Dewoitine D520 ұшақтары туралы пікірталас болған кезде, көптеген шолушылар Morane-Saulnier ұшақтары Dewoitine жауынгерлерінен кем емес деген пікір білдірді. Мен бұл сәтті мүмкіндігінше шығаруға тырысатын едім.
Бастау үшін, тарихқа шағын экскурсия, естелікке құрмет көрсету үшін, өйткені «Моран-Саульниер» бұрыннан бар болуды тоқтатқан. Бірақ авиация тарихына қосқан үлесі өте үлкен болғандықтан, еске түсірейік. Неге жоқ?
Moran-Saulnier компаниясы алғашында 1911 жылы 10 қазанда ағайынды Леон мен Роберт Моран мен олардың досы Рэймонд Саульье Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier деген атпен құрылған.
Кейін бұл атау таныс «Моран-Саульниерге» қысқартылды.
Компанияның ұшақтары Бірінші дүниежүзілік соғыстың шайқастарына белсенді қатысты. Әрине, Антанта жағында.
Ал 1914 жылы Роберт Саульниер авиация тарихына ұшаққа орнатылатын синхронизаторы бар бірінші пулемет ретінде енді. Ұшақ Morane-Saulnier G үлгісінде болды, пулеметі 7,9 мм калибрлі Hotchkiss болды. Және бәрі осылай басталды.
«Моран -Саульниер» болған кезде компанияның инженерлері мен конструкторлары жүзден астам ұшақ әзірледі, оның ішінде біздің кейіпкеріміз - MS.406 жойғыш, ол Франция Әскери -әуе күштерінде Франция әлемде жеңіліске ұшырағанға дейін жиі кездесетін. Екінші соғыс.
1965 жылы мамырда, Францияда авиация өнеркәсібі ұлттандырылғаннан кейін, Моранс пен Зольер туралы айтулар оның атымен жоғалып кетті және компания Socata деп аталды.
Енді жауынгерлер туралы.
Моране-Саульниер М. С.405, 1935
Оқиға өткен ғасырдың 30-шы жылдарының ортасында басталады, барлық жетекші елдер «жаңа толқын» жойғыштарын-сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқыштармен жабдықталған, тартылатын қондырғы мен жабық кабинамен жабдықталған монопландарды жасай бастады.
Франция да ерекшелік емес еді, сонымен қатар әскери авиацияның негізін қалаушылар әлі де әскери оқиғалардың алдыңғы қатарында болуға тырысты. Ал перспективалы жауынгерді құру үшін конкурс жарияланды. Өте маңызды параметрлермен: максималды жылдамдық 4000 м биіктікте кемінде 450 км / сағ болуы керек еді, ал қару -жарақ бір немесе екі 20 мм зеңбірек пен пулемет болды.
Тарих бес фирманың (Block MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 және Nieuport Ni.160) қақтығысында Moran-Saulnier ұшағы жеңілгенін біледі ». MS.405 ең консервативті дизайн болды деп есептеледі. Және, мүмкін, ең жақсы емес. Бірақ бұл қазірдің өзінде аспектілер, өйткені Моран-Саульниер жеңісті тойлады, содан кейін жұмыс күндері жалғасты.
Дизайн бойынша, ұшақ мүлдем жетілдірілген емес еді. Ұшақтың барлық дерлік қаңқасы дуралюминді профильдер мен болат құбырлардан жасалған, ал қанаттың терісі мен фюзеляждың алдыңғы жағы плимакс материалынан - жұқа алюминий қаңылтырға желімделген фанерден жасалған.
Электр қондырғысы-12 цилиндрлі V тәрізді сұйықтықпен салқындатылған «Hispano-Suiza» 12Ygrs (860 а.к.) қозғалтқышы, үш жүзді металл винті «Chavier». Қозғалтқыш цилиндрлерінің құлауында 20 мм Hispano-Suiza S9 зеңбірегі болды. Зеңбірекпен қатар, жауынгердің журналда барабаны бар екі қанатты пулеметі болды. Қанаттағы дүкендер пулеметтердің үстінде орналасқан, сондықтан фарфордың артына жасыруға тура келді.
Бензин бакы қорғалмаған, бірақ оны экипаж кабинасынан брандмауэр бөліп алған. Ұшқыштың броньдық қорғанысы жоқ еді.
Ал содан кейін «Хиспано-Суиза» ұшаққа басқа қозғалтқышты (модификацияланған) және винтті қоюды ұсынды. Мотор «Hispano-Suiza» 12Ycrs редукторы мен бұрандалы «Hispano-Suiza» диаметрі 27М үлкенірек (3 м) ұшақты қызықты етті. Диаметрі үлкен бұранданың арқасында штурмды ұзартуға, өзгертуге, нығайтуға, бекітуге және жолды ұлғайтуға тура келді.
Қозғалтқыш пен винтті ауыстыру жылдамдықты 482 км / сағ дейін арттырды. Ал үлкен серия жасауға тапсырыс келді.
Моране-Саульниер М. С.406. 1935 ж
MS.405 қалай MS.406 болды? Бұл өте қарапайым. Шындығында, бұл дәл осы ұшақ, тек қозғалтқышы ғана ауыстырылды. MS.406 қондырғысы HisPano-Suiza 12Y31 қозғалтқышымен жабдықталған, ол 12Ycrs-тен жаңа беріліс қорабымен (беріліс коэффициенті бірдей) және конструкция биіктігімен ерекшеленеді.
Бірақ құжаттарға сәйкес, бұл басқа көлік болған. Дауласпайық.
Шындығында, MS.406 әзірленген кезде өте жетілдірілген ұшақ болды. Бірақ француз әскери кафедрасы жаппай өндіріс құруға тырысқан төрт жыл өте қатал әзіл ойнады.
Тапсырма берілгеннен бері төрт жарым жыл өтті, осы уақыт ішінде әлеуетті қарсыластарды қосқанда көп нәрсе өзгерді.
1938 жылы Ұлыбритания дауылдар мен түтіндерді іске қосты. Егер дауыл MS.406 -ға тең болса, онда екіншісі одан жоғары болды. Ал немістер осы уақытқа дейін Bf 109E жетілдірілген болды.
Жалпы, мен жақсы дамыған француздардың өндірістен мүлдем кешігіп жатқанын айтар едім. Оның үстіне үнемі жетіспеушілік болды … бұл дұрыс, қозғалтқыштар!
1938 жыл-француз үкіметі Хиспано-Суизаның негізін қалаушы Марк Биркигтпен проблемалар туындаған жыл. Француз үкіметі бүкіл авиация өнеркәсібін ұлттандыруды бастады және Биркигт Швейцарияға қайтып оралды, бұл Франция Әскери -әуе күштеріне көптеген проблемалар туғызды.
Бірақ біз бұл туралы жаздық: Біркигт пен «Хиспано-Суйсе» туралы
Лицензиялық «Hispano-Suizy» сатып алына бастады, онда олар лицензия бойынша шығарылды. Мысалы, біз чехословакиялықтармен келісімге келе алдық, онда «Авиа» зауыттарында «Hispano-Suizu» шығарылды. Біз көп тапсырыс бердік, бірақ тек 80 дана алдық, содан кейін Чехословакия кетті.
Айтпақшы, олар КСРО-дан M-100A қозғалтқыштарын сатып алуға тырысты, олар тек «Hispano-Suizs» болды, бірақ ресейліктер саусақтарын басынан айналдырды және қозғалтқышты сатпады.
Сондықтан MS.406 баяу және біркелкі шығарылды. Дайын машиналардың толық жиынтығында басқа да проблемалар болды.
Біртүрлі, бірақ ұшақ ұшқыштармен «кетті». Машина тіпті тәжірибесіз ұшқышқа да қол жетімді болды, ол көп нәрсені кешірді. Қанаттардың төмен жүктелуі көлденең сызықтар бойынша жақсы маневрлікті және қонудың қолайлы жылдамдығын қамтамасыз етті.
Бірақ жағымсыз жақтары да болды. Ұшқыштар қозғалтқыш қуаты жеткіліксіз екенін атап өтті. Сонымен қатар, қозғалтқыштың қызып кетуіне байланысты оны максималды жылдамдықта пайдалану қиын болды. Радиатор жүйесі рөл атқарды, ол перделерді жаппады, бірақ фюзеляжға тартылды. Шамамен 450 км / сағ жылдамдыққа жету үшін аэродинамиканы жақсарта отырып, радиаторды тартып алу қажет болды, бірақ қозғалтқыш қызып кетті. Қате шеңбердің бір түрі.
Жылытуы жоқ пулеметтер 4 мың метрден астам биіктікте қанаттарында тыныш қатып қалды. Бұл туралы Сент-Экзюпери жазды. Автоматтың оқ -дәрілері депрессиялық шағын болды, сонымен қатар дүкенге жету өте қиын болды.
Қару -жарақтың жоқтығы жігерлендірмеді. Жауынгерлік бөлімшелер ұшақтарды ескі жауынгерлердің брондалған арқасымен дербес жабдықтай бастады.
Бірінші MS.406 Солтүстік Африкада әскери қызметке кірді, бірақ іс жүзінде олардың еуропалықтары соғысқа кірісті. 1939 жылдың қыркүйегіне қарай Германия Францияға шабуыл жасаған кезде оның әуе күштері 557 MS.406 бірлікті құрады.
Тіпті жиі емес, бірақ «біртүрлі соғыс» кезінде немістермен шайқастар болды, онда MS.406 -ның жауынгерлік мәнін түсінуге мүмкіндік туды.
MS.406 үшін негізгі қарсылас Messerschmitt Bf.109E болғаны анық. Неміс француздан жылдамдығымен де (75-80 км / сағ) және көтерілу жылдамдығымен де жоғары болды. Қару-жарақпен 109 әлдеқайда жақсы болды: тағы 20 мм зеңбірек.
Француздың оқ -дәрілері жақсы болып көрінді: HS 404 60 патронмен жабдықталған, ал Messerschmitt -те MG -FF - мүйізді журналда 15 немесе барабанда 30. Бірақ неміс секундына екі есе көп снаряд атқан, сондықтан бұл жалпы және іс жүзінде мұндай артықшылық емес.
Плюс те болды. MS.406 -ның бұрылу радиусы кішірек болды, бұл горизонтальде сәтті күресуге мүмкіндік берді, бірақ соғыс горизонталь шығыс екенін көрсетті. Осылайша, вертикальда өздерінің артықшылығын түсінген немістер MS.406 -ны өте сәтті түсірді.
«Біртүрлі соғыс» кезінде француз әскери -әуе күштері сонша ұшақ жоғалтпады (20 -дан аз), бірақ нақты соғыс басталатыны белгілі болды - және шығын әлдеқайда ауыр болады.
MS.406 -ны шынымен неміс жауынгерлеріне төтеп бере алатын нәрсемен ауыстыру қажет болды (Dewoatin D.520 немесе Bloch MB.151), бірақ өкінішке орай, француз әскери кафедрасы жағдайға лайықты түрде жауап бере алмады …
Бұл күлкілі болды: MS.406 жауынгері бомбалаушылармен қалай күресе алмады! Иә, француз баяу Ju-87В мен 111 емес-ті жеңді, бірақ Do-17Z мен Ju-88 оңай кетті.
Опция болған сияқты, және бұл 1937 жылы, «Моран-Саульниер» әуе күштеріне MS.540 жобасын ұсынған кезде, дәл сол MS.405, бірақ металл жартылай монококты фюзеляжмен, сәл өзгертілген қанат пен күшейтілген қару -жарақ (зеңбірек пен төрт пулемет) …
Дегенмен, қозғалтқыш бұрынғы 12Ycrs күйінде қалды, және сынақтар кезінде ұшақты 557 км / сағ жылдамдыққа дейін тездетсе де, MS.406 ештеңені құтқара алмады.
Ал әуе күштері Dewoitine D.520 таңдады. «Моран-Саульниерде» олар берілмеді, MS.409 және MS.410 атауларымен MS.406 модернизациясына тағы екі жоба дайындады.
Біріншісі MS.406 -ны MS.540 радиаторымен қамтамасыз ету болды. Екіншісі радиаторды ауыстырып қана қоймай, сонымен қатар қанатын модернизациялаумен және барреліне 500 патронға дейінгі оқ -дәрімен төрт MAC 1934 M39 пулеметін орналастырумен жаңартуға қатысты. Пулеметтер жылытумен және жаңа электрлік пневматикалық босату жүйесімен жабдықталған. Сонымен қатар, аэродинамикалық жаңа жақсартулар жылдамдықты 30-50 км / сағ арттырды.
Әскери -әуе күштері бұл жұмысты сәтті деп санап, 500 ұшаққа тапсырыс берді. Бірақ неміс шабуылының басталуы барлық амбицияларға түпкілікті нүкте қойды және нағыз соғыс басталды.
MS.410 үшін жоспарланған кейбір өзгерістер сол жылы шығарылған MS.406 соңғы сериясында немесе алдыңғы алдыңғы машиналарда іске асырылды. Бұл жаңа көрініс және артылған брондалған артқы жағы. Далалық аэродромдарда пулеметтерді жылытуға арналған жүйе және пайдаланылған газдары бар кокпит және артқы айналар орнатылды.
Бұл жарты шара екені бәріне түсінікті болды, бірақ, кем дегенде, осындай машиналармен күресу керек еді, сондықтан өндіріс пен модернизация жалғасын тапты.
D.520 жиналып, MB.151 және MB.152 шығарылымы кеңейтілген кезде 1940 жылдың наурызына дейін ғана MS.406 тоқтатылды.
Қорғаныс министрлігінің француз шенеуніктерінің күш -жігерінің арқасында MS.406 француз жауынгерлері арасында жаппай өндіріс бойынша рекордшы болды: 1098 MS.405 -пен бірге салынған.
Бұл ұшақ немістер шабуылға шыққан кезде мамырда Франция Әскери -әуе күштерінің негізгі жауынгері болып қала берді. Ол кезде 800 -ге жуық MS.406 жауынгерлік бөлімшелерде және резервте болды, тағы 135 -і колонияларда болды. Барлығы 1 мамырда 1070 MS.405 және MS.406 жауынгерлері болды.
MS.406 қалай күрескен?
Жалпы алғанда, морандар француз науқанында немістер жоғалтқан ұшақтардың үштен бір бөлігін атып түсірді. Бірақ бұл машинаның жоғары деңгейіне қарағанда санына байланысты. Сонымен қатар, машинаның маневрлік қабілеті аздап көмектесті.
Француз Әскери -әуе күштерінің тізімі MS.406 -да соғысқан екі ұшқыштан тұрады (Le Gloan және Le Nigen 11 -де расталған және екі расталмаған жеңіс).
MS.406 негізгі нөмірі қызметкерлердің бірі жауынгерлерді шабуылдаушы ұшақтар ретінде пайдалану туралы алтын идеяны ойлап тапқан кезде жоғалды. MS.406 -ның тиімділігі бомбалық ілінісу мен керемет қару -жарақпен қамтамасыз етілмеген, бұл сыйымдылықта шамалы болды және шығындар айтарлықтай болды.
Жетістіктер MS.406 -ға көп шығын әкелді. Шамамен 150 MS.406 атып түсірілді, 100 -ге жуығы жерде жоғалды. Әсіресе 10 мамырда немістердің жаппай шабуылдары кезінде көптеген ұшақтар жерде өлді.
Алайда, барлық француз жауынгерлерінде MS.406 салыстырмалы түрде жоғалтуда көшбасшылықты берік ұстады. Бір атып түсірілген MS.406 жаудың 2,5 ұшағын құрады.
MS.406 Франция бергеннен кейін Солтүстік Африка, Сирия, Француз Индокытайында (Камбоджа), Ливанда, Мадагаскарда соғысқан. Негізінде олардың тағдыры бұрынғы француз колонияларын белсенді түрде дамытып келе жатқан Британ әуе күштерімен шайқастарда өлу болды.
Сонымен қатар MS.406 Германия жағында Финляндия мен Хорватия әуе күштерінде соғысқан. Сонымен қатар, MS.406 түрік, фин және болгар әскери -әуе күштерінде аяқталды.
Швейцарияда олар лицензия бойынша өздерінің өндірісін құрды. Ұшақ сол 12Y31 қозғалтқышы бар, радиаторы тартылатын, бірақ жабдықтары мен қару -жарақтарымен ерекшеленді (қанаттарында белбеуі бар екі швейцариялық 7, 49 мм пулемет). Ұшақ D-3800 және D-3801 брендімен шығарылды.
Эпитафия ретінде не айтуға болады? MS.406 өте жақсы ұшақ болғанына келісуге тұрарлық. Ол кезде жобаланған. 1935 жыл.
Бірақ өндірістің ұзақ дамуы және автомобильде қалыпты модернизация жұмысының болмауы барлық жағымды жақтарды жоққа шығарды.
MS.406 перспективасы жоқ ұшақ болып шықты және кез келген жағдайда оны дәл 1940 жылдың басында ауыстыру керек еді. Бірақ жағдай соншалықты дамыды, бұл ұшақ неміс және британдық (колонияларда) қазіргі заманғы ұшақтармен ауыр қарсыласуға қабілетсіз болды.
Бірақ оның көп бөлігі шығарылғандықтан, MS.406 ұрысқа шығуға мәжбүр болды. Кеңестік I-16-мен салыстыруға болады, қалай көрінсе де.
LTH MS.406
Қанаттарының ұзындығы, м: 10, 61
Ұзындығы, м: 8, 13
Биіктігі, м: 2, 71
Қанат ауданы, м2: 17, 10
Салмағы, кг
- бос ұшақ: 1893 ж
- қалыпты ұшу: 2470
Қозғалтқыш: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 HP
Максималды жылдамдық, км / сағ: 486
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 320
Практикалық ауқымы, км: 900
Көтерілу жылдамдығы, м / мин: 667
Практикалық төбе, м: 9850
Қару-жарақ: бір 20 мм HS-404 зеңбірегі және екі 7,5 мм MAC 34 пулеметі.
