БҰРЫҚТАР. Үлкен әлеуетке ие өте ерекше және ерекше машиналар, олар қазір айтқандай. Бұл машиналардың, әсіресе «Каспий монстрының» пайда болуына үлкен көмек көрсеткен Қорғаныс министрі маршал Дмитрий Устиновтың ойы.
Тарихқа (өкінішке орай) КСРО құрамына бірінші рет «Бүркіт» экраны қондырылды, ал бортында «Москит» кемеге қарсы зымыраны бар «Лун» бірінші соққысы енгізілді. Соңғы «Бүркіт» 2007 жылы пайдаланудан шығарылды, «Лун» мотолей тәрізді, және оны қайта қосуға ешқандай себеп жоқ және онымен жұмыс жоқ.
Устиновтың өлімі мен Кеңес Одағының ыдырауы экраноплан туралы барлық идеяға нүкте қойды. Бүгінде бұл туралы әңгімелер кейде келеді, құқық қорғау органдары қызығушылық танытады, бірақ мұның бәрі көптеген себептер бойынша әңгіме деңгейінде қалады.
АҚШ -та олар да «қызығушылық танытты». Сонымен?
Ал шетте не бар? Сіз дәл осылай істегіңіз келмеді ме, тек салқынырақ?
Олар қалаған. Біздікіне ұқсамайды, бірақ олар бұл идеяға өте байыпты қарады. Ең бастысы, АҚШ -та кеңестік экранопландарды жасаушы біздің Ростислав Алексеевтен кем емес дарынды адам болды. Ал сіз, құрметті оқырмандар, барлық ұшатындардың жанкүйерлері, бұл адам жақсы білуі керек.
Александр Мартин Липпиш.
Иә, дәл осылай, балғамен және файлмен өңделгенде, Me.163 DFS-194 әуе корпусын жасаушы болып шықты. Яғни, баспен жұмыс жасауды білетін адам даусыз.
Липпиш негізінен Алексеевпен бәсекелесе алады. Бұл жақсы болар еді, әсіресе дельта қанатында, реактивті қозғалтқыштарда - бұл Липпиштің қалай білетіні.
Оның үстіне экраноплан идеясының өзі Липпишке жат емес еді. Ол осы бағытта жұмыс жасады, өйткені АҚШ -та бұл үшін барлық жағдай бар. Біз KM аппаратында жұмыс жасай бастағанда («Каспий монстры» емес, «Модельдік кеме») және бұл 60 -жылдардың басында болған кезде, Липпиш Алексеевпен параллель жұмыс істеді. Шынымды айтсам, ол одан да таңқаларлық құрылғыларға ие болды.
Бұл әлі де ұшақ. «Аэродин». Қанатсыз ұшақ. Бірақ сіз Липпиштің өте ерекше дизайнер болғанын түсінесіз.
Бірақ егер бірінші кеңестік SM-1 экранолеті бірінші рейсін 1961 жылы 22 шілдеде жасаған болса, ал КМ 1966 жылы ұшқан болса, онда Липпиш соншалықты жаман болған жоқ. 1963 жылы неміс инженері ойлап тапқан Collins X-112 американдық бірінші қондырғы да жақсы ұша бастады.
Мектептер мен дизайндағы айырмашылық айтарлықтай болды. Алексеев қысқа және тік қанатты машиналарды жасады, Липпиш (табиғи түрде) дельта қанаты бар. Алексеевтің машиналары біршама тиімдірек болды, өйткені олар масштабтауға, яғни кез келген өлшемдегі бірнеше модель жасауға мүмкіндік берді.
Липпиш бәрін қайта есептеуге мәжбүр болды, бірақ оның машиналары басқарудың қарапайымдылығымен, үлкен тұрақтылығымен және маневрлілігімен ерекшеленді. Алексеевтің машиналары үшін ұшқыштарды ұзақ уақыт қайта даярлау және қайта даярлау қажет болды. Ал жаратушының өзі, әдетте, кеңестік экранопландардың ең жақсы ұшқышы болып саналды.
Липпиштің көліктері АҚШ -та ешкімді қызықтырмады деп айтуға болмайды. Әскерилер неміс, Х-112, Х-113 және РФБ Х-114 барлық экранопланеттерінің демонстрациялық ұшуларын қуана қарады. Сонымен қатар, барлау мәліметтері бойынша, орыстар да осындай нәрсе ойлап тапты.
Сонымен, АҚШ -та олар ұйықтамады, нәтижесінде Липпиш үлкен экранопланның жобасы үшін түрмеге жабылды. Және бұл СМ бірінші рейсінен екі жыл бұрын болды.
Әскерилер бұл құрылғыға қызығушылық танытты. Бірақ олар оны қалай қолдану керектігін әлі білмеді. Бірақ NASA білді, сонымен қатар экранопланның бағасын сұрай бастады. Ғарыш агенттігінде бәрі түсінікті болды, олар ғарыш айлағына ерекше құнды бөлшектерді жеткізе алатын көлікке және іздеу -құтқару құралы ретінде қызығушылық танытты.
Мұнда сіз астронавттары бар алғашқы капсулалар қонбағанын, бірақ Атлант мұхитына шашылғанын білуіңіз керек, сондықтан іздеу жүйелерінің реакциясы неғұрлым тез болса, ғарышкерлердің перспективасы соншалықты қызғылт бола бастады.
Осылайша қызығушылық болды …
Алайда, қызығушылық мүлдем келешек емес. Біздің кез келгеніміз Мерседестің жаңа моделіне қызығушылық таныта аламыз. Бірақ құдай сақтасын, мыңнан бірі сатып ала алмайды. Сізге жалпы осы сыныптағы автокөлік не үшін қажет екенін және оның ішінде бюджет тартылатынын түсінуіңіз керек.
Бұл американдықтармен бірдей болды.
Олардың қызығушылығы болды, олардың ақшасы болды (әдеттегідей), бірақ олар бұл күрделі және қымбат құрылғылардың не үшін қажет екенін түсінбеді. Ал АҚШ -тың флоты болды. Дәлірек айтқанда, команданың пікірі бойынша қазіргі заманның барлық мәселелерін авиациялық тасымалдаушылар, әскери кемелер мен кіші кемелердің көмегімен шешуге қабілетті бірнеше флот.
Бұл өзіне өте қисынды болды. Флоттар мұхиттардың кез келген аймағында орналасуы мүмкін және сол жерде сеніп тапсырылған нәрсені орындау үшін. Экранопландарды қолданбай, әсіресе олар үшін тапсырмалар болмағандықтан.
КСРО -да мүлдем басқа сипаттағы бас ауруы болды, дегенмен ол дәл осылай аталды: АҚШ теңіз флоты. Біздің адмиралдарға бұл флотты залалсыздандыру міндеті жүктелді. Ал бейтараптандыратын ештеңе болған жоқ.
Ал мұнда экраны бар нұсқа өте жақсы көрінді, ол жақсы камуфляжға ие, судан өте төмен қозғалады, сонымен қатар ұшу жылдамдығы мен ұшу диапазоны өте жақсы.
Иә, бұл 60 -шы жылдардағы алғашқы ұшудан бастап, жаппай өндіруге дайын есі дұрыс үлгілердің пайда болуына дейін 20 жылдай уақыт өте бекер емес, өте күрделі техника болды.
Королевтің жұмысымен салыстыруға болады.
Бірақ баратын жер болмады, экранопландардың көмегімен кеңестік командование қалыпты кемелердің жетіспеушілігін өтеуге тырысты.
Ал АҚШ -та мұндай проблемалар болған жоқ, олардың кемелері жеткілікті болды. Сондықтан, тез ұшуға қабілетті экраноплан … Енді қайда ұшу керек еді? Кеңес Әскери -теңіз күштерінің әуе кемесінің соққы тобына? Сондықтан олар әлі де бұл топтарды құруға мәжбүр болды. Біздің жағалауға? Сонымен, сондай ләззат.
Американдық тілектерге тек ракеталық және артиллериялық қаруы бар патрульдік экранолет, сүңгуір қайыққа қарсы тікұшағы бар ангар (!), Бомба лақтырушылар жеткілікті болды … Шын мәнінде, жақын аймақтың ұшатын корветі.
АҚШ мұндай экранопланның доллармен қанша болатынын есептегенде, олар бір корвет жасаудың бір ақшаға оңай әрі сенімді екенін түсінді.
Әрине, мұндай ұшатын патрульдік корвет әдеттегіден гөрі АҚШ -тың жағалау суларының үлкен секторын басқара алады, бірақ мұнда баға маңызды рөл атқарды.
Және тағы бір жоба болды, ол «Лунядан» өзінің кемеге қарсы «Масалар» зымыранымен оңай асып түсетін.
Танымал «McDonnell-Douglas» фирмасы тек экраноплан емес, баллистикалық зымыран тасымалдаушы жобасын ұсынды!
Дуглаздар тіпті Айдың көлемін қорқытатын колос құру туралы шешім қабылдады. Қару ретінде, зениттік-зымырандық қондырғылар сияқты әр түрлі ұсақ заттардан басқа, бұл монстртың қоршауына төрт Trident SLBM қондырғысы орналастырылады.
Бұл идея еліктірді, бірақ суасты қайығын қолдана отырып зымырандарды жеткізудің әдеттегі әдісін ұстанушылар әлі де жеңді.
Ал баға жарияланған кезде … Жалпы, сәл қымбат болып шықты.
Бірақ бұл күндері бұл идея жоғалмайды. Иә, қазіргі Ресейде, егер олар экранопландар туралы айтатын болса, онда … Ертеңгі күннен кейінгі күннің жоспарында. Жақсы, немесе келесі жолы сізге қорқыту үшін себеп қажет болғанда. Айтыңызшы, егер қаласақ, жасай аламыз. Содан кейін барлығына арналған мұқаба болады.
Ал штаттарда олар жақында ғана тақырыпқа оралды. Бірақ соққы беретін аппарат тұрғысынан емес, әскери контингенттер мен жабдықтары бар жабдықтарды әлемнің кез келген жеріне жылдам жеткізу құралы ретінде. «Әлемдік бітімгершінің» рөлі міндеттеме сияқты.
АҚШ әскері мен флотының логистикаға қанша уақыт жұмсайтынын ескере отырып, олардың сарбаздары бүкіл әлем бойынша қаңғып жүрсе, біз бәрінің бірдей «шөлді дауыл» мен «шөлді түлкіден» тезірек жұмыс істеуін қалайтынымыз ғажап емес.
Ал, жаяу әскер мен танктері бар теңіз батальонын қонатын кемесінің орнына экранопланға тиеп, жаздың 12 сағатынан кейін Парсы шығанағының бір жеріне қондыру қызықты болар еді …
Боинг бірден өзінің Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft) жобасымен ұшып кетті.
Аэроғарыштық концерннің алпауыты 18 мың шақырым қашықтықта 1200 тонна жүк тасымалдауға уәде берді. Жобада, әрине, «Дуглас» әзірлемелері ескерілді. Пентагон бұл идеяны қолдаған сияқты, бірақ … теңіз күштері бас тартты. Нәтижесінде жоба «ойнамады».
Сонымен қатар, сіз экранопландарды кез келген ауа райында және ешқандай толқуда қолдануға болмайтынына назар аударуыңыз керек. Біз оларды негізінен Каспий теңізінде, әлемдік стандарттар бойынша тыныш Каспийде көргеніміз бекер емес.
АҚШ -та мұндай машиналарды қолдану қиын болар еді, өйткені Атлант және Тынық мұхиттары біздің теңіз емес. Иә, Қара, Каспий, Балтық теңіздерінде, жабық суларда экранопланеталарды қолдану мұхитқа қарағанда, тіпті ауа райының қолайсыз мезгілінде де әлдеқайда жеңіл және қауіпсіз болар еді.
Осылайша американдықтар экранопландарды қолдана алды. Бұл факт. Үш нәрсе оларды тоқтатты: 1976 жылы Липпишке үкім шығарған үлкен шығындар, қолданудың анықталмауы және, мүмкін, қатерлі ісік. Егер талантты неміс ұзақ өмір сүрсе, нәтиже басқаша болуы мүмкін еді.
Шындығында, экраноплан - болашақтың құралы. Алыс, өйткені бүгінгі күні мұндай машиналарды жасау АҚШ пен Ресейге тиімсіз.
Кеңес Одағында олар бұл идеяға бет бұрды, себебі бұл ел американдық флотқа төтеп бере алатын флот құра алмады. Кемелердің қосылуына қарсы сол «Луняны» өзінің «Масаларымен» қолданудың өзі солай көрінді … Жапондық камикадзе сияқты.
Иә, экраноплан радарлары үшін тез және нашар көрінетін, әрине, кемеге қарсы зымырандардың ұшыру қашықтығына жетуі мүмкін. 90-100 км. Тіпті, ең алдымен, ол зымырандар ұшырған болар еді. Содан кейін, мені кешіріңіз, олар оны жіберер ме еді, жоқ па, оны бір Құдай біледі. Сірә, олай емес, және бұл үлкенді ұшақтар оңай және табиғи түрде түсірген болар еді.
Экранопландар КСРО -да болды, өйткені оларды сол елде салуға болады және олар оны қалай тиімді пайдалану керектігін ойлады. Америка Құрама Штаттарында олар да осындай нәрсе жасай алады, бірақ өтінімде сенімділік болмады.
Тағы бір сұрақ - егер ертең олар кенеттен штаттарда осындай аппарат қажет деп шешсе, онда олар экраноплан құрастыратынына сенімділік бар. Әдеттегідей, қаржылық шығынға қарамастан.
Біз жасай аламыз ба - бұл сұрақ …
