Кеңес Одағының соңғы оттегі құрлықаралық зымыранын жасаушылар қандай қиындықтарды бастан өткерді
Мәскеудегі Қарулы Күштердің Орталық мұражайындағы тұғырда R-9 зымыраны. Фото https://kollektsiya.ru сайтынан
Зымыран қозғалысын басқару жүйесінде орталық дискіні қолдану технологиясы үлкен жетістікке жеткендіктен, R-9 жобасының сәтсіздігіне әкеліп соқтырған бас конструкторлар арасындағы аппараттық интригалар мен қарым-қатынас проблемалары жай ғана көрінді. осы фонда артқа қарай. Мұның себебі, бірінші кезекте, «тоғыздықтың» бірінші кезеңінің қозғалтқыштарына жауапты Сергей Королев пен Валентин Глушко арасындағы түбегейлі айырмашылықтар мен елеулі жеке қарама -қайшылықтар болды. Сонымен қатар, олар R-9 жобасы жобалау кезеңіне кірерден көп бұрын пайда бола бастады.
Академик Валентин Глушко ОКБ-456-да жасаған R-9A зымыранының бірінші сатылы қозғалтқышының шүмегі. Фото https://cosmopark.ru сайтынан
«Ол білмейді және білмейді»
Бұған дәл сол сұйық оттегі себеп болды: R-7 зымыраны үшін оттегі қозғалтқыштарын құрастыра білген Валентин Глушко бұл жұмысты R-9 үшін қайталауға үзілді-кесілді қарсылық білдірді. Бір нұсқа бойынша, мұндай көзқарастың себебі Сергей Королёв КСРО мен Қорғаныс министрлігінің басшылығына Глушковскийдің конструкторлық бюросын қосалқы мердігерлердің «тоғызына» қосуға ұмтылған қысымында болды, ал Глушко өзі Михаил Янгельдің конструкторлық бюросымен ынтымақтасуға және компоненттермен жұмыс жасауға ұмтылды. Басқа нұсқа бойынша, мұның себебі R-9 қозғалтқышында жұмыс жасау кезінде Глушконың артынан болған сәтсіздіктер болды. Академик Борис Черток былай деп еске алады:
«1960 жылдың тамызында Загорскіде R-16 зымыранының сынақтары басталды. Глушконың асимметриялық диметилгидразин мен азот тетраксидпен жұмыс істейтін қозғалтқыштары тұрақты жұмыс жасады. Осы кезде Р-9 үшін ОКБ-456-дағы стендтердегі жаңа оттегі қозғалтқыштары «жоғары жиілікті» сілкіп, бұза бастады.
Р-9 үшін оттегі қозғалтқыштарының дамуының алғашқы кезеңімен байланысты қиындықтар, Глушконың жақтастары тұрақты режимі бар қуатты оттегі қозғалтқышын құрудың осы кезеңінде мүмкін еместігімен түсіндірді. Тіпті дауға ашық қатысқысы келмеген Исаев менімен жеке әңгімеде шамамен мынаны айтты: «Мәселе Глушконың қаламайтынында емес. Ол мұндай үлкен камераларда оттегі процесін қалай тұрақты ету керектігін білмейді және әлі білмейді. Ал мен білмеймін. Және, менің ойымша, жоғары жиіліктің пайда болуының нақты себептерін әлі ешкім түсінбейді ».
Королев пен Глушко жанармай компоненттерін таңдау бойынша келісе алмады. Америкалықтар Титан-1-де сұйық оттегіні қолданады деген ақпарат алынған кезде Королев Басшылар кеңесінде де, Кремльдегі келіссөздерде де бұл R-9-ді құру кезіндегі біздің жолымыздың дұрыстығын растайтынын айтты. Ол оттегіге R-9A таңдауда қателеспедік, ал Глушко талап еткен жоғары қайнайтын компоненттерге R-9B емес, қателеспедік деп сенді.
Алайда, 1961 жылдың соңында сол Мартин компаниясы ең маңызды стратегиялық нысандарды жоюға арналған Титан-2 зымыранын жасады деген ақпарат пайда болды. «Титан-2» автономды басқару жүйесі 16000 км қашықтықта 1,5 км дәлдікті қамтамасыз етті! Қатысу диапазонына байланысты оқтұмсық 10 -нан 15 мегатонға дейінгі зарядпен жабдықталған.
R-9 зымыранын Desna V типті сүрлем қондырғысына сұйық отын компоненттерімен толтыру схемасы. Фото https://nevskii-bastion.ru сайтынан
«Титан-2» зымырандары жанармай күйінде жалғыз силостық қондырғыларға орналастырылды және команданы алғаннан кейін бір минуттан кейін ұшырылуы мүмкін. Америкалықтар оттегінен бас тартып, жоғары қайнайтын компоненттерді қолданды. Бұл ретте, сұйық оттегінің қолданылуына байланысты дайындық уақытын қысқарту мүмкін еместігіне байланысты «Титан-1» қызметінен алынып тасталғаны туралы ақпарат алынды. Енді Глушко қуанды.
Королев пен Глушко арасындағы қарым -қатынас ешқашан достық болған емес. 1958 жылы басталған R-9 қозғалтқыштарын таңдауға қатысты жанжал кейіннен жеке және қызметтік қатынастардың шиеленісуіне әкелді, олардың екеуі де, жалпы себеп те зардап шекті ».
Нәтижесінде, Валентин Глушконың конструкторлық бюросы соған қарамастан сұйық оттегі бойынша R-9 бірінші кезеңінің қозғалтқыштарын серияға шығарды, бірақ бұл процесс көп уақытты қажет етті және күткеннен көп күш жұмсауды талап етті. Бұған тек қозғалтқыш мамандарын кінәлау мүлде әділетсіз болар еді. 8D716 қозғалтқышын, яғни R -111 сынақтан өткізу уақыты келгенде, оны әзірлеуге арналған техникалық тапсырма қандай да бір себептермен оның өте салқындатылған оттегімен жұмыс істеу керектігін көрсетпегенін айту жеткілікті. қозғалтқыш қарапайым сұйық оттегімен жұмыс жасауға дайындалған, оның температурасы ондаған градусқа жоғары болған. Нәтижесінде, осы негізде тағы бір аппараттық жанжал басталды, ол зымыран жасалған онсыз да шиеленісті атмосфераны жақсартпады.
Уақыт өте келе Сергей Королевтің дұрыстығын растады, бірақ ол қайтыс болғаннан кейін. 1974 жылы Валентин Глушко ОКБ-1 түрлендірілген ЦКБЭМ-ды басқарғаннан кейін, бұл бюроның қабырғасында жасалған аса ауыр Энергия зымыранында тек сұйық оттегі қозғалтқыштары қолданылды. Алайда, бұл әлі континентаралық зымыран емес, ғарыштық зымыран болды …
Тюра-Там полигонындағы жердегі ұшу алаңына R-9 зымыранын орнату. Фото https://www.energia.ru сайтынан
Сиқыр бірінші жүгіруді қабылдайды
Ең қызығы, барлық осы аппараттық қарама-қайшылықтар мен техникалық қиындықтарға қарамастан, R-9 зымыраны алғашқы ұшу сынақтарына уақытында дайын болды. «Тоғыздықтың» алғашқы ұшырылуы 1961 жылы 9 сәуірде Байқоңыр полигонынан жоспарланған болатын, ал нысана бірнеше жылдар бойы сынақ кезінде жаңадан құрылған және қазірдің өзінде қолданыстағы зымырандармен Камчаткадағы Кура полигоны болды. және бақылауды іске қосу. Борис Чертоктың естеліктерінен:
«1961 жылдың наурызында P-9 қондырғышқа қондыруға арналған қондырғыға алғаш рет орнатылды, біз оған таңдануға мүмкіндік алдық. Әлі де жұмбақ «тоғыздың» қатал және мінсіз формалары көп қабатты болат қызмет көрсететін фермаға, толтыруға және кабельдік діңгектерге оралған полигондық өмірдің барлық қиындықтарын білетін «жетіден» күрт ерекшеленді. P-9 өзінің үлкен әпкесімен салыстырғанда бастапқы салмақта көп нәрсе алды. R-7A диапазонына тең немесе одан да үлкен диапазоны бар, оның зарядына сыйымдылығы 1,65 мегатонон болатын заряд сыйып кетуі мүмкін. Естеріңізге сала кетейін, «жетілік» 3,5 мегатоннаны алып жүрді. Бірақ шынымен де айырмашылық бар ма - қала Хиросима қаласындағы 80 немесе 175 бомбаның әсерінен күлге айналады ма?
«Тоғыздықтың» формаларының әдемілігі мен ауырлығы бекерден бекер берілмеген. Артық фунт құрғақ массаға қарсы күрес тынымсыз жүргізілді. Біз қатаң салмақ саясатымен және барлық жүйелердің параметрлерін жақсарта отырып, бірнеше шақырымға дейін күрестік. Глушко «жоғары жиілікті» тербелістердің өздігінен қозуынан қорқатынына қарамастан, камералардағы қысымды «жетімен» салыстырғанда жоғарылатып, RD-111 қозғалтқышын «тоғызға» өте жинақы »құрастырды.
Өкінішке орай, бірінші ұшыру сәтсіз болды: зымыран күтілгендей ұшыру алаңынан шықты, бірақ содан кейін ұшудың 153 секундында «В» блогының қозғалтқышының жұмыс режимінің күрт төмендеуі байқалды. жарты минут ішінде қозғалтқыш өшірілді. Дәл сол күні белгілі болғандай, істен шығудың себебі төрт жану камерасы арасында таратылған ортақ турбопомдық қондырғыға газ ағуына жауап беретін бір клапан болды. Бұл ақаулық жанармай компоненттерінің аяқталуын анықтайтын қысым қосқышының іске қосылуына әкелді, ал қозғалтқыш, бейнелеп айтқанда, қуаттан айырылды.
Бірақ бұл іске қосу сәтсіздігіне әкелетін жалғыз ақаулық болмауы мүмкін. Тағы біреуін ұшыруға қатысқан Р-9-дегі негізгі мамандардың бірі өте қарапайым түрде жойды. Авторы: Борис Черток
«Зымыранның бірінші ұшырылымына дайындық ұзақ уақытқа созылды. Жанармай құюды басқарудың жердегі автоматизациясында дайындық жиынтығына кедергі келтіретін қателер табылды. Бес сағаттық кідіріспен біз он бес минуттық дайындыққа жеттік. Перископтың жанында тұрған Воскресенский (Леонид Воскресенский, зымыран сынағы инженері, Сергей Королевтің ең жақын серіктерінің бірі. - Авторлық ескерту) кенеттен хабарлады:
- Барлық қызметтерді он бес минутқа кешіктіріңіз. Бізге бұрыла отырып, ол ұшыру алаңында фланец қосылуынан оттегінің айтарлықтай ағып кеткенін айтты.
- Мен шығамын, қараймын. Осташев (Аркадий Осташев, ОКБ-1 зымырандары мен ғарыштық-зымырандық кешендердің жетекші сынаушысы.-Авторлық ескерту) менімен бірге бункердің қалған бөлігі кетпейді!
R-9 Тюра-Там полигонындағы (Байқоңыр) жердегі алаңның ұшыру алаңында. Фото https://www.energia.ru сайтынан
Мишин екеуміз перископ арқылы қарадық. Екеуі ақ түтінмен жабылған жайлап, бастапқы үстелге қарай жүрді. Воскресенский, әдеттегідей, өзінің дәстүрлі беретінде.
- Леня мұнда да жүрісін көрсетеді, - Мишин қарсы тұра алмады.
Воскресенский төтенше жағдайларда асықпады, ол тек аяқтарына қарамай тік жүрді, өзіне ғана тән ерекше жүріспен жүрді. Ол асықпады, себебі кезекті күтпеген ақаудың дуэлінде ол шоғырланып, алдағы шешім туралы ойлады.
Ұшып келе жатқан қосынды тексергеннен кейін Воскресенский мен Осташев асығыс ұшыру қондырғысының жақын қабырғасының артында жоғалып кетті. Екі минуттан кейін Воскресенский қайтадан көрінді, бірақ бөріксіз. Енді ол батылдықпен және жылдамдықпен жүрді. Ол қолында бірдеңені көтеріп, үстелге көтеріліп, «бір нәрсені» қалқымалы фланецке қолданды. Осташев те жақындады, ым -ишараға қарап, екеуі де бұл шешімге риза болды. Үстел басында тұрған соң, олар бұрылып бункерге қарай жүрді. Жаяу жүрген фигуралар зымыраннан алыстаған кезде, ағынның тоқтағаны белгілі болды: енді айналатын ақ булар жоқ. Беркісіз бункерге оралған Воскресенский перископтан өз орнын алды және ештеңені түсіндірместен он бес минуттық дайындықты қайта жариялады.
12 сағат 15 минутта зымыран жалынмен оралып, бастапқы қоқысты шашыратып жіберді, ал күркіреп, күнге қарай күрт кетті. Бірінші кезең белгіленген 100 секундты аяқтады. Телеметриктер спикерлік телефон арқылы: «Бөлу өтті, ауысу бөлімі түсірілді» деп хабарлады.
155 -ші секундта есеп пайда болды: «Сәтсіздіктер, сәтсіздіктер!.. Сәтсіздіктерде тұрақтандырудың жоғалуы көрінеді!»
Бірінші ұшыру үшін және бұл жаман болған жоқ. Бірінші саты, оның қозғалтқышы, басқару жүйесі, орталық жетегі, қозғалтқыштың екінші сатысы, ыстық ажырату, екінші сатыдағы құйрық секциясының разрядтары тексерілді. Содан кейін фильмдерді дамыту үшін МИК -ке шұғыл түрде жеткізілгені туралы әдеттегі есеп келді.
Воскресенский «нөлге» қарай ұмтылып, «мен барып, іздеймін» деді.
Іздеуге қатысқан кейбір сарбаздар ұшыру алаңынан жиырма метрдей жерде берет тапты, бірақ Воскресенский оны киген жоқ, оны қалтасына салуға да тырыспай, қолына алып жүрді. Менің ақымақ сұрағыма ол былай деп жауап берді:
«Мен оны жууым керек»
Осташевтен біз оттегі желісін күтпеген жерден жөндеудің егжей -тегжейін білдік. Ең жақын қабырғаның артында оттегі буларынан жасырынған Воскресенский бөрігін шешіп, жерге лақтырды және … зәр шығарды. Осташев қосылды, сонымен қатар ылғал қосылды. Содан кейін Воскресенский ылғалды беретті ағып жатқан фланецке тез жеткізді және тәжірибелі хирургтың шеберлігімен оны ағып кеткен жерге дәл қойды. Бірнеше секунд ішінде мұз қыртысының күшті жамылғысы зымыранның оттегімен қоректенуін «бұзды».
Долина типті жердегі ұшыру алаңының орналасуы. Фото https://nevskii-bastion.ru сайтынан
Жерден және жерден
Зымыранның ұшу конструкторлық сынақтарының бірінші кезеңінің бөлігі болған 41 R -9 ұшырылымының 19 -ы апатты болып шықты, яғни жартысынан сәл аз. Жаңа технологиялар үшін, тіпті континентаралық баллистикалық зымыран сияқты күрделі зауыт үшін бұл өте жақсы көрсеткіш болды. Айтпақшы, 1961 жылы 24 сәуірде, әлемге әйгілі Юрий Гагарин ұшырылғаннан кейін көп ұзамай жүзеге асырылған екінші сынақ сәтті өтті. Зымыран кестеге сәйкес қатаң түрде ұшырылды, барлық қозғалтқыштар қажетінше жұмыс істеді, кезеңдер уақытында бөлінді, ал зымыран Камчаткаға аман -есен ұшып кетті, ол Кура полигонына құлады. Сонымен қатар, нысанаға төмен түсіру небары 300 метр болды, ал ауытқу 600 -ден сәл ғана асып кетті.
Бірақ «тоғызды» өзгертуге және өзгертуге жеткіліксіз болды. Сонымен қатар оны бастапқы позициялармен қамтамасыз ету қажет болды. Бірақ осымен белгілі бір қиындықтар туындады. «Desna-N» деп аталатын жердегі ұшырудың бірінші нұсқасы, сынақтардың нәтижелері бойынша, тапсырыс берушінің тактикалық және техникалық талаптарына сәйкес келмейтін болып танылды және қабылдауға ұсынылмаған. Атап айтқанда, алдын ала дайындықты жеделдету құралы ретінде жасалған және зымыранның құрамына кіретін ауыспалы рамка тым ауыр және жұмысқа ыңғайсыз болып шықты. Дәл осы жақтаудан жер үсті өтпелі байланыстардың барлығы техникалық күйге бекітілді, ал іске қосу алаңында тек адаптерлерді жақтаудан үстелдік жабдыққа жалғау қажет болды. Өкінішке орай, мұндай жаңашылдықты қолданған кезде де, зымыранды дайындаудың технологиялық циклы екі сағатты құрады - және ол бірнеше минутқа созылды!
Desna-V типті R-9 зымырандарына арналған силостық қондырғының жалпы көрінісі. Фото https://www.energia.ru сайтынан
«Desna-V» кодтық атауын алған R-9 үшін мина ұшыру позициясы әлдеқайда сәтті болды. Мұндай зауытты бірінші зымыран ұшыру 1963 жылы 27 қыркүйекте болды және өте сәтті болды. Зымыранның ұшырылуы да, ұшуы да толықтай бағдарламаға сәйкес өтті, ал жауынгерлік ұшақ 630 метрлік ұшу мен 190 метрлік ауытқумен Курадағы нысанаға тиді. Айтпақшы, ұшырудың силостық нұсқасында Василий Мишиннің тағы бір жаңашыл идеясы іске асырылды, ол суперсуыған оттегіне зымыран жасауды ұсынды - бұл компонентпен дабыл бойынша R -9 -ды үздіксіз беру. Нәтижесінде сұйық оттегінің жоғалуы жылына 2-3% -ға дейін төмендеді - бұл ракета түрі үшін керемет көрсеткіш! Ең бастысы, осының арқасында зымыранның бір жыл бойы дайын күйінде болуын қамтамасыз ететін жүйені ұсынуға болады (яғни, жанармайдың барлық компоненттерімен толтырылмаған), егер ол онсыз болса - оны ұшыру тақтасынан алыңыз! - жоспарлы жөндеу жұмыстары мерзімді түрде жүргізілді. Егер старт пәрмені қабылданса, онда стандарттарға сәйкес толық технологиялық дайындыққа 20 минут қажет болды, ал уақыттың көп бөлігі гироскоптарды бағыттау жүйесіне айналдыруға жұмсалды.
Алайда, жердегі ұшыру кезінде, сонымен қатар, мәселені шешуге болады, Dolina ұшыру қондырғысы толығымен сәтті болды. Мұнда олар сол жылдары бұрын -соңды болмаған мүлде қолданылды, бірақ кейінірек зымыранды ұшыру алаңына дайындау мен орнату процесін автоматтандыруды барынша арттыру үшін классикалық шешімге айналды, ол тек жарты минутқа созылды. Сәйкес автоматтандырылған жүйе ОКБ-1-де әзірленді және Красная Заря зауытында шығарылды. Долина алаңында ұшыру процесі келесідей болды: зымыранмен жүретін өздігінен жүретін арба құрастыру мен сынақ корпусынан шығып, ұшыру қондырғысына барды. Аялдамаларға жеткенде, ол көтеру -орнату құрылғысына қосылды, әйтпесе оны тік күйге көтерді, барлық байланыстарды автоматты түрде қондырды және зымыранды ұшыру алаңына бекітті. Осыдан кейін - сонымен қатар автоматты режимде, есептің қатысуынсыз! - зымыран отынының компоненттерімен жоғары жылдамдықпен жанармай құю, басқару жүйесін дайындау және нысанаға алу жүргізілді. Екінші кезеңнің жерге қосылуын қамтамасыз еткен жүйе ерекше болды: ол үшін зымыранға зауыттан тікелей борттық байланыс деп аталатын бір реттік кабельдік діңгегі орнатылды.
Desna-V типті R-9 зымырандарының жер асты ұшыру алаңына енгізілген қондырғылардың орналасуы. Фото https://nevskii-bastion.ru сайтынан
Үлкен саясаттың құрбаны
1965 жылы 21 шілдеде R-9A құрлықаралық баллистикалық зымыраны (яғни, тотықтырғыш ретінде сұйық оттегімен жұмыс істейтін қозғалтқыштары бар модификация) пайдалануға берілді. Бірақ зымыранның ұзақ өмірі тағайындалмады: оттегі құрлықаралық зымырандары сахнадан шығып кетті, ал R-9 олардың соңғысы болды. Соңғысы - және, бәлкім, сондықтан да үздіктердің бірі.
«Жеті» мен «тоғызды» жақсы білетін адам осылай сипаттайды-R-7 мен R-9 жетекші дизайнері, содан кейін Самара мемлекеттік ғылыми-өндірістік зымыраны мен ғарышының бас директоры мен бас конструкторы «ЦСКБ-Прогресс» орталығы Дмитрий Козлов:
«Біздің континентаралық тоғызы Михаил Янгельдің бір сатылы орташа қашықтықтағы R-14 зымыранына қарағанда салмағы бойынша кіші және жеңіл (86 тоннаға қарсы 80 тонна) болды, бірақ ол қарсыластың ату қашықтығы бойынша төрт есе дерлік асып түсті!.. қуатты, бірақ ықшам термоядролық «басы» 5-10 мегатон және сол кездегі соққының жеткілікті жоғары дәлдігі: 1,6 км аспайтын дөңгелек ықтимал ауытқу. Ұшуға техникалық дайындық миналық нұсқада 5 минутқа жеткізілді, бұл американдық Титанға қарағанда үш есе жақсы болды.
Сонымен қатар, «тоғыздық» бірегей қасиеттердің тұтас жиынтығына ие болды, бұл оны өз сыныбының үздіктерінің бірі етті. Зымыран отынының таңдалған компоненттерінің арқасында ол улы емес, оның қозғалтқыштары жоғары энергиялы болды, ал отынның өзі айтарлықтай арзан болды. «Р-9А-ның басқа ракеталық жүйелерден ерекше артықшылығы бірінші сатыдағы қозғалтқыштың салыстырмалы қысқа бөлігі болды»,-деп атап өтті Дмитрий Козлов. - АҚШ -тың ICBM -ді қуатты қозғалтқыш алауында іске қосуды анықтау жүйелерінің пайда болуымен бұл тоғыздың сөзсіз артықшылығына айналды. Өйткені, алаудың қызмет ету мерзімі неғұрлым қысқа болса, зымыранға қарсы қорғаныс жүйелерінің мұндай зымыранға реакциясы соғұрлым қиын болады ».
Р-9А зымыраны В. И. стратегиялық зымыран күштері әскери академиясының Оқу орталығы базасындағы мұражай экспозициясында. Ұлы Петр (Балабаново, Калуга облысы). Фото https://warfiles.ru сайтынан
Бірақ тіпті R-9A зымырандық тобын орналастырудың шыңында Стратегиялық зымыран күштерінде 29-дан астам ұшыру қондырғысы болмады. «Тоғыздықтармен» қаруланған полктер Козельскіде (Десна-V силостық қондырғылары мен Долина жердегі қондырғылары), Тюменде (Долина жердегі қондырғылары), Омбыда (Десна-V силостық қондырғыларында) және жауынгерлік зымырандар ұшырылатын аймақтардың біріншісі-Ангарада орналастырылды. қондырғы, болашақ Плесецк ғарыш айлағы, онда Долина жерүсті ұшырғыштары қолданылды. Екі түрдегі ұшырғыштар да Байқоңыр атауындағы Тюра-Там полигонында орналасқан.
Бірінші полк - Козельскіде - 1964 жылдың 14 желтоқсанында жауынгерлік міндетін атқарды, бір күннен кейін оған Плесецк полкі қосылды, ал соңғы Р -9А зымырандары 1976 жылы шығарылды. Негізгі бәсекелес - Янгелевская R -16 - олардан 1977 жылға дейін қызмет етіп, бір жыл ғана аман қалды. Бұл дәлелденген зымырандардың жауынгерлік кезекшіліктен шығарылуының нақты себептері қандай екенін айту қиын. Бірақ ресми себеп темір болды: бұл Леонид Брежнев пен Ричард Никсон қол қойған SALT-1 келісімі аясында жасалды …
