Авиация тарихы - күрделі нәрсе, кейде ұшақтың жақсы немесе жаман екенін нақты анықтау өте қиын. Немесе бастапқыда жиіркенішті деп саналатын ұшақ жақсы есте қалатындай көрінді.
Мысал ретінде американдық бомбалаушы В-26 «Тонаушылар», ол алғашында «жесір жасаушы» деген лақап атқа ие болды және соғысты алдыңғы қатарлы бомбардирлердің бірі дәрежесімен аяқтады. Немесе ауамен салқындатылған қозғалтқыштың көмегімен кеңестік ұшқыштар бағалайтын Ла-5 және Ла-7 ұшақтарына айналған өте даулы кеңес жауынгері LaGG-3.
Дәл осындай оқиға «суға бататын» суға түскенде болды. Жалпы, ұшақтың атауының тозаққа белгілі бір мистикалық сүңгуге еш қатысы жоқ. Мистика жоқ. Гельдивер - бұл тек үйрек. Америкада мекендейтін түрлі -түсті шөп. Жай құс, ол керемет тереңдікте және ұзақ уақыт бойы суға түсе алады, өте жақсы қашықтықта жүзеді және күтпеген жерден және ерекше эффектілермен шығады. Сондықтан британдықтар үйректі «су бақсы», ал американдықтар «тозақ сүңгуірі» деп атады.
Curtiss өнімдері, Infernal Diver, жабысып қалған атау болды. Бұл компания жасаған палубалық бомбалаушылардың атауы.
Біріншісі, «Curtiss» F8C, 1929 жылы пайда болды. Ол Америка Құрама Штаттарында ғана емес, бүкіл әлемде тасымалдаушыға негізделген сүңгуір бомбалаушылар класының атасы болып саналады. Әрине, бұл биплан болды.
Содан кейін, 1935 жылы оның орнын екі ұшақты схемаға сәйкес жасалған, бірақ жетілдірілген, қондырылатын қондырғы мен жабық кокпиті бар SBC барлаушы бомбалаушысы алмастырды. SBC АҚШ теңіз флотында қызмет ететін соңғы қос ұшақ ретінде тарихқа енді.
Біздің кейіпкер үшінші «сүңгуір» болды.
Жалпы алғанда, 1938 жылы Douglas SBD Dontless сүңгуір бомбалаушысын АҚШ әскери -теңіз күштері қабылдады. Автокөлік өте заманауи болды, жабық кокпиті бар моноплан, қонуға арналған қондырғы және жақсы ұшу сипаттамалары, бірақ бірдеңе теңіз командиріне одан да жоғары сипаттамалары бар палубаға негізделген сүңгуір бомбалаушыға тактикалық және техникалық талаптарды жариялауға итермеледі.
АҚШ Әскери -теңіз күштері жаңа бомбалаушыны алғысы келді, оның жылдамдығы, қашықтығы мен бомбалық жүктемесі.
Dontless-тің стандартты жауынгерлік жүктемесі 500 фунт (227 кг) әуе бомбасы болды, бірақ 1930 жылдардың аяғында бұл оқ-дәрілер үлкен әскери кемелерді суға батыру үшін жеткілікті деп саналмады. Жаңа бомбалаушыға қойылатын талаптарға сәйкес, бомбаның жүктемесі екі есе өсті-454 кг салмақтағы бір бомба немесе екі 500 фунт бомба.
Бірақ жаңа көлікке қойылатын ең үлкен талап - бұл көлем. Көптеген фирмалар хаттаманың геометриялық талаптарына сәйкес келетін ұшақ жасауға тырысудан бас тартты.
Қателесуші блок - 12,2 х 14,6 метрлік стандартты әуе кемесінің ұшақ көтергішінің платформасы. Әскери -теңіз күштерінің командирлері бұл платформаға ЕКІ ұшақты орналастыруды талап етті.
Нәтижесінде келісімшартқа таласуға тек екі адам қалды. Кертис пен Брюстер.
Куртисса ұшақтары өте жоғары тоқтау жылдамдығы мен төмен бағыт тұрақтылығын көрсете отырып, инженерлерді бірден таң қалдырды. Маған шынымен ұшуды бастамайтын ұшақпен соғысуға тура келді.
Олар қанат алаңын 35,9 -дан 39,2 шаршы метрге дейін ұлғайту арқылы бірінші кемшіліктен құтылды.м және шассимен синхронды түрде шығарылатын және тартылатын автоматты тақталарды орнату.
Екіншісімен қиындау болды, өйткені фюзеляждың құйрығын ұзарту арқылы тұрақтылықты жоғарылатудың классикалық әдісі мұнда айтылған жалпы шектеулерге сәйкес келмеді. Helldiver қазірдің өзінде өте қысқа және өте қалың. Маған құйрықтың ауданын ұлғайту арқылы мәселені шешуге тура келді.
Бірақ мен қару -жарақ жағынан өте жақсы қиналдым. Мұнда Curtiss Yankees толық жарылып, 500 фунт бомбаны Dountless-тің сыртқы қапсырмасына қайта жіберді.
Майлы Хелдивердің үлкен көлемді бомба қоймасы екі 500 фунт немесе бір 1000 фунт бомбаны оңай ұстай алады. Сүңгу кезінде пропеллерге бомба құлап кетпеуі үшін олар арнайы тербелмелі трапецияларда ілініп тұрды.
Содан кейін ғажайыптар басталды, оларға қуаты 1700 а.к. болатын Р-2600-8 «Райт-Циклон» рұқсат етті. Қайта жүктеу нұсқасында шектеулі отынмен 1600 фунт (726 кг) бомбаны немесе Mk.13 әуедегі торпеданы іліп қою мүмкін болды. Бұл жағдайда бомбаның орнының есіктері жартылай ашық күйінде қалды, бұл ұшу өнімділігін айтарлықтай төмендетіп жіберді, бірақ шын жүректен соғу мүмкін болды.
Бірақ қару -жарақпен тәртіп болды. Қозғалтқыштың үстінде екі синхронды 12, 7 мм «Браунинг» және тағы екеуі - қанаттың орталық бөлігінде, ротордың айналу дискісінің сыртында орнатылды. Артқы жарты шарды қорғау үшін пулеметші-радио операторының сақиналы мұнарасында 7, 62 мм калибрлі «Браунинг» жұбы қызмет етті.
Ұшу секторын ұлғайту үшін ұшақ сол кездегі сәнді жаңалықпен - «тасбақа» лақап атымен жиналатын, жиналмалы қарақұйрықпен жабдықталған.
Жалпы, жобаға сәйкес, олар Хелендиверде Авенгерде тұрған мұнараға ұқсас ату мұнарасын орнатқысы келді, бірақ ол сәйкес келмеді және мұнараны тастауға тура келді.
Ұшу сынақтары 1940 жылы 18 желтоқсанда басталды. Тексерушілердің есептері өте қарама -қайшы болды. Бір жағынан, ұшақ шынымен жақсы ұшу деректерін көрсетті. Максималды жылдамдық сағатына 515 км -ге жетті - бұл сол кезде бомбалаушы үшін өте жоғары көрсеткіш. Бірақ сонымен бірге машина үш осьте де тұрақсыз болып шықты және төмен жылдамдықта нашар басқарылды. Бұл әсіресе қайғылы болды, өйткені дәл осындай жылдамдықпен ұшақ әуе кемесінің палубасына қонуға мәжбүр болды.
Сонымен қатар, Перл -Харбордағы бомбалық жарылыстың дауылында Америка Екінші дүниежүзілік соғысқа кірді.
Оған тез арада және көп мөлшерде жаңа бомбалаушылар қажет болды. Ал таңдауға ештеңе болған жоқ. Байқаудың екінші қатысушысы Брюстердің Buccaneer ұшағы іс жүзінде Helldiver -ден де нашар болып шықты. Ол өндіріске енгізілді, бірақ 750 құрастырылған машинаның ешқайсысы алдыңғы қатарға шықпады. Біз тәуекелге бармадық және ұшақты жаттығу немесе нысанаға сүйрейтін көлік ретінде қолдандық.
Ал мұнда американдықтар толық тәуекелге бел буды. Шығудың бір ғана жолы болды, атап айтқанда Helldiver -ді еске түсіру, себебі тест нәтижелерін сәтті деп атауға болмайды. Және өте қауіпті шешім қабылданды: Helldiver сериясын шығару, ал одан әрі тесттер мен дизайндағы қажетті өзгерістер сериялық өндіріспен қатар жүруі керек еді!
Орналасу өте қауіпті болды. Бірақ 1942 жылдың маусымында SB2C-1 алғашқы өндірісі конвейерден шықты.
SB2C-1 прототиптен біршама ерекшеленді, тек жақсы жаққа ғана емес.
Пилондар 100 фунт (45 кг) екі бомбаны, 220 литрлік қосымша жанармай цистерналарын немесе пулеметке арналған контейнерлерді ілу үшін қанат консольдерінің астына күшейтілді. Қозғалтқыштың үстінде тұрған 12, 7 мм синхронды пулемет орталық бөлікке жылжытылды, ал 7, 62 мм «Браунинг» мұнарасы 12, 7 мм бір «Браунингке» ауыстырылды.
Жабдыққа радио компас және ASB кемеге қарсы радар қосылды.
Ұшқышқа оқ өткізбейтін әйнекті және брондалған артқы жағын орнатып, радио операторы үшін орын сақтап, жанармай бактары қорғалды.
1360 кг үшін модификацияланған «Helldiver». Бұл оның ұшу деректеріне әсер етуі мүмкін. Максималды жылдамдық сағатына 515-тен 452 км-ге дейін төмендеді, ал қону жылдамдығы (ұмытпаңыз, бұл тасымалдаушыға негізделген ұшақ!) 111-ден 127 км / сағ дейін өсті.
Дегенмен, теңіз басшылығының барар жері болмады. Өрістерде, дәлірек айтқанда, шайқастар суларында Донтес әлі де соңғы күштерімен жауынгерлік тапсырмаларды орындады, АҚШ Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы 4000 Гельдиверге бұйрық берді.
Алғашқы «Гельдиверлер» жауынгерлік бөлімдерге тек 1942 жылдың күзінің соңында кіре бастады. Бірінші жаңа ұшақ Эссекс, Бункер Хилл және Йорктаун авиатасымалдаушыларының эскадрильялары болды.
Ал родео басталды …
Ұшқыштар өте мойынсұнғыш және ұшуға оңай «Dontless» -ге үйренген, қатаң және күрделі «Helldiver» -мен әбден тозған. Палубаға қонудағы апаттар үйреншікті жағдайға айналды, ал ұшақ «құбыжық» немесе жай «дөрекі» деп аударуға болатын «Жыртқыш» лақап атына ие болды.
Родео әуе кемелерінде 1942-43 жылдың қысы бойы жалғасты. Ұшқыштар авиатасымалдаушылардың палубасында құлады, тежегіш кабельдерін жұлып алды, қондырмаларға соғылып, «малдарды» тежеуге тырысып бортқа ұшып кетті. Кейбіреулер Гельдиверлерді полигонға тезірек жіберу керек және жақсы ескі Донтлессті қайтару керек деп айта бастады.
Содан кейін … Содан кейін ол жұмыс істей бастады!
Ұшқыштар бірте -бірте Хелдивердің қону жылдамдығына және қатаң маневрлікке үйренді, және әрекет етуге уақыт келді.
«Малдың» отқа шомылдыру рәсімі 1943 жылы 11 қарашада өтті. Bunker Hill әуе кемесінің VB-17 эскадрильясы Тынық мұхиттың оңтүстігінде Жапонияның ең ірі теңіз-әуе күштері базасы Рабаулға шабуылға қатысты.
Рейд сәтті болды. Америкалықтар екі ұшақтан айырылып, Суцунами эсминецін, Агано, Юбари крейсерлерін суға батырып, тағы үш эсминецке зақым келтірді.
Гелдиверлердің кезекті жауынгерлік операциясы - бұл Тарава атоллына қонуға әуе қолдау, ол сәтті болды. Негізінен жапондардың әуе қорғанысы өте әлсіз болғандықтан.
Бірақ Helldivers -тің Рабаул мен Таравадағы табысы ұшақтың беделін едәуір жақсартты, ал теңіз қолбасшылығы Heldiver мен Dontless арасында соңғы таңдау жасады, ал 1944 жылдың қаңтарында ескі сүңгуір бомбалаушыларды жаңаларына ауыстырудың жылдам процесі басталды.
Бұл арада Кертис ұшақтарды жетілдіре отырып, жұмысын жалғастырды. 1944 жылдың көктемінде эскадрилья «Helldiver» SB2C-1C жаңа модификациясын ала бастады. Оның индексіндегі соңғы «С» әрпі зеңбірек дегенді білдіреді, яғни модификация зеңбірек болды.
Бұл модификацияның орталық қанат бөлігінде төрт үлкен калибрлі пулеметтің орнына 20 мм-дік екі Hispano зеңбірегін жауһар оқ-дәрілермен орналастыруға болады-бір баррельге 800 патрон. Бұл модификациядағы 700 -ден астам ұшақ шығарылды.
Әскери -теңіз күштеріне Helldiver -дің өзгермелі нұсқасы ұсынылды.
Алдымен флот ұшаққа қызығушылық танытты, тіпті 294 дана шығарылымға тапсырыс берді, бірақ кейін олар мұндай ұшаққа ерекше қажеттілік жоқ деп шешті және тапсырыс жойылды.
Айтпақшы, теңіздік қондырғыларсыз және қанаттарын жинамай құрлық нұсқасы да шығарылды. А-25 410 көлік көлемінде шығарылып, АҚШ теңіз корпусына берілді.
Тұтастай алғанда, қайғылы басталуына қарамастан, Гельдивер ең ірі теңіз сүңгуір бомбалаушысы болды.
Бүгінгі күні Куртис қаншалықты қателіктер жасап, ұшақты жетілдіргенін айту қиын, бірақ таңдау көп болған жоқ. Дәлірек айтқанда, ол мүлде болмады, ал американдық ұшқыштар бұл ұшақтың басқару пультінде отырды және өз міндеттерін орындады.
Соғыстың екінші жартысында Гельдиверлер барлаушылар, шабуылдаушы ұшақтар, бомбалаушылар мен торпедалық бомбалаушылар ретінде Тынық мұхиты бойынша барлық операциялық театрда ұшып өтті. Әр түрлі дәрежедегі жетістікпен.
Сондай -ақ, сәтсіз операциялар болды, мысалы, Филиппин аралдарындағы шайқаста, осы типтегі 50 ұшақтың 41 -і жоғалды, бірақ тұтастай алғанда, бұл ұшақ жапондық жауынгерлер үшін өте қиын жаңғақ болды.
Helldiver «тозақ үйрегі» болды ма, әлде «қатал» болды ма? Британдықтар оны бағаламады және олар Lend-Lease бойынша ұсынылған Helldivers-тен бас тартты.
Америка Құрама Штаттарында әуе кемелері мен жағалаудағы аэродромдардың палубаларында «Helldiver» 1948 жылға дейін жауынгерлік ұшақтар тізіміне енгізілді, содан кейін ол қызметтен алынды. Кейбір бомбалаушылар Италия мен Францияға көшірілді, ал француздар осы типтегі соңғы ұшатын аппараттар болып қала берді, олар Индохинада күресуге қол жеткізді.
Бұл жерде жағдайды біздің ұшқыштармен салыстыруға болады, олар өздері қалағандай емес, не үшін күрескенін. Дәл осылай американдықтар Гельдиверде соғысып, сәтті шайқасты.
Мүмкін, малдан гөрі үйрек көп шығар …
LTH SB2C-1C
Қанаттарының ұзындығы, м: 15, 16
Ұзындығы, м: 11, 18
Биіктігі, м: 4, 01
Қанат ауданы, м2: 39, 20
Салмағы, кг
- бос ұшақтар: 4 590
- қалыпты ұшу: 6 203
Қозғалтқыш: 1 x Wright R-2600-8 «Циклон» x 1700 а.к
Максималды жылдамдық, км / сағ: 462
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 260
Практикалық ауқымы, км: 1766
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 533
Практикалық төбе, м: 7 370
Экипаж, адамдар: 2
Қару -жарақ:
- екі қанатты 20 мм зеңбірек
- артқы кабинада 7, 62 мм екі пулемет
- фюзеляжда және асты қондырғыларында 907 кг -ға дейін бомба жүктемесі немесе торкап Mk.13.
