәтижесінде команда соққыдан ұшуды тоқтатты және экипаждардың күштерін конвойларды іздеуге және табуға шоғырландырды. суасты қайықтарына басшылық ету арқылы.

Жаңа ұшақтардың көптеп жеткізілуінің арқасында I./KG 40 бір мезгілде Атлантика аспанына сегізге дейін Condors жібере алды. Барлау ұшуларының аумағын ескере отырып, бұл өте жақсы болды. Әсіресе, 1941 жылдың бірінші жартысында Атлантика арқылы жіберілген күніне екі ұшақпен салыстырғанда, бұл алға үлкен қадам болды деп айтуға болады.

Сонымен қатар, Абвермен ынтымақтастық күшейтілді, оның агенттері келесі колоннаның сол Гибралтардан кетуі туралы үнемі хабарлап отырды.

1941 жылдың тамызында Бордодан жұмыс істейтін Кондор Суэц каналындағы нысандарға шабуыл жасауға тырысты. Ешқандай нәтиже болмады, үш ұшақтың жоғалуын қоспағанда, британдықтар Condor экипаждарымен жақсы дайындықтан өткен, сондықтан өз кемелерін байыпты қорғады.

«Фокк-Вульфке» жауап ретінде тағы бір модификация пайда болды, оның негізгі мәні радиожабдықтар диапазонында (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 және FuNG.181), HD.151 дөңгелек айналмалы мұнарасының фюзеляжының жоғарғы жағындағы А нүктесінің орнына қондырулары бар, 15 мм калибрлі MG.151 зеңбірегі бар, 1000 патроны бар және жаңа бомбадан қорғайтын түрі бар Lotfe 7H, оның көмегімен 3000 метр биіктіктен бомбалауды көздеуге болады.

Айтпақшы, FW.200C-3 негізінде FW.200C-4 / U1 модификациялы ұшақтар Гитлерге арналған. Олар қысқа мұрынмен, Фюрер отырғышының айналасында күшейтілген сауытпен және No1 орынның астындағы брондалған люкпен ерекшеленді. Бұл жағдайда өлшемі 1 х 1 м болатын люк ашылып, орындықтан тұрғанда Гитлер орындықтың астында орналасқан парашютпен бірден секіре алады.

Министрлерге арналған 14 орындық «кондор» да жасалды. Әрине, жайлылық жоғарылайды.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде, барлық теңіз театрларында FW.200Cs барлық модификациялар шайқасты.

Франциядағы аэродромдардан олар оңтүстікке қарай автоколонналарға қарсы жұмыс жасады, Норвегиядан Солтүстік Атлантикалық колонналарды іздеп ұшты, KG.40 бірліктері Жерорта теңізінің үстімен ұшып, итальяндықтарға көмектесіп, Роммель корпусына отын тасымалдады.

1942 жылы Luftwaffe зерттеу бөлімі FWS200 ұшатын Fieseler Fi.103 (V-I) зымыранын ұшыру мүмкіндігін зерттеу бойынша эксперименттерді бастады. 1942 жылдың желтоқсан айының басында бірінші Fi.103 қалпына келтіру орындалды. Ал егер V-1-ді қанатты зымыранның прототипі деп атауға болады, онда FW.200 зымыран тасығыштың прототипі деп мәлімдейді.

1942 жылдың желтоқсанында III./KG 40 ұшқыштары өте тиімді, бірақ өте тиімді операция жасады. Африкадағы одақтастардың үш операциялық орталығының бірі Касабланкаға бомбалы шабуыл.

Бордодан соққы беру үшін 11 «Кондор» ұшырылды, бірақ сегізі ғана нысанаға жетті. Үш ұшақ техникалық себептермен оралды. Ал қалғандары 8 тонна бомба тастады. Бір FW.200 зениттік оқтан зақымданып, Испанияға қонды, қалғандары олардың аэродромына жетті.

Тұтастай алғанда, бұл операцияның саяси маңызы бар.

Бұл кезде Сталинградтағы жағдай қыза түсті. Паулюс әскерімен қоршауға алынды және бірдеңе істеу керек болды. Сол KG.40 -тан 18 Кондорды беру жағдайға түбегейлі әсер ете алмады, бірақ Luftwaffe -де басқа мүмкіндіктер болмады. Ал «Кондорлар» қоршалған әскерлерге жүк тасып, жаралыларды қайтарып алды.

Паулус әскері тапсырылған сәтке дейін 9 FW.200 жоғалды. Операцияға қатысқандардың жартысы.

1943 жылы FW.200 біртіндеп жаңа Ne177 «Гриффинмен» ауыстырыла бастады. Осыған қарамастан, Кондор Атлант мұхитында патрульдеуді жалғастырып, көліктер мен оларға суасты қайықтарына шабуыл жасады. Бірақ британдықтар ақырында лайықты қарсылық көрсете алатын және одан да көп ұшаққа ие болды. Маса.

Барған сайын Кондорлар алыс қашықтықтағы британдық жауынгерлер ұстаған миссиялардан оралмады. Соған қарамастан, FW.200 әлі де теңіздің дауылы болды. 1943 жылдың шілдесінде Condors 53949 брутто сыйымдылығы бар 5 кемені суға батырып, жалпы сыйымдылығы 29531 брутто 4 кемеге зақым келтірді. Бірақ бағасы да болды - «Масалар» 4 «Кондорларды» түсірді, тағы біреуін «Дауыл” атып түсірді.

Әрі қарай табыстар төмендей бастады және 1943 жылдың 1 қазанында Кондор конвойларға соңғы жарылысты жасады.

Одан әрі FW.200 тек барлау және патрульдік ұшуларды орындады. Мұның себебі кемелердің, эскорт ұшақ тасымалдаушыларындағы жауынгерлердің және жаңа заманауи алыс қашықтықтағы жауынгерлердің әуе қорғанысының айтарлықтай күшеюі болды.

Бұл жағдайда Фокке-Вульф арнайы барлау ұшуларына арналған соңғы үлкен модификацияны шығарды.

Бомба жүктемесінен бас тартылғандықтан, қорғаныс қару -жарағын едәуір күшейтуге болады. Екінші мұнара «В» позициясында пайда болды, коаксиалды MG.131 ауыр пулеметі, «С» және «Д» позициялары сонымен қатар 13 мм пулемет алды. Ұшақта мен Hoentville радарының тұрақты тіркеуін алдым.

Соққы қаруларынан Hs-293 басқарылатын бомбасы үшін іліну тораптары қалды.

Әр түрлі орналастырылған жанармай бактары ұшу қашықтығын 5500 км -ге дейін ұлғайтуға мүмкіндік берді.

1943 жылы 3 желтоқсанда Атлантика қолбасшылығының Luftwaffe жоғары қолбасшылығына берген есебінде Кондор мансабына шын мәнінде нүкте қойған сөздер тыңдалды.

Қару-жарақтың жеткіліксіз болуына байланысты, FW.200 құрлықтағы жауынгерлер басқаратын аймақтарда қолданыла алмайды. FW.200 мен төмен жауынгерлік жағдайда мұндай жауынгерлер арасындағы соқтығысулар әдетте FW.200 жойылуына әкеледі. FW.200 -ді одан әрі дамытуды ұсыну мүмкін емес, өйткені ол өзінің мүмкіндіктерінің шегіне жетті және оны He.177 ұшағымен алмастыру керек.

Жалпы алғанда, FW.200 әскери мансабы осымен аяқталды. Дегенмен, ұшақ тікелей қатысқан ессіз операция болды.

Арктикада, Франц -Йозеф архипелагындағы Александра Ленд аралында ауа райы болжамдарын үнемі тарататын неміс метеорологиялық станциясы болды. Станцияның командирі бас лейтенант Уолтер Дресс болды, оның жеке құрамы он адамнан тұрды. 1944 жылдың шілде айының басында станцияның барлық қызметкерлері, вегетариандық метеоролог Гофманды қоспағанда, ақ аюдың етінен уланды.

Шұғыл әрекет ету қажет болатын жағдай болды. Жалғыз Гофман қону жолағын дайындай алмады, сондықтан дәрігерді парашютпен дәрі -дәрмекпен жіберу мүмкіндігі де қарастырылды.

Станцияның қай жерде екенін ескере отырып, оған барлық қажетті заттармен бірге Кондор жіберілді. Ұшақ вокзал аймағына ұшып кетті, ал ұшқыш Станке ұшу -қону жолағының ұзындығы небары 650 метр екеніне және мұзбен жабылғанына көз жеткізді. Маған төрт моторлы құбыжықты қондыру үшін басқа жер іздеуге тура келді. Ол станциядан 5 шақырымдай жерде табылды.

Жүгіру кезінде оң жақ доңғалақтың шинасы тесіліп, қону дөңгелектің сынуымен аяқталды. Алайда, экипаж керек -жарақтар мен жабдықтарды түсіріп, станцияға жеткізді.

Ұшу экипажы жөндеу үшін қажет нәрсенің барлығын жіберуді сұрады: алдыңғы тіректің қосалқы дөңгелегі, үрлемелі жастықшалы ұя, қысылған ауа цилиндрі және тірегі бар артқы доңғалақ.

Бұл жеткізу үшін BV-222 ұшатын қайығы тартылды, ол базаға жетіп, жүкті зымырандар мен түтін бомбалары көрсеткен жерге түсірді.

Тек уланды тасымалдауға арналған зембіл сәтті қонды. Негізгі доңғалақ сумен толтырылған шұңқырға түсіп кетті, ал шар мен құйрық дөңгелегі мүлде табылмады.

Бірақ батыл экипаж мойынсұнбады және апаттық салдарға арналған қол сорғыларымен домбыра жастығын көтерді. Еңбек пен сыйластықтың көлемін елестетіп көріңіз. Құйрық көтерілді.

Содан кейін барлық науқастар ұшаққа жеткізілді. Бірақ содан кейін тағы бір мәселе туындады: бастапқы нүктеден 400 метрдей жерде суға толған арық. Яғни, Штанке ұшқышы ұшуды бастау керек еді, содан кейін қандай да бір жағдайда ордың үстінен секіріп, ұшақты жерге серпіп, жерден көтерілу үшін жылдамдықты арттыруды жалғастыру керек болды.

Ең таңқаларлығы, Штанке бұл маневрде сәтті болды, Кондор шыдап, ұшып кетті. Бас лейтенант Станке Рыцарь крестімен марапатталды.

«Кондорлар» біртіндеп жауынгерлік бөлімдерден шыға бастады, ал соғыстың соңына қарай олар қаруланған бір ғана бөлімше қалды. Бұл Норвегиядағы таза көлік бөлімі 8./KG 40.

Luftwaffe компаниясына тиесілі «Кондордың» соңғы рейсі 1945 жылы 8 мамырда Швецияға бір ұшақ ұшқанда болды. Бұл Luftwaffe мен Үшінші Рейхте FW.200 қызметін тоқтатты.

Соғыстан кейін FW.200 оны алғандар үшін үнемі ұшып жүрді. Екі «Кондор» испандық әуе күштерінің қарамағында болды, үш ұшақты британдықтар реквизициялады, төртеуі КСРО -ға кетті. Осы төртеудің бірі апатқа дейін полярлық авиацияда өте қарқынды жұмыс істеді.

Соңында не айта аласыз? «Кондордың» бүкіл өмірі бір сөз тіркесіне сыйып кетуі мүмкін: «Мен қаламадым, болды». Қазіргі заманғы лайнер іс жүзінде бүкіл соғысты жауынгерлік ұшақ ретінде бастан өткерді. Бұл тарихта жиі кездеспейді.

Әрине, немістердің ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақтарының болмауы FW.200-дің мұндай өзгеруіне әкелді. Жақсырақ ештеңе болмағандықтан, мен мұндай қолдануға жарамсыз машинаны қолдануға тура келді.

Бірақ FW.200, тіпті азаматтық шығу тегіне қарамастан, әлі де керемет машина болды. Иә, көптеген кемшіліктер болды. Жеткізу жеткіліксіз, фюзеляждың төменгі бөлігінде жанармай желілері - бұл әлі де ұшақты өте осал етті. Төмен жылдамдық кемшілік те, артықшылық та болды. Бірақ соған қарамастан, 276 «Кондорлар» бүкіл соғысқа «қоңыраудан қоңырауға дейін» соғысқаны автокөліктің керемет болғанын көрсетеді.