Кеңес Одағының соңғы оттегі құрлықаралық зымыранын жасаушылар қандай қиындықтарды бастан өткерді
Р-9А зымыраны Мәскеудегі Қарулы Күштердің Орталық мұражайындағы тұғырда. Фото https://an-84.livejournal.com сайтынан
Отандық құрлықаралық баллистикалық зымырандардың ұзақ тізімінде аты аңызға айналған дизайнер Сергей Королевтің басшылығымен ОКБ-1-де жасалған зымырандар ерекше орын алады. Оның үстіне, олардың барлығын ортақ меншік біріктіреді: әрқайсысы бір уақытта өз сыныбындағы серпіліс емес, белгісізге нағыз секіріс болды.
Және ол алдын ала анықталды. Бір жағынан, кеңестік зымыран инженерлерінің жолы болмады: неміс зымыран мұрасын «бөлу» кезінде одақтастар оның әлдеқайда маңызды бөлігін алды. Бұл құжаттамаға да, құрал -жабдыққа да қатысты (американдықтар кеңестік оккупация аймағында аяқталған зауыттық цехтар мен зымыран алаңдарынан қандай қорқынышты күйде қалғанын еске түсіруге болады), және, әрине, неміс зымыран инженерлерінің өздері - дизайнерлер мен инженерлер. Сондықтан біз тәжірибе арқылы көп нәрсені түсінуіміз керек еді, қателіктер жіберіп, немістер мен американдықтар бірнеше жыл бұрын жасаған және алған нәтижелерге қол жеткіздік. Екінші жағынан, бұл сонымен қатар КСРО зымыран өнеркәсібінің жасаушыларын соқпақты жолмен жүруге емес, батыста мүмкін емес деп саналатын көптеген нәтижелерге қол жеткізген, күтпеген қадамдар туралы шешім қабылдауға, тәуекел етуге және эксперимент жасауға мәжбүр етті..
Зымыран алаңында кеңес ғалымдарының өзіндік, ерекше жолы болды деп айта аламыз. Бірақ бұл жолдың жанама әсері болды: жиі табылған шешімдер дизайнерлерді оларды соңына дейін ұстауға мәжбүр етті. Содан кейін парадоксикалық жағдайлар пайда болды: мұндай шешімдерге негізделген өнімдер ақыр соңында нақты жетілдіруге жетті - бірақ бұл кезде ол ескірген болатын. Дәл осылай R -9 зымыранымен болды - Сергей Королевтің конструкторлық бюросында жасалған ең әйгілі және сонымен бірге сәтсіз зымырандардың бірі. Бұл «өнімнің» бірінші ұшырылуы 1961 жылы 9 сәуірде, кеңестік зымыран өнеркәсібінің нағыз салтанатына үш күн қалғанда болды - алғашқы адамдық ұшу. Ал «тоғыздық» іс жүзінде мәңгілікке өздерінің табысты және табысты туыстарының көлеңкесінде қалды - патша да, Янгелевский де, Челомеевский де. Сонымен қатар, оның құрылу тарихы өте керемет және бұл туралы егжей -тегжейлі айтуға тұрарлық.
R-9 зымыраны Тюра-Там полигонындағы көлік арбада (Байқоңыр). Фото https://www.energia.ru сайтынан
Ғарыш пен әскер арасында
Жердің бірінші ғарышкері Юрий Гагаринді көтерген әйгілі «Восток» зымыран тасығышы мен онымен бірге кеңестік зымыран өнеркәсібінің беделін көтергені бүгінде ешкімге құпия емес.. Ал G7 әлемдегі бірінші құрлықаралық баллистикалық зымыран болды және бұл 1957 жылдың 4 қазанынан бастап, Жердің бірінші жасанды серігі ұшырылған күннен бастап бәріне түсінікті болды. Және бұл басымдылық, шамасы, R-7 құрушысы Сергей Королев пен оның серіктеріне тыныштық бермеді.
Королёвтің ең жақын серіктерінің бірі, академик Борис Черток өзінің «Ракеталар мен адамдар» кітабында мұны өте ашық және өзіне сыни түрде еске алды. Ал «тоғыздықтың» тағдыры туралы әңгіме бұл естеліктерден кең көлемді дәйексөздерсіз болмайды, өйткені Р-9-ның туылуына тікелей қатысы барлардан дәлелдер аз. Міне, ол өзінің әңгімесін бастайтын сөздер:
«Королев ғарыштағы тамаша жеңістерден кейін жауынгерлік тақырыпты қаншалықты дамытуы керек еді? Ядролық зымыран «қылышын» жасаудың ауыртпалығы басқаларға жүктелуі мүмкін болғанда, біз неге алдымызға ашылған ғарыш жолында өзімізге қиындықтар туғыздық?
Жауынгерлік зымырандардың дамуы тоқтатылған жағдайда біздің ғарыштық бағдарламалардың фронтын кеңейту үшін біздің конструкторлық және өндірістік мүмкіндіктеріміз босатылды. Егер Королев Янгель, Челомей мен Макеевтің әскери ракеталар жасауға жеткілікті екендігіне мойынсұнса, Хрущев те, 1957 жылдың желтоқсанында КСРО Министрлер Кеңесі Төрағасының орынбасары және Әскери-өнеркәсіптік кешеннің төрағасы болып тағайындалған Устиновты айтпағанда., құрлықаралық зымырандардың жаңа буынын жасауға бізді мәжбүрлей алмайды.
Алайда, бірінші континентаралық R-7 мен оның модификациясын R-7A жасай отырып, біз әлемнің кез келген шетіне ядролық оқтұмсықтарды жеткізу үшін құмар ойындарынан бас тарта алмадық. Егер біз сол жерге сыйымдылығы бір жарым -үш мегатононнан тұратын нақты зарядты лақтырып тастасақ, онда біз не ойлаймыз. Бұдан шығатын қорытынды - бұл ешқашан болмайды.
Біздің командада жауынгерлік зымырандармен жұмыс істеуді жақтаушылар жеткілікті болды. Әскери тақырыптан ажырату Қорғаныс министрлігі тарапынан қажет қолдаудың жоғалуына және Хрущевтің пайдасына қауіп төндірді. Мен сондай -ақ Мишин мен Охапкин басқаратын зымыран қарлығаштардың бейресми партиясының мүшесі болып саналдым. Жауынгерлік зымырандарды жасау процесі бізді түпкі мақсаттан гөрі қызықтырды. Біз энтузиазммен құрлықаралық стратегиялық зымырандар құру монополиясын жоғалтудың табиғи процесін бастан өткердік. Қызғаныш сезімі біздің қосалқы мердігерлеріміздің басқа негізгі компаниялармен жұмысынан туды ».
Куйбышев Прогресс зауытындағы Р-9 зымырандарын құрастыру цехы. Фото https://kollektsiya.ru сайтынан
R-16 патшайымның өкшесіндегі қадамдар
Академик Чертоктың бұл ашық сөздерінде, өкінішке орай, кейбір айлакерлік бар. Мемлекеттік субсидиялар мен қолдауды табысты дамыту және алу үшін ғарыш мәселелерінің өзі жеткіліксіз болғаны анық. Он жылдан сәл астам уақыт бұрын аяқталған Кеңес Одағында, тарихындағы ең қорқынышты соғыс, бәрі де, бәрі де қорғаныс үшін жұмыс істеуге мәжбүр болды. Ал зымыраншыларға бірінші кезекте дәл қорғаныс міндеттері берілді. Сондықтан Сергей Королев құрлықаралық баллистикалық зымырандар тақырыбынан тек ғарышқа ауысуға шамасы келмеді. Иә, ғарыш әскери мүдделердің аймағы ретінде де қарастырылды. Иә, кеңестік ғарышкерлердің барлық дерлік басқарылатын ұшуларында (басқалары сияқты) таза әскери миссиялары болды. Иә, барлық дерлік кеңестік орбиталық станциялар жауынгерлік станция ретінде жасалған. Бірақ бірінші кезекте зымырандар болды.
Днепропетровскіде өзінің жеке ОКБ-586 зымыранын басқаруға оның орынбасары Михаил Янгель жақында кетіп қалған Сергей Королев өз командасының тағдыры туралы алаңдауға толық негіз бар еді. Жеке қарым -қатынастың қиындықтары мұнда жаңа бәсекелестің тым мықты қарсылас болып қалу қаупіне қосылды. Және тек кеңістікті ғана емес, сонымен қатар құрлықаралық баллистикалық зымырандарды құруға тырысуды тоқтатпау, тоқтатпау қажет болды.
«Янгель Днепропетровскіге Королевтің оттегі ракеталарын жақсарту үшін бармады», - деп жазады Борис Черток. - R-12 зымыраны сонда өте қысқа мерзімде жасалды. 1957 жылы 22 маусымда оның ұшу сынақтары Капярда басталды. Зымыранның ұшу қашықтығы 2000 км -ден асатыны расталды.
R-12 зымыраны жердегі ұшыру қондырғысынан ұшырылды, оған қондырылған ядролық оқтұмсықсыз отын орнатылды. Ұшуға дайындықтың жалпы уақыты үш сағаттан асты. Таза автономды басқару жүйесі 2, 3 км ішінде айналмалы ықтимал ауытқуды қамтамасыз етті. Бұл зымыран, 1959 жылдың наурызында пайдалануға берілгеннен кейін, зауытта үлкен сериямен ұшырылды және 1959 жылдың желтоқсанында құрылған стратегиялық зымыран күштері үшін қарудың негізгі түріне айналды.
Бірақ одан да бұрын, 1956 жылдың желтоқсанында, Устиновтың тікелей қолдауымен Янгель Министрлер Кеңесінің шілдеде ұшу конструкторлық сынақтарының (LCI) басталуымен жаңа континентаралық зымыран құру туралы қаулысының шығарылуына қол жеткізді. 1961 ж. Бірінші құрлықаралық R-7 ешқашан ұшпаған, ал Хрущев басқа зымыранды жасауға келіскен! Біздің G7 үшін «жасыл көше» ашылғанына және жоғарыдан назар аударылмағанына шағымдануға негіз жоқ болғанына қарамастан, бұл шешім бізге маңызды ескерту болды ».
Р-9 зымырандары үшін арнайы жасалған Desna N жердегі ұшыру кешені. Фото https://www.arms-expo.ru сайтынан
Бізге ұзақ өмір сүретін ракета қажет
Бұрылыс нүктесі 1958 жылдың қаңтары болды, онда комиссия R-16 зымыранының жобасының жобасын талқылау үшін күшпен және негізгі күшпен жұмыс істеді. Академик Мстислав Келдыш басқаратын бұл комиссия NII-88 мамандарының талап етуі бойынша жиналды, бұл іс жүзінде Сергей Королевтің ОКБ-1-ге ұқсас, және Михаил Янгель осы уақытқа дейін жұмыс істеді. Кездесулердің бірінде жоғарыдан күшті қолдауды сезінген ОКБ-586 жаңа зымыранының бас конструкторы Королевке және оның зымыран отынын тотықтырғыштың жалғыз түрі ретінде сұйық оттегіне деген адалдығына қатты сын айтты. Ешкім баяндамашыға кедергі келтірмегеніне қарағанда, бұл Янгельдің жеке ұстанымы емес. Мұны байқамау мүмкін емес еді, және OKB-1 олардың көзқарасы тек өмір сүруге құқылы ғана емес, сонымен қатар ең негізделгенін дәлелдеуі керек еді.
Ол үшін оттегі зымырандарының ең маңызды мәселесін - ұшыруға дайындықтың рұқсат етілмейтін ұзақ мерзімін шешу қажет болды. Шынында да, толтырылған күйде, минус 180 градустан жоғары температурада сұйытылған оттегінің қарқынды түрде қайнауы мен булануы басталатынын ескере отырып, мұндай отынға арналған зымыранды ондаған сағат бойы сақтауға болады, яғни ол қажет болғаннан сәл артық. жанармай құю үшін! Мысалы, Борис Черток екі жылдық қарқынды рейстерден кейін де стартқа R-7 мен R-7A-ға дайындық уақытын 8-10 сағаттан артық қысқартуға болмайтынын еске алады. Ал Янгелевская R-16 зымыраны зымыран отынының ұзақ мерзімді компоненттерін қолдануды ескере отырып жасалған, яғни оны ұшыруға әлдеқайда жылдам дайындауға болады.
Осының бәрін ескере отырып, OKB-1 дизайнерлері екі тапсырманы жеңе білді. Біріншіден, ұшыруға дайындық уақытын едәуір қысқарту, екіншіден, сонымен бірге зымыранның оттегінің едәуір мөлшерін жоғалтпай жауынгерлік дайындықта болу уақытын едәуір ұлғайту. Бір таңқаларлығы, екі шешім де табылды, ал 1958 жылдың қыркүйегіне қарай конструкторлық бюро континентаралық диапазоны бар оттегі R-9 үшін өз ұсыныстарын жобаның жобасына енгізді.
Бірақ жаңа зымыран жасаушыларды тәсілдермен шектейтін тағы бір шарт болды - ол үшін қауіпсіз ұшыруды құру талабы. Ақыр соңында, R-7-дің жауынгерлік зымыран ретіндегі басты кемшілігі өте қиын және ашық ұшыру болды. Сондықтан да Архангельский облысында «Ангара» қондырғысын салып, «жетіліктердің» (Байқоңырдан жауынгерлік ұшыру мүмкіндіктерінен басқа) бір ғана жауынгерлік ұшыру станциясын құру мүмкін болды. Бұл құрылымда R-7A үшін тек төрт ұшыру қондырғысы болды, ал АҚШ Атлас пен Титан құрлықаралық баллистикалық зымырандарын қолдана бастағаннан кейін бірден қорғаныссыз болып шықты.
R-9 зымырандарына арналған Desna V типті силостық қондырғының схемасы. Фото https://nevskii-bastion.ru сайтынан
Ақыр соңында, сол жылдары ядролық зымырандық қаруды қолданудың негізгі идеясы - көптеген жылдар өткен соң, қарсыластың СКБМ ұшырылғаннан кейін бірден зымырандарын ұшыруға уақыт табуы немесе өздеріне жауап беретін ядролық қаруды жеткізуге мүмкіндік беруі болды. соққы беріңіз, тіпті егер сіздің жеріңізде жаудың оқтұмсығы жарылған болса да. Сонымен қатар, қарудың негізгі мақсаттарының бірі ядролық зымыран күштері мен оларды орналастыру мен ұшыру орындары болады деп есептелді және саналады. Сонымен, тез арада жауап қайтару үшін зымыран соққысы үшін өте жақсы сапалы ертерек хабарландыру қондырғысы және бірнеше минут, тіпті одан да жақсы секунд қажет болатын зымырандарды ұшыруға дайындау жүйесі қажет болды. Сол кездегі есептеулер бойынша, шабуылдаушы жақ шабуылға жауап ретінде зымырандарын ұшыруға және жаудың соққысы бос ұшыру алаңдарына түскеніне көз жеткізуге жарты сағаттан аспайтын уақыт болды. Екіншісі жақын маңдағы ядролық жарылыстан аман қалатын қорғалған ұшыру алаңдарын қажет етті.
«Ангараның» жауынгерлік позициясы бірінші немесе екінші талаптарға сәйкес келмеді - және ол R -7 -дің алдын ала дайындық ерекшеліктеріне байланысты сәйкес келмеді. Сондықтан кеңес басшылығының алдында дайындыққа әлдеқайда жылдам және әлдеқайда ұзаққа созылатын Янгелевская П-16 өте тартымды болып көрінді. Сондықтан, OKB-1 барлық жағынан «он алтыншыдан» кем түспейтін өзінің зымыранын ұсынуға мәжбүр болды.
Шығудың жолы - өте салқындатылған отын
1958 жылдың аяғында кеңестік барлау американдықтардың соңғы Атлас пен Титан ICBM -де тотықтырғыш ретінде сұйық оттегін қолданатыны туралы ақпарат алды. Бұл ақпарат ОКБ-1 позициясын өзінің «оттегіге» бейімділігімен байыпты түрде нығайтты (Кеңес Одағында, өкінішке орай, олар әлеуетті қарсыластың шешімдеріне қарап, олардың бағытын ұстану тәжірибесінен әлі де арылған жоқ). Осылайша, оттегімен қаныққан жаңа континентаралық баллистикалық R-9 зымыранын құру туралы алғашқы ұсыныс қосымша қолдау алды. Сергей Королев бұл мүмкіндікті пайдалана алды, ал 1959 жылы 13 мамырда КСРО Министрлер Кеңесі оттегі қозғалтқышы бар Р-9 зымыранын жобалау бойынша жұмыстарды бастау туралы қаулы шығарды.
Қаулыда 12000-13000 шақырым қашықтықта ұшуға қабілетті және бір мезгілде 10 шақырымға дейінгі дәлдікке ие, 80 тонналық ұшыру массасы бар зымыран жасау қажет екендігі, егер басқарудың біріктірілген жүйесі болса автономды және радиотехникалық қосалқы жүйелер) және 15 шақырым қолданылды - онсыз. Жаңа зымыранның ұшу сынақтары, жарлыққа сәйкес, 1961 жылы басталуы керек еді.
Тюра-Там полигонында Desna N типті полигоннан R-9 зымыраны ұшырылды. Фото https://www.energia.ru сайтынан
Днепропетровскідегі бәсекелестерден бөлініп, сұйық оттегінің артықшылығын дәлелдеуге мүмкіндік бар сияқты. Бірақ жоқ, жоғары жақ, ешкімге өмірді жеңілдетпейтін сияқты. Сол жарлықта, Борис Черток еске салғандай, «R-14 және R-16 зымырандарын жасауды тездету үшін ОКБ-586-ны Әскери-теңіз флоты үшін зымыран жасаудан босату туралы бұйрық берілді (барлығы ауысқанда) жұмыс СКБ-385, Миасс) және С. П. тақырыбындағы барлық жұмысты тоқтату. Патшайым «.
Және тағы да күн тәртібінде болашақ R-9-ды жақсартудың тағы қандай жолдарын жақсартуға болады деген сұрақ болды. Алғаш рет тотықтырғыш ретінде оттегіні ғана емес, өте салқындатылған оттегін қолдану идеясы пайда болды. Борис Черток: «Дизайндың басында массаны G7 -ге тарату кезінде бізге мүмкіндік беретін оңай өмір болмайтыны анық болды», - деп жазды. - Негізінде жаңа идеялар қажет болды. Менің есімде, Мишин өте салқындатылған сұйық оттегін қолдану туралы революциялық идеяны бірінші болып білдірді. Егер минус 183 ° С -тың орнына, оттегінің қайнау температурасына жақын, оның температурасы минус 200 ° С -қа дейін, ал одан да жақсы - минус 210 ° С -қа дейін төмендетілсе, онда, біріншіден, ол аз көлемді алады және, екіншіден, буланудың жоғалуын күрт төмендетеді. Егер бұл температураны ұстап тұру мүмкін болса, жоғары жылдамдықпен жанармай құюды жүзеге асыруға болады: жылы ыдысқа кіргенде оттегі қатты қайнамайды, өйткені бұл біздің барлық зымырандарда R-1-ден R-7-ге дейін. Өте салқындатылған сұйық оттегіні алу, тасымалдау және сақтау мәселесі соншалықты маңызды болып шықты, ол тек ракеталық шеңберден шығып, Мишиннің, содан кейін осы мәселелерді шешуге қатысқан Королевтің ұсынысы бойынша сатып алынды. экономикалық маңызы.
Дәл осылай қарапайым және бір мезгілде өте талғампаз шешімдердің бірі табылды, бұл сайып келгенде R-9 зымыранын жасауға мүмкіндік берді, ол сұйық оттегін зымыран отынына тотықтырғыш ретінде қолданудың барлық артықшылықтарымен ие болды. ұзақ мерзімді сақтау және жылдам іске қосу үшін барлық қажетті мүмкіндіктер. «Тоғыздықтың» тағы бір артықшылығы-орталық жетекті деп аталатын құралдың қолданылуы: негізгі қозғалтқыштардың ауытқуын қолданатын зымырандарды басқару жүйесі. Бұл шешім соншалықты сәтті және қарапайым болып шықты, ол әлі күнге дейін Energia типті ауыр зымырандарда қолданылады. Содан кейін бұл жай ғана революциялық болды - және R -9 схемасын едәуір жеңілдетті, және ең бастысы, зымыран массасын жеңілдетуге мүмкіндік беретін қосымша рульдік қозғалтқыштарды орнату қажеттілігін жойды.
