Зерттеу объектілері
Неміс танктер мектебі, сөзсіз, әлемдегі ең мықты мектептердің бірі мұқият зерделеуді және ойлануды қажет етті. Әңгіменің бірінші бөлімінде «Жолбарыстар» мен «Пантералар» кубогының сынақтарының мысалдары қарастырылды, бірақ ресейлік инженерлер неміс технологиясының эволюциясын бақылауға болатын бірдей қызықты құжаттарды кездестірді. Кеңес мамандары соғыс кезінде де, одан кейін де артық нәрсені көзден таса етпеуге тырысты. Гитлерлік «менеджер» танкілерінің көпшілігі әр түрлі калибрлерден атылғаннан кейін, кезек танк өндіру технологиясын егжей -тегжейлі зерттеуге келді. 1946 жылы инженерлер неміс танкілерінің шынжыр табанды жолдарын жасау технологиясын зерттеп, жұмысын аяқтады. Зерттеу есебі 1946 жылы сол кездегі құпия «Танк өнеркәсібі хабаршысында» жарияланды.
Бұл материал, атап айтқанда, неміс өнеркәсібі 1940 жылы тап болған хромның созылмалы жетіспеушілігін көрсетеді. Үшінші Рейх танктерінің барлық іздері құйылған Хадфилд қорытпасында хром мүлде болмаған немесе (сирек жағдайларда) оның үлесі 0,5%-дан аспаған. Немістер фосфоры аз ферромарганец алу кезінде де қиындықтарға тап болды, сондықтан қорытпадағы металл емес үлесі де аздап төмендеді. 1944 жылы Германияда марганец пен ванадиймен де қиындықтар болды - бронды болатқа шамадан тыс шығынның салдарынан жолдар кремний -марганецті болаттан құйылды. Сонымен бірге бұл қорытпадағы марганец 0,8%-дан аспады, ал ванадий мүлде жоқ болды. Барлық шынжыр табанды бронетранспортерлерде монофониялық тракторларды қоспағанда, электр доғалы пештер қолданылған құйма жолдар болды - мұнда штампталған жолдар қолданылды.
Шынжыр табанды өндірудің маңызды кезеңі термиялық өңдеу болды. Алғашқы кезеңдерде, немістерде Хадфилд болатын қолдануға мүмкіндік болған кезде, жолдар баяу 400 -ден 950 градусқа дейін қызады, содан кейін олар біраз уақыт бойы температураны 1050 градусқа дейін көтеріп, жылы суға сөндіреді. Олар кремний-марганецті болатқа ауысуға мәжбүр болған кезде, технология өзгерді: жолдар екі сағат бойы 980 градусқа дейін қыздырылды, содан кейін 100 градусқа салқындатылып, суға сөндірілді. Осыдан кейін, жол сілтемелері әлі де екі сағат бойы 600-660 градус температурада балқытылды. Көбінесе трек жотасын арнайы өңдеу қолданылады, оны арнайы пастамен цементтейді, содан кейін сумен сөндіреді.
Германиядан шынжыр табанды көліктерге арналған жолдар мен саусақтардың ірі жеткізушісі «Meyer und Weihelt» компаниясы болды, ол Вермахт жоғары қолбасшылығымен бірге дайын өнімді сынаудың арнайы технологиясын жасады. Жол сілтемелері үшін бұл сәтсіздікке ұшырады және соққыларды қайталап сынау болды. Саусақтар сәтсіздікке иілу үшін сыналды. Мысалы, T-I және T-II танкілерінің жол сілтемелерінің саусақтары жарылғанға дейін кем дегенде бір тонна жүктемеге төтеп беруі керек еді. Қалдық деформациялар, талаптарға сәйкес, кемінде 300 кг жүктемеде пайда болуы мүмкін. Кеңестік инженерлер Үшінші Рейхтің зауыттарында жолдар мен саусақтардың тозуға төзімділігін тексерудің арнайы процедурасы болмағанын аң -таң болды. Дәл осы параметр танк жолдарының өміршеңдігі мен ресурсын анықтайды. Айтпақшы, бұл неміс танктері үшін проблема болды: жолақтар, саусақтар мен тарақтар салыстырмалы түрде тез тозды. Тек 1944 жылы Германияда құлақтар мен жоталардың беткі қатаюы басталды, бірақ уақыт жоғалып кетті.
«Жолбарыс патшаның» келуімен уақыт қалай зая кетті? Бұл көліктің сипаттамасы 1944 жылдың соңындағы Танк өнеркәсібі бюллетенінің беттерінде жүретін оптимистік үн өте қызықты. Материалдың авторы-инженер-подполковник Александр Максимович Сыч, Кубинкадағы полигон бастығының ғылыми-сынақ қызметі бойынша орынбасары. Соғыстан кейінгі кезеңде Александр Максимович Бас бронды басқарма бастығының орынбасары лауазымына дейін көтерілді және, атап айтқанда, атом жарылысына төзімділікке арналған танктерді сынауды бақылады. Танк құрылысы туралы негізгі мамандандырылған басылым беттерінде А. М. Сыч ауыр емес неміс танкісін сипаттайды. Мұнара мен корпустың бүйірлері барлық танк пен танкке қарсы зеңбіректерге тиеді деп көрсетілген. Тек қашықтықтар әр түрлі. HEAT снарядтары барлық диапазоннан қару алды, бұл табиғи. Калибрлі 45-57 мм және 76 мм снарядтар 400-800 метр қашықтықтан, ал броньды тесетін калибрлер 57, 75 және 85 мм-700-1200 метрден түседі. Еске сала кетейік, А. М. Сыч әрқашан броньды жеңу арқылы еніп кетуді білдірмейді, тек ішкі бұрылыстар, жарықтар мен бос тігістер.
«Корольдік жолбарыстың» маңдайына 1000 және 1500 метр қашықтықтан 122 мм және 152 мм калибрлермен ғана соққы беріледі деп күтілген. Бір қызығы, бұл материалда резервуардың фронтальды бөлігінің енбеуі туралы айтылмайды. Сынақтар кезінде 122 мм снарядтар пластинаның артқы жағына шашыратып жіберді, пулеметтің тіреуішін қиратты, дәнекерлемелерді бөлді, бірақ көрсетілген қашықтықта броньды тесіп өтпеді. Бұл принципті мәселе емес еді: IS-2-ден келе жатқан снарядтың кедергісіз әрекеті көліктің істен шыққанын қамтамасыз ету үшін жеткілікті болды. 152 мм ML-20 зеңбірегі Патша жолбарысының маңдайына оқ жаудырған кезде, әсер ұқсас болды (енбестен), бірақ жарықтар мен тігістер үлкенірек болды.
Ұсыныс ретінде автор танкті бақылау қондырғыларында пулеметтен атыс пен танкке қарсы винтовкадан атыс жүргізуді ұсынады-олар үлкен көлемді, қорғалмаған және жеңілістен кейін оларды ауыстыру қиын болды. Жалпы, А. М. Сычтың айтуынша, немістер бұл бронетранспортермен асықты және жауынгерлік қасиеттерге емес, моральдық әсерге көбірек сенді. Бұл тезисті қолдай отырып, мақалада өндіріс кезінде жеңілетін жолды ұлғайту үшін құбырдың толық жиналмағаны, сондай -ақ басып алынған резервуардағы нұсқаулар машинкада терілгені және көп жағдайда шындыққа сәйкес келмейтіні айтылады. Ақыр соңында, «Жолбарыс II» артық салмақпен айыпталды, ал сауыт пен қару -жарақ көліктің «форматына» сәйкес келмейді. Сонымен қатар, автор немістерді отандық танктің бүкіл әлемге артықшылықтарын тағы бір рет растайтын Т-34 корпусы мен мұнарасының пішінін көшірді деп айыптайды. Жаңа «Жолбарыстың» артықшылықтары арасында көмірқышқыл газы автоматты түрде сөндіру жүйесі, айнымалы көзқарасы бар монокулярлық призмалық көрініс және қыста сенімді іске қосу үшін аккумуляторы бар қозғалтқышты жылыту жүйесі ерекшеленеді.
Теория мен практика
Жоғарыда айтылғандардың бәрі соғыстың соңында немістер танк броньдарының сапасында белгілі бір қиындықтарды бастан өткергенін анық көрсетеді. Бұл факт бәріне белгілі, бірақ бұл мәселені шешу жолдары қызығушылық тудырады. Бронь табақтарының қалыңдығын арттырудан және оларға рационалды бұрыштар беруден басқа, гитлерлік өнеркәсіпшілер белгілі бір амалдарға барды. Мұнда сіз балқытылған бронь бронь табақтарын шығаруға қабылданған техникалық шарттардың ерекшеліктерін зерттеуге тура келеді. «Военная Акцепт» химиялық талдау жүргізді, беріктігін анықтады және диапазондық атқылау жүргізді. Егер алғашқы екі сынақ кезінде бәрі түсінікті болса және бұл жерден қашып құтылу мүмкін болмаса, онда 1944 жылдан бастап полигонға атқылау өнеркәсіпшілер арасында тұрақты «аллергия» тудырды. Мәселе мынада, осы жылдың екінші тоқсанында снарядпен сыналған бронь табақтарының 30% -ы алғашқы соққыларға төтеп бере алмады, 15% снарядтың екінші соққысынан кейін сапасыз болды, ал үшінші сынақтан 8% жойылды. Бұл деректер барлық неміс зауыттарына қатысты. Сынақ кезінде неке қиюдың негізгі түрі бронетехникалық тақталардың артқы жағында болды, олардың өлшемдері снарядтың калибрінен екі есе көп болды. Әлбетте, ешкім қабылдау стандарттарын қайта қарамайтын болды, ал бронь сапасын қажетті параметрлерге жақсарту енді әскери өнеркәсіптің құзырында болмады. Сондықтан бронь мен механикалық қарсылықтың механикалық қасиеттері арасындағы математикалық байланысты табуға шешім қабылданды.
Бастапқыда жұмыс E -32 болаттан жасалған броньда ұйымдастырылды (көміртегі - 0, 37-0, 47, марганец - 0, 6-0, 9, кремний - 0, 2-0, 5, никель - 1, 3) -1, 7, хром - 1, 2-1, 6, ванадий - 0, 15 дейін), оған сәйкес 203 шабуылдан статистика жиналды. Плитаның қалыңдығы 40-45 мм болды. Мұндай репрезентативті нәтижелердің нәтижесі көрсеткендей, бронетехникалық тақталардың 54,2% -ы ғана снарядқа 100% төтеп берді - қалғандары әр түрлі себептермен (артқы жағында жарылу, жарықтар мен бөліну) сынақтардан өте алмады. Зерттеу мақсатында күйдірілген үлгілер сынуға және соққыға төзімділікке сыналды. Механикалық қасиеттер мен қару-жарақ қарсыласуының арасында байланыс бар екеніне қарамастан, E-32-дегі зерттеулер далалық сынақтардан бас тартуға мүмкіндік беретін нақты қарым-қатынасты ашпады. Снарядтар нәтижесі бойынша нәзік броньды тақталар жоғары беріктігін көрсетті, ал артқы күштегі сынақтарға төтеп бере алмағандар беріктігін сәл төмен көрсетті. Сондықтан бронетехникалық тақталардың механикалық қасиеттерін табу мүмкін болмады, бұл оларды броньды қарсылық бойынша топтарға бөлуге мүмкіндік берді: шектеу параметрлері бір -біріне өте жақын болды.
Сұраққа басқа жақтан қаралды және осы мақсатта бұрандалы болаттың сапасын бақылау үшін бұрын қолданылған динамикалық бұралу процедурасы бейімделді. Үлгілер сынықтардың пайда болуына дейін сыналды, олар басқалармен қатар бронетехникалық тақталардың бронетехникалық қарсылығын жанама түрде бағалады. Бірінші салыстырмалы сынақ E-11 броньында жүргізілді (көміртегі-0, 38-0, 48, марганец-0, 8-1, 10, кремний-1, 00-1, 40, хром-0, 95-1, 25) снарядтан сәтті өткен және сәтсіз болған үлгілерді қолдану. Анықталғандай, брондалған болаттың бұралу параметрлері жоғары және өте шашыраңқы емес, бірақ «нашар» сауытта параметрлердің үлкен дисперсиясымен алынған нәтижелер сенімді түрде төмен болады. Жоғары сапалы броньдағы үзіліс фишкаларсыз тегіс болуы керек. Чиптердің болуы снарядқа төзімділігі төмен көрсеткішке айналады. Осылайша, неміс инженерлері қару -жарақтың абсолютті қарсылығын бағалау әдістерін ойлап тапты, бірақ олар қолдануға уақыт болмады. Бірақ Кеңес Одағында бұл деректер қайта қаралды, ауқымды зерттеулер Бүкілодақтық авиациялық материалдар институтында (VIAM) жүргізілді және отандық броньды бағалау әдістерінің бірі ретінде қабылданды. Трофей броньды бронетранспанттар түрінде ғана емес, технологияларда да қолдануға болады.
Әрине, Ұлы Отан соғысының трофейлік тарихының афофеозы 1945 жылдың жазының соңында кеңес мамандары бір танк жинайтын өте ауыр «Тышқанның» екі данасы болды. Бір қызығы, NIABT полигонының мамандары автокөлікті зерттегеннен кейін, олар іс жүзінде оқ атпады: бұл жерде ешқандай практикалық мағына жоқ екені анық. Біріншіден, 1945 жылы Тышқан ешқандай қауіп төндірмеді, екіншіден, мұндай бірегей техника белгілі бір музейлік құндылыққа ие болды. Тевтондық гиганттың полигондағы сынақтары аяқталғаннан кейін отандық артиллерияның күші үйінді қалдықтарын қалдырар еді. Нәтижесінде «тышқан» тек төрт снаряд алды (100 мм калибрлі): корпустың маңдайында, борттың бортында, мұнараның маңдайында және мұнараның оң жағында. Кубинкадағы мұражайға мұқият келушілер міндетті түрде ашуланады: олар «тышқанның» қару -жарағындағы снарядтардан әлдеқайда көп белгілер бар дейді. Мұның бәрі Куммерсорфта неміс зеңбіректерінің атқылауының нәтижесі, ал сынақтар кезінде немістердің өздері оқ жаудырды. Өлімге әкелмейтін жойылуды болдырмау үшін отандық инженерлер Зубровтың түзетулерімен Яков де Марр формуласы бойынша танк қорғанысының қару -жарақ кедергісін есептеді. Жоғарғы шегі 128 мм снаряд (анық неміс), ал төменгі шегі 100 мм болды. Барлық осы оқ-дәрілерге төтеп бере алатын жалғыз бөлігі 65 мм бұрышта орналасқан 200 мм жоғарғы фронталь болды. Максималды бронь мұнараның алдыңғы жағында болды (220 мм), бірақ оның тік орналасуына байланысты теориялық тұрғыдан 780 м / с жылдамдықпен 128 мм снарядпен соғылды. Шын мәнінде, бұл снаряд әр түрлі жылдамдықпен танк броньын кез келген бұрыштан тесіп өтті, тек жоғарыда айтылған фронтальды бөлігін қоспағанда. 122 мм құрыш тесетін снаряд сегіз бұрыштан тышқанға бес бағытта енбеді: мұнараның маңдайында, бүйірінде және артында, сондай-ақ жоғарғы және төменгі фронтальды бөліктерде. Бірақ есімізде, бұл есеп броньды жою арқылы жүзеге асады, тіпті 122 мм жоғары жарылғыш снаряд енбестен экипажды оңай өшіре алады. Мұны істеу үшін мұнараға кіру жеткілікті болды.
«Тінтуірді» зерттеу нәтижелері бойынша отандық инженерлердің көңілін қалдыруға болады: бұл алып машина ол кезде ештеңе қызықтырмады. Жалғыз ғана назар аударды корпустың қалың броньды пластиналарын қосу әдісі, бұл отандық ауыр бронетехниканы жобалауда пайдалы болуы мүмкін.
«Тышқан» неміс инженерлік мектебінің абсурдтық ойының толық зерттелмеген ескерткіші болып қалды.
