Мен жолдан -қатар оқып қана қоймай, оқығандары туралы ойланатын оқырмандарға алғыс айтудан жалықпаймын. Және олар жеке пікірін білдірместен жазылғанды толықтырады. Сондықтан, бұл рефлексия ИЛ-10 туралы мақаланы өз қорытындысымен толықтырғандардың дәлелі.
Мен, айтпақшы, Қызыл Армия Әскери -әуе күштеріндегі жаңа ұшақ модельдерінің жағдайы біршама түсініксіз болды деп санайтындардың пікірімен толық келісемін. Иә, шын мәнінде, бүкіл соғысқа арналған бір жаңа ұшақ (Ту-2) және екі ұшақ, олар бұрыннан барлардың ең терең өзгерісі болды. Ла-5 және Ил-10.
Мен неміс ұшақтарына жасаған шолуларымда бірнеше рет, егер мен инженерлерді әр түрлі модельдерге шашыратпаған болсам, бұл неміс аспанында өздерін жақсы сезінуі мүмкін деген ойымды білдірдім. Бірақ «ғажайып қару» идеясы үнемі қозғалатындықтан, нәтиже осында. Реактивті ұшақтың «қанатқа көтерілуге» уақыты болмады, ал немістерге 2500-2800 қозғалтқышының қуаты жетіспеді.
Бірақ мен алаңдамаймын, бірақ бүгін біз бұл туралы сөйлесетін боламыз. Дауылшылар туралы. ИЛ-2-нің орнына болуы мүмкін ұшақтар туралы.
Ил-2 шабуылдаушы ұшақ туралы көп жазылды, оны қайталаудың қажеті жоқ. Ұшақ даулы, кемшіліктері жоқ, бірақ ол соғыста өз рөлін атқарды және одан да көп ойнады.
Бүгінгі күні көптеген авторлар Ил-2-ден «жаман емес», бірақ серияға енбеген бір немесе басқа конструкциядағы ұшақ тақырыбындағы «ашылатын» мақалалармен шығады, себебі … және одан әрі «Рен-ТВ» стиліндегі қастандық теориялары толық …
Әрине, қатысқандардың барлығын айтумен. Әсіресе жиі Яковлев, Шахурин және, әрине, Сталиннің өзі жыпылықтайды. Біз үшеуміз жай жүріп, жобаларды балтамен қидық.
Дегенмен, ИЛ-2 бәсекелестерінен өту қысқаша (ұзақ уақыт бойы ол жұмыс істемейді) мағынасы бар. Шынында да, 1935 жылдан бастап КСРО авиация өнеркәсібі бұрын -соңды болмаған өрлеуді бастан өткерді, көптеген дизайнерлер болды, олардың көпшілігі жобалап, салған.
Соғысқа дейінгі және алғашқы соғыс кезеңдерінде бізбен не құрылды?
Поликарпов ВИТ-1
Өте қызықты ұшақ. Бірінші рейс В. Чкаловтың басқаруымен 14.10.1937 ж.
VIT -1 3000 м - 494 км / сағ биіктікте өзінің максималды ұшу жылдамдығын көрсетті. Ұшу қашықтығы да әсерлі болды: сағатына 410 км жылдамдықпен шамамен 1000 км.
Ғарыш аппараттарының Әуе күштерін зерттеу институтының сынақшы-ұшқышы П. М. Стефановскийдің айтуынша, ол сондай-ақ сынақшы ретінде ВИТ-1 ұшқан, ұшақ оңай ұшатын, маневрі жақсы және бір қозғалтқышпен ұшуға әбден қолайлы болған.
Әуе кемесінің экипажы екі адамнан тұрды - ұшқыш пен атқыш.
Қорғаныс қаруында ШКАС пулеметі бар мұнара болды. Және шабуыл (мен шындыққа қарсы күнә жасамаймын) сол кезде (1937) бірегей болды. Шпитальный ОКБ-15 37 мм екі зеңбірегі, фюзеляждың бүйірлеріндегі орталық бөліктің түбіріне орнатылған, ал ұшақтың тұмсығында тағы 20 мм ShVAK зеңбірегі. Біз бұған бомба ұясындағы 600 кг-ға дейін бомбаны немесе сыртқы ілмектегі екі ФАБ-500 бомбасын қосамыз.
Егер ол еске түсірілсе, бұл жай ғана шедеврлік ұшақ болуы мүмкін. VIT-1 зауыттық сынақтары аяқталмады, тіпті бүгінгі күні де себеп толық түсініксіз. Бірнеше нұсқалар бар, әр түрлі дәрежеде күмән бар, бірақ тұтастай алғанда бұл жоба бөлек зерттеуге тұрарлық.
Менің ойымша, Валерий Чкалов қайтыс болғаннан кейін Поликарповтың барлық жобалары сияқты, VIT -1 дәл осындай тағдырды бастан кешірген сияқты. Бірақ бұл шынымен басқа әңгімеге арналған тақырып.
Поликарпов ВИТ-2
Бұл көптеген адамдар ойлағандай қатені түзету емес. Ол Поликарповтың данышпан басшысында дүниеге келді, ол әмбебап соққы беретін ұшақ болды, оны кішігірім далалық модификация арқылы кез келген нәрсеге айналдыруға болады.
Поликарпов ВИТ-2 базасында сүңгуір-бомбалаушы, көп орындық зеңбірек жауынгері, көп мылтықты шабуылдаушы ұшақ пен әскери-теңіз күштері шабуылдау ұшағын құру мүмкіндігін зерттеді.
Өкінішке орай, Авиация өнеркәсібінің бас басқармасы ұшақтарға қызығушылық танытпады. Сонымен қатар, Поликарповтың жобаларына Туполевтің өзі кедергі келтіргені туралы дәлелдер бар. Сенесіз бе? Сондықтан мен сенемін. Патриарх бұл ойындарды қалай ойнауды білді.
1938 жылы 11 мамырда Чкалов өзінің алғашқы сынақ ұшуын жасады. Қосымша сынақтарды № 84 зауыттың сынақшы -пилотары Б. Н. Кудрин жүргізді.
Ұшу массасы 6166 кг биіктікте 4500 м биіктікте максималды ұшу жылдамдығы 498 км / сағ, ал ұшу салмағы 5350 кг болғанда - 508 км / сағ.
Айтпақшы, бұл M-105 қозғалтқыштары бар алғашқы ұшақ болды. Яғни, Климовск қозғалтқыштарын шикізатты дәл баптаудың ауыртпалығы Поликарповтың конструкторлық бюросына түсті.
Жалпы алғанда, салыстыруға болмайтын ұшу сипаттамалары бар ұшақ Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінің бастығы Смушкевичке No84 зауыттың бас инженері Нерсисян Ворошиловты GUAP шынымен де Поликарповтың «кептеліп қалғанын» көрсеткеннен кейін көрсетті. жақсы машина.
Барлығы қолдайтын сияқты болды, ал ұшақ мемлекеттік сынақтардан өтіп, 1 мамырдағы әуе шеруіне қатысты және серияға ұсынылды … Бірақ бармады.
Ал ұшақ өте жақсы болды. Бірақ кемшіліктер де жоқ емес, олардың арасында мен броньдың толық болмауы (ұшқыштың бронды артқы бөлігін қоспағанда) деп санаймын. «Кристалл балғаның» бір түрі шықты.
Бірақ өте әсерлі жылдамдықпен VIT-2-де керемет қару-жарақ болды:
-ШВАК-20 20 мм екі зеңбірек (мұрын мен мұнарада);
-екі 20 мм ShVAK зеңбірегі және екі 37 мм мм ShFK-37 зеңбірегі қанаттарында;
- екі 7, 62 мм ШКАС пулеметі.
Бомба жүктемесі 1600 кг дейін.
Кочеригин Ш / ЛБШ
1939 жылы жасалған бұл ұшақ, бұл, әдетте, қанатты зеңбіректермен жабдықталған әлемдегі бірінші ұшақ болғандықтан, айта кеткен жөн. Атап айтқанда, LBSh жағдайында ShVAK зеңбірегі.
Бұл R-9 барлау ұшағының негізінде жасалған бекітілген қондырғы бар моноплан. М-88 және М-87А қозғалтқыштары бар екі данасы құрастырылды.
Сынақтар кезінде келесі нәтижелерге қол жеткізілді: жердегі ең жоғары жылдамдық - 360 км / сағ (жандырғыш - 382 км / сағ), максималды жылдамдық - 6650 м жобалық биіктікте - 437 км / сағ, ал 7650 биіктікте. м - 426 км / сағ. Ұшу салмағы - 3500 кг.
Шабуыл жасайтын қару ретінде шабуылдаушы ұшақтарда барреліне 150 патроны бар 2 ShVAK қанатты зеңбірегі, 900 патроны бар 2 ШКАС пулеметі және 200 кг қалыпты бомба жүктемесі (600 кг дейін шамадан тыс жүктеме) болды.
Қорғаныс қару-жарағы MV-3 мұнарасына орнатылған бір ШКАС-тан (500 дана) тұрады.
Ұшақ құрастырылды, сыналды, BB-21 атауымен сериялық өндіріске ұсынылды, бірақ сериялық өндіріске енбеді. Соғыс басталып, ВВ-21 шығаруды жоспарлаған зауыттар Як-1 өндірісіне берілді.
Томашевич «Пегас»
1942 жылдың жазында осы уақытқа дейін белгісіз инженер неміс танк құрамаларына қарсы күресу үшін танкке қарсы әуе армиясын құруды ұсынды. 1938 жылы Томашевич И-180 истребителінің жетекші конструкторы және сонымен бірге Н. Н. Поликарповтың орынбасары болды.
1938 жылы желтоқсанда, Чкалов қайтыс болғаннан кейін, Томашевич қамауға алынып, шарашка деп аталатын жерде жұмысын жалғастырды. Ал Томашевич 1941 жылы танкке қарсы ұшақ жобасын ұсынды. Сонымен қатар, 1941 жылы Томашевич 1943 жылғы танк ұрыстарын болжады.
Томашевич өзінің ұшағында сәндік қарағай, конструкциялық фанера, S-20 болат, шатыр жабыны мен төменгі сортты алюминий қорытпаларын қолдануды ұсынды. Дизайнер ұшақтың өзін ағаштан ғана емес, сонымен қатар, штурманың дөңгелектерін жасауды ұсынды. М-11 қозғалтқыштары қыста оңай іске қосылатын және кез келген авиациялық бензинді тұтынатын электр станциясы ретінде таңдалды. Есептеулер бойынша, Томашевичтің бес танкке қарсы ұшағының жауынгерлік ұшуы үшін жанармай бір Ил-2-дің жауынгерлік ұшуын қамтамасыз ету үшін қажет болғанша жұмсалды.
Ұшақ арзан және өндіруге оңай болуы керек болғандықтан, оған біліктілігі төмен ұшқыштарға сеніп тапсыруға мүмкіндік беретін шаралар қабылданды. Шасси тартылмады, гидравлика мен ауа жүйесі жоқ, сымдар ең қарапайым болды.
Pegasus ұшақтарының қару-жарағы бір курстық 12, 7 мм UB пулеметінен тұрды, қалған барлық қару орталық бөліктің астына бекітілді. Бірнеше нұсқалар ұсынылды:
-бомба FAB-250 (бұдан әрі-2 x FAB-250 немесе бір FAB-500);
-9 PC-82 немесе PC-132;
- калибрлі 37 мм пневматикалық пулемет (NS-37);
- 23 мм калибрлі екі зеңбірек (ВЯ-23);
- танкке қарсы кумулятивті бомбаларға арналған 4 кластерлік бомба.
Ұшақ әдеттегідей қозғалтқышты түсірді. M-11 U-2, Sche-2 және Yak-6 қондырылған, Томашевичтің мыңдаған ұшақтарында қозғалтқыштар жоқ. Ұшақ өндіріске енбеді.
Сухой Су-6
Су-6-ның алғашқы данасы 1941 жылдың 28 ақпанына дейін жасалды, ал 13 наурызда В. К. Коккинаки онымен бірінші рейсті жасады. Осы сәттен бастап зауыттық ұшу сынақтары басталды, олар LII NKAP -те өтті және 41 сәуірдің аяғында аяқталды.
Ұшу жылдамдығы, көтерілу жылдамдығы мен ұшу мен қону сипаттамалары бойынша М-71 қозғалтқышы бар Су-6 AM-38 қозғалтқышымен Ил-2-ден айтарлықтай жоғары екендігі анықталды. Жердегі максималды жылдамдық 510 км / сағ болды, ал жобалық биіктікте - 527 км / сағ. 3000 м биіктікке көтерілу уақыты 7, 3 минут болды. Ұшу қашықтығы - 576 км.
Бірақ бұл қаруы жоқ көлікке қатысты деректер болды. Броньдың жалпы салмағы 195 кг болды, бұл ұшақ пен экипажды қорғау үшін жеткіліксіз болды.
Қалыпты ұшу салмағы 4,217 кг (пулеметке арналған 120 кг бомба мен оқ -дәрілер) кезінде шабуылдаушы ұшақтың жердегі максималды жылдамдығы 474 км / сағ, ал 5700 м биіктікте 566 км / сағ дейін болды.. Ұшақ 1000 м биіктікке 1, 16 минутта, 5000 м биіктікке 6, 25 минутта көтерілді. Ұшудың максималды қашықтығы 500-600 м биіктікте 462 км / сағ жылдамдықпен 700 км құрайды.
Су-6 М-71 тамаша ұшу деректеріне қарамастан, ЛКИ СКАП мамандары қазіргі заманғы талаптарға мүлде сәйкес келмейтін шабуылдаушы ұшақтың әлсіз қарулануын көрсетті.
Кейінірек, ұшақты дәл баптау барысында PO Sukhoi конструкторлық бюросы тамаша ұшу, аэробатикалық және жауынгерлік қасиеттері бар M-71F қозғалтқышы бар керемет Су-6 шабуылдаушы ұшағын құруға қол жеткізді.
1943-44 жылдары құрылған. М-71Ф және Ил-10 бар AM-42 бар Су-6 бронды шабуыл ұшақтары Ил-2 ғарыш кемесінің Әуе күштерінің негізгі шабуылдаушы ұшақтарынан жақсы болатын «ұшатын жаяу жауынгерлік көлік» тұжырымдамасын толығымен енгізді.
Қару мен зеңбірек қару-жарақтары екі ВЯ-23 қанатты зеңбірегі мен екі қанатты ШКАС пулеметінен тұрды. ВЯ -23 зеңбіректеріне арналған оқ -дәрілер 230 патронды, ШКАС пулеметтері үшін - 3000 патронды қамтыды.
Бомбалық қару тоқтатуға рұқсат берді:
-КД-2 ұстаушылардың ішінде FAB-50 немесе FAB-100 типті төрт бомба (шамадан тыс жүктемеде);
-сыртында FAB-50 немесе FAB-100 бомбаларының DZ-40 типті екі ұстаушысы.
Зымырандық қару-жарақ 10 RS-132 немесе RS-82-ден тұрды.
Қалыпты ұшу салмағы 5 250 кг (10 х РС-132, 200 кг бомба, екі ВЯ-23 зеңбірегі және толық оқ-дәрілері бар төрт ШКАС пулеметі) кезінде шабуылдаушы әуе кемесінің 445 км / сағ жердегі максималды жылдамдығы болды., және 2500 м биіктікте - 491 км / сағ
Су-6 М-71Ф мемлекеттік сынақтардан тамаша өтті. Бұл шынымен де керемет көлік болды. Максималды жылдамдықтар, көтерілу жылдамдығы, маневрлік қабілеттілік, төбе, диапазон, қару-жарақ пен қару-жарақ бойынша екі орындық «Сухой» әуе күштерінде қызмет ететін Ил-2 АМ-38Ф екі орындықтан айтарлықтай асып түсті.
Сонымен қатар, Су-6 жақсы тұрақтылық пен басқару сипаттамаларына ие болды, ұшуға қарапайым және жағымды болды.
Бомбаның барлық жүктемесі фюзеляждың ішінде орналасқандықтан, шабуылдаушы ұшақтардың максималды жылдамдығы іс жүзінде өзгеріссіз қалды.
Өкінішке орай, Сухойдағы шабуылдаушы ұшақтардың дәл реттелуі анық кешіктірілді, ал 1944 жылдың мамырында AM-42 қозғалтқышы бар Ил-10 шабуылдаушы ұшағы жоғары сынақ деректерін көрсететін мемлекеттік сынақтарды сәтті аяқтады.
Сухов шабуылдаушы ұшағының Ил-10 ұшу мен жауынгерлік қасиеттерін салыстыру біріншісінің пайдасына болған жоқ. AM-42 бар Су-6 көптеген сипаттамалары бойынша Илюшин машинасынан төмен болды. Нәтижесінде AM-42-мен Су-6-ны сериялық өндіріске жіберу тиімсіз болды деген қорытындыға келді.
Сухой Су-8
1941 жылдың ортасына қарай П. О. Сухой, екі перспективалы М-71 ауамен салқындатылатын қозғалтқышы бар бір орындық бронетранспортерлік ODBSh ұшағына арналған жоба әзірленді. ODBSH жобасы ғарыш кемесінің Әскери -әуе күштерін зерттеу институтына 1941 жылдың 30 маусымында ресми түрде ұсынылды.
Қару-жарақ пен зеңбірек қару-жарақтары фюзеляждың төменгі бөлігіне бұрылмалы көпірде орналасқан 37 мм-ге арналған екі спитальды зеңбіректен (100 патронға арналған оқ-дәрілер) және 12,7 мм екі пулеметтен (400-800 патрон) тұрды. -7 калибрлі, 62 мм ShKAS пулеметтері. ШҚАС вентральды көпірмен синхронды түрде атылды.
Қалыпты бомба жүктемесі 400 кг (шамадан тыс жүктемеде) қанаттың орталық бөлігіндегі ішкі ілгішке қойылды.
Сонымен қатар, сыртқы итарқа тағы 400 кг бомбаны алып жүруге қабілетті болды. Осылайша, бомбаның максималды жүктемесі 1000 кг болды. Соның ішінде FAB-1000 типті 1000 кг жоғары жарылғыш әуе бомбасын тоқтата тұру мүмкіндігі.
Шабуыл жасайтын әуе кемелеріне броньдау кіреді: ұшқыштың алдындағы сауыт тақтайшасы, қалыңдығы 15 мм, 64 мм алдыңғы оқ өткізбейтін шыны, ұшқыштың артқы тақтасы 15 мм қалыңдығы, сондай-ақ ұшақтың астында және бүйірінде 10 мм бронды тақталар. ұшқыш
Бензин мен мұнай резервуарлары қорғалған. Сонымен қатар, газ цистерналарын бейтарап газдармен толтыру жүйесі қарастырылды.
Ұшатын ұшақтың салмағы 10 258 кг болды. Жердегі ең жоғары ұшу жылдамдығы 500 км / сағ болды, ал 6000 м жобалық биіктікте - 600 км / сағ. 5000 м көтерілу уақыты - 7,5 минут. Ұшу қашықтығы 1000 км бағаланды, ал максималды - 430 км / сағ жылдамдықпен 1500 км.
1944 жылдың ақпанына қарай NS-37 зеңбіректері 45 мм ОСБ-16 НС-45 ОКБ-16 зеңбіректерімен ауыстырылды (200 оқ). Бұл шешім NS-45-те 45 мм танкке қарсы зеңбіректен қолданылатын стандартты жоғары жарылғыш фрагментті снарядтың (салмағы 1065 г) жойғыш әсері снарядқа қарағанда екі есе жоғары болатындығына байланысты болды. NS-37 зеңбірегі. 45 мм снаряд сол кездегі барлық дерлік неміс танктерін жоюға жеткілікті болды.
Қару-жарақ сол күйінде қалды: 4800 патроны бар 8 ШКАС пулеметі (әр қанат консолінде төрт), пулеметші кабинасында екі жылжымалы қорғаныс пулеметі: УТТ-1 жоғарғы мұнарасындағы УБТ (200 патрон) және ШКАС пулеметі (700 айналым) төменгі люктік мұнарада LU-100.
Зымырандық қару-жараққа 6 PC 82 немесе ROFS-132 зымырандары кірді (шамадан тыс жүктеме 10). Бомбалар орталық бөлігінде орналасқан алты бомба қоймасына орналастырылды. Әр бөлімде салмағы 100 кг (барлығы 600 кг) бір бомба немесе 1 -ден 25 кг -ға дейін (барлығы 900 кг) бірнеше кіші бомбалар болды.
Фюзеляж астында 100 кг (300 кг) немесе 250 кг (750 кг) калибрлі үш бомбаны немесе 500 кг калибрлі екі бомбаны немесе екі VAP-500 тоқтатуға болады.
Ұшу массасы 13 381 кг шамадан тыс жүктеме кезінде максималды бомба жүктемесі 1400 кг болды.
Қалыпты ұшу салмағы 12213 кг болғанда, екі M-71F қозғалтқышы бар Су-8 жер бетіндегі максималды жылдамдық 485 км / сағ болды (жану кезінде 515 км / сағ), 4600 м биіктікте-550 км / с. с. 4000 м биіктікке көтерілу уақыты - 7,26 минут.
Өкінішке орай, Авиация өнеркәсібі халық комиссариатының M-71F қозғалтқыштарының ауқымды өндірісін құру мәселесіндегі пассивті позициясы Су-6 М-71Ф сияқты Сухой конструкторлық бюросының ауыр шабуылдаушы ұшақтарының тағдырын шешті. Су-8 сериясы құрастырылмаған.
Сонымен қатар, бұл 1944 жыл болды, және бұл кезде ел басшылығы, Әскери-әуе күштері мен СҚПО соғысты Су-8 сияқты қымбат және күрделі машинасыз жеңуге болады деген сенімді пікірді қалыптастырды. бір моторлы арзан ұшақтарға қарағанда тиімдірек. …
Сонымен қатар даулы және қызықты оқиғалар болды. Яковлев, Микоян, Кочеригин, Сухой, Поликарпов.
Кеңестер елінде дизайнерлер жеткілікті болды деп нақты айта аламыз. Талантты да, онша талантты да емес. Бірақ соңында Ил-2-де, кейін Ил-10-да жаудың қорғанысының алдыңғы шеті үтіктелді.
Бұл ақталды ма?
Менің көзқарасым бойынша, мүлдем. Соғыс. Және, тиісінше, зауыттарды қайта конфигурациялау ұшақ өндіру жылдамдығының жоғалуына әкелді. Бұл қарқын біз немістерді жеңді. Олар британдық және американдық рейдтерден кейін зауыттарын қалпына келтіріп жатқанда, біз жүздеген және мыңдаған дауылпаздарды сабырмен босаттық.
Ил-2 қарсылас ұшақ жақсы болды ма? Ил-2 мінсіз шабуылшы ұшақ болмағанын ескере отырып? Егер сіз сипаттаманы егжей-тегжейлі оқысаңыз, бір нәрсе түсінікті болады: Ил-2 Су-8-ден басқа барлық ұсынылған ұшақтарға қарағанда жақсы броньданған. Бірақ Су-8 ұшақтың сәл өзгеше желісінің өкілі болды, ауыр, қос қозғалтқышы.
Ұзақ уақыт бойы Ил-2-ге қарағанда қуатты ұшақ шығарудың қаншалықты орынды екендігі туралы дауласуға болады. Әрине, солай. Тағы бір сұрақ - мұндай ұшақтар шынымен жасалған ба? Жылдамырақ, ауыр қару, брондау жақсы ма?
Егер сіз мұқият қарасаңыз, онда жоқ. Бұл ұшақтың қандай кемшіліктері болса да, ондаған мың Ил-2 шабуылдаушы ұшағын шығару толық ақталды. Бір жыл бұрын VO авторларының бірі Henschel Ne-129-ның қаншалықты керемет екенін және егер бұл ұшақ кем дегенде 900 данамен шығарылған болса және не дегенде Ил-2-мен салыстырылатын болса, не болатынын айтты..
Бірақ бұл факт-бұл 129 емес, 878. Ал Ил-2 сәл үлкенірек. Аздап. 36 000. Немесе олар Сухойдың шабуыл ұшақтарын ұшыруы мүмкін еді, олар одан да жақсы болды. Бірақ шын мәнінде ең жақсысы - жақсылардың жауы. Соғыстың нәтижелері көрсеткендей.
Яковлев, Поликарпов, Сухой жасаған шабуылдаушы ұшақтардың соғыспағаны, бірақ «резервте» тұрғаны олардың мүмкіндіктерін еш төмендетпейді. Ең жақсы растау-П. О. Сухойға берілген Су-6 жасағаны үшін 1 дәрежелі Мемлекеттік сыйлық.
Поликарповтың шабуылдаушы ұшақтары мен Сухой сияқты кейбір ұшақтар бағаланбады. Бірақ Илюшиннің өздеріне жүктелген міндеттерді шеше алатын ұшақтары болды. Бұл жерде қойылған сұрақтың жауабы жатыр. Эли басқа ұшақтар жасай алатын тапсырманы орындады. Бірақ соғыс кезінде тәуекелге тұрарлық емес еді. Айлауда олар аттарды қалай өзгертпейді.
Сондықтан КСРО басшылығы да тәуекелге бармады.
