Мен Николай Васильевич Гогольдің «Айналайын, ұлым, сен қандайсың …» туралы сөйлемінен бастағым келді. Шынында да, олар дәл осында болды - мұнда да, мұнда да емес. Бірақ - британдық палубалық жауынгерлер «Теңіз дауылы» мен «Теңіз оты».
Бұл A6M2 «Reisen» / «Zero» тасымалдаушы негізіндегі қосалқы жауынгерден палубаның астындағы жауынгерлерге дейінгі көпірдің бір түрі болып шықты. Иә, бұл да солай болды.
Теңіз дауылы Катафайтер деп те аталды. Білмеймін, «есту» сөзінен немесе қысқартылған «катапульт жауынгері», бірақ Құдай сақтасын, әңгіме ұшақ туралы болды, өйткені британдық қыңырлық суицидтік үрдістермен араласып, өте қорқынышты келіспеушілікті тудырды.
Бірақ - бұрандадан және ұшып кетті.
Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде, әдеттегідей, кенеттен британдықтардың дайын еместігі белгілі болды. Бұл олардың ұшақтары жоқ дегенді білдірмейді. Бірақ бұл ақымақ оптимист немесе адмиралитеттің қожайыны ғана 1939 жылы ұшатын қоқыс ұшақтары деп атады.
Шынында да, Теңіз гладиаторы - бұл Бразилия сияқты елдерге ғана жарамды биплан. Блэкберннің туындылары (моноплан болса да) Скью мен Рок, олармен бірге Феядан Фулмар да өте нашар туындылар. Аэродинамикаға және жалпы алғанда теріс әсер ететін ұсақ мұнаралармен (кейбір) баяу, епті.
«Ал жалпы» - бұл кілт. Ал жалпы бұл ұшақтар … солай болды. Бірақ болды. Соғыс басталғаннан бері бірдеңе істеу керек болды және өнімділік сипаттамалары бойынша емес, нақты ұшақтармен күресу керек болды. Әйгілі бөлімдегідей. Денелер, сандар болды, бірақ жауынгерлік тапсырмаларды орындауға қабілетті ұшақтар болмады.
Әуе қозғалысының болуы туралы осы қорқынышты шындықта британдық командование әуе қақпағымен теңізде күресу үшін кем дегенде бірдеңе жасауға шешім қабылдады.
Соғыс басталғанда британдықтардың бір жарым қалыпты жауынгерлері болды. Жердегі Hawker дауылы мен супермарин Spitfire.
Spitfire әдемі болды, бірақ материалдық жағынан да, жұмыс уақытында да көп ресурстарды қажет етті. Өйткені, «маған әрең жетеді». Яғни, Luftwaffe -мен соғыс жүргізетін Корольдік әуе күштерінің қажеттіліктері үшін. Сондықтан, барлық кемшіліктерге қарамастан, олар бұрыннан жұмсалған «Дауылды» қабылдады.
Сонымен қатар, дауылдар соншалықты көп болды, сондықтан флоттың қажеттіліктері үшін бірнеше жүзді алу және қайта құру үлкен мәселе болмады. Ең бастысы, дауыл өте берік құрылыс болды, бұл оны теңіз катапультінде қолдануға мүмкіндік берді. Ия, және дауылдың палубасына қону оңай төтеп бере алады. Әйтпесе, шынын айтсақ, ұшақ солай болды.
Соған қарамастан, 1940 жылы британдықтар «Гарриді» ұшақ тасымалдаушылар палубасында қолданудың алғашқы тәжірибесін алды. Бұл оларға қымбатқа түсті, бірақ соған қарамастан.
Қайғылы «Даңқтар» Норвегияға жеткізген «Дауылдар» құрлықтық бортына мінді, олар палубадан көтеріліп, құрлықтағы аэродромдарға қонды және олар өздерінің жауынгерлік тапсырмаларын орындады.
Алайда, немістер британдықтарды тез арада қайтаруды сұрағандықтан, аман қалған он дауыл Glories авиакомпаниясымен үйге қайта оралуға мәжбүр болды. Тежегіш ілмегі жоқ палубаға қонатын ұшақтар өте қиын. Мұны шынымен де керемет британдық ұшқыштар жасай алады. Тіпті екінші әрекетте, 1940 жылы 7 маусымға қараған түні, ұшақтар өте күшті желмен ұшақ тасымалдағышына мінген кезде.
Содан кейін, білесіз бе, Глорис тәтті жұппен кездесті: Шарнхорст пен Гнейсенау. Ешкім қонуға мүмкіндіксіз құрлықтағы жауынгерлерді көтере алмады, сондықтан ұшақтар әуе кемесімен бірге түбіне қарай кетті.
Содан кейін британдықтарға лайықты теңіз жауынгері болу керек екені белгілі болды. Ал жұмыс басталды. Сонымен қатар, олар бірден теңізге негізделген екі ұшақ жасауға шешім қабылдады: тежегіш ілгегі бар классикалық палубалық қайық және ферма катапультынан ұнтақты күшейткіштерді қолданып ұшуы керек. «Теңіз дауылдары» катапульты неміс ұшақтарынан қорғану үшін Атлантикалық кортеждердің кемелерін қаруландырмақ болды.
Катафайтер (Go Hurricet, қалай аталатын болса) осылай пайда болды - катапульт бар кез келген кемеден ұшатын катапульт. Ол негізгі модельден фюзеляждың қуат жиынтығының күшеюімен ғана ерекшеленді.
Бұл камикадзенің еуропалық үлгісі болды. Мұндай ұшақ тек құрлықтағы аэродромға қонуы мүмкін. Егер мұндай аэродром күтілмеген болса, онда ұшақ ұшқышпен бірге бір реттік болды. Арктикалық колонналар жағдайында - шашырау, содан кейін су мен азық -түлік қоры бар конвой кемесі оны алып кететін мүмкіндігі бар үрлемелі сал.
Мұндай Euromertikas үшін CAM класындағы кемелер, яғни Catapult Aircraft Merchantman - «катапульт ұшақтары бар сауда кемесі» деп атала бастаған әр түрлі типтегі және мөлшердегі 35 бұрынғы сауда кемелері дайындалды.
Ең қарапайым фермалық катапульта және ең қарапайым ұшыру жүйесі. Бәрі өте қарапайым болды.
Өте күлкілі нюанс болды: сауда кемелеріндегі жанкештілер корольдік әуе күштерінен, яғни жердегі ұшқыштардан таңдалды. Ал ұқсас конструкциялы катапульталармен жабдықталған теңіз кемелерінде - флоттың әскери -теңіз күштері ұшқыштарының арасынан.
Жалпы, бәрі осылай көрінді: жағдайды дұрыс бағалай отырып, торпедалық бомбалаушылар немесе Luftwaffe бомбалаушылары пайда болған кезде, кеме командирі ұшақты ұшыруға бұйрық берді. Иә, ұшыру туралы бұйрықты капитан берді, өйткені ұшыру үшін толық жауапкершілікті ол көтерді, өйткені бұл ұшыру жалғыз болды.
Ұзындығы 21 м болатын катапульттан «Катафайтер» ұнтақ күшейткіштерді қолданып атылды. Содан кейін әуе шайқасы болды, содан кейін ұшқыш бұдан әрі не істей алатыны туралы шешім қабылдады: тұрақты аэродромға ұшу, төмен қарай шашу немесе парашютпен секіру.
Солтүстік колонналар жағдайында бәрі осылай.
Ешқандай құрлықтық аэродромдар туралы сөз болмағандығы түсінікті. Ең жақынында, Норвегияда, немістер тұрды. Ендеше, құтылудың жалғыз жолы - парашютпен кемелерінің жанына секіріп, ұшқыштың қатып қалуға үлгермейтініне үміттеніп, көмек күту. Осы мақсатта, барлық лақтыру кемелерінде құтқарушылар тобы болды, олар әрқашан үрлемелі моторлы қайықта жанкештіге көмектесуге дайын болды. Жақсы, егер ұрыс кезінде құтқарушылар ұшқыштың қалай, қашан және қай жерге құлағанын көруге үлгермесе … Ал бұл соғыс.
Екінші жағынан, британдықтар эскорт деп аталатын ұшақ тасымалдаушылардың өндірісін құра алмады (бұрынғы сауда кемелері 10-12 ұшаққа арналған), сондықтан конвойларды қолда бар заттармен қорғауға тура келді. Яғни, SAM кемелері.
Жалпы, екі жылдан астам уақыт ішінде САМ сыныбындағы 35 кеме 176 круиз жасады, ал бұл круиздерде немістер 12 кемені суға батырды. «Catafighters» 8 ұшырылымы болды. Британдық ұшқыштар 6 неміс ұшағын атып түсіріп, бір ұшқышынан айырылды. Сегіз жауынгердің сегізі адасқаны белгілі болды.
Жалпы алғанда, кем дегенде, теңіз дауылы Mk.1A шайқасты. Тасымалдаушыға негізделген қалыпты жауынгер қажет екені бірден белгілі болды. Бір реттік камикадзе, әрине, жаман емес, бірақ немістер бір рет сол колонналарға шабуыл жасады.
Сондықтан, теңіз дауылы Mk.1B тез арада тежегіш ілмекпен және ұшақтардың палубалық катапультынан ұшыруға арналған тораптармен құрылды.
Бірақ бұл мүлде басқа әңгіме болды. Ұшақ маңызды құрылымдық арматураны қажет етті, өйткені ол әуе кемесінің палубасына ұшу мен қонуға байланысты қайталанатын жүктемелерді қабылдады.
Сондықтан фюзеляждың қуат жинағын, қанаттардың бекітілуін, қондыру механизмін едәуір күшейту қажет болды. Ал радиоаппаратураны теңіз флотымен алмастырыңыз.
Және ең бастысы. Уақыт пен материалдарды үнемдеу үшін британдықтар қанатты бүктеу механизмін әзірлеп, енгізуден бас тартпады. Бірегей тәжірибе, бірақ ұшақ әуе кемесіне арналмаған, керісінше, ұшақ тасымалдаушы қолданыстағы ұшаққа бейімделген. Мұны бұрын да, кейін де ешкім жасаған жоқ.
Әуе кемесінің, әсіресе эскорт ұшақтарының ұшақтарын ангарға қою мүмкін еместігі … Ұлы патшайымның нағыз теңізшісі мен теңіз ұшқышы әскери қызметтің барлық сандырақтары мен бұрмалауларына төзімділікпен төзуі керек.
Жалпы алғанда, сол кезде қолда бар барлық авиатасымалдаушылар (Fury, Arc Royal, Formidable, Eagle) және Америка Құрама Штаттарында құрастырылған бірнеше эскорт ұшақ тасымалдаушылары осы дұрыс емес ұшақтармен қаруланған.
Сонымен қатар, британдықтар тағы бір жаңалық ойлап тапты. Немесе бұрмалану. Бұл MAS сыныбындағы кемелер, Merchant Aircraft Carrier, жүк тасымалдайтын әуе кемелері. Ферма катапульті бар САМ сыныбындағы кемелерден айырмашылығы, бұл кемелерде бірнеше теңіз дауылдары қалыпты түрде қонып кетуі мүмкін қондырмалардың үстінде ұшатын палуба болды.
Мұндай кемелерде лифт болмағандығы түсінікті, ал ұшақтар палуба палубаларында қақпақтардың астында (ең жақсы жағдайда) оңай тұрды. Арктика жағдайында - бәрі бір. Коррозия, тұзбен зақымдалған бояу және басқалардың бәрі ұшақ үшін жақсы болмады. Сонымен қатар, төмен температура мен мұздану.
Бірақ не болды, сондықтан біз күресуге мәжбүр болдық, соңында біз ғана емес, дұрыс?
Бастапқыда, құрлықта болғандықтан, дауыл жылдамдықпен де, тез көтерілумен де, қаруланумен де жарқырай алмады, содан кейін конструкцияға 200 кг-ға жуық салмақ алып, ол жалпы алғанда қайғылы құрылғыға айналды. Яғни, бұл өте жақсы болған жоқ, бірақ бұл жерде оның әлсіз жақтары да күшейе түсті.
Тұтастай алғанда, дауылдың күшті жағы оның қанатының қалың профилі болды, бұл жеткілікті төмен жүгірумен ұшуға және дәл осылай қонуға мүмкіндік берді. Бұл нүктелер арасындағы барлық нәрсе нашар болды.
Теңіз офицерлері бұл үшін бірдеңе істеу керек екенін түсінді. Маған өте ұсақ (280-354 дана) оқ-дәрілермен 7, 7 мм орташа пулеметтердің қарулануы ұнамады. Және олар өнімділік сипаттамалары бойынша қалыпты қаруланған заманауи ұшақты талап етті. Зеңбірекпен жақсырақ.
1942 жылдың басында армандар орындала бастады, қуаты 1030 а.к. Мерлин III қозғалтқышы бар Mk. IC теңіз дауылы теңіз авиациясымен қызметке кірісті. Ал сегіз пулеметтің орнына ұшақ «Hispano-Suiza» лицензиясы бар 20 мм-лік төрт «British Hispano» зеңбірегімен қаруланған.
Рас, Теңіз дауылының ұшуы одан да нашарлады. Максималды жылдамдық сағатына 474 км -ге дейін төмендеді, бұл, әдетте, қандай да бір маневрлік ұрысқа мүмкіндік бермеді.
Ал 1943 жылға қарай жаңа жылдық сыйлық 1280 а.к. құрайтын Merlin XX қозғалтқышы бар Sea Hurricane Mk. IIC болды. Ұшақ 550 км / сағ жылдамдықпен жүре бастады, бірақ бәрібір темір болып қала берді.
Бірақ «естушілер» негізінен солтүстікте соғысқандықтан, Люфтвафф жауынгерлермен нашар болды, өйткені «мессершмиттер» (110 -шы жылдарды қоспағанда) бомбалаушылар мен торпедалық бомбалаушылармен бірге жүре алмады, британдықтар жақсы болды. Неміс бомбалаушылары төрт зеңбіректің волейболына төтеп бере алмады.
Әскери -теңіз күштерінің екінші театры Жерорта теңізі болды, онда тыңдаушылар итальяндық ұшақтармен де, өкінішке орай, немістермен де соғысуға мәжбүр болды.
Айтпақшы, британдықтар ең елеулі шығынға Luftwaffe -дан емес, Кригсмариннен түсті, оның сүңгуір қайығы 1941 жылдың қарашасында Ark Royal әуе кемесін барлық ұшақтармен бірге суға батырып кетті. Ал 1942 жылдың тамызында тағы бір сүңгуір қайық Eagle авиакомпаниясын түбіне жіберді. Бұл Люфтвафф күштеріне қарсы тұруды және Мальта аралының блокададағы гарнизонын жеткізуді әлдеқайда қиындатты.
Мальта конвойларын қорғау үшін тек Indomitable and Victories ұшақтары қалды, сондықтан дауылдың ұшқыштары, әсіресе Тұғыр операциясы кезінде, қатты қиналуға мәжбүр болды. Бірақ британдық ұшқыштар жеңе алды, Мальтаға әлі де өте нашар конвой келді.
Теңіз дауылының ұшқыштары рейд кезінде атып түсірілген жаудың 39 ұшағының 25 -ін бормен ұрды.
Солтүстікте табыстар қарапайым болды, бірақ онда жағдай әлдеқайда қиын болды, ал Luftwaffe соншалықты белсенді емес еді. Арктикалық конвойларды сүйемелдей отырып, американдықтар құрастырған «Avenger» эскорт ұшақ кемесі барлық жерді жыртты.
PQ-17 жеңілісінен кейін, келесі конвой PQ-18 неміс авиациясының ауқымына түспеу үшін мүмкіндігінше солтүстікке қарай жүрді. Соған қарамастан, әуе шайқастары болды. Кек алушы ұшқыштар ұрыста бес торпедалық бомбалаушы мен бомбалаушыны атып түсіріп, төрт ұшағынан айырылды.
Теңіз дауылының финалы одақтастардың Солтүстік Африкаға қонуы «Алау» операциясы болды. Алжирдегі қону Avenger, Beater және Dasher ұшақ тасымалдаушыларымен жүрді.
«Алаудан» кейін «Теңіз дауылдарын» «Seafires» және американдық «Wildcats» пен «Hellcats» ауыстыру кеңінен басталды.
Не деуге болады, тіпті зеңбіректер мен мықты қозғалтқыш болса да, Katafighter неміс ұшақтарына қарсы соғысқа мүлдем жарамсыз болды. 1944 жылға дейін Теңіз дауылдары бірнеше MAC сыныбындағы көліктермен жұмыс істеді, бірақ 1944 жылға қарай олар жұмыстан шығарылды немесе су асты қайықтарына қарсы жағалаудағы патрульдік қызметке ауыстырылды.
Тұтастай алғанда, бұл өте қисынды нәтиже, өйткені дауыл ескірген және әлсіз ұшақ мәртебесінде флотқа жетті. Төмен жылдамдық, бастапқыда әлсіз қару -жарақ, кабинаның нашар көрінуі және ұшу қашықтығының төмендігі машинаны аспандағы артықшылық үшін күресушілердің алдыңғы қатарына қоя алмады.
Зеңбірек қару -жарақтары мен қуатты қозғалтқышы бар модификация жақсармады, бірақ тіпті жауынгердің қызмет етуінің аяқталуын тездетті, өйткені ол біршама тезірек болғанымен, бірақ маневрлік жағынан заманауи әріптестермен бірдей емес. «нашар» деңгейде.
Жағдай «Hellcat» және «Seafire» жаңа үлгідегі ұшақтардың жеткілікті мөлшерде пайда болуымен жақсарды.
Алайда, теңіз дауылының барлық төмендігіне қарамастан, ол құрметке лайық, өйткені теңіздегі соғыстың алғашқы үш жылының ауыртпалығы қанаттарында болды. Ал 1943 жылы G сериясындағы «Фокк-Вульфс» пен «Мессершмиттерге» қарсы шыққан «тыңдаудың» ұшқыштарына қандай құрмет керек …
Жалпы, «Katafighter» тарихтан лайықты орын алды. Ұшаққа рұқсат етіңіз, және оның ұшақтарына қарағанда нашар.
LTH теңіз дауылы Mk. IIС
Қанаттарының ұзындығы, м: 12, 19.
Ұзындығы, м: 9, 84.
Биіктігі, м: 4, 05.
Қанат ауданы, м2: 23, 92.
Салмағы, кг:
- бос ұшақтар: 2 631;
- қалыпты ұшу: 3 311;
- максималды ұшу: 3 674.
Қозғалтқыш: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1280 ат
Максималды жылдамдық, км / сағ: 550.
Практикалық ауқымы, км: 730.
Практикалық төбе, м: 10 850.
Экипаж, персонал: 1.
Қару-жарақ: бір баррельге 91 патроны бар 20 мм төрт төрт зеңбірек.
