Алдыңғы мақалалар отандық кемеге қарсы қанатты зымырандар туралы материалдар сериясындағы жағалаудағы кешендер мен ұшақтарға арналған кешендерге арналған. Суасты қайықтары қаруланған зымыран жүйелері туралы төменде оқыңыз.
Жоба 651
1955 жылы 651 жобасы бойынша жаңа сүңгуір қайықты құру бойынша жұмыс басталды. Бастапқыда бұл жоба үшін сүңгуір қайықты әзірлеу 645 жобасына негізделуі тиіс еді. Алайда, бұл жағдайда Р- 5 зымыран, бірақ Р-6 зымырандары үшін қажетті жабдықты орналастыруға арналған резервтер болған жоқ. Бастапқы идеядан бас тартудың басқа себептері болды. Алдыңғы жобалармен бірігуге қатаң талаптар жойылды.
Қалыпты калибрлі төрт торпедалық түтікшені қолдану тереңдігі 100 м -ден аспайды, одан да маңызды қорғанысы бар 400 мм калибрлі 4 торпедалық түтіктен тұратын және 200 м тереңдікте қолданылатын қорғаныс қаруы маңызды болды. Р-6 зымырандары орналасқан контейнерлер корпустың жоғары қондырмасында орналасқан. Егер сіз сол жаққа қарасаңыз, ракеталық қозғалтқыш ұшақтарының шығуына арналған контейнерлердің артындағы ойықтарды анық көре аласыз.
651 зымыран тасығышы-отандық кеме жасау өнеркәсібіндегі ең ірі дизель-электрасты сүңгуір қайығы. Олар мұндай үлкен кемені ядролық кеме деңгейіне жеткізуге тырысты, бірақ практикалық нәтижелер әрқашан жоспарға сәйкес келмеді. Дизельді қозғалтқыштарды орнату 1D43, әрқайсысы 4000 а.к. және қуаты 6000 а.к. ПГ-141 электр қозғалтқыштары. жер бетіне шыққанда 16 торапқа, суға батқанда 18.1 түйінге жетуге мүмкіндік берді. Міне, жаңа дизельдер, орындықтарда толық өңделмеген, жиі бас тартылады.
Электр станциясымен болған оқиға одан да қызықты болды. Суға бату ауқымын одан әрі ұлғайту үшін дизайнерлер қорғасын қышқылды батареяларды күміс-мырыш батареялармен алмастырды. Пайда болған мәселе бірінші қайықтың батареяларының оннан бірінің істен шығуына байланысты емес, басты мәселе күмістің жетіспеушілігі болды. Бұл шығын емес, тапшылық. Сондықтан күміс-мырыш батареялары бар үш қайық қана салынды. Атом энергиясын пайдалану нұсқасы да қарастырылды, бірақ бұл әзірлемелер әсіресе сәтті болмады.
Жетекші қайықтың құрылысы 1960 жылы басталды, бірінші ұшыру 1962 жылы 31 шілдеде болды. Теңіз сынақтары сол жылы Балтық жағалауында жүргізілді. Зымырандық қару тек келесі жылдың көктемінде сыналды. Сонымен бірге, зымыран қозғалтқышының жанармай өнімдерінің ағыны зымыран қозғалтқышын суға батырып жіберетіні белгілі болды. Жүргізілген эксперименттер зымырандардың оңтайлы ұшырылуы шахмат тақтасында болатынын көрсетті, яғни 1-4-2-3, ұшыру арасындағы минималды интервал тиісінше 6, 26 және 5 секунд болуы керек. Негізгі атыс мемлекеттік сынақтар кезінде, қайық Солтүстік флотқа берілген кезде болды. 1963 жылы 21 қарашада ұшырылған үш П-6 зымырандары да мақсатына жетті. П-5 зымырандарымен атыс біртүрлі нәтиже берді: «зымыран ұрыс даласына жетті, бірақ құлау координаттарын анықтау мүмкін болмады».
1960-шы жылдардың ортасында 651-жобаға «Касатка» атауы берілді, ал флотта бұл сүңгуір қайықтар «темір» деп аталды.
«Үтіктердің» көпшілігі солтүстікте қызмет етті, екі қайық - Тынық мұхитында. Кемелер флоттан шығарылғаннан кейін 10 жыл өткен соң, олардың бірі Американың Сент -Петербург қаласында, екіншісі неміс Пенемюнде мұражай экспозициясы ретінде аяқталды.
Жоба 675
651 жобасы бойынша жұмыс басталғаннан үш жыл өткен соң 659 жобасымен бірігудің максималды деңгейі бар 675 жобасын құру туралы қаулы шығарылды. Жобалық құжаттамадан бас тартуға байланысты әзірлеу мерзімін қысқарту көзделді. Техникалық жобаның негізі тактикалық -техникалық тапсырма емес, теңізшілердің 659 жобасына қойылатын талаптарға қосымша болды. Уақыт көрсеткендей, осыған байланысты қайықты тезірек дамыту мүмкін болмады. Дизайн жобасын қарау Р-6 үшін аргументті басқару жүйесін орналастыру үшін Р-5 үшін қажетті Sever жүйесінің тіректерін сақтай отырып, корпустың диаметрін 1, 2 м ұлғайтуды қажет ететіні анықталды. корпус ұзындығының 2, 8 м -ге ұлғаюы ракеталары бар 6 контейнерді емес, 8 -ді орналастыруға көмектеседі. Керч гидроакустикалық кешенінің жаңалығы болды. Біз бөлімдерді қайта орналастырдық, 400 мм торпедалық түтіктердің санын және сәйкесінше олардың оқ-дәрілерін екі есе қысқарттық. Ал қалыпты калибрлі қарулар өзгеріссіз қалды. 675 жобасының сүңгуір қайығы 22,8 түйінге дейінгі жылдамдықты әзірледі, бұл зымыран тасығыш үшін өте қолайлы.
Бастапқыда Р-6 зымырандық жүйесі 659 жобасының сүңгуір қайығының 4 зымыранына арналған. 675 жобада ракеталар саны 8-ге дейін өсті, бірақ төрт ракетадан артық құтқару мүмкіндігі пайда болмады. Нәтижесінде, екінші төрт зымыранды 12-18 минуттан кейін ғана емес, жарты сағаттан кейін ғана ұшыруға болады, бұл кезде ұзақ уақыт бойы жер бетінде болған сүңгуір қайыққа қауіп төндіретіндіктен, екінші құтқару мүмкін болмай қалды..
Сонымен қатар П-5 пен П-6 зымырандарын орналастыру мәселесі туындады. Сегіз контейнердің екеуінде Р-5 зымырандарын орналастыру мүмкін болмады, басқа да қиындықтар болды, нәтижесінде Р-5 зымырандары қызметтен мүлде алына бастады.
Жетекші қайық 1961 жылы мамырда салынды және 1962 жылы 6 қыркүйекте ұшырылды. 1963 жылдың маусымындағы алғашқы сынақтар сәтсіз болды: бес зымыранның біреуі ғана нысанаға тиді. Олар сонымен қатар жоғары қондырманың арқасында теңіз күйі 5 ұпайға дейінгі сегізден он торапқа дейін жылдамдықпен зымырандарды ұшыруға болатынын көрсетті. Қайық аяқталды. 30 қазанда жүргізілген келесі сынақтардың нәтижесінде екі зымыран нысанаға тиді, үшіншісі нысана үстінен ұшып өтіп, 26 шақырымнан кейін өзін-өзі жойды. Келесі күні суасты қайығы пайдалануға берілді.
Жоба 675 «Shark» 1960 жылдардың ортасында отандық ядролық кемелердің жалғыз түрі болды. Аты ұнамады. Кейінірек ол 941 -жобаға қолданылды. 675 -жобаның қайығы жаудың ұшақ тасымалдаушыларымен күресу құралы ретінде жауынгерлік қызметпен белсенді айналысты. Олар 1989-95 жылдарға дейін флотта қызмет етті, ұзақ және қарқынды қызмет көбінесе жазатайым оқиғалармен бірге жүрді.
Алғашқы суасты қайықтарын салуға дейін, 675 жобасы, зымыран тасығыштарды жаңарту бойынша жұмыс жүргізілді. 10-12 Р-6 ракеталарымен қаруланған 675М жобалы қайықты құру жоспарланған, екі реакторы бар, автономиясы 60 күн, 28-30 түйінге дейін жылдамдыққа жетуге және 400 м тереңдікке сүңгуге қабілетті. Қосымша зымыран жұбы, жылдамдықтың алтыдан жеті түйінге дейін ұлғаюы және тереңдіктің 100 м тереңдігі электр станциясының қуаты мен орын ауыстыруының бір жарым есе ұлғаюын ақтай алмады. 675 жобасының кемшіліктері де түзетілмеді. Р-6 зымырандары ұшырылған кезде сүңгуір қайық жер бетінде 24 минут тұруға мәжбүр болды, 4 П-6 зымыранымен немесе 5 стратегиялық Р-7 зымырандарымен шектелді.
П-70 «Аметист»
Жер бетінде пайда болған кез келген сүңгуір қайық қарсыластың радарымен оңай анықталады және жаудың ұшақтары мен кемелерінің олжасына айналады. Сонымен қатар, жаудың зымыранды ұстау үшін пайдаланатын зымыранды ұшыруға дейін кеме 6-15 минутты алады. Сондықтан сүңгуір қайықтар су астынан зымыран ұшыруды көптен бері армандаған.
1959 жылы су асты ұшырылатын қанатты зымыранды жасау туралы қаулы шығарылды. Ол кезде әлемдік аналогтар болған жоқ. Сол жылы алдын ала жобалау аяқталды.1960 жылдың тамыз-қыркүйек айларында зымыран сынақтан өтті. Бірінші кезеңде Балаклавадағы «Аметист» су асты стендінен 10 ұшыру жасалды. 1961 жылы 24 маусымда өлшемді және салмақтық модель іске қосылды, оның стандартты жабдықтан бір ғана іске қосу қондырғысы болды. Сынақ нәтижелері жақсы болды - модель су астында есептелген траекторияны ұстанды және жер бетіне қалыпты түрде шықты.
1963-1964 жылдары 613AD жобасы бойынша S-229 суасты қайығы «Аметист» зымырандарының тасымалдаушысына айналды. 1964 жылдың екінші жартысында оның жанынан 6 жалғыз ұшыру жасалды, нысанаға үш рет тікелей зымырандар тиді. 1965 жылдың наурызынан 1966 жылдың қыркүйегіне дейін Қара теңізде сынақтар жүргізілді, 13 ұшыру негізінен сәтті болды.
«Аметист» зымыран тасығышы жаудың ұшақ тасымалдаушыларымен күресу үшін құрылған 661 жобасы бар сүңгуір қайық болды. Ұзақ суға батқан кезде, қайық 37-38 түйінге дейінгі жылдамдықты дамытты, яғни ол жоспарланған өндірістен 5-7 түйінге артық. Корпустың садақының бүйірінде контейнерлерге 10 аметист зымыраны орналастырылды. Зымыран тасығыштың басты кемшілігі - барлық зымырандарды ұшыру үшін үш минуттық аралықпен екі құтқару құралын ату қажет болды, бұл зымырандық шабуылдың әсерін едәуір азайтты.
Келесі зымыран тасығыш Project 670 суасты қайықтары болды. Мұндай суасты қайықтары алғаш рет 1967 жылы пайдалануға берілді. Сегіз контейнерлік қондырғы корпустың сыртында қайықтың алдындағы орналастырылды. «Аметист» екі зымыраны ядролық қарумен жабдықталған, қалған алтысы кәдімгі. Түсіру төрт зымыранның екі волейінде 5, 5 торапқа дейінгі жылдамдықпен 30 м тереңдікте жүзеге асырылды, бұл жағдайда теңіз толқуы 5 балл шегінде болуы керек.
Ракета теңіз суымен алдын ала толтырылған контейнерден жасалды. Контейнерден шыққаннан кейін зымыран қанаттарын жайып жіберді, іске қосу қозғалтқыштары мен су асты қозғалтқыштары қосылды. Жер бетіне жеткенде ауа траекториясының қозғалтқыштары іске қосылды, содан кейін негізгі қозғалтқыш. Ұшу 50-60 м биіктікте дыбыссыз жылдамдықпен жалғасты, бұл жау кемелерінің әуе қорғанысы ракетасын ұстауға үлкен кедергі келтірді. Қысқа атыс қашықтығы (40-60 км немесе 80 км) сүңгуір қайықтың көмегімен нысанды белгілеуге мүмкіндік берді. «Аметист» зымырандары «от пен ұмыт» принципін іске асыратын Tor автономды борттық басқару жүйесімен жабдықталған.
670 А суасты қайығынан «Аметист» зымырандарының сынақтары 1967 жылдың қазан-қараша айларында Солтүстік флотта өтті. Бір мезгілде 2 бір рет ұшыру, 2 қосарланған және бір рет төрт зымыран ұшыру болды. Нәтижелерді кем дегенде 1968 жылы «Аметист» зымырандық жүйесі құпия P-70 индексін алып, пайдалануға берілгенімен бағалауға болады.
Зымыранның бұл түрінің негізгі кемшіліктері-шағын ату қашықтығы, төмен шу иммунитеті және борттық басқару жүйесінің селективтілігі. Сонымен қатар, зымыран әмбебап емес еді, ұшыру тек сүңгуір қайықтан және су астынан жүзеге асырылуы мүмкін еді.
Аметист ракеталарымен қаруланған сүңгуір қайықтардың бірі 1988 жылдың басынан 1991 жылға дейін Үнді флотында болды, шамамен бір жыл автономды саяхатта болды, барлық атыс нысанаға тікелей соққылармен аяқталды. Үндістан жалға алу мерзімін ұзартуды немесе ұқсас қайықты сатып алуды ұсынды, алайда АҚШ -тың қысымымен Ресей Федерациясының басшылығы бұл бағыттағы ынтымақтастықты жалғастырудан бас тартты.
P-120 малахит
1963 жылы сүңгуір қайықтар мен жер үсті кемелерінен, атап айтқанда 670А жобасының сүңгуір қайықтарындағы П-70-ті пайдалану үшін кемеге қарсы бірыңғай зымыран жүйесін жасау туралы қаулы шығарылды. Малахит зымыранының алдын ала дизайны 1964 жылдың ақпанында аяқталды, алғашқы үлгілер төрт жылдан кейін жасалды. 1972 жылы П-120 ұшақтары 1234 жобасы «Овод» жер үсті шағын зымыран кемелеріне, ал 1973 жылы 670М жобасы «Чайка» сүңгуір қайықтарын жабдықтауға пайдалануға берілді, олардың жұмысы 1960 жылдардың аяғында басталды.
Р-120 зымыранының жиналмалы қанаты болды және сыртқы жағынан өзінің алдындағы П-70-ке қатты ұқсады. Зымыранның оқтұмсығы жоғары жарылғыш фрагментация (840 кг) немесе ядролық (200 кт) болды. Зымыранның ұшу жылдамдығы M = 1 -ге сәйкес келді, ал қашықтығы 150 км -ге жетті. Жаңалық әмбебап ұшыру қондырғысын қолдану болды, ол суға батқан сүңгуір қайықтан да, жер үсті кемесінен де бастауға мүмкіндік берді. APLI-5 борттық басқару жүйесі Р-70-те орнатылғаннан айтарлықтай ерекшеленді.
Project 670 M суасты қайықтары 8 SM-156 ұшыру қондырғысымен жабдықталған, олар Rubicon гидроакустикалық кешенімен (150 км-ден астам қашықтықта) малахит кешенін максималды диапазонда белгілемей пайдалануға мүмкіндік берді. ҚМУ «Дунай-670М» бір мезгілде барлық сегіз зымыранды сынақтан өткізіп, оларды ұшыруға дайындады, ал дайындау уақыты «Аметист» кешенімен салыстырғанда 1, 3 есе қысқарды. Зымырандар теңіз суымен толтырылған контейнерден 50 м тереңдікте ұшырылды. Барлығы алты қайық болды, олар 25 жыл қызмет етті - олардың белгіленген қызмет ету мерзімі. Және олар Әскери -теңіз күштерінен қауіпсіз түрде шығарылды.
1975 жылдың аяғы - 1980 жылдың ортасы - Р -120 модернизациясының кезеңі. Осы уақыт ішінде айтарлықтай жетістіктерге қол жеткізілді. Борттық басқару жүйесінің жұмысы іздеушіге қатысты сенімді бола бастады, оның сезімталдығы, кедергілерге қарсы иммунитеті мен селективтілігі жоғарылаған. «Дунай-1234» кеме басқару жүйесіндегі командаларды генерациялау және зымыранның BSU-ға деректерді енгізу жылдамдатылды. Ал үш контейнерлік қондырғы мен тиеу құрылғысының дизайны жақсы жаққа өзгерді.
P-700 «гранит»
Су астына ұшыру мүмкіндігі бар П-700 Гранит зымыранына негізделген жаңа зымыранға қарсы жүйе бойынша жұмыс 1981 жылы аяқталды. Екі жылдан кейін кемеге қарсы зымырандарды 949 жобасының сүңгуір қайықтары, 11442 жобасының ядролық крейсері және 11435 жобасы бар ауыр ұшақ алып жүретін крейсер қабылдады.
P-700 турбожетті қозғалтқыштың тұрақтандырғышына ие, 500М-ге дейін 4М дейін дыбыстан жоғары ұшу жылдамдығын дамытады. Ұшу кезінде автономды, зымыранның көп вариантты шабуыл бағдарламасы және шу иммунитетінің жоғарылауы бар, сондықтан ол жер үсті нысандарын жою үшін қолданылады.
Борттық басқару жүйесі кептелген ортаны оңай түсінуге, жалған мақсаттарды қабылдамауға және шынайы адамдарды бөлектеуге қабілетті.
Ату барлық зымырандардан немесе жылдам атыс режимінде жүргізілуі мүмкін. Екінші жағдайда, зеңбірек ракетасы төмен траекториясы бар бірнеше зымыранның үстіне көтеріледі. Нысаналар, олардың таралуы, маңыздылық дәрежесі бойынша жіктелуі, сондай -ақ шабуылдың тактикасы мен оны жүзеге асыру жоспары туралы ақпарат алмасу бар. Егер пулеметші атып түсірілсе, оның орнын басқа ракета алады. Борттық компьютерде, басқалармен қатар, қазіргі заманғы электронды соғыс құралдарына қарсы тұру туралы мәліметтер, сондай-ақ жаудың әуе шабуылына қарсы қаруынан жалтару әдістері бар. Мұндай зымыранды атып түсіру мүмкін емес. Зымыранға қарсы зымыран оған тигеннің өзінде оның жылдамдығы мен массасының арқасында Гранит нысанаға жетеді.
P-700 Antey типті 12 Project 949A ядролық сүңгуір қайықтарымен қызмет етеді, олардың әрқайсысында кемеге қарсы 24 зымыраны бар. 1144 жобасының 4 ауыр ядролық крейсерлерінің СМ-233 ұшыру қондырғыларында 20 зымырандары бар. ТАВКР «Кеңес Одағының Флотының адмиралы Кузнецов» (жоба 1143.5) 12 кемеге қарсы зымырандармен жабдықталған.
«Клуб-S»
Екатеринбургте әзірленген және жасалған Club-S зымыран жүйелерінің алғашқы ұшырылуы 2000 жылдың наурызында Солтүстік флоттағы ядролық сүңгуір қайықтан, ал маусым айында дизельді сүңгуір қайықтан болды. Түсірілім нәтижелері сәтті деп танылды.
Зымыран жүйесі 1983 жылы дамуды бастаған және көпшілікке алғаш рет 1993 жылы көрсетілген Альфа зымырандарына негізделген. Сол 1993 жылы зымырандар пайдалануға берілді. Бұл зымырандық жүйе жауынгерлік активтерден (әр түрлі мақсаттағы зымырандар, әмбебап басқару жүйесі мен ұшыру қондырғылары), сондай -ақ техникалық қамтамасыз ету мәселелерін шешетін жерүсті жабдықтар кешенінен тұрады.
«Club-S» кешені зымырандардың бірнеше түрін қолданады. Біріншісі-белсенді қарсылыққа ұшыраған жер үсті кемелерінің әр түрлі сыныптарын жеке немесе топтық түрде жоюға арналған су асты қайықтарына қарсы ZM-54E зымырандық жүйесі. Зымыранды іздеуші 60 км қашықтыққа жетеді, теңізде 5-6 нүктеге дейін жұмыс істейді және кедергілерден жақсы қорғалған. Зымыранның құрамдас бөліктері-ұшыру күшейткіші, төмен ұшатын субсоникалық тіреуіш сатысы және дыбыстан тез ажыратылатын енетін оқтұмсық. ЗМ-54Е1 екі сатылы зымыранға қарсы зымырандық қондырғы дәл осындай мақсаттарда қолданылады, қысқа ұзындығымен ерекшеленеді, оқтұмсықтың массасынан екі есе және ату қашықтығынан 1,4 есе.
91RE1 баллистикалық басқарылатын зымыраны қарсыластың сүңгуір қайықтарына қарсы қолданылады. Зымыранның оқтұмсығы MPT-1UME су асты қайықтарына қарсы жоғары жылдамдықтағы торпедо да, сондай-ақ дыбыстық қондырғы жүйесі бар APR-3ME су асты зымыраны болуы мүмкін. Зымыранды тасымалдаушы жылдамдықпен 15 түйінге дейін ұшыруға болады.
ЗМ-14Е екі сатылы суасты қанатты зымыранының мақсаты-жердегі нысандарды жою, сыртқы түрі, өлшемдері мен қозғау жүйесі ZM-54E1 кемеге қарсы зымыранға ұқсас, кейбір ұқсастықтар РК-55 «Гранатпен» байқалады.. Диверсивті бөлік қазірдің өзінде жоғары жарылғыш болып табылады және енбейді, объектіге үлкен зиян келтіру үшін жарылыс ауада жүзеге асырылады. Зымыран белсенді іздеушімен жабдықталған, оның өнімділік көрсеткіштері шетелдік әріптестерден жоғары. Ұшу салмағы - 2000 кг, соғыс оқпанының салмағы - 450 кг. Ұшу жылдамдығы 240 м / с болғанда зымыран 300 шақырымға дейінгі қашықтықтағы нысанаға тиеді.
Club-S зымырандық жүйесін қолдануға ауа райы-климаттық және физикалық-географиялық шектеулер іс жүзінде жоқ. Зымырандардың біртұтас теңіз бөлігі оқ -дәрілердің құрамын нақты тапсырмаға байланысты өзгертуді жеңілдетеді. «Club-S» әлемдік аналогтары жоқ, сондықтан бұл зымыран жүйесінің болуы тіпті әлсіз флотты ауыр жауға айналдыруы мүмкін.
Кемелерге қарсы қанатты зымырандарға арналған серияның соңғы, төртінші мақаласы кеме кешендері туралы болмақ.
