Ресейде инженерлік әскерлердің туған жылы 1701 жыл деп есептеледі. Биыл Петр I өзі жүргізіп жатқан әскери реформа аясында алғашқы инженерлік училищені құру туралы жарлыққа қол қойды.
Он бір жылдан кейін, 1712 жылы, сол Петр І -нің жарлығымен, әскери инженерлер бөлімшелерінің ұйымы бекітілді, артиллериялық полктегі инженерлік бөлімшелердің штаты мен саны анықталды және бекітілді. Полк құрамына: понтондық команда, шахта ротасы және инженерлік бригада кірді.
Сонымен қатар, Петр I артиллериялық полктер үшін ғана емес, сонымен қатар қалған тұрақты әскерлер үшін де ауқымды инженерлік дайындық пен жаттығуларды бастады.
І Петрдің 1713 жылғы декретінде: «Қыс мезгілінде Санкт-Петербургте болған Преображенский полкінің офицерлері мен сержанттарына бос уақыт пен гульбаға кетпей, инженерлік мамандықты меңгеруге бұйрық берілді»,-делінген. 1721 жылы бұл бұйрық басқа полктерге таратылды. Инженерлік дағдыларды үйрету кезінде офицерлерге қосымша ынталандыру дәрежесінің жоғарылауы болды: «Офицерлердің инженерлікті білуі өте қажет, сондықтан офицерлер де жаттықтырушы ретінде дайындалады, ал ол білмесе де., онда өндіруші жоғары дәрежеге ие болмайды ».
Әскери техниканың дамуымен инженерлік қондырғыларды қолдану өрісі кеңейіп, инженерлік қызметті артиллериядан бөлу мәселесі туындады. Сондықтан, 1724 жылдан бастап инженерлік бөлімшелер жаңа мемлекетке ие болды және әскерлердің құрамында бола бастады, бөлек бөлімдер ретінде олар бекініс гарнизондарының құрамына кірді және әр провинцияда инженер -инспектор пайда болды.
І Петр тұсында жүзеге асырыла бастаған қайта құру 18 ғасырда Ресейдегі әскери техниканың ұйымдастырылуы мен дамуын анықтады.
Жеті жылдық соғыстың басында инженерлік бөлімшелер әскери инженерлерден, инженерлік шәкірттерден, дирижерлерден (негізгі, аудандық және далалық инженерлік бөлімдердегі суретшілер мен суретшілерге берілетін әскери атақ), кеншілер мен қолөнершілерден құралды. 1756 жылғы далалық армия соғыстың бірінші жылында тек миналық ротасы мен артиллериямен айналысатын понтондық командадан тұрды. Қақтығыстар кезінде бұл қондырғылардың жеткіліксіз екендігі белгілі болды, сондықтан 1757 жылдың қысында шахта ротасы инженерлік полкпен ауыстырылды, ал понтондық команда үш отрядтан тұратын отрядқа жіберілді. әр команда. Барлығы инженерлік полк 1830 адамды құрады және мемлекетке қажетті барлық жабдықтар мен құралдарға ие болды.
Жеті жылдық соғыс кезінде өткелдерді тез арада орнату қажеттілігі туды және понтондық байланыстың техникасы жетілдірілді. Инженерлік және конструкторлық идеялар дами бастады, сондықтан 1759 жылы капитан А. Немов кенеп понтонын ойлап шығарды және сәтті қолданды, ол өзінің салмағының аздығымен, дизайнның қарапайымдылығымен және мыс понтондарымен салыстырғанда айтарлықтай арзандығымен ерекшеленді.
1771 жылы бұрыннан бар бөлімшелерден басқа, далалық әскерлердің жауынгерлік операциялары кезінде өткел мен көпір операцияларына көмектесу үшін «Бас штабтың пионер батальоны» құрылды. Бірақ 1775 жылы батальон таратылды, оның орнына басқа понтон ротасы және жаяу полк роталарының құрамына кіретін жол мен көпір маманы келді.
18 ғасырдың аяғында инженерлік әскерлердің саны едәуір өсті, бұл инженерлік қондырғылардың толып кетуіне және шашырауына әкелді, сонымен қатар инженерлік қызмет артиллерияның құрамында қалып қойды. жаппай әскерлердің стратегиялық принциптері.
Сондықтан, 19 ғасырдың басында, 1802 жылы, соғыс министрлігінің пайда болуымен инженерлік қызмет ақыры артиллериядан бөлініп, инженерлік экспедиция деп аталатын өзінің бөлімін алды. Артиллериялық экспедицияның қол астында тек понтондар қалды.
1803-1806 жылдар аралығында жауынгерлік тәжірибені ескере отырып, орыс армиясының инженерлік әскерлерін тағы бірнеше рет қайта құру жүргізілді.
1812 жылға қарай белсенді армия 10 шахталық және пионерлік ротадан тұрды, 14 инженерлік компания бекіністе болды, ал артиллерияға бекітілген понтондық рота соғысқа қатысты.
М. И. Кутузовтың қолбасшылығымен барлық пионерлік компаниялар армияның байланыс бастығы генерал Ивашевтің жалпы қолбасшылығымен біріктірілді, олардан екі әскери бригада құрды.
Кутузов сонымен қатар Ивашевке қарсы шабуыл кезінде инженерлік бөлімшелердің қозғалғыштығын жақсарту үшін, келе жатқан армияның алдындағы жолдарды жөндеу үшін атқыштар тобын ұйымдастыруды бұйырды. Тарихтағы алғашқы ат-пионер эскадрильялары осылай құрылды.
Шетелдік жорық алдында инженерлік қондырғылардың саны 40 компанияға жеткізілді (24 пионер, 8 шахтер және 8 сапер). Пионерлік құрамалардың міндеті көпірлер, жолдар, далалық бекіністер салу, сондай -ақ жау әскерлерінің қозғалысы бағытында қоршаулар мен бекіністерді жою болды. Кеншілер мен саперлер тұрақты бекіністер салуда, бекіністерді шабуылдауда және қорғауда қолданылды. Понтон көпірлерін понтондар қолданды.
1812 жылғы Отан соғысының әскери тәжірибесі инженерлік әскерлердің санын көбейту мен келесі қайта құру қажеттілігін көрсетті. 1816-1822 жылдар аралығында мұндай қайта құру жүргізілді, батальон жүйесіне көшу жүргізілді, әрбір әскер корпусы бір сапер немесе пионер батальонын алды, пионер мен сапер батальондарының өзі үш пионер бригадасына біріктірілді.
1829 жылдан бастап пионер батальондары саперлік батальон деп аталды, сәл кейінірек 1844 жылы шахтерлік компаниялар саперлік компаниялар деп атала бастады. Осы сәттен бастап барлық инженерлік бөлімшелер саперлер ретінде белгілі болды.
Қайта ұйымдастыру понтондық ротаға да әсер етті, олар инженерлік бөлімнің бағынысына берілді және пионер мен сапер батальондарына енгізілді, тек артиллерия үшін ғана емес, сонымен қатар басқа да әскер түрлері үшін де өтуді қамтамасыз ете бастады. Сонымен бірге 1812 жылғы соғыс қимылдары негізінде әскер мен қарауыл ат-пионерлік эскадрильялары ұйымдастырылды.
Осылайша, қайта құру нәтижесінде 19 ғасырдың бірінші ширегінің соңына қарай инженерлік әскерлер артиллериядан толық бөлініп, тәуелсіз әскерлердің мәртебесін алды, белсенді армия құрамында олардың саны болды. 21 мыңнан астам адам (бүкіл армияның 2, 3%).
Қырым соғысының басында (1853-1856) орыс армиясында үш саперлік бригада болды.
Сол кездегі инженерлік әскерлердің негізгі кемшіліктері техникалық құралдардың нашар болуы мен саперлік батальондардың олар берген әскер корпусы мен бригадаларының дирекциясынан айтарлықтай бөлінуі болды.
Уақыт өте келе, өндірістік -техникалық мүмкіндіктер мен технологияның дамуымен, автомобиль жолдары мен темір жолдардың пайда болуымен және құрылуымен, телеграф пен телефонды кеңінен қолданудың басталуымен армияның техникалық жабдықталуы да дамыды.
Соғыстың материалдық -техникалық жағдайының өзгеруі Ресей армиясында 2860-1874 жылдар аралығында жүргізілген жаңа әскери реформаларға әкелді.
Кезекті қажетті қайта құрудан және елеулі өзгерістерден өткен инженерлік әскерлер де шет қалмады. Темір жол батальондары (1870 ж.), Әскери маршты телеграф парктері (1874 ж.) Инженерлік әскерлерде пайда болды, понтондық батальондар Томиловский металл паркін өз иелігіне алды.
Инженерлік бөлімшелерде су асты шахтасының жұмысында жаңа маман пайда болады. Мұндай мамандарды білікті дайындау үшін 1857 жылдың көктемінде ашылған арнайы оқу орны - техникалық гальваникалық мекеме құрылады.
Орыс-түрік соғысының басталуына қарай (1877-1878 жж.), Басқа қайта құрудан өтіп, инженерлік әскерлер саны 20,5 мың адамды құрады (бүкіл армияның 2, 8%). Соғыс аяқталғаннан кейін оларға жаңа мамандықтар қосылды: көгершін байланысы мен аэронавтика, ал электрлік, теміржолдық және миналық-бекініс қондырғыларының саны өсті. Қосымша далалық инженерлік парктер құрылды.
ХІХ ғасырдың соңына қарай инженерлік әскерлер даладағы армияның дербес бөлімі болды және ұрыс қимылдарын жүргізудегі міндеттері мен мақсаттарын нақты анықтады. Олардың міндеттеріне бекініс ғимаратын ұстау, жаяу әскер, атты әскер мен артиллерия, миналық соғыс үшін жауынгерлік операцияларды қамтамасыз ету, бекіністерді қорғау мен қоршау кезінде инженерлік тапсырмаларды орындау, өткелдер мен маршруттарды, сондай -ақ телеграф желілерін ұйымдастыру кіреді. Бұл міндеттерді орындау үшін инженерлік әскерлер құрамына электриктер, әскери теміржолшылар, сигналистер, аэронавтика, шахтерлер, понтондар мен саперлер кірді.
20 -шы жылдардың басында, әскердің жеке саласы ретінде қалыптасып, инженерлік әскерлер армия жаңашылдары мәртебесін алды. Олардың қатарында талантты конструктор -инженерлер болғандықтан, олар армияда да, флотта да барлық әскери техникалық жаңалықтардың дирижері болды.
Орыс-жапон соғысы (1904-1905 жж.) Инженерлік әскерлердің рөлінің жоғарылағанын көрсетті және қорғанысты қамтамасыз ету мен ұйымдастыруға көптеген мысалдар келтірді. Жалпы орыс-жапон соғысының тәжірибесін жалпылау және әсіресе Порт-Артурды ерлікпен қорғау әскери инженерлік ойдың одан әрі дамуына маңызды үлес болды. Дәл осы соғыс кезінде далалық бекініс қорғаныстың қажетті құралы ретінде құрылды, оның негізгі және маңызды формаларының бірі - үздіксіз ұзын траншеялар. Реттеу мен басқа да көлемді бекіністердің жарамсыздығы анықталды.
Алғаш рет тылда қорғаныс позициялары алдын ала тұрғызылды. Порт-Артурды қорғау кезінде берік, бекіністі позиция құрылды, Порт-Артур бекінісінің бекініс белдеуі оған айналды, онда ұзақ мерзімді және далалық бекіністер бір-бірін толықтырды. Осының арқасында бекіністің шабуылы жапон армиясына үлкен шығын әкелді, 100 000 адам өлді және жараланды, бұл Порт Артур гарнизонының санынан төрт есе асып түсті.
Сондай -ақ, бұл соғыс кезінде камуфляж алғаш рет қолданылды, тікенек сым кедергі құралы ретінде үлкен мөлшерде қолданылды. Электрлендірілген, мина жарылғыш және басқа кедергілер кеңінен қолданылады.
Орыс әскерлерінің бас қолбасшысының бұйрығының арқасында: «Бекітілген пунктке шабуыл жасайтын әскерлердің әрбір бөлігінде кедергілерді жоюға арналған материалдары бар саперлер мен аңшылық жасақтар болуы керек». Шабуылға қатысу үшін Ресей армиясы, қорғаныс және инженерлік барлау топтары құрылды.
Бұл интеграцияланған жауынгерлік техниканың тууы болды. Саперлер инженерлік барлау жүргізіп, жаяу әскерге жетуге қиын жер мен жаудың жасанды кедергілерінен өтуге жол ашып, шабуыл бағанасының басында жүрді.
Орыс-жапон соғысы инженерлік қондырғылардың санын одан әрі арттыруға серпін берді. Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін инженерлік әскерлер контингенті 9 понтондық батальоннан, 39 саперлік батальоннан, 38 авиациялық отрядтан, 7 авиациялық және 7 ұшқын компаниядан, 25 саябақтан және бірнеше резервтік бөлімдерден тұрды, олар жалпы алғанда инженерлік бөлімшелер санынан асып түсті. Неміс әскері.
Ұрыс алаңында инженерлік әскерлер алғаш рет қолданған жаңа техникалық соғыс құралдарының дамуымен осы құралдарды шайқаста қолдану үшін жаңа бөлімшелер мен бөлімдер құрылды, олар кейіннен қарулы күштердің дербес салаларына айналды.
Дәл осы әскер түрлерінің атасы деп санауға болатын инженерлік әскерлер:
Теміржол әскерлері (бірінші болып инженерлік әскерлерден 1904 ж.)
Авиация (1910-1918), Автомобиль және брондалған күштер (1914-1918), Прожектор әскерлері (1904-1916), Химиялық әскерлер (1914-1918), Бұл әскерлердің бірліктерін қолдану әдістерін алғашқы әзірлеуді инженерлік әскерлердің инженерлері мен конструкторлары әскери инженерлік өнер аясында жүргізді.
Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен барлық еуропалық елдер ресейлік инженерлік әскерлердің жұмысын жоғары бағалады, бірде -бір ел өз аумағын Ресей дайындаған әдіспен соғыс жүргізуге дайындай алмады, іс жүзінде басқа оқу орындары болмады. елдер мүлде.
Бұл соғыс кезінде байланыс жолдарымен бір-бірімен байланысқан және тікенек сыммен сенімді түрде жабылған, үздіксіз траншеялардан жасалған, бекіністі позициялардың далалық жүйесі аяқталды, жетілдірілді және тәжірибеге енгізілді.
Әр түрлі кедергілер, әсіресе сымдық кедергілер үлкен дамуға ие болды. Олар өте оңай жойылғанымен, соған қарамастан, мұндай кедергілер соғыс қимылдары кезінде спираль кірпінің снарядтары түрінде кеңінен қолданылды.
Позицияны жабдықтау кезінде әр түрлі баспаналар, қазбалар мен баспана кеңінен қолданыла бастады, темірбетон, бронь мен гофрленген болат қолданыла бастады. Зеңбіректерге арналған жылжымалы бронды қақпақтар мен пулеметтерге арналған жабық құрылымдар олардың қолданылуын тапты.
Бірінші дүниежүзілік соғыстың жауынгерлік әрекеті кезінде қорғанысты ұйымдастырудың неғұрлым икемді формаларының сұлбасы пайда бола бастады.
Бірінші дүниежүзілік соғыстың позициялық кезеңінде алғаш пайда болған жаңа қорғаныс ұйымы шабуылдық операцияларды жүргізуге және дайындауға елеулі өзгерістер енгізуді талап етті. Енді қарсыластың позицияларын бұзып өту үшін бастапқы көпірлерді мұқият инженерлік дайындау басталды. Инженерлік бөлімшелердің көмегімен әскерлерді жасырын орналастыру мен олардың маневрлерінің бостандығы үшін қажетті жағдайлар жасалды, жаудың алдыңғы шетінен бір мезгілде шабуыл жасау мүмкіндігі және әскерлердің қорғаныс тереңдігіне одан әрі ілгерілеуі қамтамасыз етілді..
Шабуылға инженерлік дайындықтың мұндай ұйымдастырылуы ауыр болды, бірақ ол әйгілі Брусилов серпілісі сияқты қарсыластың қорғанысының сәтті серпілуіне ықпал етті.
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде инженерлік әскерлер табысты ұрыс қимылдарын жүргізуде өздерінің маңызды рөлін тағы бір рет дәлелдеді. Әскери инженерия өнері басқа саланы алды - бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде пайда болған және алғаш рет қолданылған шабуылдық ұрыс пен операцияларға инженерлік қолдау.
Көп ұзамай басталған Азаматтық соғыс келе жатқан әскерлердің шабуылына инженерлік қолдаудың қажеттілігі мен дұрыстығын растады. Соғыстың басталуымен Кеңес дәуіріндегі әскери инженерлік өнер кезеңі басталды.
Кеңес инженерлік әскерлері Қызыл Армияның ұйымдастыруымен құрылды. 1919 жылы арнайы инженерлік бөлімшелер ресми түрде құрылды.
Азаматтық соғыс кезінде Қызыл Армияның инженерлік бөлімшелерінің саны 26 есе өсті. Бұл соғыс кезінде Қызыл Армияның инженерлік әскерлері, тіпті паромдық қондырғылардың жетіспеушілігіне қарамастан, кең су тосқауылдары арқылы әскерлердің өтуін сәтті ұйымдастырды.
Юденич әскерлері үшін еңсерілмейтін кедергі - Петроградтың шетінде Қызыл Армияның саперлері жасаған қуатты қорғаныс түйіні болды.
Генерал Деникин әскерлерінің Мәскеуге шабуылы кезінде Қызыл Армияның инженерлік әскерлері қаланың қорғаныс шебін нығайту бойынша үлкен көлемде жұмыс жүргізді.
Сондай -ақ, қызыл саперлер Қырымды басып алуда маңызды рөл атқарды.
Азаматтық соғыс кезінде Қызыл Армияның инженерлік әскерлерін мұндай табысты пайдалану Қызыл Армияны құру кезінде білікті инженерлік бөлімшелерді дайындауға көп көңіл бөлінгендіктен мүмкін болды. Инженерлік академия өзінің оқу жұмысын тоқтатқан жоқ, сонымен қатар 1918 жылдың соңында большевиктер әр түрлі шаралармен көптеген академия оқытушыларын, тіпті жоғары сынып оқушыларын іздеп тауып, оларды орындарына қайтарды, бұл өндіріс жасауға мүмкіндік берді. 1918 жылы жоғары білімді әскери инженерлердің екі дипломы. 1918 жылдың қысында Николаев инженерлік училищесінде сабақтар қайта жанданды (Қызыл Армияның 1 Петроград инженерлік курстары), Самара, Мәскеу, Қазан, Екатеринославта инженерлік курстар ашылды. Осылайша, Қызыл Армия құрылған күннен бастап білімді әскери инженерлермен қамтамасыз етілді.
1924 жылы басталған әскери реформамен бірге Қызыл Армияның инженерлік әскерлерінің құрылымы құрыла бастады.
Инженерлік әскерлердің саны көрсетілген, әскердің жалпы санынан 5% (25705 адам). Армияда: 39 жеке саперлік роталар, 9 бөлек саперлік жартылай эскадрильялар, 5 понтондық батальондар, 10 бөлек саперлық эскадрильялар, 18 саперлік батальондар, 3 бекініс миналық отрядтары, 5 бекініс саперлік роталары, 5 көліктік мотонтондық отрядтар, 1 оқу понтондары болды. мина дивизиясы, 1 мина отряды, 2 электротехникалық батальон, 1 оқу электротехникалық батальоны, 1 жеке прожектор ротасы, 2 жеке жауынгерлік камуфляж ротасы, 1 оқу камуфляж ротасы, 17 жүк автокөлігі, Петроград автотранспорт батальоны, 1 оқу моторлы бригадасы, 39 автокөлік, Петроград бекіністі аймағының Кронштадт инженерлік -инженерлік компания батальоны.
Отызыншы жылдары ел индустрияландыру барысында инженерлік әскерлерді техникалық қайта жарақтандыру болды. Осы кезеңде инженерлік әскерлер алды: мина детекторы IZ, механикаландырылған жиналмалы көпір, ИТ-28 цистерналық көпірі, барлау қондырғыларының кешені мен электрлік кедергілерді жеңу, Т-26, БТ, Т-28 танктері үшін пышақ пен роликті тральдар; резеңке үрлемелі қайық А-3, кіші үрлемелі қайық LMN, жылқыларға арналған МПК сөмкесі, жеңіл жүзбелі көпірлерді салуға арналған TZI жиынтығы (жаяу жүргіншілер өтуі үшін), ауыр понтонды флоты Н2П (жүк көтергіштігі 16-дан 60 тоннаға дейін өзгермелі көпір), жеңіл понтондық флот NLP (жүк көтергіштігі 14 тоннаға дейін өзгермелі көпір), (теміржол пойыздарына арналған қалқымалы көпір), арнайы понтондық парк СП-19, қатаң тіректердегі жиналмалы металл көпірлер RMM-1, RMM-2, РММ-4, БКК-70, НКЛ-27 буксирлері, СЗ-10, СЗ-20 борттық қозғалтқыштары, көпірлер құрылысында қадаларды жүргізуге арналған металл жиналмалы қадалық жүргізуші.
Әскери инженерия ғылымы мен инженерлік қару -жарақ саласында Қызыл Армия Вермахт армиясы мен әлемнің басқа елдерінің әскерлерінен едәуір озып кетті.
Генерал Карбышев
Талантты инженер, генерал Карбышев осы жылдары инженерлік тосқауылдық қондырғыларды құру теориясын және жарылысқа қарсы және танкке қарсы миналарды қолданудың реттелген тактикасын жасады. Дәл осы кезеңде стандартты жарылғыш зарядтарды жарудың көптеген құралдары (электрлі жару машиналары, детонатор қақпақтары, сақтандырғыш) әзірленіп, пайдалануға берілді. Жаңа патрульдік миналар жасалды (ПМК-40, ОЗМ-152, ДП-1, ПМД-6,) танкке қарсы миналар (ПТМ-40, АКС, ТМ-35 ТМ-35), сондай-ақ тұтас серия көлікке қарсы, пойызға қарсы және миналық миналар … Радиобасқарылатын объекті шахтасы құрылды (мина радио сигналдың көмегімен жарылды). 1941-42 жылдары дәл осы шахталардың көмегімен Одесса мен Харьков қалаларында неміс штабы орналасқан ғимараттар Мәскеуден келген радио сигналмен жарылды.
Қызыл Армияның инженерлік әскерлерінің жоғары дайындығы мен техникасы Халхин Голындағы соғыс қимылдарының сәтті болуын қамтамасыз етті (1939 ж.). Бұл шөлді аймақта олар әскерлерді қажетті мөлшерде сумен қамтамасыз етті, жолдың үлкен ұзындығын жұмыс күйінде ұстады, әскерлердің камуфляжын ұйымдастырды (Жапондық әуе барлауы Қызыл Армия күштерінің жиналуын ешқашан анықтай алмады), және әскерлер шабуыл жасаған кезде өзендердің сәтті өтуін қамтамасыз етті.
Күрделі міндеттерді инженерлік әскерлер кеңес-фин соғысы кезінде шешті. Мұнда олар табиғи табиғи тосқауылдарды (көлдердің, тау жоталарының, таулы жерлердің, орманды жерлердің) көптігін ескере отырып, финдер жасаған қорғаныс шебімен орманның бітелуі, құлаған тастар мен кедергілер түрінде қосымша күшейткіштерді қолдана отырып күресуге мәжбүр болды. суда.
Ұлы Отан соғысының бірінші кезеңінде инженерлік әскерлер үшін әлдеқайда қиын болды.
1941 жылдың маусым айының басына қарай батыс бағыттағы барлық инженерлік құрылымдар Польшаның жаңа шекарасында бекіністер салуда болды. Қақтығыстар басталған кезде олардың қолында қару -жарақ (тек карбиналар) немесе көліктер болған жоқ, бұл немістерге тұрғызылған бекіністерді, саперлердің материалдарын, жеке құрамды жартылай қиратуға, ішінара басып алуға мүмкіндік берді.
Сондықтан Қызыл Армияның алдыңғы қатарлы құрамалары фашистермен алғашқы шайқастарға инженерлік қолдаусыз кірді.
Шұғыл түрде саперлік қондырғыларды құру қажет болды, ол үшін жаңа саперлік батальондар құрылған жеке құрамнан РВГК инженерлік және понтондық полктері таратылды.
Солтүстік -батыс және солтүстік майданда соғыстың алғашқы күндерінде инженерлік әскерлердің жағдайы жақсы болды. Саперлер әскерлерді шығаруды сәтті қамтыды, көпірлерді қиратты, кедергілер мен қираудың өтпейтін аймақтарын құрды, миналық алаңдар құрды. Кола түбегінде инженерлік әскерлердің сауатты әрекеттері арқасында немістер мен финдердің ілгерілеуін мүлде тоқтатуға мүмкіндік туды. Қызыл Армияның аз мөлшерде артиллерия мен жаяу әскері бар, танктері жоқ, табиғи кедергілер мен жарылмайтын кедергілер мен жарылғыш тосқауылдарды қолдана отырып, бұзылмайтын қорғаныс құра алды. Гитлер солтүстіктегі шабуыл операцияларынан бас тартқаны соншалық.
Мәскеу түбіндегі шайқастың басында инженерлік әскерлердің жағдайы соншалықты өкінішті емес еді, ұрыс басталғанға дейін инженерлік бөлімшелердің саны бір армияға 2-3 батальонға жеткізілді, соңында 7- 8 батальон.
Тереңдігі 30-50 шақырым болатын Вяземская қорғаныс шебін құру мүмкін болды. Можайск қорғаныс шебі 120 км. Мәскеуден. Қорғаныс шептері қаланың тікелей шекарасында да құрылды.
Қоршауда қалған Ленинград инженерлік әскерлердің арқасында аман қалды және берілмеді десек, артық айтқандық емес. Қала Ладога көлінің мұзының бойымен өтетін, инженерлік әскерлердің қолдауымен салынған Өмір жолының арқасында жеткізілімсіз қалмады.
Сталинградқа жақындағанда инженерлік әскерлер 1200 шақырымдық қорғаныс шебін тұрғызды. Қаланың сол жағалаумен тұрақты байланысын инженерлік әскерлердің понтондық бөлімшелері қамтамасыз етті.
Инженерлік әскерлер Курск бұғысында қорғанысты дайындауда да маңызды рөл атқарды.
Сәуірден шілдеге дейін тереңдігі 250-300 шақырым болатын сегіз қорғаныс аймағы тұрғызылды. Қазылған траншеялар мен байланыс өткелдерінің ұзындығы майданның бір шақырымына 8 шақырымға жетті. Жалпы ұзындығы 6,5 шақырым болатын 250 көпір салынды және жөнделді. және 3000 км. жолдар. Тек Орталық майданның қорғаныс аймағында (300 км.) 237 мың танкке қарсы мина, 162 мың пневматикалық мина, 146 объектілі мина, 63 радио жарылғыш, 305 шақырым тікенекті сым орнатылды. Ықтимал ереуіл бағыттарындағы миналардың шығыны майданның бір километріне 1600 минутқа жетті.
Объектілер мен позицияларды маскалау бойынша көп жұмыс жасалды.
Тіпті саперлердің арқасында команда неміс шабуылының нақты басталу уақыты мен соққының бағытын біле алды. Саперлер шабуылдың басталу уақытын дәл айтқан біздің миналық алаңдарда өтумен айналысатын неміс әріптесін ұстай алды.
Жарылғыш кедергілердің, бекініс қорғанысы мен артиллериялық оқтардың шебер үйлесуі Қызыл Армияға соғыста бірінші рет қорғаныста тұруға және қарсы шабуылға шығуға мүмкіндік берді.
Инженерлік әскерлерді қолданудың жинақталған жауынгерлік тәжірибесі оларға өз елі мен Еуропа елдерін азат ету үшін кейінгі барлық шайқастар мен шайқастарда табысты әрекет етуге мүмкіндік берді.
Сталин инженерлік әскерлердің маңыздылығын атап өту үшін 1943 жылы әскерлерге «Инженерлік әскерлер маршалы» және «Инженерлік әскерлердің бас маршалы» шендерін енгізу туралы жарлық шығарды.
Германия тапсырылғаннан кейін Жапониямен соғыс басталды, мұнда инженерлік әскерлер де өздеріне жүктелген міндеттерді сәтті шешті. Приморск өлкесінен келе жатқан әскерлердің инженерлік бөлімшелері үшін тайгада төбелер мен батпақтар, Уссури, Сунгач, Сунгари, Даубиха өзендері мен Қытайдың солтүстік -шығысындағы өзендер арқылы қозғалыс жолдарын салу басты міндет болды. Забайкальеде инженерлік әскерлердің негізгі міндеті әскерлерді сумен, камуфляжбен қамтамасыз ету, шөлейт дала аймағында қозғалу жолдарын белгілеу және таулар арқылы қозғалу жолдарын салу болды.
Инженерлік әскерлер жапондардың ұзақ мерзімді бекіністерін бұзу міндеттерін де сәтті орындады.
Соғыс аяқталғаннан кейін инженерлік әскерлер өздерінің маңыздылығының артуына байланысты басқа әскерлермен салыстырғанда едәуір қысқарды. Сонымен қатар, соғыстан кейін инженерлік әскерлер аумақты тазарту, коммуникацияларды, көпірлер мен жолдарды қалпына келтіру бойынша үлкен көлемде жұмыс жасады.
Соғыстан кейінгі жылдары инженерлік әскерлердің жылдам техникалық дамуы басталды.
Сапер қондырғылары VIM-625 және UMIV мина детекторларымен, оқ-дәрілерді қашықтықтан жоюға арналған техникалық құралдар жиынтығымен, IFT бомба детекторымен қаруланған. … 1948 жылы MTU танк көпірі қызметке кірісті. Кейінірек оның орнына жиырма метрлік МТУ-20 және МТ-55 көпір қабаттары мен ауыр механикалық қырық метрлік көпірлі TMM көпірі (4 КРАЗ автокөлігінде) келді. ПТ-54, ПТ- 55, кейінірек ҚМТ-5 қабылданды.
Паромдық қондырғылар - үрлемелі және құрама қайықтар, ПСС -тің жетілдірілген понтондық паркі және ППС теміржол понтондық паркі айтарлықтай дамуға ие болды. 60 -жылдардың басында әскерлер PMP понтондық флоты алды.
Инженерлік әскерлерді осындай жылдам техникалық жарақтандыру оларды негізгі жауынгерлік қарудың ұтқырлығы мен атыс күшіне сәйкес инженерлік қамтамасыз ету міндеттерін орындауға қабілетті болған кезде тез арада сапалы жаңа деңгейге шығарды.
КСРО -ның ыдырауымен армия ыдырай бастады, онымен бірге инженерлік әскерлер. Жаңа орыс армиясының және сәйкесінше инженерлік әскерлердің тарихы одан басталды, бірақ бұл басқа әңгіме, қазіргі заман.
