СУ-122-орта салмақты кеңестік өздігінен жүретін зеңбірек тапаншасы (кішігірім шектеулермен ол өздігінен жүретін гаубица бола алады). Бұл машина КСРО-да ірі өндірісте қабылданған алғашқы өздігінен жүретін зеңбіректердің бірі болды. АБЖ құруға серпін 1942 жылдың ортасында ел үшін қиын жағдайда Т-34 танкінің конструкциясын мүмкіндігінше жеңілдету және танк пен механикаландырылған қондырғыларға жоғары мобильділік беру қажеттілігі болды. және қуатты өрт сөндіру құралдары.
1942 жылы 15 сәуірде өткен ГАУ артиллериялық комитетінің пленумы, оған әскерлерден, өнеркәсіптен және қару-жарақ халық комиссариатынан өкілдер қатысты, кеңес өздігінен жүретін артиллерияның даму бағыттарын анықтады. Қызыл Армия 76 мм ЗИС-3 дивизиялық зеңбірегімен, 122 мм М-30 гаубицасымен және МЛ-20 152 мм қаруланған өздігінен жүретін бункермен қаруланған жаяу жүргіншілерге арналған өздігінен жүретін зеңбірек алуы тиіс еді. гаубицалық зеңбірек. Жалпы алғанда, пленум шешімдері ілгерілеп келе жатқан жаяу әскерлер мен танктерді атысымен сүйемелдей алатын, өздігінен жүретін артиллериялық жүйені құруға дейін қысқартылды. өлтіретін уақыт. Пленумда қабылданған шешімдерді Мемлекеттік қорғаныс комитеті мақұлдады.
Ең қысқа мерзімде, 1942 жылдың 30 қарашасына дейін Орал ауыр машина жасау зауытында (UZTM, Uralmash) жобалау жұмыстары аяқталды және СУ-122-нің алғашқы прототипі шығарылды. Әскерлерде өздігінен жүретін артиллерияның жетіспеушілігіне байланысты желтоқсан айында СУ-122 өздігінен жүретін зеңбірек жаппай өндіріске енгізілді, оның барысында машина үнемі сериялы және асығыс ұшырумен байланысты көптеген өзгерістерге ұшырады. тестілеудің қысқа кезеңі. Өздігінен жүретін зеңбіректер 1942 жылдың желтоқсанынан 1943 жылдың тамызына дейін шығарылды; барлығы 638 осы сериядағы өздігінен жүретін зеңбіректер шығарылды. СУ-122 өндірісі оның негізінде құрылған СУ-85 танк жойғышының өндірісіне көшуіне байланысты тоқтатылды.
Дизайн ерекшеліктері
ACS SU-122 барлық басқа сериялық кеңестік өздігінен жүретін зеңбіректерге ұқсас болды, тек СУ-76 қоспағанда. Толық брондалған корпус 2 бөлікке бөлінді. Алдыңғы жағында экипажды, мылтық пен оқ -дәрілерді сақтайтын брондалған доңғалақ үйі болды - ол басқару бөлімі мен жауынгерлік бөлікті біріктірді. Қозғалтқыш пен беріліс қорабы көліктің артқы жағында орналасқан. ACS экипажы 5 адамнан тұрды. Мылтықтың сол жағында экипаждың үш мүшесі болды: бірінші - жүргізуші, одан кейін - пулеметші, одан кейін тиегіш. Мылтықтың оң жағында тағы 2 адам болды - өздігінен жүретін мылтық пен қамалдың командирі. Жанармай цистерналары жеке серіппелі қондырғылардың біліктерінің арасындағы бүйірлерде, соның ішінде көліктің тұрғын бөлігінде орналасқан. Бұл тәртіп экипаждың өмір сүруіне және жау снарядына өздігінен жүретін қару тиген жағдайда жарылыс қауіпсіздігіне кері әсер етті.
Салыстырмалы түрде үлкен өздігінен жүретін зеңбірек экипажы (5 адам) қажет болды, өйткені 122 мм зеңбірек бөлек оқтаумен, поршенді болтпен және мылтықтың екі жағында орналасқан нысанаға алу механизмімен жабдықталған. Секторлық көтеру механизмінің маховкасы оң жақта, ал бұрандалы бұрылыс механизмінің маховигі сол жақта орналасқан.
Өздігінен жүретін зеңбіректердің бронды корпусы мен кабинасы қалыңдығы 45, 40, 20 және 15 мм құрыш бронь табақтарынан жасалған.дәнекерлеу арқылы өздігінен жүретін қару-жарақ снаряд болды. Кабинаның алдыңғы броньды тақталары мен өздігінен жүретін зеңбіректердің корпусының қисық қисық бұрыштары болды. АБЖ прототипі мен алғашқы нұсқаларында доңғалақ үйінің алдыңғы бөлігі әр түрлі көлбеу бұрыштарда орнатылған 2 броньды тақтадан жиналды, бірақ кейін ол 50 градус бұрышпен орнатылған бір бөлікке ауыстырылды. қалыпты.
Техникалық қызмет көрсету мен жөндеудің ыңғайлылығы үшін қозғалтқыштың бронь табақтары алынбалы болды, ал жоғарғы артқы бөлігі топсалы болды. Бронды бөлменің төбесінде 2 үлкен тесік болды - панорамалық көріністің қарау мұнарасын және экипажды түсіру / түсіру үшін люкті орнату үшін. Бұл люк (корпустың түбіндегі төтенше жағдайды қоспағанда) экипаждың АБЖ -дан шығудың жалғыз құралы болды. Дөңгелектің алдыңғы сауыт тақтасындағы жүргізушінің люгі тек жолды бақылау үшін пайдаланылды. Гаубицаның бронды қондырғы қондырғыларына байланысты оны толық ашу мүмкін болмады. Мұның бәрі экипажды апатқа ұшыраған көліктен эвакуациялауды айтарлықтай қиындатты.
Өздігінен жүретін зеңбіректердің негізгі қаруы 1938 жылғы 122 мм гаубицаның М-30 негізінде жасалған сәл өзгертілген М-30С гаубицасы болды. Тартылатын және өздігінен жүретін нұсқалардың бұрылатын бөліктерінің айырмашылығы шамалы болды және олар негізінен броньды кабинаның тығыз кеңістігіне мылтықты орнату қажеттілігімен байланысты болды. М-30 гаубицасынан зеңбірек оқпанның екі жағында орналасқан көздеу механизмдерінің басқару элементтерін сақтап қалды, бұл АКС экипажында екі пулеметшінің болуын талап етті. M-30S гаубицасының ұзындығы 22,7 калибрлі оқпан болды, тікелей ату қашықтығы 3,6 км, ал максималды атыс қашықтығы 8 км болды. Биіктік бұрыштарының диапазоны -3 -тен +20 градусқа дейін болды. Көлденең бағыттау секторы 20 градуспен шектелді. Мылтықтың бұрылу механизмі бұрандалы типті болды және оқпанның сол жағында орналасқан, оған пулеметші қызмет көрсетті. Мылтықтың көтеру механизмі оң жақта болды, оған АБЖ командирі қызмет көрсетуі керек еді. Гаубицада механикалық қолмен жұмыс істейтін триггер болды.
Гаубицалық оқ-дәрілер жеке корпустағы 40 оқтан тұрды. Оқ-дәрілердің көпшілігі жоғары жарылғыш бөлшектермен атылған. Кейбір жағдайларда жау танктерімен 1000 метрге дейінгі қашықтықта 100 мм броньды енуге қабілетті 13,4 кг салмағы бар кумулятивті снарядтар қолданылды. Жарылу қаупі жоғары бөлшектердің массасы 21,7 кг болды. Өзін-өзі қорғау үшін SA-122 экипажы 2 PPSh автоматын (1420 патронға арналған 20 диск), сондай-ақ 20 F-1 қол гранатасын қолданды.
СУ-122 АБЖ сұйықтықпен салқындатылған төрт соққылы V-тәрізді он екі цилиндрлі V-2-34 дизельді қозғалтқышымен басқарылды. Максималды қуаты 500 а.к. дизельді қозғалтқыш 1800 айн / мин. Жұмыс қуаты 400 а.к. болды, оған 1700 айн / мин. Қозғалтқыш 15 ат күші бар ST-700 стартерімен немесе 2 цилиндрден сығылған ауамен іске қосылды. Жанармай бактарының жалпы сыйымдылығы 500 литр болды. Бұл отынмен қамтамасыз ету 400 шақырымға жеткілікті болды. тас жолда шеру.
Өздігінен жүретін зеңбіректердің шассиі Т-34 танкісін толықтай дерлік қайталады. Әр жағында резеңке таспалы, жалаңаш және жетекші дөңгелегі бар үлкен диаметрлі 5 габельді жол дөңгелегі болды. Шассиде тірек роликтері жоқ, жолдың жоғарғы бөлігі өздігінен жүретін жол дөңгелектеріне тірелген. Шынжыр табанды тарту механизмі бар жалқаудар алдыңғы жағында, ал жотаның ілмек дөңгелектері артқы жағында орналасқан. Жаяу жүру қабілетін жақсарту үшін жолдарды әр төртінші немесе алтыншы жолға бекітілген әр түрлі конструкциялы арнайы ілгектермен жабдықтауға болады.
Жауынгерлік қолдану
1942 жылы 28 желтоқсанда UZTM зауыттық полигонында желтоқсанның баптау партиясынан басқару машинасы сыналды. АБЖ 50 шақырымды қамтыды. жүгіріп, 40 рет оқ атқан. Көліктің сынақтары сәтті аяқталды, ал СУ-122-нің барлық қондырғы партиясы Қызыл Армияға берілді. Осы уақытқа дейін шығарылған барлық 25 автокөлік өздігінен жүретін артиллериялық оқу орталығына берілді. Сонымен қатар, 1942 жылдың желтоқсан айының соңында Волхов майданында қолданылған алғашқы 2 өздігінен жүретін артиллериялық полк (1433 SAP және 1434 SAP) құрыла бастады. Әр полк СУ-122-мен қаруланған екі төрт мылтықты аккумулятордан, сондай-ақ 16 СУ-76 өздігінен жүретін зеңбіректен, екі жеңіл танктен немесе бронды машинадан, жүк машиналары мен жеңіл автокөліктерден және 2 трактордан тұрды.
Құрылған бөлімдер алғашқы шайқастарды 1943 жылдың 14-15 ақпанында Смердин ауданында 54-ші армияның жеке шабуыл операциясы аясында жүргізді. 4-6 күнге созылған ұрыс кезінде өздігінен жүретін артиллерия полктері 47 бункерді жою, танкке қарсы 14 зеңбіректі, 19-дан 28 автокөлікке дейін жою, 5 минометті батареяны отпен басу және жаудың 4 қоймасын жою арқылы өзінің тиімділігін дәлелдеді. Өздігінен жүретін қаруды қолданудың ұсынылған тактикасы да өздерін толық ақтады. СУ-122 өздігінен жүретін зеңбіректер шабуылдаушы танкілердің артында 400-600 метр қашықтықта қозғалды, анықталған атыс нүктелерін отпен басып, негізінен аялдамадан оқ жаудырды. Қажет болса, дәстүрлі гаубицалық артиллерия ретінде әрекет ететін жаудың қарсы шабуылдарын тойтару үшін өздігінен жүретін қару қолданылуы мүмкін.
Алайда, бұл тактиканы ұстану әрқашан мүмкін болмады. Курск бульгіндегі шайқаста көліктер шабуылдың бірінші сатысында жиі қолданылды, көбінесе шабуылда кәдімгі танктерді алмастырды. Нәтижесінде бірінші сапта ұрысқа жарамсыз көліктер (сауыттың жеткіліксіздігі, пулеметтің болмауы, тар ату секторы) негізсіз үлкен шығынға ұшырады. Курск шайқасы кезінде кеңестік қолбасшылық СУ-122-ге Вермахттың жаңа бронетехникасымен күресудің тиімді құралы ретінде үлкен үміт артты, бірақ танктерге қарсы күресте өздігінен жүретін зеңбіректердің нақты табыстары болды. өте қарапайым және шығын айтарлықтай болды.
СУ-122 1446 SAP және Прохоровка маңындағы атышулы қарсы шабуылға қатысты. Қате қолдану нәтижесінде қарсы шабуылға қатысқан 20 автокөліктің 11 -і күйіп кетті, тағы 6 -ы соқты. Бұл ретте қарсы дайындықтар СУ -122 өздігінен жүретін зеңбіректермен қаруланған бөлімшелердің қорғаныс әрекеттерінде маңызды рөл атқарды - алыстағы нысандарға жабық позициялардан - жау техникасы мен жаяу әскер кластерлерінен ату. Қалай болғанда да, Курск шайқасы олардың кеңінен таралған орнына айналды. 1943 жылдың тамызында олар танк жойғыштар класына жататын жаңа СУ-85 көліктерімен алмастырыла бастады.
Өнімділік сипаттамалары: СУ-122
Салмағы: 29,6 тонна.
Өлшемдері:
Ұзындығы 6, 95 м, ені 3, 0 м, биіктігі 2, 15 м.
Экипаж: 5 адам.
Брондау: 15 -тен 45 мм -ге дейін.
Қару-жарақ: 122 мм М-30С гаубицасы
Оқ -дәрілер: 40 патрон
Қозғалтқыш: он екі цилиндрлі V-2-34 дизельді қозғалтқышы 500 а.к.
Максималды жылдамдық: тас жолда - 55 км / сағ, кедірлі жерде - 20 км / сағ
Дүкендегі прогресс: тас жолда - 400 км.
