Жауынгерлік ұшақтар. Бұл зұлым Карлсон

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Әдеби батыр туралы есіме бекер келмеді. Егер сіз оны Линдгрен ханымның басқа кейіпкерлерімен салыстырсаңыз, онда ол бәрінен ерекшеленеді. Иә, Пиппи мен Эмиль сияқты біршама бүлікші немесе Кид немесе Калле сияқты өте тазартылған адамдар бар. Бірақ Карлсон - бұл бөлек құбылыс. Олар Линдгрен ханымға ұшатын жүк тиегіш пен ұры туралы идеяны баспа үйінің біреуі, орыс эмигранты тастаған дейді. Менің ойымша, Карлсон шведтікінен гөрі орыс басына сәйкес келеді.

Мен Екінші дүниежүзілік соғыстың ең үздік күрескерлерінің бірі деп санайтын кейіпкеріміз әдеби фантастикаға ұқсас. Ал орыс тамырлары, және ол өз замандастарынан өте ерекшеленді. Және бұл, жұмсақ айтқанда, өте үлкен болды.

Жалпы, «гүлденген адам». Бірақ өте қатыгез. Республикалық P-47 Thunderbolt.

Барлығы 1940 жылы басталды.

АҚШ -та USAAC зерттеу орталығында арнайы конференция өтті, оған Ұлыбритания шайқасына қатысқан ұшқыштар шақырылды.

Конференцияның қорытындылары өте өкінішті болды: Германиямен соғыс болатын кезде американдық әуе күштерінде неміс ұшақтарына төтеп бере алатын ұшақтар болмады. Мүмкін, тек Lightning P-38 бұл тұрғыда бірдеңе үшін жақсы болды, тіпті сол кезде Bf.110-мен салыстырғанда, ол жарқыраған жоқ.

Иә, жолда перспективалы P-39 (олар британдықтарға да, американдықтарға да «кірмеді») және P-40S болды, олар Tomahawk, P-40 Kittyhawk қазірдің өзінде қызмет етті, бірақ, өкінішке орай, Bf.109 мүлде бәсекелес бола алмады. Американдық өнімділік пен қолдануда.

Тынық мұхиты операциялық театрында өзінің блицкригін бастаған Жапониямен соғыс әлі де мұрындық болды.

Америкалықтардан алып тастауға болмайтын нәрсе - бұл проблемаларға жауап беру қабілеті. Кем дегенде сол күндері. АҚШ әскери -әуе күштері күшті Bf 109 -мен де, ептілікпен де A6M2 -ге қарсы тұра алатын серпінді ұшақ қажет екенін түсінді.

Міне, таңқаларлық, орыстар көмектесті! Бұл АҚШ Әуе күштерінің тарихындағы сәт, оны жоюға немесе бояуға болмайды.

Шынында да, Мустанг пайда болғанға дейін бомбалаушыларды сүйемелдеудің жалғыз тірегі болған ұшақты Америкаға қоныс аударған Ресей империясының тумалары болған екі орыс эмигранты жасаған.

Александр Михайлович Картвели.

Тифлис қаласында туған, Франциядағы Петроград технологиялық институтын, Жоғары авиациялық училищені және Жоғары электротехникалық училищені бітірген. Ол Bleriot фирмасында сынақшы -пилот болып жұмыс істеді, онда қорқынышты апаттан кейін ол мәңгілікке аспанмен қоштасады.

Осылайша әлем ұшқыштан айырылды, бірақ дизайнер алды.

Александр Николаевич Прокофьев-Северский.

Одан да қызықты тұлға. Сонымен қатар дворяндықтардан шыққан Тифлис тумасы. Ұшқыш, Бірінші дүниежүзілік соғыстың қатысушысы, құлаған 13 ұшақ бар асе, патша II Николайдың жеке рұқсатымен атып өлді, бір аяғынан айырылды және протезбен ұшып кетті.

Америка Құрама Штаттарында ол Ресей елшілігінің қызметкері болды, авиация мәселелері бойынша теңіз атташесінің көмекшісі болды. Ресеймен елшілік Германиямен жеке бітім жасалғаннан кейін жабылған кезде, ол АҚШ -та қалды.

Александр Николаевич АҚШ авиациясының тарихына енген Северский фамилиясы - бұл бүркеншік атпен сахнада ойнаған театр иесінің әкесінің сахналық есімі.

Северский де тамаша инженер болып шықты. Қысқа уақыт ішінде ол ауада жанармай құюға арналған құрылғы немесе шасси үшін май амортизаторы сияқты бірнеше қызықты заттарды патенттеді. Ал АҚШ үкіметі алғашқы бомбалаушы көріністі 1925 жылы Северскийден сатып алды. 25 000 доллардың керемет сомасына.

Северский Авиакорпорациясында екі жерлесіміз кездесіп, Картвели бас инженер болды. Северский 1939 жылы директорлар кеңесін алып тастағанда, Картвели техникалық директор болды.

Фирма Республикалық авиациялық компания деп аталды.

Дәл осы компанияда XP-47V жобасы дүниеге келді. Ауыр жауынгерлік жоба.

Жалпы, жобаға енгізілген идеялардың 80% -ы Северскийдің идеялары болды, олар сол кезде компанияда болмады. Бірақ Еуропада басталған соғыс жеңіл жауынгердің, оның ішінде Картвелидің жақтастарының идеясы тұрақсыз болып шыққанын көрсетті.

Жеңіл және өте маневрлі 7,62 мм пулеметі бар ұшақ екі зеңбірегі мен пулеметі бар Bf 109E брондалған гипотетикалық шайқаста күлкілі болып көрінді.

Күлкілі жағдай болды: жер аударылған Северскийдің идеяларын олардың қарсыласы Картвели жүзеге асыра бастады. Бірақ мен мұны істеуге мәжбүр болдым, өйткені оның дамуы тек ескірген жоқ, олардың өмір бойы мүмкіндіктері болмады.

Сонымен, республикалық фирманың күш-жігерінің арқасында ол XP-47B металында пайда болды. «Х» - «экспериментальды», «В» - бұл шын мәнінде салынбаған 47 және 47А -дан кейінгі үшінші нұсқа.

Ұшақ керемет және даулы болып шықты.

Алдымен салмақ өте үлкен болып шықты. Картвели көтерілу жылдамдығы мен жылдамдығы қажет болатынын түсініп, АҚШ өнеркәсібі қамтамасыз ете алатын ең қуатты қозғалтқышты орнатты. Яғни құрғақ салмағы 1068 кг болатын Pratt & Whitney ХR-2800-21. Қалғанның бәрі қозғалтқыштың артынан жүрді.

Осылайша P-47 салмағы бойынша майлы болып шықты. 5 670 кг - бұл өте көп. Сумо күресшісі. Салыстыру үшін, Bf 109E, гипотетикалық қарсылас, бар болғаны 2510 кг, ал Bf 110 - 6040 кг. Егер біз әрі қарай жүретін болсақ, онда кейбір жеңіл бомбардирлер бұл жауынгерден төмен болды. Мысалы, Су-2-нің ұшу кезінде салмағы небары 4700 келі болды.

Соған қарамастан, мұның бәрі өтелгеннен де көп болды.

Алдымен, мен айтқандай, ұшақта 1850 а.к. шығаратын Pratt & Whitney ХR-2800-21 қозғалтқышы орнатылды. Содан кейін 1960 а.к. ұшу қуаты бар Pratt & Whitney R-2800-17 сериялық сериясы іске қосылды.

Бұл көп болды. Өте көп. Салыстыру үшін II Дауылының қозғалтқышы 1260 а.к., Messerschmitt Bf 109E және одан да аз - 1100 а.к.

Барлығы сәнді болып көрінді, бірақ жоқ. Әскери -әуе күштерінің талаптарына сәйкес келетін биіктік мәселесі де болды. Ұшақ биіктікте болуы керек еді, өйткені ол төмен деңгейде жиі ұшпайтын бомбалаушыларды алып жүру үшін күресуші болуы керек еді.

Ұшақ биіктікте өзін жақсы сезінуі үшін оған ауа қажет. Не жоғары болса, соғұрлым аз. Әлемдегі барлық дизайнерлер бұл мәселені шешу үшін қозғалтқышты басқаратын турбокомпрессорларды қолдануға тырысты.

ТК жұмыс істеу принципі өте қарапайым болды: шығатын газдар турбинаға бағытталды, ол ауаны қысатын компрессорды басқарды. Бірақ қарапайымдылық әрқашан оңай бола бермейді. Үлкен өлшемдер, жиі істен шығу, күйіп қалу - бұл турбокомпрессордың барлық кемшіліктері емес.

Айта кету керек, көптеген дизайнерлер турбоагрегаттарға қатысты барлық мәселелерді дұрыс шеше алмады. Оның ішінде біздің көптеген инженерлер өтті.

Бірақ Картвели мүмкін еді. Сонымен қатар, мен оны егжей -тегжейлі сипаттауға мүмкіндік беретін ерекше тәсілмен.

Картвели турбокомпрессорды қозғалтқышқа емес, құйрығына дейін көтерді! Ол үшін қосымша килограмм ғана емес, ондаған, тіпті жүздеген сома қажет екені түсінікті. Бірақ олар бастарын алып тастағанда, әдетте шаштары үшін жыламайды.

Нәтижесінде бұл екі жақты нәрсе болып шықты.

Шығарылған газдар құбыр арқылы құйрыққа жіберілді. Құбырдың салмағы көп болды, БІРАҚ: газдар компрессорға кетіп бара жатқанда, олар суық болды !!! Яғни, Картвели бірінші мәселені осымен шешті, ТК қызып кету мәселесі. Бұл күлкілі, бірақ ТК шынымен ақаулықты қызып кетуден тоқтатты.

Бұдан басқа, үлкен Т. К ұлу мұрын бөлігін кішірейтуге мүмкіндік берді. Қандай үлкен қозғалтқыш орнатылғанын ескере отырып, бұл өте жақсы болды, өйткені бұл ұшқыштың көзқарасын айтарлықтай жақсартты.

Құбырлардың жалпы ұзындығы 20 метрден асады, ал бүкіл экономиканың салмағы 400 келіге жуықтады. Иә, мен салмақ таратумен күресуге тура келді, бірақ бұл оған тұрарлық еді, міне осында.

Қозғалтқышқа берілетін ауаны салқындату ұсынылады. Ал ауа қысылған ТК -дан кейін ол физика заңдарына сәйкес жақсы қызады. Ол үшін ауа радиаторлары немесе салқындатқыштар қолданылады. Картвели сол жерде, құйрықта салқындатқышты орнатады, ал турбинаға салқындатылған ауаны мұрынның астында, қозғалтқыштың астында орналасқан ауа қабылдағыш алады.

Әрі қарай, ауа төменгі жағынан радиаторға өтіп, фюзеляждың құйрығының бүйіріндегі саптамалар арқылы шығарылды.

Ұштың осі бойымен үнемі үш ауа ағыны қозғалатын өте қиын, бірақ қызықты схема: ыстық шығатын газдар мен мұрыннан құйрыққа дейін салқындату үшін сыртқы суық ауа, ал қозғалтқышқа арналған салқындатылған сығылған ауа ағыны құйрықтан шығып кетті. мұрынға.

Тағы бір жаңалық - қанатты танктердің болмауы. Бензин мен майы бар барлық цистерналар фюзеляжда болды және мөрленді. Бұл қанаттарға оқтар мен снарядтар тиген кездегі жоғалу қаупін жояды және қанаттарға өте жақсы оқ-дәрілері бар 12, 7 мм пулеметінің қарапайым сойылғыш батареясын орналастыруға мүмкіндік берді. Бірақ қару туралы сәл кейінірек.

Әрине, қорғаушылардан басқа, тек сауыт болды. Ұшқыш пен танктер үшін, өйткені олар (ұшқыш пен танктер) ұрыста зардап шекпеуі керек еді.

Алдыңғы жарты шарда олар қозғалтқыштың қос жұлдызымен жақсы қорғалған. Сонымен қатар, ұшқыштың оқ өткізбейтін әйнегі мен корпустың аяқтары мен төменгі бөлігін қорғайтын сауыт тақтасы болды. Ұшқыштың артқы жағы 12 мм болатын. Сонымен қатар, құйрықтағы жоғарыда аталған барлық толтырулар қосымша қорғаныс ретінде қызмет етуі мүмкін, өйткені шайқаста ТК мен салқындатқыштың жоғалуы жауынгерлік тиімділікке әсер еткен жоқ.

Бірақ ұшақтың ең қызықты элементі мен фюзеляждың түбіне орнатылған және газ құбырлары мен ауамен жабылған бронды шаңғы деп атаар едім. Бірақ оның рөлі бұл емес еді, бірақ қарынға қонған жағдайда ұшақты толық жойылудан құтқару мақсаты болды, яғни шасси жоқ.

Мен де Картвелиді қанатымен таң қалдырдым. P-47-де мұндай ұшаққа арналған қанаттардың ауданы өте аз болды. Қанатты жүктеме жоғары болды, ол 213 кг / шаршы метрді құрады. м, бірақ қанат пішіні идеалды эллипске жақын болғандықтан («Spitfire», сәлем!), қанаттың жалпы тартылуы өте аз болды, бұл Messerschmitt Bf.109 мен Focke-Wulf Fw.190.

R-47 қондыру жылдамдығы 148 км / сағ 7800 м биіктікте 663 км / сағ максималды жылдамдықты әзірледі. Сол кездегі ең жаңа неміс жауынгері Bf 109F-4 6200 м биіктікте максималды жылдамдығы 606 км / сағ, қону жылдамдығы 135 км / сағ. Қонудың жоғары жылдамдығы, әрине, маңызды нәрсе, әсіресе мұндай массамен, бірақ белгілі болғандай, бәрі шассидің сәйкес элементтерімен шешіледі.

Төменгі бөлігі дөңес кең фюзеляждың арқасында ұшақ бірден «құмыра» - «құмыра» лақап атын алды. P-47 Lend-Lease бағдарламасы бойынша алған Ұлыбританияда бұл лақап жойқын зұлымдық күшінің символы «Juggernaut» үшін аббревиатура болып саналды.

Ал «Thunderbolt» ресми атауын «Republic» компаниясының бөлімшелерінің бірінің директоры Харт Миллер ұсынды.

Енді қару туралы.

Алдымен алты, содан кейін сегіз қанатқа бекітілген Colt Browning M2 пулеметі. Бір баррельге 300 патрон бар, бірақ егер сізге қажет болса, сіз 400 патронды итере аласыз.

Иә, бұл жерде ұзақ уақыт таласуға болар еді, қайсысы жақсы, 8 x 12, 7-мм немесе A6M2 «Zero», 2 x 20-mm + 2 x 7, 7-mm. Немесе Bf 109E.

Менің жеке пікірімше, қарудың ұшақтың мұрнына сызықтық орналасуы, Bf 109F сияқты, пайдалы болды. Блок құлаған кезде бір 20 мм зеңбірек және 7, 92 мм екі синхронды пулемет. Нысанаға дәлірек түсіру ыңғайлы. Әуе снайпері қару -жарақ жиынтығы. Біз әдетте Як-9-дің кейбір модификациясында бір ShVAK зеңбірегі мен бір BS 12,7 мм басқардық. Және ештеңе, жеңілді.

Осы бөшкелердің сегізін қанаттарыңыздан қырып тастағанда және М2 пулеметі өте жақсы болған кезде, сіз көптеген сұрақтарды толығымен алып тастай аласыз. Болат қиярдың бұлтынан, ең болмағанда, бірдеңе ұшып кетеді. Ал 12,7 мм - 7,62 мм емес.

Ал, американдықтардың ол кезде қалыпты мылтығы жоқ еді. Ол мүлде болмады, сондықтан олар бүкіл соғысқа Hispano Suiz және Colt Browning -пен қарсы шықты, егер олар мүлде соғысса. Кобраға орнатылған 37 мм Colt Browning M4 және M10 болатын Oldsmobil 1942 жылы ғана тазартылды. Американдықтарға зеңбіректердің сипаттамалары ұнамады, олардың артықшылықтардан гөрі кемшіліктері көп болды.

Ең бастысы, шайқаста жаудың жауынгері бір секунд ішінде көз алдында «ілініп» тұрды. 37-мм зеңбірек мүлде атпауы мүмкін, 20 мм-лік зеңбірек бірден. Ал жылдамдығы 600 айн / мин болатын М2 пулеметі 3-5 оқ шығаруға үлгереді. Ал сегіз пулемет бар … Барлығы - 40 оқ 12, 7 -мм. Онда жетуге мүмкіндік бар.

Осылайша, P-47 екінші ұшу қабілеті жоғары жауынгерлердің бірі болды. Тек FW-190A-4 (4 x 20 мм, 2 x 7, 92/13 мм) тік болды. Америкалықтан-P-61 «Қара жесір» (4 x 20-мм, 4 x 12, 7-мм).

Плюс бомбалар, NURS … Ауыр.

Осылайша Америка Құрама Штаттары соғысқа кірді. Жапониядан бастау үшін. П-40-тардың А6М2-мен күресуде өте жақсы емес екені белгілі болды. Бірақ Еуропадағы одақтастардың басты проблемасы - неміс нысандарына баратын бомбалаушылар үшін эскорттың болмауы.

Ауыр бомбалаушылармен британдықтар да, американдықтар да қалыптыдан көп болды. Америкалықтардың В-17 және В-24, Уитли, Ланкастер, Галифакс-жалпы алғанда, немістердің басына бомба әкелетін және төгетін заттары болған.

Алайда неміс әуе қорғанысы бұған қатты кедергі жасады. Соның ішінде ұдайы ұстайтын және жойатын жойғыш-ұстаушы ұшқыштардың жұмысы. Британдықтардың түнгі жұмысқа ауысуы бекер емес еді, түнде мақсатқа жетуге және жұмыс жасауға, содан кейін қайтып оралуға мүмкіндік болды. Күндіз - күмәнді.

Елдерге тиесілі жауынгерлер (Ураган, Спитфайр, Киттихок) бомбалаушыларды нысанаға дейін жеткізе алмады. Ұшу қашықтығы жеткіліксіз болды, және биіктікте, шынымды айтсам, ол өте әдемі емес еді. Spitfire қоспағанда. Бірақ бәрі диапазон бойынша шешілді.

Сондықтан, эскорт жауынгерлер шығып кете салысымен, неміс жауынгерлері пайда болып, өз жұмыстарын жасай бастады. Иә, P-38 Lightning Ұлыбританиядағы аэродромдардан Германиядағы нысандарға дейінгі қашықтықты бағындыра алды, бірақ бұл машина мықты және жақсы қаруланғанмен Messerschmitts-ке лайықты қарсылас бола алмады. Bf.110 сияқты Spitfire қарсыласы болмады.

Бірақ, жалпы алғанда, P-47-дің салмақ түріндегі кемшіліктеріне қарамастан, ол тез бой көтеруге мүмкіндік бермеді, одақтастарда көп таңдау болмады. Pratt & Whitney R-2800 жетілдірілген нұсқасын орнату (100 кг-ға жуық), биіктіктегі жылдамдық деректерін жақсартты, бірақ Р-47 түбінде әлі де темір бар еді.

Ұшақ 8,5 минутта 5000 м биіктікке көтерілді; жерге көтерілу жылдамдығы 10,7 м / с, ал бұрылу уақыты 30 с. Сонымен қатар, Bf-109G және Fw-190A-3 көтерілу жылдамдығы 17 және 14,4 м / с болды, ал бұрылу уақыты сәйкесінше 20 және 22 с болды.

Сондықтан олар көтерілу жылдамдығы ерекше рөл атқармайтын операцияларда Р-47-ді қолдануға тырысты. Одақтастар штабындағылардың бәрі көлік ұнады. Жақсырақ болмағаны үшін.

Жалпы, ол кезде (1942 ж.) Әлемде 6000 м-ден астам биіктіктегі П-47В-мен салыстыруға болатын бір ғана ұшақ болған еді.

Қозғалтқышы 1350 а.к. болатын ұшақ. 7800 м биіктікте 640 км / сағ жылдамдықты дамытты және 7 минутта 5000 -ға жетті. Бірақ МиГ қару-жарағы Р-47-ден күрт төмен болды.

R-47V өндірісі кезінде ұшақтың конструкциясы үнемі жетілдіріліп отырды. Дәл биік биіктікте ауыр бомбардировщиктерді алып жүру үшін, кокпит әйнегінің мұздануға қарсы құралы қолданыла бастады. Әрі қарай, мұндай рейстер үшін бір реттік ілулі отын багтары ойлап табылды. 757 литрлік (200 галлон) сыйымдылық пластмассадан сіңдірілген сығылған қағаздан жасалған.

Мұндай танк 400 км / сағ жылдамдықпен ұшу қашықтығын 2000 км -ге дейін ұлғайтты, бұл бомба тасымалдаушылармен бірге жүруге мүмкіндік берді.

1943 жылдың күзінде P-47D ұшағының өндірісі басталды, оған Pratt & Whitney R-2800-63 су-метанол айдау жүйесі бар жаңа қозғалтқыш орнатылды. Сонымен қатар, қозғалтқышты майлау және салқындату жүйелері жақсарды.

Қозғалтқыш 2000 а.к. ұшу қуатын жасады, ал қоспаны бүрку арқылы қысқа мерзімді қозғалтқыш қуатын 2430 а.к. дейін арттырды. Күйдіргішті 15 минут қолдануға рұқсат етілді. Қозғалтқышты мәжбүрлеу жылдамдықты 30 км / сағ дейін арттыруды қамтамасыз етті.

Сыртқы резервуарлардан басқа негізгі фюзеляж резервуарларындағы отын беру 1150 литрге дейін ұлғайтылды. Бұл мақсатқа ұшу қашықтығына байланысты жанармай бактары мен бомбаларды сыртқы итарқада біріктіруге мүмкіндік берді. Бомбаның ең жоғары жүктемесі 2500 фунт (1130 кг) болды. Екі 1000 фунт (450 кг) бомба және бір 500 фунт (225 кг). Немесе 500 фунт бомбаның орнына сол салмақтағы жанармай цистернасы.

Егер бомбалық соққы қажет болса, онда салмақты жеңілдету үшін әр қанаттан бір пулемет шығарылды, ал оқ -дәрі жүктемесі 425 -тен 250 патронға дейін азайтылды.

Тұтастай алғанда, аспалы аспалар жылдамдықты 70 км / сағ дейін едәуір төмендетеді, бірақ алыс қашықтыққа ұшатын бомбалаушы-ұшқышқа деген қажеттілік өте жоғары болды, әсіресе Тынық мұхиты театрында.

Р-47 жаудың негізгі ұшағының күшінен асатын биіктікте қауіпсіз ұшуы оны бомбардировщиктерді алып жүру үшін де, истребитель-бомбалаушы ретінде пайдалану үшін де таптырмайтын жағдайға айналдырды.

Бұл пулеметке арналған жылыту жүйесін дамытуды қажет ететін биіктіктегі ұшулар болды. Жалпы алғанда, бастапқыда мұндай жүйе (электрлік) болды, бірақ ол өте күрделі жұмыс істеді және көбінесе тапсырманы орындамады. Ал пулеметтердің майлауы қатып қалды, бұл оқ атуға мүмкіндік бермеді.

Содан кейін пулеметтерді қыздыру үшін олар турбокомпьютерден ыстық сығылған ауаның бір бөлігін бұра бастады. Ұшақтың ішінде тағы бір тыныс жолының туннелі пайда болды.

P-47-ді ұрыс кезінде қолдану тәжірибесі, өкінішке орай, ұшқыштың артқы көрінісіндегі «өлі аймақ» тым үлкен екенін көрсетті. Жағдайды түзету әрекеті ретінде, Spitfire-дің кейінгі модификациясында орнатылған сияқты, Malcolm деп аталатын көз жасына ұқсас шамды орнату туралы шешім қабылданды.

Идея пайда болды және фонарьдың артындағы қарақұйрықты алып тастау нәтижесінде пайда болған бірқатар жақсартулардан кейін, көздің жас шамы Thunderbolt -та ғана емес, сонымен қатар Мустангта да тіркелді.

П-47 алғашқы жауынгерлік сорты 1943 жылы 10 наурызда жасалды. Әдетте, бірінші құймақ біркелкі болып шықты: британдық және американдық әуе күштері арасындағы жиіліктердің айырмашылығына байланысты контроллерлер найзағайдың бағытын жөндей алмады, және олар жауды таба алмады. Мәселелер жойылғаннан кейін рейстер қайта жалғасты, ал 1943 жылдың 15 сәуірінде Р-47 қатысуымен бірінші әуе шайқасы өтті. Ұрыс атап өтілді және бірінші жеңіс FW-190 көмегімен атылды.

Ал 17 тамызда P-47 ұшақтары Швайнфурт пен Регенсбургке рейдтерде күндіз В-17 бомбалаушыларымен бірге жүрді. 19 жеңіс пен үш жеңіліс жарияланды. Шын мәнінде, немістер 7 ұшақтың жоғалғанын растады. Рас, әділдік үшін айта кету керек, неміс жауынгерлері есеп бойынша 11 Thunderbolts -ты «атып түсірген».

Осылайша П-47 майданда өзінің жауынгерлік қызметін бастады. Ал 1944 жылға қарай бұл ұшақ одақтастар қай жерде соғысса да, Аляскадан басқа барлық театрларда соғысады.

Thunderbolt соғысты келесі статистикалық мәліметтермен аяқтады: 3499 ұшақ жоғалған 3,752 жеңіс (соның ішінде жердегі бомбалар мен зымырандармен жойылған). Рас, мұндағы шығын ұшқыштардың кінәсінен болған жауынгерлік емес шығындарды да қамтиды.

П-47-де Еуропада соғысқан ұшқыштар 68 мыңнан астам жүк көлігі, 9 мың паровоз, 80 мыңнан астам вагон, 6 мың бронетехниканың жойылғанын хабарлады.

Шынымды айтсам, сандар маған асыра бағалаудан гөрі көбірек көрінеді. Шаманың реті. Бірақ соғыстың соңында P-47-дің жалғыз жүк көліктеріне аң аулауды ұйымдастырғаны-бұл факт. Найзағай ұшқыштарының құрлық шабуылынан нақты зақым келтіргені анық.

Жалпы алғанда, шабуылдаушы ұшақтар R-47 лайықты қарсылық болмаған жағдайда өте жақсы болып шықты.

Ол «Найзағаймен» және Шығыс майданда шайқасты. Бірақ өте белсенді қолданылмайды. 196 P-47D ұшағы Кеңес Одағына 1944-1945 жылдары Ленд-Лиз бойынша келді. Олар оңтүстік-батыс фронттың бөліктерінде артқы қалалардың әуе қорғанысында биіктіктегі жауынгер ретінде және Солтүстік флот АӘК 255-ші жойғыш авиациялық полкінде қолданылды.

Мұнда, мүмкін, тек Солтүстік флотта Р-47 торпедалық бомбалаушылар мен шабуылдаушы ұшақтарды жауып, шағын кемелерді шабуылдаушы ұшақ ретінде аулау үшін нақты жауынгерлік миссиялар жасады.

Өйткені, бұл біздің жауынгерлік стиліміздегі ұшақ емес еді.

Ұшу-сынау институтының үздік инженер-ұшқыштарының бірі Марк Лазаревич Галлей Р-47-дегі ұшуды еске түсірді:

«Ұшудың алғашқы минуттарында мен түсіндім: бұл жауынгер емес! Тұрақты, ыңғайлы кең кабинамен, ыңғайлы, бірақ жауынгер емес. «Thunderbolt» көлденең және әсіресе тік жазықтықта қанағаттанарлықсыз маневрге ие болды. Ұшақ баяу үдей бастады: ауыр машинаның инерциясы әсер етті. Thunderbolt қатал маневрлерсіз қарапайым маршруттық ұшу үшін өте қолайлы болды. Бұл жауынгер үшін жеткіліксіз ».

Соған қарамастан, келесідей болды: П-47 Арктикалық колонналар арқылы солтүстікке келгенде, Солтүстік флоттың қолбасшылығы ұшақтарды сынауды ұйымдастыруға шешім қабылдады. Ал меншікті сынақ базасы болмағандықтан, ұшақтар сол кезде ең мықты ұшу экипажы құрылған 255 -ші БЖҚ -ға берілді.

Сынақ ұшулары 1944 жылдың 29 қазанынан 5 қарашасына дейін жүргізілді. Сонымен бірге П-47 полярлық аэродромдарға қондыру мүмкіндігі зерттелді. Тест нәтижелері әдетте оң болды.

Командаға P-47D-22-RE Thunderbolt сынақ есебі жіберілді.

«Солтүстік флоты ӘӘК қолбасшысы авиация генерал-лейтенанты Преображенскийден No 08489 13 қараша 1944 ж.

КСРО Әскери -теңіз күштері Әскери -әуе күштерінің қолбасшысы маршал Жаворонковқа есеп

Мен хабарлағандай, сериялық құрастырылған P-47D-22-RE «Thunderbolt» ұшағын сынау нәтижелері бойынша 255-ші БЖИ-нің бір эскадрильясын 14 «Thunderbolt» ұшағымен қаруландыру туралы шешім қабылдадым.

Эскадрилья келесі міндеттерді орындайды:

1. Бомбалық ұшақтардың ұзақ қашықтықтағы эскорты

2. Ұшаққа 1000 кг дейінгі бомба жүктемесіне негізделген көлденең және төмен биіктіктегі бомбалау

3. Конвой эскорт кемелерінің шабуылы ».

Маршал Жаворонков құжатқа қаулы шығарды:

«Мен мақұлдаймын. Полкті қайта жабдықтаңыз. 50 ұшақ бөліңіз ».

Осылайша, 255 -ші БАҚ найзағаймен толық қаруланған полкке айналды.

1943 жылдың қаңтарынан бастап соғыс аяқталғанға дейін, Солтүстік флоттың Киркенес Қызыл Ту Әуе күштерінің 5-мина-торпедо-торпедалық дивизиясының құрамында 255-БЖА ұшқыштары 4022 сағат ұшу уақытымен 3 386 рет соғыс жасады, 114 әуе шайқасын өткізді, нәтижесінде 153 ұшақ жауды атып түсірді.

Оның ішінде: Ju -88 - 3, Me -110 - 23, Me -109 - 88, FW -190 - 32, FW -189 - 2, He -115 - 2, BV -138 - 1.

Тізімнен көріп отырғанымыздай, біздің ұшқыштар кімді атып түсіруге мән бермеді. «Thunderbort» кез -келген неміс ұшағын жеңе алатындықтан, біздің қолымызда (тіпті біздің дауылдар қалыпты түрде шайқасты) ол өте қорқынышты машинаға айналды.

Өкінішке орай, 255 БЖЗ жоғалту туралы деректерді таба алмадық. Бұл өте тәрбиелік болар еді.

Тұтастай алғанда, бұл өте жақсы жауынгерлік көлік болды. Иә, маневрде кемшіліктер болды. Бірақ бұл біздің ұшқыштар үшін минус болып табылады, олар «ит қоқысқа» арналған маневрге мұқтаж болды, олар өз бетін жауып, шетелдік бомбалаушылар мен шабуыл жасайтын ұшақтарға шабуыл жасаған кезде сөзсіз.

Ал Р-47 жоғары биіктікте ұшатын алыс қашықтықтағы бомбалаушыларды жабу үшін жасалған. Яғни бізде жоқ нәрсе. Бірақ ұшақтың кінәсі жоқ.

Және бұл жылдам (белгілі бір жағдайларда) жақсы қаруланған, берік машина болды. Өте төзімді.

Британдық ұшқыштардың мынадай әзілдері болды (британдық әзілмен): «Thunderbolt ұшқышына зениттік атыстан жалтару оңай. Ұшақтың ішінде алға -артқа жүгіру керек, және сізге ешқашан соққы болмайды ».

Жауынгер ретінде P-47 ең жақсы болған жоқ. Бірақ жауынгер-бомбалаушы және шабуылдаушы ұшақ ретінде ол соғыста жеңіске жеткен ұшақ тарихында лайықты орын алады.