Отандық операциялық-тактикалық және су асты зымыран жүйелерінің негізін қалаған зымыран ғылыми-инженерлік эксперимент нәтижесінде дүниеге келді.
Мәскеуде қараша шеруінде Р-11М зымыран тасығыш. Фото https://military.tomsk.ru сайтынан
R-11 сынақтары аяқталғанға дейін, бұл зымыранның одан әрі тағдырын алдын ала анықтаған бірнеше оқиға болды. Біріншіден, 1955 жылы 11 сәуірде Виктор Макеев қару-жарақ министрі Дмитрий Устиновтың бұйрығымен ОКБ-1 бас конструкторының орынбасары Сергей Королев болып тағайындалды, сонымен бірге Златоустың No 66 зауытында СКБ-385 бас конструкторы болып тағайындалды.. Бұл болашақ негізгі зымыран орталығының бастауы болды, ол ақырында оны жасаушының атын алды.
Екіншіден, 1954 жылдың қаңтарында дизайн басталды, ал 26 тамызда RDS-4 ядролық зарядының тасымалдаушысы R-11M зымыранын жасау туралы үкімет қаулысы шықты. Бұл бірден мойынсұнғыш және қымбат емес ойыншықты батыс шекаралардағы күштердің теңгерімін түбегейлі өзгертуге қабілетті қаруға айналдырды, алдымен КСРО, содан кейін бүкіл Варшава келісімі.
Үшіншіден, 26 қаңтарда КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің «Су асты қайықтарын алыс қашықтықтағы баллистикалық зымырандармен қаруландыру бойынша эксперименттік-конструкторлық жұмыстарды жүргізу және техниканы жасау туралы» бірлескен қаулысы шықты. осы жұмыстар негізінде зымыран қаруы бар үлкен сүңгуір қайыққа арналған дизайн ». 11 ақпанда R-11FM зымыранын жасау басталды, ал алты айдан кейін, 16 қыркүйекте, Ақ теңізде су асты қайығынан баллистикалық зымыранның әлемдегі алғашқы сәтті ұшырылуы болды.
П-11 Жоғарғы Бас қолбасшылықтың резервінде
Кеңестік қарулы күштерде әдеттегідей, жаңа зымырандық жүйені қабылдауға тиіс алғашқы бөлімшелердің құрылуы R-11 сынақтары аяқталуға аз уақыт қалғанда басталды. 1955 жылдың мамырында Кеңес Армиясы Бас штабы бастығының No3/464128 директивасына сәйкес 233 инженерлік бригада - Воронеж әскери округінің бұрынғы жоғары қуатты артиллериялық бригадасы штаттық құрамды өзгертті. Онда үш бөлек дивизия құрылды, олардың әрқайсысы өз нөмірі мен жеке жауынгерлік туын алды, тәуелсіз әскери бөлімге айналды.
R-11M өздігінен жүретін қондырғысын есептеудегі қысқы практикалық жаттығулар. Фото https://military.tomsk.ru сайтынан
Осылай Жоғарғы Бас қолбасшылық резервінің инженерлік (кейінірек - зымырандық) бригадаларының дәстүрлі штабы құрылды. Әдетте, әрбір бригада үштен тұрды - кейде, ерекше жағдайда - екі немесе төрт - бөлек инженерлік, кейін ракеталық, дивизия. Әр бөлек бөлімшенің құрамында үш іске қосу батареясы, басқару аккумуляторы, техникалық және саябақ аккумуляторы болды, олардан басқа қондырғының қызметін қолдайтын басқа қондырғылар болды.
Іс жүзінде қызметтің мұндай ұйымы өте ауыр және ыңғайсыз болып шықты, бірақ бұл бірден анықталмады. 1956 жылы 27 маусымда 233-ші инженерлік бригаданың батареяларының бірі Капустин Яр мемлекеттік сынақ полигонына жаңа R-11 зымыранымен тарих тарихында бірінші рет оқ атқан. Бір жылдан кейін, 1957 жылдың қыркүйегінде, 233 -ші бригаданың 15 -ші жеке инженерлік дивизиясы, армияның шабуылдық жаттығуларының құрамындағы жаттығулар кезінде, өзінің арсеналына тоғыз зымыран ұшырды. Дәл осы жаттығулар кезінде толықтай қызмет көрсететін құрал -жабдықтар жүйесімен бөлімнің ыңғайсыз болып, нашар басқарылатыны белгілі болды. Сайып келгенде, бұл мәселе техникалық және парктік батареялар дивизиядан шығарылып, тек инженерлік -ракеталық взвод қалуына байланысты шешілді, ал қызметтік функциялардың негізгі бөлігін бригаданың тиісті бөлімшелері қабылдады.
Ішінара R-11 зымырандарымен қаруланған зымырандық дивизиялардың шамадан тыс көлемділігі мәселесі де жаңа модификацияның пайда болуымен шешілді-R-11M, ол тасымалдаушылармен, қондырғылармен және басқа да дәстүрлі көлік паркінен басқа. қызмет көрсететін автокөліктер, өздігінен жүретін шынжырлы шасси алды. Бұл қондырғы ISU-152 ауыр өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы негізінде бір мезгілде R-11M-дің дамуымен, 1955-56 жж. Әзірлеуді Кировский зауытының инженерлері мен конструкторлары жүргізді, олардың конструкторлық бюросы кейіннен осындай жабдықтың бірнеше түрін жасады (атап айтқанда, Кировский зауытында жалғыз қатты отын үшін өздігінен жүретін қондырғы жасалды) ОКБ-1 тарихындағы РТ-15 зымыраны: бұл туралы толығырақ «RT-15: КСРО-ның алғашқы өздігінен жүретін баллистикалық зымыранының құрылу тарихы» материалынан оқыңыз). Нәтижесінде әрбір жеке бөлімшедегі автокөліктер санын үш есеге қысқартуға мүмкіндік туды: егер штаттық кестенің бірінші нұсқаларында дивизиядағы автокөліктердің жалпы саны 152-ге жеткен болса, онда өздігінен жүретін қондырғылармен олардың әрқайсысы олар бірден бірнеше мамандандырылған автокөлікті ауыстырды, олардың саны елуге дейін қысқарды.
Өздігінен жүретін Р-11М зымыран тасығышының жауынгерлік және бекітілген күйдегі суреті. Фото https://militaryrussia.ru сайтынан
Автокөлік вагонеткаларындағы R-11 зымырандары да, өздігінен жүретін шассиде ядролық оқтұмсықпен қолдануға арналған R-11M зымырандары да астаналық шерулерде мәскеуліктер мен шетелдік қонақтарға мақтанышпен бірнеше рет көрсетілді. Алғаш рет «он бірінші» 1957 жылдың 7 қарашасында Қызыл алаңда өтті - R -11M нұсқасында, содан бері қызметтен шыққанға дейін олар мамыр мен қарашада Мәскеу шерулерінің ажырамас қатысушылары болып қала берді. Айтпақшы, шерулерге «теңіз» R -11FM зымырандары да қатысты - бұл республикадағы суасты қайықтары қабылдаған алғашқы баллистикалық зымырандар ретінде.
«Он бірінші» теңіз қызметіне кетеді
«Жылжымалы ұшыруға арналған жоғары қайнайтын компоненттері бар R-11 зымыран тасығышының пайда болуымен суасты қайығынан ұшырылатын алыс қашықтықтағы баллистикалық зымыранның модификациясын әзірлеудің практикалық мүмкіндігі пайда болды»,-деп жазады Борис Черток өз кітабында. «Зымырандар мен адамдар». - Теңізшілер құрлық командирлерімен салыстырғанда қарудың жаңа түріне өте ынталы болды. Мен кәдімгі қару -жарақ пен зымырандардың тиімділігін салыстыру кезінде көптеген әскери генералдардың айтқан күдігі туралы жазғанмын. Теңізшілер әлдеқайда көреген болып шықты. Олар кемелердің жаңа класын - бірегей қасиеттері бар ракеталық сүңгуір қайықтарды құруды ұсынды. Торпедалармен қаруланған сүңгуір қайық тек жау кемелеріне соққы беруге арналған. Баллистикалық зымырандармен қаруланған сүңгуір қайық теңізден мыңдаған шақырым қашықтықтағы жердегі нысанаға тиіп, қол сұғылмайтын күйде қалды.
Королёв жаңа идеяларды дамытуды жақсы көрді және серіктестерінен де жаңа нәрселерге деген сүйіспеншілікті талап етті. Бірақ мұндай ерекше істе, ең алдымен, «шортан» - кеме жасаушылардың арасында мықты одақтастар қажет болды.
Королевтің одақтасы ЦКБ-16 бас конструкторы Николай Никитович Исанин болды. Ол ауыр крейсерлер мен әскери кемелер салу мектебін бітіріп, сүңгуір қайықтармен айналыса бастаған тәжірибелі кеме жасаушы болды. Соғыс кезінде ол сол кездегі ең танымал кемелер - торпедалық қайықтармен айналысты. Исанин Королевпен кездесуден екі жыл бұрын дизельді сүңгуір қайықтардың бас конструкторы болды. Ол батыл түрде өзінің зымыран тасығышындағы «611» жобасын өзгертуді қолға алды.
Парадта R-11FM зымыраны бар теңіз тасымалдаушысы. Фото https://makeyev.ru сайтынан
Әскери кеме жасаушыларға сүңгуір қайықты ракеталарды атуға бейімдеудің қарапайым модернизациямен мүмкін еместігі түсінікті болғаны сияқты, ракеташыларға R -11 -ді алып, оны сүңгуір қайыққа итеру мүмкін еместігі түсінікті болды. тазартылады. R-11FM модификациясын жасай отырып, дәл осылай істеу керек болды. Сергей Королев, мүмкін оны өзі жасағысы келетініне қарамастан, бұл тапсырманы сенімді адамның иығына - Виктор Макеевке жүктеді. R-11FM әзірлеуді бастау мен Макеевті СКБ-386 бас конструкторы лауазымына тағайындау туралы шешімдер арасында бір-екі ай ғана өткені кездейсоқ емес. Бұл уақыт, ең алдымен, жаңа зымыран СКБ-385 мен оның Златоусттағы базалық зауытының тазарту мен өндіру орнын анықтау үшін қажет болды. Жаңа генералдың талабы бойынша, жаңа базаның құрылысын бастау - жақын маңдағы Миасс қаласында, сол кезде өзінің ауыр Урал жүк көліктерімен әйгілі.
Алайда Виктор Макеевтің жоспары бойынша оның жұмысшыларына қалашық салу керек болатын жаңа зауыт құрылысы бір жылдық бизнес емес. Сондықтан R-11FM бірінші сериясы, сол 1955 жылдан кейін, оларға арналған техникалық құжаттама СКБ-385-ке берілді, Златоустта жасалды. Ал сол жерден олар Капустин Яр полигонына тестілеуге жіберілді, онда 1955 жылдың мамыр-шілде айларында R-11FM бірегей CM-49 бұрылмалы стендтен ұшырылды, бұл 4-ке сәйкес келетін питингті модельдеуге мүмкіндік берді. -теңіздегі нүктелік кедір -бұдыр.
Қаншалықты жақсы бұрылатын стенд болса да, нағыз сүңгуір қайықтан толық көлемді ұшырулар тестілеудің таптырмас кезеңіне айналуы керек еді. Сонымен қатар, 1954 жылдың қазанынан бастап 1952 жылы 10 мамырда теңіз кемелерінің тізіміне енгізілген және Ленинградта салынып жатқан 611 - В -67 жобасының жаңа торпедалық сүңгуір қайықтарының бірі №2 зауыттың қабырғасына қарсы тұрды. 402 Молотовскіде (қазіргі Северодвинск) В-611 жобасы бойынша қайта жабдықталуда. Бұл шифрдегі «В» әрпі «Толқын» дегенді білдірді: осы атаудың астында сүңгуір қайықтарға арналған зымырандық қаруды жасау тақырыбы пайда болды.
Капустин Яр полигонында Р-11ФМ зымыран тасығышы СМ-49 теңіз стендінен ұшырылды. Фото https://bastion-karpenko.ru сайтынан
«Патшайым қайықтың сәл де болса дірілдегенін қалады»
Техникалық тұрғыдан алғанда, Кеңес Әскери-теңіз күштерінің бірінші су асты зымыран жүйесі болғанын «Р-11ФМ баллистикалық ракетасы бар Д-1 зымыран жүйесі» материалынан оқи аласыз. Біз сөз куәгері мен дайындыққа қатысушыға және сүңгуір қайықтан әлемдегі бірінші баллистикалық зымыран ұшыруға - В -67 бірінші командирі, сол кезде екінші дәрежелі капитан Федор Козловқа береміз.
1954 жылдың ақпанында 611 жобасының В-67 суасты қайығының командирі болып тағайындалғанға дейін, екінші дәрежелі капитан Федор Козлов ауыр теңіз мектебінен өте алды. 1922 жылы туған ол 1943 жылы Солтүстік флотта, сүңгуір қайықта қызмет ете бастады, соғыс жылдарында сегіз әскери жорық жасай алды. Козлов өзінің алғашқы «өзінің» торпедалық қайығын 1951 жылы, небәрі 29 жаста қабылдады, ал келесі - оның өміріндегі және бүкіл кеңестік флоттағы бірінші зымырандық қайық. Федор Козлов «Красная звезда» газетіне берген соңғы сұхбаттарының бірінде оны елдің алғашқы зымырандық сүңгуір қайығының командирі еткен оқиғаларды еске алды:
«Алдымен экипаж неге төртінші бөлімде жүктелмеген екінші топтағы аккумуляторлық батареялардың орнына екі минаны орнатуды бастады деп ойлады. Олар маған ештеңе түсіндірмеді. Мен демалыста едім, 1955 жылы 10 мамырда мені Мәскеуге адмирал Владимирскийге шақырды. Лев Анатольевич содан кейін уақытша әскери-теңіз күштері бас қолбасшысының кеме жасау және қару-жарақ жөніндегі орынбасары қызметін атқарды. Және осы әңгіме қарсаңында маған Әскери-теңіз күштерінің Бас штабында В-67 зымырандық қаруды сынау үшін қайта жабдықталғаны туралы хабарланды. Бұрын мен, сосын ВК-2-3 командирі (мина-торпедалық снаряд) аға лейтенант Семен Бондин бастаған тағы 12 теңізші мен прораб Капустин Яр полигонына ракеталық жауынгерлік экипажды дайындауға жіберілген болатын.
В-67 суасты қайығы Баренц теңізінде. Фото https://militaryrussia.ru сайтынан
Құрылысшылар асығып бара жатты: «Федор Иванович, туды көтеріңіз!» Мен оны күнде естідім. Бірақ менің офицерлерім кемшіліктерді жою туралы есеп бермейінше, біз кемені қабылдамадық. Зауыттық сынақтар екі апта ішінде жүргізілді. Кеменің едәуір бөлігі модернизациядан зардап шекпегендіктен, мәселе жеңілдетілді. Ал экипаж, мен айтқандай, бұрыннан қалқып шыққан.
Дайын зымыран бізге полигонның техникалық жағдайынан жеткізілді (1954 жылы теңізге негізделген баллистикалық зымырандарды сынау үшін арнайы құрылған Ньонокса теңіз полигоны. - Авторлық ескерту). Барлығы «қосымша көзден» аулақ, түнде жасалды. Жүктеу қарапайым порталдық кранмен жүргізілді. Өте қиын жұмыс. Тек кранның прожекторлары жарқырап тұрды. Бұл 14 қыркүйектен 15 қыркүйекке қараған түні болды ».
Зымыранды сүңгуір қайыққа тиегеннен кейін, В-67-ге дейін тағы бір күн өтті, жобасы 611 қайықтары үшін ерекше кең дөңгелегі бар, зымыранды бірінші рет ұшыру үшін теңізге кетті. Федор Козлов былай деп еске алады:
«Ауа райы жақсы болды. Толық тыныштық, олар айтқандай. Ал Королев қайықтың сәл де болса шайқалуын қалады. Ақыры түскі астан кейін жел күшейе түсті. Түсірілім алаңы жағалауға жақын жерде, Нёнокса ауылының маңында болды. Біз шештік: біз уақытында жетеміз! Мемлекеттік комиссияның төрағасы Николай Исанин (кеме жасаушы, В-611 жобасының авторы) мен Королев, сонымен қатар сала мамандары мен теңіз полигонының офицерлері кемеге бірден келді. Біз теңізге шығамыз. Қайық жауынгерлік курсқа отырғанда, қайық жақындап, адмирал Владимирский отырды.
AB611 жобалық суасты қайықтарының біріне R-11FM зымыранын тиеу
Зымыранды алдын -ала дайындау ұшыру нүктесіне жақындаудан бір сағат бұрын басталды. Перископтар көтерілді. Командир - Королёв, онымен біз сенімді қарым -қатынас орнаттық, мен өзім зенитті қараймын. Конвейер мұнарасында адмирал Владимирский бізбен бірге. Сонымен, ұшыру алаңы зымыранмен бірге бастапқы күйге көтеріледі. 30 минуттық дайындық жарияланады. Мен, Королев пен оның орынбасары Владилен Финогеев старт дайындайтын мамандармен сөйлесу үшін гарнитураны кидік. Бұл байланыс туралы бұйрықтарды Королев берді, мен оларды экипаж үшін қайталадым, ал Финогеев стартты қамтитын «Ұшу қуаты» түймесін басып тұрды. Ал нәтиже келесідей: Ақ теңіз, 17 сағат 32 минут 1955 ж. 16 қыркүйек - зымыран сәтті ұшырылды. Адмирал Владимирскийдің өтініші бойынша мен оған перископтан орын беремін, ол зымыранның ұшуын бақылап отыр. Мен және Сергей Павлович, басталғаннан кейін біз көпірге көтерілеміз. Мен нені есімде сақтаймын? Королёвтың маңдайынан төгілген тер бұршақтай айналды. Алайда, біз ұшырылғаннан кейін ұшыру алаңы мен шахтаны тексергенде, ол мен туралы да осылай деді. Ал менің көзім терден тұз жеді ».
R-11FM зымыраны бірден сүңгуір қайық зымыран тасығышы ретінде жобаланған 629 суасты қайығының салонының қоршауының үстінде. Фото https://makeyev.ru сайтынан
Скуд: бірінші, бірақ соңғысынан алыс
Міне, академик Борис Черток В-67 сүңгуір қайығынан R-11FM зымыран-тасығышының келесі ұшырылымдарының біріне қатысқанын еске түсірді: «Қайық пирстерден таңертең ерте кетті, көп ұзамай сүңгуірлер тобы соңынан ерді. Әрине, мен бәріне қызығатынмын, өйткені сүңгу мен сүңгу кезінде қайықтың ішінде болып жатқан оқиғаларды мен әдебиеттен елестете алатынмын. Королев қайықта «меншікті» болған. Ол дереу конвейер мұнарасына барды, онда қайықты басқару техникасын үйренді және перископты қарады. Ол: «Егер сіз кемеге көтерілсеңіз, басыңызды сындырмаңыз», - деп ескертуді ұмытпады. Ескертуге қарамастан, мен механизмдердің шығыңқы бөліктеріне бірнеше рет соқтығысып, бөлімдерді бір -бірінен бөліп тұратын люктердің кішкентай диаметрі үшін дизайнерлерді ұрыстым.
R-11FM зымырандары бар AV611 жобасының қайығының орналасу схемасы. Фото https://www.e-reading.club сайтынан
Старттық басқаруды дайындауға арналған барлық жабдықтар арнайы «зымыран» бөлімінде болды. Ол теңіз электроникасы бар консольдер мен шкафтарға толы болды. Ұшу алдында алты адам осы бөлімдегі жауынгерлік посттарда болуы керек. Жақын жерде «қатты» зымыран сүрлемдері бар. Қайық жүзіп, шахталардың қақпақтары ашылған кезде, тек осы шахталардың металы ғана адамдарды суық теңізден бөліп тастайды.
Жауынгерлік дабылдан кейін басқа бөлімдерге өту мүмкін емес. Барлық кіру люктері бекітілген. Зымыран бөлімінің жауынгерлік экипажы барлық дайындыққа жауапты, ал ұшырудың өзі қайықтың орталық бағанасынан жүзеге асырылады.
Төрт сағаттық серуеннен кейін, біз су астындағы тығыздықтағы барлығына кедергі келтіріп, сұрақтарымыздан шаршап қалғандай болып көрінген кезде, команда жоғары көтерілді.
Королев мені және Финогеевті торпедалық купеден тауып, енді біз үшеуіміз де зымыран көтеріліп, ұшырылатын шахтада болуымыз керек деді.
Неліктен оған мұндай батылдықтың демонстрациясы қажет болды? Егер зымыран шахтада немесе тіпті жоғарғы бөлікте тұрған кезде бірдеңе болса - біз сөзсіз «хана» боламыз. Неліктен сүңгуір қайық командирі ұшыру кезінде Королёвқа минаның жанында отыруға рұқсат берді, мен әлі түсінбеймін. Егер бақытсыздық болса, командирдің басы бұзылмайды. Рас, кейінірек бір сүңгуір қайықшы: «Егер бірдеңе болса, сұрайтын ешкім болмас еді», - деді.
Отыз минуттық дайындықтан кейін командирдің командасы қайықтың купелерінен өтті - «Жауынгерлік ескерту», және, әрине, теңіз дауысының сигналы … Қысқаша фразалармен алмасып, біз үшеуіміз ыңғайсыз отырдық, шахтаның суық металына қарсы басылды. Королев өзін және құрал -жабдықтарын «таныстырғысы» келді: олар біздің зымырандарымыздың сенімділігіне қалай сенетінімізді айтады.
Ол «мүйіздер мен тұяқтар» жоғары қарай жұмыс істегенде шахтада тырналған және тырсылдаған (R -11FM зымыраны шахтадан сыртқа көтерілген ұшыру алаңынан ұшырылған. - Авторлық ескерту). Біз қозғалтқышты іске қосуды күтіп, қысылып қалдық. Мен мотордың гүрілі, шахтаға кірген жалынның ағыны бізге де қорқынышты әсер қалдырады деп күттім. Алайда бастама таңқаларлықтай тыныш өтті.
Бәрі ойдағыдай болды! Люктер ашылды, сәтті ұшыруды құттықтаған қуанышты командир пайда болды. Біз апат орнынан хабарладық. Қазір координаттар нақтыланып жатыр. Телеметриялық станциялар қабылдай бастады. Алдын ала мәліметтер бойынша, ұшу жақсы өтті.
Бұл бірінші ракеталық суасты қайығынан R-11 FM сегізінші немесе тоғызыншы ұшырылымы болды. Іске қосылғаннан кейін барлығының шиеленісі бірден басылды. Бұл қайықтың ұшырылуына бірінші болып қатыспаған Финогеев күлімсіреп, маған: «Қалай, жіберіңізші?» «Иә, - деп жауап бердім мен, - бұл, әрине, бетон бункерінен шығарылмауы керек».
ГДР Ұлттық халық армиясының Р-11М зымыран тасығышының өздігінен жүретін қондырғысының есептеуін үйрету. Фото https://militaryrussia.ru сайтынан
Жалпы алғанда, Ресей флоты тарихындағы зымыран тасығыш сүңгуір қайықтардың бірінші тобына R-11FM зымырандарымен қаруланған Project 611AV бес қайығы кірді. Құрлықта барлығы он бір зымыран бригадасы әр түрлі модификациядағы Р-11 зымырандарымен қаруланған, оның сегіз бригадасы өздігінен жүретін қондырғылары бар кешендермен қаруланған.
Кеңес Одағынан басқа, R-11M зымырандарын Варшава келісімінің тағы алты елі қабылдады: Болгария (үш зымыран бригадасы), Венгрия (бір зымырандық бригада), Шығыс Германия (екі зымыран бригадасы), Польша (төрт зымыран бригадасы), Румыния (екі зымыран бригадасы) және Чехословакия (үш ракеталық бригада). Олардың R-11 зымыран нұсқалары КСРО-дан Қытайда алынған сызбалар мен құжаттарға сәйкес шығарылды, ал КХДР R-11 негізінде көптеген кешендерді алды.
Ұлттық сәйкестендіру белгілері бар ГДР Ұлттық халық армиясы (жоғарыда) мен Польша армиясының R-11M зымырандарының өздігінен жүретін қондырғылары. Фото https://militaryrussia.ru сайтынан
Бұл зымырандар көптеген елдерде ұзақ уақыт қызмет етпеді: Кеңес Одағында олар 1960 жылдардың соңына дейін пайдаланудан шығарылды, басқа елдерде, көбінесе, олар 1970 жылдардың басына дейін қызмет етті. Мұның себебі R-11-дің кемшіліктері мен оның модификациялары емес, оның ізбасары, Р-17 зымыраны бар Эльбрус зымырандық жүйесінің пайда болуы болды, ол шын мәнінде өзінен бұрынғысының терең модернизациясына айналды. Өйткені, жаңартылған R-11MU зымыраны бойынша жұмыс 1957 жылдың көктемінде басталып, R-17 зымыранын дәл осы негізде жасау туралы шешім қабылданғандықтан бір жылдан кейін тоқтады. Бірақ батыстық әскери бақылаушылардың екеуіне де Скуд есімін беруі кездейсоқтық емес, оның астында «он бірінші» мен оның мұрагерлері тарихта қалды.
