Ресей мен Қытай арасындағы табысты саяси ынтымақтастық әскери-техникалық серіктестік саласындағы елеулі проблемаларды жоққа шығармайды.
ҚХР-дың әскери қуаты көбіне Ресеймен әскери-техникалық ынтымақтастықтың арқасында, ол соңғы 20 жыл ішінде Қытайға Кеңес Одағында дамыған озық әскери технологияларды берді. Бірақ қазір Ресейде дәл сол Су-27 жойғыштарының қытайларға уақытында сатылғанына онша қуанбайтын сияқты.
Мәскеу қауіпсіздік мәселесімен ғана емес, ел үшін экономикалық салдармен де алаңдайды: Қытай ресейлік технологияны көшіруде соншалықты табысқа жеткендіктен, мұндай көшірмелерді демпингтік бағамен жеткізуге дайын.
Алайда оптимистер де бар, олар алаңдайтын ештеңе жоқ деп санайды және Қытайдың авиация саласындағы белгілі бір технологиялық артта қалуы Ресейге қытай клонынан зардап шекпеуге үміт береді.
Көптеген әскери анықтамалықтарда қытайлық ұшақтарға арналған бөлімдерде жауынгердің аты жақшадан кейін көшірілген адамның аты болып табылады. J-11B, сарапшылардың пікірінше, ресейлік Су-27, J-15-Су-33, бұрынғы J-6 және J-7 ұшақтары, тиісінше, МиГ-19 және МиГ-21.
Көбінесе, МиГ-21 жағдайындағыдай, Бейжіңде ұшақты шығаруға лицензия болған. Басқа жағдайларда, біз кейбір сарапшылар «кері технология» деп атайтындар, басқалары - клондау немесе тіпті ұрлық туралы айтып отырмыз.
Кеңес мектебі
Қытай армиясы әдетте кеңестік немесе ресейлік қару-жарақтармен немесе Қытайда кеңестік және ресейлік үлгілер бойынша жасалған немесе әзірленген қару-жарақтармен қаруланған.
«Мұның бәрі 1950 жылдары басталды, КСРО Қытайға көптеген түрлі жабдықтарды, технологиялар мен жабдықтарды шығаруға лицензияларды берген кезде басталды, бірақ ең бастысы, ол инженерлердің, әскери технологтар мен конструкторлардың бірінші буынын дайындады. Және сол сәттен бастап, қытайлық әскери техниканың дамуы анықталды. « - РИА Новостидің әскери бақылаушысы Илья Крамник BBC -ге берген сұхбатында.
Қытай әскери авиациясының қазіргі келбетін іс жүзінде анықтаған келесі кезең КСРО -ның ыдырауынан басталды. 1990 жылдары Қытай сол кездегі Ресейдегі соңғы жаңалықтарды ала алды.
«Қытайлықтарға қолында барының бәрі дерлік берілді. Қытай өте аз мөлшерде - Кеңес Одағының оған жұмсаған қаражатынан бірнеше есе аз - эксперименттік жобалау мен ғылыми зерттеулердің барлық ғылыми -техникалық нәтижелерін алды, кем дегенде, тактикалық авиация », - деді авиация маманы,« Взлёт »журналының шолушысы Александр Велович.
Маңызды сәт
Бұл Қытайдың соңғы ұшақтарын ұсынған Чжухайдағы соңғы Airshow China-да толық көрінді, ал Ресей осы авиашоудың дәстүрлі қатысушысы макеттерді ұсынды.
Батыста көпшілік мұны Пекиннің әуе күшінің өсуінің белгісі және ресейлік авиация индустриясының позицияларынан бас тартуының белгісі ретінде қарастырды.
Американдық The Wall Street Journal газеті мұны «бетбұрыс» деп атады, содан кейін Қытай Азия мен әлемнің басқа бөліктеріндегі дәстүрлі ресейлік нарықтарды бағындыра бастайды, сонымен бірге өзінің әскери авиациясын тез дамытады.
Aviation Explorer сарапшысы Владимир Карнозов шынымен де Қытайдағы ресейлік технологиялардың дәндері құнарлы топыраққа түсіп кетті және көшеттер қазірдің өзінде айқын көрінеді деп санайды.
«Қытайдағы жұмыс күшінің құны Ресейге қарағанда төмен, мемлекеттік қолдаудың арқасында жұмыс істеу шарттары жақсы, демек, қытайлықтар енді талап деңгейінде болатын, бірақ сонымен бірге ұшақтар шығара алады. Ресейлік немесе батыстыққа қарағанда арзан », - деп түсіндіреді Карнозов.
Технологиялық проблемалар
Рас, Қытайдың авиация нарығына экспансиясы, Владимир Карнозовтың айтуынша, сегіз -он жылдан ерте басталады. Мұның көптеген себептері бар және олардың көпшілігі технологиялық.
Қытай әлі күнге дейін ресейлік авионика мен радар саласындағы соңғы жаңалықтарды ала алмады немесе көшіре алмады. Ол белсенді түрде қуып жетуге тырысады, бірақ одан да күрделі мәселе бар - өз өндірісінің жоғары сапалы қозғалтқыштарының болмауы. Яғни, қозғалтқыштар бар, бірақ сенімсіз және ресурстары өте төмен, олар ондаған сағатты құрайды.
Алайда, стратегиялар мен технологияларды талдау орталығының директоры Руслан Пухов түсіндіргендей, ҚХР келесі онжылдықта бұл мәселені шешуі ықтимал: «Олар, мысалы, қозғалтқыштарының ресурсын 200-300 сағатқа жеткізе алады, Бангладеш сияқты кедей клиенттер үшін, бірақ Ресейден қозғалтқыштарды сатып алу үшін ».
Қарсыласу
Қытай технологиялық дамыған елдерді қуып жетіп қана қоймай, олардың күшейіп келе жатқан қарсыластарымен күресу керек екенін есте ұстаған жөн. 1989 жылдан бастап Еуропада Қытайға қару эмбаргосы енгізілді.
Соңғы жылдары Еуропа оны жоюға сәтсіз әрекет етті. Бірақ Америка Құрама Штаттары оған қарсылық білдіріп, оның шығуын болдырмау үшін барлық мүмкін экономикалық тұтқаларды қолданады.
Америка Құрама Штаттары тіпті өзінің аймақтық одақтасы Тайваньға соңғы F-16 жойғыштарын жеткізуден қорқады, сарапшылардың пікірінше, оның саяси салдары болмайды, бірақ технологияның ағып кетуінен қорқады.
Ал соңғы жиырма жыл бойы ҚХР -ды қаруландырған Ресей қазір өз экспортын шектеп отыр. Мысалы, 2009 жылы бірнеше Су-33 жойғыш ұшақтарын сату туралы келісім болған жоқ. Мәскеуді Бейжіңнің машиналардың шағын партиясын сатып алуға ұмтылысы алаңдатты, бұл ресейліктердің пікірі бойынша тек ұшақты көшіруге ниет білдірді.
Алайда, кейбір мәліметтерге сәйкес, Қытайда 2001 жылдан бері Кеңес республикаларының бірінде сатып алынған мұндай жауынгердің прототипі болған, одан J-15 тасымалдағышқа негізделген жойғыш жойылған.
Екі жыл бұрын әскери-техникалық ынтымақтастық жөніндегі Ресей-Қытай үкіметаралық комиссиясының отырысында Ресей мен Қытай арасында зияткерлік меншікті қорғау туралы келісімге қол қойылды. Бірақ, бұл мәселе төңірегіндегі қазіргі талқылаулардың ауырлығына қарағанда, ол өте жақсы жұмыс істемейді.
Технологиялық жарыс
Басқа мемлекеттер қытайлық әскери ұшақтардың әлемдік нарыққа шығуын тоқтата алады ма? Илья Крамниктің айтуынша, мұндай жағдайда ең жақсы қорғаныс - бұл өзіміздің авиациялық индустрияны дамыту.
«Қытай өзінің Су-27 ұшақтарының сенімділік сипаттамаларына қол жеткізсе, Ресейде Су-35-тің кең сериясы болады, бесінші ұрпақ жойғыш серияға немесе жаппай өндіріске жетеді»,-дейді сарапшы..
Алайда, сарапшылардың пікірінше, Қытай экономикасы Ресейге қарағанда жоғары қарқынмен дамуда. Тиісінше, алыс болашақта ҚХР авиация саласы әлі де ресейліктерді қуып жетеді деп болжауға бола ма?
Руслан Пухов жоғары авиациялық технологиялар сияқты күрделі салада арифметикалық техниканы қолданудың қажеті жоқ деп санайды.
«Жалпы экономикалық және технологиялық даму арасында сызықтық байланыс жоқ. Сіз экономикасы дамыған ел бола аласыз, бірақ сонымен бірге сіз жауынгерлік ұшақ жасай алмайсыз», - деп түсіндіреді Пухав.
«Инженерлік мектепті Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Германияда болған сияқты, үзіліспен әкелу қиын, оны қалпына келтіру өте қиын», - деп қосты ол.
Ынтымақтастық
Бірақ Қытай үшін мұндай жағдайдан шығудың жолы бар. Владимир Карнозовтың айтуынша, Мәскеу мен Пекин авиация саласындағы әскери-техникалық ынтымақтастыққа өз күштерін қосуы керек.
«Біз енді планетаның ең жақсы ұшақтарын жасамайтынымызды түсінуіміз керек. Әлемдік нарықтағы ең маңызды үрдіс - бұл өндірістің жаһандануы. Дайын өнімдерді немесе бұрағыш тораптарын жеткізудің бұрынғы тәжірибесі қазірдің өзінде жақсы жұмыс істемейді және бірнеше жылдан кейін ол мүлдем жұмыс істемейді », - дейді сарапшы.
Алайда, Ресейде жаһандану мен күштерді біріктіру тезисі түсінікті және әскери ұшақтар жасау мен өндіруде халықаралық ынтымақтастық орнатуға тырысады. 20-22 желтоқсанда Ресей президенті Дмитрий Медведев Үндістанға барды, онда ол бесінші буынның бірлескен жауынгерін құру жобасын іске қосты.
Алайда, Пекин Ресейді болашақ авиациялық серіктес ретінде көрмейді: қазіргі уақытта Қытай бұл салада басқа ірі аймақтық мемлекетпен - Пәкістанмен белсенді түрде ынтымақтастықта, бірақ ол өзінің ұшақ жасау дәстүрімен әйгілі емес.
