Неміс тракторы
Қызыл Армия артиллериялық полигонының 18 тонналық Famo тракторының сынақтары туралы құпия есебі 1941 жылдың ақпанында шығарылды. Сол кездегі дәстүрлерде автокөлік «трактор» деп аталды, бірақ тек шынжыр табандар Фамоға қатысты болды. Негізгі мақсат-жоғары қуатты ауыр артиллериялық жүйелерді сүйретуге жартылай рельсті трактордың жарамдылығын анықтау. Бұл кезде 12 тонналық Daimler-Benz Sd. Kfz.8 жартылай трассалы тракторды бір мезгілде сынақтан өткізу жоспарланған болатын, бірақ ол сынақ алаңына ақаулы күйде келді. Хабарламада айтылғандай, ол Кубинкадағы «танк» полигонынан артиллериялық полигонға енген. Оның GABTU-да өшірілгені белгісіз, бірақ артиллеристер Daimler-Benz қозғалтқышын өз бетімен жөндей алмады. Қатты бұзылу болды: салқындату жүйесінен су қозғалтқыш картеріне кірді. Қозғалтқышты бөлшектеу кезінде бастың тығыздағышы жақсы күйде екені белгілі болды, ал цилиндрлі алты штанганың үшеуі бұзылды. Су ағыны цилиндрді қаптау блогының арасындағы резеңке сақиналар арқылы байқалды және қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде сағатына екі литрге жетті. Мүмкін, тестерлер атап өткендей, цилиндр блогында жарықтар да болған. Жалпы полигон мамандары Daimler-Benz Sd. Kfz.8 қозғалтқышын қалпына келтірумен әуреленбеді және өздерінің үлкен ағасы Sd. Kfz.9 Famo-ны сынауды бастады.
Германиядағы соғысқа аз уақыт қалғанда сатып алынған неміс тракторы көп жұмыс істеуге мәжбүр болды: 1941 жылдың 25 қаңтарынан 5 ақпанына дейінгі аралықта ол ауыр артиллерия бөлшектерін тереңдігі жарты метр қар арқылы, тас жолдар мен елдердің бойымен алып жүруге мәжбүр болды. жолдар. Бір қызығы, ұйымдастырушылар отандық «Ворошиловец» ауыр тракторымен «немістің» салыстырмалы сынақтарын өткізуді күткен. Бірақ … 1941 жылдың басында артиллериялық полигонның қарамағында жұмыс істейтін тракторы болмады.
Біз артиллериялық полигон мамандарына құрмет көрсетуіміз керек: сынақ бағдарламасы ұсақ -түйекке дейін тексерілді. Мысалы, неміс Фамо айналдырылған тас жолдың алдын ала белгіленген учаскелерінде көтерілу мен түсу бұрыштары минуттарға дейін көрсетілген. Бұл соғыс уақытында алынған техниканы сынаудан айтарлықтай ерекшеленеді, бұл кезде инженерлерде тіпті қолайлы жаттығу алаңдары болмаған. Фамо үшін әр түрлі салмақтағы төрт тіркеме дайындалды: 305 мм Skoda зеңбірегінің бөшкесі (19 тонна), сол қарудың станогы (20 тонна), 211 мм неміс гаубицасының бөшкесі (11) тонна) және оның 12 тонналық машинасы. Дөңгелек тас жолдың бір бөлігінде 11 тонналық тіркемесі бар трактор-трактор орташа есеппен 43,4 км / сағ жылдамдыққа жетті-бұл ауыр көлік үшін лайықты көрсеткіш. Алайда мұндай жартылай рельсті көлікті мұндай жылдамдықпен қалыпты түрде пайдалану мүмкін болмады, сондықтан жұмысшылар 15 км / сағ жылдамдықпен жүрді.
Фамо тіркеменің салмағына байланысты 3, 5 -тен 11, 3 км / сағ дейінгі жылдамдықпен жарты метр тереңдіктегі қарлы топырақты алды. Сонымен қатар, сынақтардың алдында автокөлік қар алдында тіркемесіз жолды шығарды, әйтпесе ол бірден батып кетеді. Ең ауыр тіркемесі бар беткейлерге шабуыл жасау туралы сөз болғанда, неміс тракторы 87 см қармен жабылған 11 градус еңістіктің алдында бас тартты. Жалпы алғанда, 20 тонналық тіркемесі бар трактордың кросс-қабілетін полигонды сынаушылар толық қанағаттандырмады деп есептеді.
Трактор лебедкасының сынақтары жеке бағдарлама болды.5 адамға 100 метрлік кабельді шешуге тура келді. Ең консервативті бағалаулар бойынша оның максималды тартылу күші 4600 кгс -тан асты. Құрылғыны азаптағаннан кейін тестерлер есепте: «лебедка конструкциясында сәтті және сенімді жұмыс істейді, сонымен қатар отандық« Коминтерн »,« Ворошиловец »және« СТЗ-5 »тракторларының лебедкаларынан айқын артықшылықтары бар деп жазды. ».
Мінсіз алып
18 тонналық Фамо ауыр машина болды. 1941 жылы Ленинград полигонындағы сынақтардан жақсы сапалы фотосуреттерді табу мүмкін болмады, бірақ басқа көздерден алынған мұрағаттық суреттер трактор туралы әсер қалдырады. Оның биіктігі үш метрге жетті, ал ұзындығы сегізден асты. Әрине, бұл алпауыт бұрылуды ұнатпады. Артиллериялық полигонның сынақ инженерлері атап өткендей, 26 см қардың айналу радиусы 18 метр болды. Және бұл оң жақта. Солға бұрылуға келгенде, Фамо кернеу кернеуінің оң жақ ілмегін қысып тастады. Олар оны 22 минут ішінде ауыстырды және эксперименттерді солға бұрумен жалғастырды. Радиус 19 -дан 21 метрге дейін болды. Тракторлар чехословак зеңбірегінің машинасын алған кезде, бұрылу радиусы болжанбайтын болды: 22, 5 -тен 32, 25 метрге дейін. Қар үстінде Фамо дөңгелектердің қайда және қалай бұрылғанына іс жүзінде немқұрайды қарады, қозғалыс негізінен жолдың радиусы бойынша жүрді. Нәтижесінде неміс трактор-тракторы барлық маневрлік сынақтардан сәтті өтті. Неміс артиллериялық паркке тіркемелері бар мүлде бұрыла алмады. Түнгі қысқы аялдамадан кейін Фамо маневр жасау мүмкіндігінен мүлде айырылады: дифференциалды қораптағы май жылынғанға дейін 10-15 минут жүру керек. Трактордың мұндай ыңғайсыздығы жолдың тірек бетінің ұзындығының жолға үлкен қатынасы бойынша қиындайтын жартылай жолдың орналасу ерекшеліктерімен түсіндіріледі - 1, 8. Жалпы алғанда, дөңгелектер қозғалысты күрделендірді. машина батпақ жолдарда. Сынақ полигонында тиісті сынақтар жүргізілмеді, бірақ жердегі меншікті қысымның есептеулері алпауыттардың иелеріне балшыққа араласуға кеңес бермеді. Дөңгелектер жерге 4 кг / см күшпен басылды2, ал шынжыр табандар - 0,7-2,33 кг / см2 - трактордың алдыңғы ұшында екі доңғалақ тәрізді соқа болды. Сонымен қатар, Фамо жолдағы ұстамасы әрдайым жеткіліксіз болды және шамамен 3 тонналық ілмекпен трактор сырғана бастады.
Енді Famo моторының қалай жанданғаны туралы аздап. Ол полигонда алғаш рет 25 қаңтарда іске қосылды, алдын ала ыстық сумен жылытылды және екі «Коммунар» тракторымен сүйрелді. 12 цилиндрлі неміс бензині басталғысы келмеді. Машинаны екі күн суықта ұстағаннан кейін Фамо электр стартерден бастауды шешті. Трактор сыртындағы температура өте зиянсыз болды - минус 14 градус. Бастапқыда қозғалтқыш 80 градусқа дейін ыстық сумен жылытылды, оған 90 литр салқындату жүйесінің сыйымдылығы 170 литр (немесе 11 шелек) қажет болды. Қозғалтқышты электр стартермен іске қосу әрекеті нәтижесіз болды. Фамода стандартты инерциялық стартер болды, ол әдеттегі «қисық стартердің» жақсартылған аналогы болды. Төрт адам инерция жүйесін үш минут айналдырды, бірақ 12 цилиндрлі Maybach қозғалтқышы үнсіз болды. Үш рет қатарынан! Нәтижесінде тракторлар қайтадан көмекке келді, Фамоны тісті беріліспен және отпен сүйреп апарды. Ол бар болғаны 20 метрді құрады. Неміс тракторының негіздемесі ретінде есепте тестерлер келесі барлық жағдайларда қозғалтқыштың электр стартерінен сенімді түрде іске қосылғанын жазады. Сонымен бірге кейбір күндері ауа температурасы минус 25 градусқа дейін төмендеді. Бірақ соңында жоғары октанды бензинді қажет ететін қозғалтқышты отынды көп тұтынуға байланысты тестерлер әлі де қабылдамады. Қыста тас жолда тіркемесі бар трактор бір жанармай бекетінде 150 шақырымнан артық жүре алмайтын.
Өндірістің жоғары мәдениеті мен ойластырылған дизайны машинаның жоғары сенімділігімен расталады. Фамо екі жарым мың сынақ километрінде сору құбырынан, спидометр кабелінен және жол тартқыштың сақтандырғыш штырынан тек жарықтар табылған. Бұл еске түсіру, орыс аязы жағдайында.
Бұралу штангасы мен шасси отандық зерттеушілердің үлкен қызығушылығын тудырды. Ірі жылжымалы роликтер, біріншіден, резеңке шиналарды аямады, екіншіден, жүкті жерге біркелкі бөлді. Ине подшипниктеріндегі түйреуіштердің көмегімен рельстердің ерекше жұптасуы рельстердің айналуына байланысты шығындарды азайтқаны анық, бірақ айтарлықтай күрделі және дизайнды қымбатқа түсірді. Сондықтан, тікелей есепте сынақ инженерлері мұндай шешімдерді өндіріске енгізер алдында неміс тректерін мұқият сынау қажет деп жазады. Егер олар тек алты айдың ішінде отандық танк жасау өнеркәсібінің алдында мүлде басқа міндеттер тұратынын білсе: ішкі өндірісті тез арада эвакуациялау және бронетехниканы жаппай шығаруды ең төменгі шығынмен ұйымдастыру!..
Ауыр неміс Фамосының қысқы сынақтарын қорытындылай келе, кеңестік тестерлер оны артиллериялық трактор ретінде пайдалануды ұсынбады. Жақсы эргономикаға, сенімділікке және ойластырылған жеке компоненттерге қарамастан, пулеметшілердің ыңғайсыздығына, аш қарбюраторлы қозғалтқышқа және ұстаудың жеткіліксіздігіне қанағаттанбады.
18 тонналық Фамо тракторының оқиғасы мұнымен аяқталған жоқ. 1941 жылдың наурызында қорғаныс халық комиссарының орынбасары маршал Григорий Куликтің үстелінде осы сынақтың нәтижелері туралы есеп пайда болды. Авторы артиллерия генерал -майоры Василий Хохлов болды. Материалда ол сырттай болса да неміс тракторын отандық «Ворошиловецпен» салыстырады. Бұл әлдеқайда әлсіз Famo қозғалтқышын көрсетеді, бұл соған қарамастан тасжолда қуатты дизель Ворошиловецпен жүруге мүмкіндік береді. Одан әрі тізбек бойында Кулик Ворошиловқа хат жазып, Қызыл Армиядағы жоғары жылдамдықтағы артиллериялық тракторлардың күйзеліс жағдайы туралы хабарлайды. Тастар сол кезде ескірген СТЗ-5 пен СТ-2-ге, сондай-ақ ауыр Ворошиловецке ұшады. Әрине, Кулик Ворошиловқа жазған хатында маршал атындағы тракторды ұрысуға батылы бармады, бірақ оның V-2V дизельді қозғалтқышын көрсетті. Зеңбірекшілер оның 100 моторлы сағат ресурсына қанағаттанбады, ал карбюратор Майбах әскерилерді одан сайын ренжітті. Кулик Ворошиловқа осыған байланысты жазады (емле ерекшеліктері сақталған):
«Арнайы жеткізілімдегі неміс жартылай шынжыр табанды артиллериялық тракторлардың сынақтары, бұл машиналардың біздің жағдайда жұмыс істеуге жарамсыздығын анықтағанымен, осы машиналардың агрегаттары мен тораптарының конструкциясының ойластырылғандығы, олардың сенімділігі мен беріктігін көрсетті. біздің арнайы тракторлық құрылыс техникасының айқын артта қалуы ».
Нәтижесінде, Кулик Ворошиловтан Орта машина жасау халық комиссариатына полктік, дивизиялық және корпустық артиллерия үшін бірден үш трактор жасап шығаруды міндеттеуді сұрайды. Мұндай талаптар әлсіз емес деп айтуым керек. Бірақ бұл бәрі емес. Кулик Ворошиловқа жоғары жылдамдықты дизельді қозғалтқыштардың тұтас отбасының прототиптерін жасауға үлес қосуды қатаң ұсынады.
Төрт айға жетер -жетпес уақыт ішінде соғыс басталады, ал пулеметшілердің тұжырымдары ұрыс далаларында әр түрлі растауға ие болады. Үшінші рейх инженерлерінің талғампаз орындалған жартылай конструкцияларынан ескірген және ең мінсіз тракторлар басым болады. Далалық сынақтар әрқашан объективтілікке кепілдік бермейді, әсіресе әскери істерде.
