ХХ ғасырдың 50 -ші жылдарының соңында «жаңа әлемдік тәртіп» құрылды - екі супер держава жалғыз жеңімпаз болу құқығы үшін өлім шайқасында кездесті. Пентагон «Тамшының түсіру» жоспарын - Кеңес Одағының 300 ірі қаласын әуеден жоюды байыпты талқылап жатыр. КСРО өзінің бомбалаушыларына Арктикада секіру аэродромдарын дайындауда - бұл Америкаға жетудің нақты мүмкіндігі. Уақыт туралы, мораль туралы!
1954 жылы 8 мамырда бүкіл МиГ-15 полкі Кола түбегінің үстінен В-47 «Стратожет» бомбалаушысының барлау модификациясы РБ-47Е-ны сәтсіз қуып жетті. Ұшақты жылдамдық артықшылығы жоқ және әуе-әуе зымырандарын пайдаланбай ұстау-апатты бизнес. Бомбалық авиацияның алтын уақыты! Мұндай «оқиғалардың» логикасы жоғарыға көтерілу және / немесе тезірек ұшу керек екенін көрсетті - онда ұшқыштарға «әлеуетті жаудың» әуе қорғанысын жеңуде ешқандай қиындықтар болмайды. Сол кезде американдық дизайнерлер дыбыстан жоғары жылдамдықта және аспан биіктігінде қолдануға бағытталған жауынгерлік ұшақтардың бүкіл желісін құрды.
Әскери -теңіз күштері өзінің авиатасымалдаушыларына A -5 Vigilanti соққы беретін ұшақтардың топтамасына тапсырыс берді - ауыр «ядролық толтыруы бар» круиздік режимде дыбыстан тез өтіп, 28 км биіктікке динамикалық секіруге көтеріле алды. палубаға негізделген арнайы көлік.
Әскери-әуе күштері Konver ұшақ өндірушісінен ұзақ қашықтыққа ұшатын B-58 «Hustler» («Naglets») бомбалаушысына тапсырыс берді, ол авиация тарихындағы ең қымбат ұшақтардың бірі болды (Hustler дизайнының 1 кг 1 кг асады) құны бойынша таза алтын).
Әскери-әуе күштерінің екінші мегажобасы XB-70 Valkyrie дыбыстан жоғары биіктіктегі стратегиялық бомбалаушы болды. Ұшу салмағы 240 тонна болатын болат құбыжық КСРО әуе қорғанысы жүйесін үш дыбыс жылдамдығымен тесіп, 20 шақырым биіктіктен 30 тонна өлтіретін жүкті түсіруі керек еді. «Валкирие» оны жасаушылардың қорқынышына айналды, екі құрастырылған машинаның тозғаны соншалық, олар тозаққа есептен шығарылды, ешқашан қызмет етпеді.
ЦРУ да шет қалмады, оның бұйрығымен U-2 «Dragon Lady» биік барлау ұшақтары жасалды. Автокөлік жылдамдықпен жарқыраған жоқ - небәрі 800 км / сағ, бірақ ұшу биіктігі қандай! Бұл бір нәрсе - моторлы планер 25-30 шақырымға көтерілді және ол жерде 7 сағат ілінуі мүмкін.
U-2-дің жетістігі Архангел жобасы бойынша одан да аязды А-12 ұшағын құруға негіз болды. Ал бірнеше жылдан кейін А-12 дыбыстан жоғары биіктіктегі барлау ұшағының орнына жаңа барлаушы ұшақ-SR-71 «Blackbird» ауысты.
Ресейлік тосынсый
Бұл жауынгерлер армадасына қарсы тұру үшін Дизайн бюросы А. И. Микоян 1961 жылы стратосфералық ұстау идеясын жүзеге асыра бастады. Сол кезде алынған ғылыми-техникалық негіз кеңестік дизайнерлерге қуатты радармен және алыс қашықтыққа ұшатын әуе-әуе зымырандарымен жабдықталған бірегей авиациялық кешен құруға мүмкіндік берді. Болашақ жауынгер-ұстаушы дыбыс жылдамдығынан үш есе жылдам дамып, 25 мың метр биіктікте нысанаға тиуі керек еді. Жобаның маңызды талаптарының бірі КСРО -ның кең аумағында шашыраңқы орналасқан ең қарапайым әскери аэродромдарда Әуе күштерінің жауынгерлік бөлімшелері жағдайында машинаның сенімділігі мен жұмысының қарапайымдылығын қамтамасыз ету болды.
Жылу тосқауылын жеңу маңызды мәселе болды - 2,8М жылдамдықта ұшақтың корпусы бірден 200 ° C дейін жылынды, ал қанаттардың шығыңқы бөліктері мен шеттері одан да күшті болды - 300 ° C дейін. Мұндай температурада алюминий беріктік қасиетін жоғалтады. МиГ-25 негізгі құрылымдық материалы ретінде болат (құрылымның 80%) таңдалды. Алюминий тек 11%, қалған 8% - титан болды. Бұл көрсеткіш бойынша МиГ-25 дизайны 90% болаттан жасалған Valkyrie бомбалаушы ұшағының прототипінен кейін екінші орында тұрды.
МиГ -25 -ті құру бойынша жұмыс қарқынды жүрді - алғашқы екі прототип 1964 жылы шығарылды. Бірақ содан кейін сәтсіздіктер пайда болды: 1967 жылы, рекорд орнатылғанда, жетекші сынақшы Игорь Лесников қайтыс болды, бір жылдан кейін әуе қорғанысының командирі генерал Кадомцев перспективалы ұшақтың кабинасында күйіп кетті. Ұшқыштар өз өмірлерін туған еліне бекер берген жоқ-супер-ұстағыштың сынақ ұшулары жалғасын тапты, 1969 жылы МиГ-25 әуелі нысанды R-40R зымыранымен ұстады («40R» индексі радар іздеуші дегенді білдіреді, жылу іздеушісі бар басқа R-40T болды). 1972 жылдың сәуірінде МиГ-25П жойғыш-тұтқышы пайдалануға берілді. Ұшақтардың сериялық өндірісі сәл ертерек - 1971 жылы Горький авиациялық зауытында (қазіргі Нижний Новгород мемлекеттік авиация зауыты «Сокол») іске қосылды.
Сын
1970 жылы 16 қаңтарда B-58 Hustler бомбалаушы ұшағы соңғы рейсін жасады. 1969 жылдың ақпанында XB-70 Valkyrie жобасы бүгілді. 1963 жылы «Поларис» сүңгуір қайықпен шығарылатын баллистикалық зымырандардың пайда болуына байланысты АҚШ Әскери-теңіз күштері әуе кемелерінің палубаларына ядролық қаруды орналастырудан бас тартып, өзінің А-5 Вигиланти соққы зымырандарын алыс қашықтықтағы барлау миссияларына қайта жабдықтады.
Авиация стратосфераны тез төмен биіктікке қалдырды. Авиаторлар үшін алғашқы дабыл 1960 жылы Свердловск үстінде С-75 зениттік-зымырандық кешенімен Пауэрс мырзаны атып түсірген кезде келді. Вьетнам соғысы жоғары биіктікте зениттік зымырандардан қашып құтылуға болмайтынын анық көрсетті. Ұшақ оңай анықталады және жіберіледі; дыбыстан жоғары жылдамдық та, ұшудың максималды биіктігі де көмектеспейді - зениттік ракета әлі де тез ұшады.
КСРО-да биіктіктегі МиГ-25 құралы жобаланған кезде, АҚШ түбегейлі басқа ұшақпен жұмыс жасады-F-111 Aardvark тактикалық бомбалаушы; Екі машина да 1964 жылы алғашқы рейсін жасады. F-111 негізгі «ерекшелігі» өте төмен биіктікте әуе қорғанысының серпілісі болды. Бастапқыда F-111 Әуе күштері мен Әскери-теңіз флоты үшін перспективалы жауынгер ретінде құрылды, бірақ 14 тонналық бомбалық жүктеме, ауыспалы геометриялық қанат, 2 адамдық экипаж және мінсіз көру мен навигация жүйесі бұл үшін дұрыс қолдануға түрткі болды. машина Соған қарамастан, оның атына «F» («жауынгер») жауынгерлік индексі бекітілді.
Дыбыстың үш жылдамдығында нүктелік нысанды анықтап, оған соққы беру мүмкін емес. Шабуыл мен өртке қарсы ұшақтар төмен жылдамдықта және төмен биіктікте жұмыс істеуді жөн көрді. Нәтижесінде, мақсатты нысандарда жұмыс істегенде жоғары тиімділікке ие дыбыссыз шабуыл машиналарының бүкіл класы пайда болды-A-6 Intruder палубалық шабуылдаушы ұшақтары, А-10 танкке қарсы шабуылдаушы ұшақтары, кеңестік Су-25 рук… Жақын өткендегі барлық соғыстар бұл теорияны растады - Шөлді дауыл кезінде жауынгерлік ұшақтар 10 километрден жоғары ұшпады, көбінесе ұшу биіктігі бірнеше жүз метрмен өлшенді.
Көптеген сарапшылардың пікірінше, биіктіктегі МиГ-25 ұстағышында шынымен де бәсекелестер болмаған, сондықтан оның мүмкіндіктері сұралмады. Ол құрылған ұшақтар 1950-1960 жылдары ұшып кетті. МиГ-25 сериялық өндірісі 1971 жылы басталды және 1985 жылға дейін жалғасты, 1186 қондырғы салынған. Шамамен 1974 жылы төртінші буын F-14 Tomcat тасымалдағышқа негізделген ұстағыш қабылданды. Ал 1976 жылы F-15 Eagle, одан да заманауи төртінші буынның жауынгері қызметке кірісті.
Америка Құрама Штаттарында кеңестік МиГ-23 пен МиГ-25-ке ұқсас үшінші буын жойғыштар мүлде болмаған.2+ ұрпағына жататын «Фантомнан» кейін серия F-14, F-15 және F-16-ға шықты. Төртінші ұрпақ жауынгерлері бұрынғыдан әлдеқайда теңдестірілген өнімділік сипаттамаларымен ерекшеленді. Әскери авиаторлардың көзқарастарында бұрылыс болды: жылдамдыққа ұмтылу (F-15-те дыбыстың 2,5 жылдамдығымен шектелген) жоғары маневрлікке жетуге деген ұмтылыспен ауыстырылды (Вьетнамдағы жақын әуе шайқастарының тәжірибесі әсер етті)) және борттық авиониканың сапасын жақсарту.
Әрине, МиГ-25 үшін өзгерген жағдайда әуе шайқасын жүргізу қиын болды. 1980-ші жылдардың басындағы Ливандағы оқиғалар туралы айтатын болсақ, Израильдің F-15 ұшақтары төмен биіктікте МиГ-ге кіріп кеткенін атап өткен жөн (МиГ-25 радарында жердің фонында нысандарды таңдау функциясы болмаған. ол төменгі жарты шардағы мақсатты айырмады) және өзінің техникалық артықшылығын жазасыз қолданды. Ұрыстардың бірінде, 1981 жылдың 29 шілдесінде МиГ-25 Ливан жағалауында бүркітті атып түсірді деген нұсқа бар. Сирия әскерилерінің хабарлауынша, олардың қайығы тіпті құтқару күртешесі мен сигнал беру құралдарының жиынтығын алған. Алайда, кейіннен бұл оқиғаға ешқандай заттық дәлел келтірілмеді. Сирия әскери-әуе күштері үш МиГ-25 ұшағының жоғалғанын мойындады және осы типтегі жауынгерлерді шайқастан шығаруға асықты (олар үшін тиісті нысана болмағандықтан). Израиль Әскери-әуе күштерінің «техникалық артықшылығы» туралы айта отырып, F-15 ұшақтарынан, E-2 Hawkeye ұзақ қашықтықтағы радиолокациялық ұшақтарынан және бірнеше Phantom барлаушыларынан барлық жауынгерлік топтар шыққанын ескерту қажет. жалғыз МиГ-25 ұшағын аулау. жем ретінде қызмет етті.
МиГ Иран-Ирак соғысы кезінде белсенді қолданылды. Бұл шайқастардың нақты нәтижелері әлі анықталған жоқ, тек МиГ-25 негізінен барлау мен бомбалаушы рөлінде қолданылғаны белгілі. 1986 жылдың шілдесінде МиГ-25 ұшақ кабинасында Ирактық Эйс Мохамед Райян өлтірілді. Миссиядан оралған соң, оның ұшағы F-5 Freedom Fighter жұпының құрсауында қалып, зеңбіректен атылды.
МиГ -тің жауынгерлік мансабындағы тағы бір маңызды кезең - «Шөлді дауыл» операциясы болды. Америкалықтар өздерінің F-15 ұшақтарын екі МиГ-25 ұшағымен атып түсіргенін мақтан тұтады. Бірақ американдықтар «ескірген» ирактық МиГ-тің сәтті зымырандық шабуыл жасап, заманауи тасымалдаушы негізіндегі F / A-18 «Hornet» жойғыш-бомбалаушысын қалай атып түсіргенін еске алғысы келмейді. Пентагон баспасөз қызметінің түсініксіз түсініктемелерінің артында МиГ-25-тің тағы қанша жеңістері жасырылған: «зениттік оқпен атып түсірілген», «жанармай шығыны салдарынан құлады», «тасталған бомбалардың мерзімінен бұрын жарылуы»? 2002 жылы МиГ-25 Бағдад аспанында американдық дронды атып түсіріп, тағы бір жеңіске жетті.
МиГ-25 пен СР-71 «Қарақұс»
Әңгіме МиГ-25-ке келгенде, біреу «Қарақұйрық» туралы міндетті түрде есіне алады. Құндыз мен есектің арасындағы мәңгілік даудағы кейбір екпіндерді қысқаша бөліп көрсетуге тырысайық. Бұл машиналардың ортақ ерекшелігі - олардың ұшу жылдамдығы.
МиГ-25 екі негізгі нұсқада шығарылды (плюс, сансыз модификация): МиГ-25П ұстағыш және МиГ-25РБ барлаушы бомбалаушы, олардың арасындағы айырмашылық аз. МиГ-25-сериялық ұшақ, жаппай құрылысқа және жауынгерлік бөлімшелерде тұрақты жұмыс жасауға арналған.
SR -71 - стратегиялық дыбыстан жоғары барлау ұшақтары, 36 бірлік. Сирек кездесетін, негізінен эксперименттік ұшақ.
Енді осы фактілерден бастайық. МиГ-25П ұстағышты стратегиялық барлаушы ұшақпен салыстыруға болмайды, себебі олардың конструкциясына әр түрлі талаптар қойылады. МиГ-25П нысанды тез ұстау үшін жасалған, Blackbird, керісінше, басқа мемлекеттің әуе кеңістігінде бірнеше сағат тұруға мәжбүр болды.
Сондықтан Микоян конструкторлық бюросының мамандары негізгі конструкциялық материал ретінде ыстыққа төзімді болатты қолдана отырып, қарапайым және сенімді техникалық шешімдермен басқарды. МиГ-25 үшін 2, 8М жылдамдықпен жұмсалған уақыт 8 минутпен шектелді, әйтпесе термиялық қыздыру ұшақты бұзады. Осы сегіз минут ішінде МиГ-25 Израильдің бүкіл аумағы бойынша ұшып өтті.
SR-71 ұшу режимін үш дыбыс жылдамдығымен бір жарым сағат бойы сақтауы керек еді. Мұндай нәтижеге әдеттегі әдістермен қол жеткізу мүмкін болмады. Титан SR-71 дизайнында кеңінен қолданылды, ең күрделі астронавигациялық жүйе қолданылды (ол 56 жұлдыздың орнын бақылайды), ал ұшқыштар ғарыштық костюмдерге ұқсас жоғары қысымды костюмдерде отырды. SR-71 жауынгерлік ұшуы циркке ұқсады: жартылай бос цистерналармен ұшу, дыбыстан жоғары дыбысқа қол жеткізу және цистерналардағы бос орындарды жою үшін құрылымды жылыту, содан кейін тежеу және ауадағы бірінші жанармай құю. Осыдан кейін ғана СР-71 жауынгерлік курсқа барды.
Бірақ, мен қайталап айтамын, мұндай бұрмаланулар дыбыстың үш жылдамдығымен ұзақ ұшуды қамтамасыз етудің нәтижесі болды. Бұл жерде басқа жол жоқ. Мен МиГ-25П мен СР-71-дің пайдалану шығындары машиналарға жүктелген әр түрлі міндеттердің арқасында салыстыруға келмейтіні туралы айтпаймын.
Егер сіз МиГ-25П үшін ең жақын шетелдік аналогты іздесеңіз, онда бұл F-106 «Delta Dart» ұстағыш болуы мүмкін (операция 1959 жылы басталған). Күшті және ұшуға оңай ұшақ АҚШ -тың 13 әуе қорғанысы эскадрильясында қызмет етті. Максималды жылдамдық - Mach 2, төбе - 17 шақырым. Қызықты ерекшеліктерден-қару-жарақ кешені, қарапайым әуе-әуе зымырандарынан басқа, ядролық оқтұмсығы бар екі басқарылмайтын AIR-2A «Genie» зымырандарын қамтыды. Кейіннен машина алты ұңғылы «Вулкан» зеңбірегін алды - бұл Вьетнам тәжірибесіне әсер етті. Әрине, F-106, 100 сериясының барлық мүшелері сияқты, 10 жылдан кейін жасалған қуатты МиГ-пен салыстырғанда қарабайыр машина болды. Бірақ 60-шы жылдары американдықтар күштерін 4-ші ұрпақ жауынгерлерін құруға шоғырландыра отырып, биіктіктегі ұстағыштарды дамытпады.
Тәжірибе кез келген теориядан жақсы
Егер МиГ-25 ұстағышының жауынгерлік тиімділігі төмен болып шықса, онда батыс елдерінің барлау қызметтері кеңестік ұшақтардың көшірмесін алуға неге ынталы болды? Алдымен МиГ-25 рекордтар орнататын бірегей машина болып шықты: МиГ жылдамдық, көтерілу жылдамдығы мен ұшу биіктігі бойынша 29 әлемдік рекорд орнатты. SR-71-ден айырмашылығы, 2,5М жылдамдықтағы кеңестік ұстағышта 5г дейін артық жүктеуге рұқсат етілді. Бұл МиГ -ге қысқа, жабық маршруттарда рекорд орнатуға мүмкіндік берді.
63-ші жеке авиациялық барлау отрядындағы МиГ-25РБ «сынбайтын ұшақтардың» нағыз даңқын алды. 1971 жылдың мамырында скауттар Израильдің үстінен тұрақты рейстерді бастады. Алғаш рет Израильдің әуе кеңістігіне кірген кезде Израильдің әуе қорғанысы жүйелері кеңестік МиГ-25РБ-ға ауыр оқ жаудырды. Пайдасы жоқ. Ұстау үшін фантомдар эскадрильясы көтерілді, бірақ Phantom ауыр истребитель-бомбалаушы стратосфераны бағындыруға ұмтылған жоқ. Барлық зымырандарын ұшырған Фантомдар ештеңемен оралды. Содан кейін «Мираждардың» сілтемесі ауаға көтерілді - өте жеңіл, жанармай аз, олар зымырандарды сәтті ұшыру үшін 20 км биіктікке көтерілуге мәжбүр болды. Бірақ израильдіктер бұл маневрде де табысқа жете алмады: олардың соңынан атылған зымырандар МиГ -ке жете алмады.
Мызғымас барлаушы - әрине жағымсыз, бірақ төзімді. Бірақ жойылмайтын бомбалаушы шынымен қорқынышты. Ыстыққа төзімді FAB-500 бомбалары 2300 км / сағ жылдамдықпен 20000 метр биіктіктен тасталған МиГ-25РБ үшін арнайы жасалған. Салмағы 500 кг болатын бомба бірнеше ондаған шақырым жерге ұшып, жерге тереңдікте көптеген метр тереңдікте түсіп, сол жерде жарылып, айналаның бәрін төңкеріп тастады. Әрине, дәлдік көп нәрсені талап етті, бірақ кек қайтарудың еріксіздігі жауға байсалды түрде әсер етті.
Ақырында мен сізге бір күлкілі аңызды айтамын: MiG-25RB қондырғысының салқындату жүйесінде 250 литр «Массандра» қолданылды-су-спирт қоспасы мен 50 литр таза алкоголь, қолдануға жарамды. Әрбір жеделдетілген ұшу кезінде (жоғары биіктікте жоғары жылдамдықпен) барлық қорды ауыстыруға тура келді. Бірде А. И. Микоянға әскер әйелінен алкогольді басқа нәрсеге ауыстыру туралы хат келді. Микоян жауап берді, егер машинаның қажетті ұшу өнімділігін алу үшін оны армян брендімен толтыру қажет болса, оны тіпті армян брендімен толтырады!
