Отандық операциялық-тактикалық және су асты зымыран жүйелерінің негізін қалаған зымыран ғылыми-инженерлік эксперимент нәтижесінде дүниеге келді.
Р-11М өздігінен жүретін зымыран ұшырғыш қарашада Мәскеуде өтетін парадқа бара жатыр. Фото https://militaryrussia.ru сайтынан
Батыста Скад, яғни «Шквал» деген атау алған кеңестік зымыран жүйелері КСРО мен Таяу Шығыстағы араб елдері арасындағы әскери -техникалық ынтымақтастықтың және кеңестік әскери ракетаның жетістіктерінің символдарының біріне айналды. жалпы инженерлік. Тіпті бүгін, мұндай қондырғылар Қызыл теңіз жағалауына түсе бастағаннан жарты ғасыр өткен соң, олардың тән сұлбасы мен жауынгерлік қабілеттері кеңестік зымыран инженерлері мен жылжымалы оперативті-тактикалық зымыран жасаушылардың шеберлігі мен мүмкіндіктерінің тамаша сипаттамасы болып табылады. жүйелер. Кеңестік емес, қытайлық, ирандық және басқа да инженерлер мен жұмысшылардың қолымен құрылған «скудалар» мен олардың мұрагерлері шерулерде өздерін көрсетіп, жергілікті қақтығыстарға қатысады - әрине, кәдімгі, бақытымызға орай, «ерекше» оқтұмсықтармен.
Бүгінде «Скуд» атауы - тактикалық -тактикалық мақсаттағы зымырандық кешендердің толық анықталған отбасы - 9К72 «Эльбрус» деп түсініледі. Бұл лақап атақты әйгілі еткен R-17 зымыраны бар. Бірақ іс жүзінде бұл қорқынышты есім бірінші рет оған емес, оның алдындағы-Кеңес Одағындағы алғашқы сериялық зымыран болған R-11 жедел-тактикалық зымыранына берілді. Оның алғашқы сынақ ұшуы 1953 жылы 18 сәуірде өтті және ол өте сәтті болмаса да, осы зымыранның ұшу тарихы осыдан басталады. Алғаш рет оған Scud индексі тағайындалды, ал осы атпен қалған барлық кешендер оның мұрагерлері болды: R-17 R-11-ді R-11MU деңгейіне жаңғыртудың соңғы әрекетінен өсті.
Бірақ тек «Скадам» ғана емес, әйгілі «он біріншіге» жол ашты. Дәл сол зымыран кеңестік сүңгуір қайық тасығыштардың дәуірін ашты. Теңіз қажеттіліктеріне бейімделген ол R-11FM индексін алды және 611AV және 629 жобаларының алғашқы кеңестік зымыран тасығыш қайықтарының қаруына айналды. жедел-тактикалық зымыран, бірақ нақты зымыранды түсінуге тырысу үшін отынның ұзақ мерзімді компоненттерінде жауынгерлік зымыран жасауға болады …
«V-2» -ден R-5-ке дейін
R-1 және R-2 зымырандарына негізделген алғашқы кеңестік зымыран жүйелері іс жүзінде эксперименттік болды. Олар негіз ретінде әзірленді - немесе осы жұмысқа қатысушылардың көпшілігі айтқандай, іс жүзінде мүлдем қайталанады - неміс А4 зымыраны, «V -2». Бұл табиғи қадам болды: соғысқа дейінгі және соғыс уақытында неміс зымыран инженерлері КСРО мен АҚШ-тағы әріптестерінен едәуір озып кетті, және өз зымырандарын жасау үшін олардың жұмысының жемісін пайдаланбау ақымақтық болар еді.. Бірақ оны қолданар алдында сіз олардың қалай ұйымдастырылғанын және неге дәл солай екенін түсінуіңіз керек - және бұл ең қарапайым және ең жақсы нәрсе, бірінші кезеңде түпнұсқаны өз технологияларымызды, материалдар мен техникалық мүмкіндіктерді қолдана отырып шығаруға тырысамыз.
Конвейердегі алғашқы сериялық R-11 зымырандарының бірі. Фото https://militaryrussia.ru сайтынан
Отандық ядролық зымыран қалқанын жасаудың бірінші кезеңінде жұмыс қаншалықты қарқынды жүріп жатқанын академик Борис Чертоктың «Зымырандар мен адамдар» кітабында келтірілген мәліметтермен бағалауға болады: «Бірінші отандық зымыран R-1-де толық күшпен жұмыс жасаңыз. 1948 жылы басталды. Ал осы жылдың күзінде бұл зымырандардың бірінші сериясы ұшу сынақтарынан өтті. 1949-1950 жылдары екінші және үшінші сериялы ұшу сынақтары өтті, ал 1950 жылы R-1 зымыраны бар бірінші отандық зымыран жүйесі пайдалануға берілді. R-1 зымыранының ұшыру салмағы 13,4 тонна болды, ұшу қашықтығы 270 км, жабдық 785 кг массасы бар қарапайым жарылғыш болды. R-1 зымыран қозғалтқышы А-4 қозғалтқышын дәл көшірді. Алғашқы отандық зымыран 20 км қашықтықта және 8 км бүйірлік бағытта дәлдікпен тіктөртбұрышқа соғылуы керек болды.
R-1 зымыраны қабылданғаннан бір жыл өткен соң, R-2 зымыран кешенінің ұшу сынақтары аяқталды және ол келесі мәліметтермен пайдалануға берілді: ұшыру салмағы 20000 кг, максималды ұшу қашықтығы 600 км, және массасы 1008 кг. R-2 зымыраны бүйірлік дәлдікті жақсарту үшін радио коррекциямен жабдықталған. Сондықтан, диапазонның ұлғаюына қарамастан, дәлдік R-1-ден кем болған жоқ. R-2 зымыран қозғалтқышының күші R-1 қозғалтқышын мәжбүрлеу арқылы күшейтілді. Ауқымнан басқа, R-2 зымыраны мен R-1 арасындағы маңызды айырмашылық-оқтұмсықты бөлу идеясын жүзеге асыру, корпус құрылымына тасымалдаушы танкті енгізу және аспаптар бөлімін беру корпустың төменгі бөлігіне дейін.
1955 жылы сынақтар аяқталды және R-5 зымыран жүйесі қабылданды. Ұшыру салмағы-29 тонна, ұшудың максималды қашықтығы-1200 км, оқтұмсықтың массасы-шамамен 1000 кг, бірақ 600-820 шақырымға ұшырылған кезде тағы екі немесе төрт тоқтатылған оқтұмсық болуы мүмкін. Зымыранның дәлдігі біріктірілген (автономды және радио) басқару жүйесін қолдану арқылы жақсарды.
R-5 зымыран кешенінің маңызды модернизациясы R-5M кешені болды. R-5M зымыраны әскери техниканың әлемдік тарихындағы бірінші ядролық зымыран болды. R-5M зымыранының ұшыру салмағы 28,6 тонна және ұшу қашықтығы 1200 км болды. Дәлдік R-5 дәлдігімен бірдей.
Жауынгерлік зымырандар R-1, R-2, R-5 және R-5M бір сатылы, сұйық, отындар сұйық оттегі мен этил спирті болды ».
Оттегі зымырандары бас конструктор Сергей Королев пен оның OKB-1 командасының нағыз хоббиіне айналды. 1957 жылы 4 қазанда оттегі зымыранымен Жердің бірінші жасанды серігі ғарышқа ұшырылды, ал оттегі зымыраны R -7 - аңызға айналған «жеті» - 1961 жылы 12 сәуірде Жердің бірінші ғарышкері, Юрий Гагарин ұшақта уланды. Бірақ, өкінішке орай, оттегі зымырандық технологияға оны ядролық қарудың тасымалдаушысы ретінде қолдануға келгенде айтарлықтай шектеулер қойды.
Ал егер сіз азот қышқылын қолданып көрсеңіз?
Тіпті Сергей Королевтің оттегімен қанықтырылған ICBM-лерінің ең жақсысы, атақты R-9, отын жүйесіндегі оттегінің жеткілікті деңгейін ұстап тұрудың күрделі жүйесіне байланған (бұл зымыран туралы «R-9: үмітсіз кеш жетілдіру» мақаласынан оқыңыз). Бірақ «тоғыздық» кейінірек құрылды және кеңестік зымыран күштерінің шын мәнінде масштабты ИКБМ бола алмады - дәл оттегімен ұшатын жүйенің ұзақ мерзімді жауынгерлік ескертуін қамтамасыз етудегі қиындықтарға байланысты.
R-11 зымыранының орналасуы. Фото https://svirv.narod.ru сайтынан
Бұл қиындықтар туралы конструкторлар мен, әсіресе, алғашқы отандық зымыран кешендерін сынақ режимінде қолдана бастаған әскерилер тез түсінді. Сұйық оттегінің қайнау температурасы өте төмен - минус 182 градус Цельсий, сондықтан жанармай жүйесіндегі кез келген ағып кететін қосылымнан ағып өте белсенді буланып кетеді. Ғарыштық кинохроника Байқоңырдың ұшыру алаңында зымырандардың қалай «бу шығаратынын» анық көрсетеді - бұл дәл осындай зымырандарда тотықтырғыш ретінде қолданылатын оттегінің булануының нәтижесі. Және үнемі булану болғандықтан, бұл үнемі жанармай құю қажет дегенді білдіреді. Бірақ оны алдын ала сақталған канистрден автокөлікке бензин құю сияқты қамтамасыз ету мүмкін емес - бәрі бірдей буланудың жоғалуына байланысты. Ал шын мәнінде, оттегі баллистикалық зымырандарының ұшыру кешендері оттегі өндіретін қондырғыларға байланған: бұл зымыран отынының тотықтырғыш компонентінің қорын үнемі толықтыруды қамтамасыз етудің бірден -бір жолы.
Алғашқы отандық жауынгерлік оттегі зымырандарының тағы бір маңызды мәселесі оларды ұшыру процесінің жүйесі болды. Зымыран отынының негізгі компоненті алкоголь болды, ол сұйық оттегімен араласқанда өзі тұтанбайды. Зымыран қозғалтқышты іске қосу үшін саптамаға алдымен пиротехникалық от алдырғыш қондырғы енгізу қажет, ол алдымен магний таспасы бар ағаш конструкция болды, кейін сұйық, бірақ одан да күрделі құрылымға айналды. Бірақ кез келген жағдайда, ол жанармай компоненттерін жеткізуге арналған клапандар ашылғаннан кейін ғана жұмыс істеді және сәйкесінше оның шығыны тағы да байқалды.
Әрине, уақыт өте келе, мүмкін, бұл мәселелердің бәрін шешуге болады немесе әскери емес зымыран ұшыру кезінде болғандай, елемеуге болады. Алайда, әскерилер үшін дизайнның мұндай кемшіліктері маңызды болды. Бұл, ең алдымен, ұтқырлыққа ие болатын зымырандарға қатысты - жедел -тактикалық, тактикалық және баллистикалық қысқа және орта қашықтыққа. Өйткені, олардың артықшылықтары елдің кез келген аймағына ауысу мүмкіндігімен қамтамасыз етілуі керек еді, бұл оларды жау үшін күтпеген жағдайға айналдырды және күтпеген жерден соққы беруге мүмкіндік берді. Әр зымыран батальонының артына сүйреу, бейнелеп айтқанда, өзінің оттегі қондырғысы - бұл тым көп болды …
Баллистикалық зымырандарға жоғары қайнаған отындарды қолдану: арнайы керосин мен азот қышқылына негізделген тотықтырғыш үлкен үміт берді. Мұндай зымырандардың жасалу мүмкіндіктерін зерттеу дәл осы N-2 коды бар жеке зерттеу жұмысының тақырыбы болды, ол 1950 жылдан бері ОКБ-1 қызметкерлері Сергей Королевтің жетекшілігімен жүргізілді. зымыран «NII-88 құрылымы. Бұл зерттеу жұмысының нәтижесі жоғары қайнаатын отынды қолданатын зымырандар қысқа және орташа қашықтықта болуы мүмкін деген қорытындыға келді, өйткені олардың жеткілікті отынмен тұрақты жұмыс істейтін қозғалтқышты құру мүмкін емес. Сонымен қатар, зерттеушілер жоғары қайнайтын компоненттердегі отын мүлде жеткілікті энергетикалық көрсеткіштерге ие емес деген қорытындыға келді, ал ICBM-ді тек сұйық оттегімен салу қажет.
Уақыт, біз білетіндей, бұл тұжырымдарды өзінің континентаралық зымырандарын жасап үлгерген Михаил Янгель (айтпақшы, Р-11-дің бас конструкторы болған) дизайнерлерінің күшімен жоққа шығарды. жоғары қайнайтын компоненттер бойынша. Бірақ содан кейін, 1950 жылдардың басында OKB-1 зерттеушілерінің түйіндемесі сөзсіз қабылданды. Сонымен қатар, олардың сөздерін растау үшін олар жоғары қайнайтын компоненттерді қолдана отырып, оперативті-тактикалық ракетаны құра алды-дәл сол R-11. Сонымен, таза зерттеушілік тапсырмадан нағыз зымыран дүниеге келді, одан әйгілі «Скадс» және стратегиялық су асты зымыран тасығыштарының сұйық отынды зымырандары бүгінгі күні өз шежіресін қадағалап отырады.
Бақыланатын орнатушы R-11 зымыранын Капустин Яр полигонындағы ұшыру алаңына орналастырады. Фото https://www.energia.ru сайтынан
Ең басынан бастап R-11 бірінші, «көру» кезеңіндегі кеңестік зымырандар арасында ерекше орын алды. Бұл түбегейлі басқа схема болғандықтан ғана емес: оны түбегейлі басқа тағдыр күтіп тұрды. Борис Черток бұл туралы былай жазады: «1953 жылы NII-88 зымырандар жоғары қайнайтын компоненттер: азот қышқылы мен керосинді қолдана отырып, зымыран жасауды бастады. Бұл зымырандардың қозғалтқыштарының бас конструкторы - Исаев. Қыздыру үшін жоғары қайнайтын компоненттері бар зымырандардың екі түрі қабылданды: R-11 және R-11M.
R-11 ұшу қашықтығы 270 км болды, оның салмағы 5,4 тонна, жабдық 535 кг массасы бар қарапайым жарылғыш болды. P-11 1955 жылы пайдалануға берілді.
R-11M қазірдің өзінде біздің тарихымыздағы екінші ядролық зымыран болды (біріншісі R-5 болды.-Авторлық ескерту). Қазіргі терминологияда бұл операциялық -тактикалық мақсаттағы ядролық зымыран қаруы. Барлық басқалардан айырмашылығы, R-11M зымыраны шынжыр табанды шассиде жылжымалы өздігінен жүретін қондырғыға орналастырылды. Жетілдірілген автономды басқару жүйесінің арқасында зымыран 8х8 км шаршыға дәл түсетін болды. Ол 1956 жылы пайдалануға берілді.
Бұл тарихи кезеңнің соңғы жауынгерлік ракетасы негізгі сипаттамалары бойынша R-11-ге ұқсас, бірақ басқару жүйесі айтарлықтай өзгерген және сүңгуір қайықтан ұшыруға бейімделген R-11FM суасты қайығына арналған бірінші зымыран болды.
Осылайша, 1948 жылдан 1956 жылға дейін жеті зымыран жүйесі құрылды және пайдалануға берілді, оның ішінде бірінші рет екі ядролық және бір теңіз ». Оның ішінде бір ядролық және бір теңіз флоты сол зымыран - R -11 негізінде жасалған.
R-11 тарихының басталуы
R-11 зымыранының құрылуымен аяқталған N-2 тақырыбы бойынша зерттеу жұмыстарының басталуы КСРО Министрлер Кеңесінің 1950 жылғы 4 желтоқсандағы No4811-2092 «туралы. 1950 және 1951 жылдың IV тоқсанына арналған жердегі зымырандық қарулар бойынша эксперименттік жұмыстардың жоспары. ». Royal OKB-1 дизайнерлерінің міндеті бір айға дейін толтырылған күйде сақтау мүмкіндігімен жоғары қайнайтын отындарды қолдана отырып, бір сатылы зымыран жасау болды. Конструкторлар дәл орындаған жағдайда, мұндай талаптар суық соғыста алауыздыққа айналатын жылжымалы зымыран жүйесіне өте қолайлы зымыранды шығудан алуға мүмкіндік берді.
Р-11 зымырандарының бастапқы батареясы (диаграмма). Фото https://militaryrussia.ru сайтынан
Болашақ R-11 бірінші жетекші дизайнері Сергей Королев Евгений Синильщиковтың бай конструкторлық бюросындағы ең әйгілі және ерекше дизайнерлердің бірі болды. Кеңес танкерлері бұл атауды олар біле қоймаса да, неміс жолбарыстарымен іс жүзінде қарсыласуға мүмкіндік беретін жаңа, қуатты 85 мм зеңбіректің аты аңызға айналған Тиридцатчетверкидің пайда болуына ризашылық білдірді. тең дәреже. Ленинград Военмех түлегі, алғашқы кең ауқымды кеңестік өздігінен жүретін зеңбірек қондырғысын-СУ-122 құрушы, 1945 жылы Т-34-ті қайта қаруландырған Евгений Синильщиков Кеңес тобының құрамында Германияда аяқталды. барлық бағалы неміс техникалық кубоктарын жинаған инженерлер. Нәтижесінде, 1947 жылы 18 қазанда неміс V-2-нің бірінші кеңестік ұшырылымына қатысушылардың бірі бола отырып, 1950 жылы ол ОКБ-1-де Сергей Королевтің орынбасары болды. Қайнайтын компоненттері бар «негізгі емес» зымыранның өз құзыретіне берілуі қисынды: Синильщиковтың бұл тапсырманы шешуге әсер ететін кең инженерлік көкжиегі болды.
Жұмыс жеткілікті жылдам жүрді. 1951 жылдың 30 қарашасына дейін, яғни бір жылға жетпей, болашақ R-11 дизайнының жобасы дайын болды. Ол өте ерте кезеңдегі барлық OKB-1 зымырандары сияқты-«В-2» -нің әсері, сонымен қатар сыртқы жағынан «Вассерфал» зениттік зымыран көшірмесіне ұқсайтыны анық байқалды. Әзірлеушілер бұл зымыран туралы есте сақтады, өйткені ол болашақ R-11 сияқты қатты қайнайтын компоненттермен ұшты, және дәл осы себептен: зениттік зымырандар ұзақ уақыт бойы жанармай күйінде болу мүмкіндігін қажет етті. Негізгі айырмашылық бұл зымырандарда қандай отын компоненттері қолданылғандығында болды. Германияда тотықтырғыш Залбай, яғни түтінсіз азот қышқылы (азот қышқылы, динитроген тетроксиді мен су қоспасы), ал отын Visol, яғни изобутилвинил эфирі болды. Отандық өндірісте керосинді негізгі отын ретінде, ал тотықтырғыш ретінде-азот тетроксидінің бір бөлігі мен азот қышқылының төрт бөлігінің қоспасы болған АК-20I азот қышқылын қолдану туралы шешім қабылданды. ТГ-02 «Тонка-250» бастапқы отын ретінде пайдаланылды, яғни ксилидин мен триэтиламиннің тең пропорциясындағы қоспасы.
Алдын ала жобалаудан бастап тапсырыс беруші - әскер тактикалық -техникалық тапсырманы бекітуге дейін бір жарым жыл өтті.1953 жылы 13 ақпанда КСРО Министрлер Кеңесі қаулы қабылдады, оған сәйкес R-11 зымыранын әзірлеу басталды және сонымен қатар оны Златоусттағы No66 зауытта сериялық шығаруға дайындық басталды. Ұзақ қашықтықтағы зымырандарға арналған арнайы конструкторлық бюро », СКБ- 385. Сәуірдің басында Капустин Яр полигонындағы сынақтарға қатысуға тиіс зымырандардың алғашқы прототиптері дайын болды, онда сол кезде Кеңес Одағының барлық зымырандары мен зымыран жүйелері сыналды. R-11 жаңа жетекші дизайнердің басшылығымен эксперименттік ұшырылымдарға кірді. Осыдан бірнеше апта бұрын Сергей Королевтің ең жақын студенттерінің бірі, болашақ техника ғылымдарының докторы және академик Виктор Макеев, есімі кеңестік флоттың стратегиялық су асты зымыран тасығыштарының бүкіл тарихымен тығыз байланысты., Сергей Королевтің ең жақын студенттерінің бірі болды. Ол дәл осы сәтте хабарласты …
Зымыранды екі жылда ұшуды қалай үйрету керек
Капустин Яр мемлекеттік зымыран полигонында R -11 зымыран тасығышының бірінші эксперименттік ұшырылуы 1953 жылы 18 сәуірде өтті және сәтсіз болды. Дәлірек айтқанда, төтенше жағдайлар: борттық басқару жүйесіндегі өндірістік ақаудың салдарынан ракета ұшыру алаңынан алыс ұшпады, бұл ұшырылымды көргендердің барлығын қатты қорқытты. Олардың арасында Борис Черток болды, ол осы сәттен бастап өзінің сезімін былай суреттейді:
«1953 жылдың сәуірінде көктемгі хош иістермен гүлдейтін және хош иісті Проволжье даласында Капустин Яр полигонында R-11 бірінші кезеңінің ұшу сынақтары басталды. Неделин жоғары қайнайтын компоненттер бойынша жаңа тактикалық ракетаның алғашқы сынақтарына ұшып кетті (Митрофан Неделин, сол кезде артиллерия маршалы, Кеңес Армиясының артиллерия қолбасшысы. - Ред.) Және онымен бірге жоғары әскери атақтардың қызметкері.
Зымырандар тікелей жерге орнатылған ұшыру алаңынан жасалды. Ұшуға қарама -қарсы бағытта басынан бір шақырым жерде, FIAN үйінің жанына Дон телеметриялық жүйесінің қабылдау жабдығымен екі фургон орнатылды. Бұл бақылау бекеті IP -1 - бірінші өлшеу нүктесі деп қатты айтылды. Қонақтар мен техникалық басшылық ұшыруға келген барлық көліктер оған жиналды. Қалай болғанда да, полигон бастығы Вознюк пункт алдында бірнеше слот-баспана ашуға бұйрық берді.
Р-11М сериялық зымыранның өздігінен жүретін қондырғысының есебін жауынгерлік даярлау. Фото https://military.tomsk.ru сайтынан
R-11 ұшырылымындағы менің жауапкершілігім бункерден байланыс пен далалық телефондардың көмегімен дайындық туралы есептерді жинауды қамтымады. Іске қосу алдындағы сынақтар аяқталғаннан кейін, мен алдағы спектакльді күтіп, IP-ге бақытты түрде орналастым. Зымыран жол бойымен тек нысана бағытында ғана емес, сонымен қатар қарама -қарсы бағытта да ұшатыны ешкімнің ойына да келмеді. Сондықтан жарықтар бос болды, бәрі әлі күнге дейін жанбаған даланың бетінде шуақты күнді тамашалауды жөн көрді.
Дәл уақытында зымыран ұшып, қызыл бұлтты шашып, жарқыраған отқа сүйеніп, тігінен жоғары көтерілді. Бірақ төрт секундтан кейін ол өз шешімін өзгертті, ұшақтың «бөшкесі» сияқты маневр жасады және сүңгу рейсіне көшті, біздің қорқынышсыз серіктестікте болғандай болды. Толық өсіп тұрған Неделин қатты айқайлады: «Төменге!» Барлығы оның айналасына құлады. Мен кішкентай зымыранның алдында жатуды өзім үшін қорлық деп есептедім (оның ішінде 5 тонна ғана бар) және үйдің артына секірдім. Мен уақытында жасырынып қалдым: жарылыс болды. Үйінді мен көліктерді топырақ үйінді. Бұл жерде мен қатты қорқып кеттім: баспанасыз жатып жатқандар туралы не айтуға болады? Бірақ зардап шеккендер болған жоқ. Біз орнымыздан тұрып, көліктердің астынан шығып, шаң -тозаңнан тазарып, стартқа қарай желмен ұшып кеткен улы бұлтқа таңдана қарадық. Зымыран тек 30 метрлік адамдарға жетпеді. Телеметриялық жазбаларды талдау апаттың себебін біржақты анықтауға мүмкіндік бермеді және бұл тұрақтандыру машинасының істен шығуымен түсіндірілді.
R-11 эксперименттік ұшыруларының бірінші кезеңі қысқа болды: 1953 жылдың сәуірінен маусымына дейін. Осы уақыт ішінде олар 10 зымыранды ұшырды, ал тек екі ұшыру - бірінші және соңғы - сәтсіз болды, екеуі де техникалық себептерге байланысты. Сонымен қатар, эксперименттік серия барысында академик Черток жазғандай, Алексей Исаев жасаған қозғалтқыштың тартылуы (теңіз баллистикалық зымырандары, зениттік ракеталар, кеме үшін көптеген қозғалтқыштарды құрастырған қозғалтқыш конструкторы) анықталды. ғарыштық зымырандарға арналған тежегіш қозғалтқыштар және т.б.), жеткіліксіз болып шықты - қозғалтқыштарды өзгертуге тура келді. Дәл олар бірінші кезеңде «он біріншіге» қажетті диапазонға жетуге мүмкіндік бермеді, кейде оны отыздан қырық шақырымға қысқартады.
Тестілеудің екінші кезеңі 1954 жылдың сәуірінде басталды және бір айдан аз уақытты алды: олар 13 мамырға дейін 10 ұшыруды орындады, оның тек біреуі апатты жағдайда болды, сонымен қатар зымыран құрастырушылардың кінәсінен: тұрақтандыру машинасы істен шықты. Бұл нысанда зымыранды қазірдің өзінде көру мен сынау үшін көрсетуге болады, оның біріншісі 1954 жылдың 31 желтоқсанынан 1955 жылдың 21 қаңтарына дейін, ал екіншісі бір аптадан кейін басталып, 22 ақпанға дейін созылды. Тағы да, зымыран өзінің жоғары сенімділігін растады: осы бағдарлама бойынша 15 ұшырудың тек біреуі апатты болып шықты. 1955 жылдың 13 шілдесінде Кеңес Армиясы жылжымалы зымыран жүйесінің құрамындағы R-11 зымыранын қабылдағаны таңқаларлық емес.
