Бұл мақалада біз отандық кемеге қарсы зымыран кешендері мен олардың шетелдік әріптестері туралы әңгімемізді жалғастырамыз. Әңгіме әуедегі SCRC туралы болады. Ендеше, бастайық.
Hs293 неміс және отандық «шортан»
Неміс Henschel зымыраны Hs293 «Пике» кемеге қарсы зымыранын жасауға негіз болды. Оның 1940 ж. Жүргізген сынақтары ұшу опциясының пайдасыз екенін көрсетті, себебі зымыран тасымалдаушысынан артта қалды. Сондықтан зымыран 10 секунд ішінде қажетті үдеуді қамтамасыз ететін сұйық отынды зымыран қозғалтқышымен жабдықталған. Зымыран жолының шамамен 85% инерциямен ұшты, сондықтан Hs293 жиі «ұшатын зымыран бомбасы» деп аталды, ал кеңестік құжаттарда «реактивті ұшақ торпедасы» атауы жиі айтылды.
Жеңімпаздың құқығы бойынша КСРО Германиядан көптеген әскери техниканың үлгілерін және тиісті құжаттарды алды. Бастапқыда Hs293 өзінің жеке шығарылымын құру жоспарланған болатын. Алайда, 1948 жылғы сынақтар біздің тасымалдаушылармен және «Печора» радиобасқаруымен зымырандардың соғылуының шамалы дәлдігін көрсетті. Атылған 24 зымыранның 3 -уі ғана нысанаға тиді. Hs293 шығарылымы туралы толығырақ айтылған жоқ.
Сол 1948 жылы RAMT-1400 «Pike» немесе оны қалай атайтын болсақ, «реактивті ұшақ теңіз торпедосын» жасау басталды.
Hs293 нашар маневрлікпен ерекшеленді, бұған жол бермеу үшін шортанға қанаттың артқы жиектерінде және ойықта спойлерлер орнатылды, олар реле режимінде жұмыс істеді, үздіксіз тербелістер жасады, бақылау әр түрлі уақыттық ауытқулармен жүргізілді. позиция Алдыңғы бөлігінде радарлық көріністі орналастыру жоспарланды. Радар суреті әуе кемесіне жеткізілді, нәтижесінде алынған экипаж мүшесі радиоарна арқылы зымыранға жіберу арқылы басқару командаларын жасайды. Бұл нұсқаулық жүйе ауа райы мен ұшыру диапазонына қарамастан жоғары дәлдікті қамтамасыз етуі керек еді. Жауынгерлік басы өзгеріссіз қалды, Hs293 -тен толығымен алынды, конустық оқтұмсық бүйірдің су астындағы бөлігінде кемелерге соққы беруге мүмкіндік береді.
Торпедоның екі нұсқасын-радиолық басқару жүйесі бар «Щука-А» мен радарлық көрінісі бар «Щука-В» әзірлеу туралы шешім қабылданды.
1951 жылдың күзінде зымыран КРУ-Щука радиоаппаратурасымен сыналды, бірнеше сәтсіздіктерден кейін жұмысқа қабілеттілікке қол жеткізілді. 1952 жылы Ту-2-ден ұшырулар болды, алғашқы он бес ұшырылым 2000-5000 м биіктіктен 12-30 км қашықтықта нысанаға тигізу ықтималдығы 0,65 құрайды, соққылардың жартысына жуығы түсті жағының су асты бөлігі. Нәтижелер жаман емес, дегенмен Ту-2 ұшағы қызметтен алынып тасталды.
Зымыран Ил-28-мен қолдану үшін өзгертілді. 30 шақырымға дейінгі қашықтықта Ил-28-ден 14 рет ұшыру кезінде нысанаға тигізу ықтималдығы 0,51-ге дейін төмендеді, ал су асты бөлігінің жеңілісі бес соққының бірінде ғана болды. 1954 жылы «Щука-А» сериялық өндіріске кірді, 12 зымырандармен жабдықталған Ил-28 ұшақтары қайта жабдықталды.
Щука-В зымыранының нұсқасы түпнұсқалық жобаны еске түсірді, садақта, жапқыштың артында, бағыттаушы қондырғылар болды, ал оның астында оқтұмсық болды. Іздеуші мен зымыран қозғалтқышын қосымша жетілдіру қажет болды, корпус 0,7 м -ге қысқарды, ұшыру қашықтығы 30 км болды. 1955 жылдың көктемі мен жазында жүргізілген сынақтарда алты зымыранның ешқайсысы нысанаға жете алмады. Жылдың соңында үш сәтті ұшырылым жасалды, алайда «Пайк» ұшағымен жұмыс тоқтатылды, Ил-28 өндірісі қысқартылды.1956 жылдың ақпанында Щука-А қызметке қабылданбады, Щука-В-ның дамуы тоқтатылды.
CS-1 «Комета» және Ту-16КС кешені
Қашықтығы 100 км-ге дейінгі «Комета» кемеге қарсы зымырандық ұшағын құру туралы декрет 1947 жылдың қыркүйегінде шығарылды. Зымырандарды жасау үшін No1 Арнайы бюро құрылды. Осындай үлкен көлемдегі зерттеулер мен сынақтар алғаш рет жоспарланды.
«Кометаның» сынақтары 1952 жылдың ортасынан 1953 жылдың басына дейін өтті, нәтижелері керемет болды, кейбір параметрлерде олар тіпті белгіленген көрсеткіштерден асып түсті. 1953 жылы зымыран жүйесі пайдалануға берілді, оны жасаушылар Сталиндік сыйлықты алды.
Комета жүйесіндегі жұмысты жалғастыру Ту-16КС ұшақтық-зымырандық жүйесін құруға әкелді. Ту-16 дәл осы зымырандармен жабдықталған Ту-4-те қолданылған нұсқаулық қондырғылармен жабдықталған, BD-187 пучок ұстағыштары мен зымырандық отын жүйесі қанатқа орналастырылған, ал зымырандық бағыттау операторының кабинасы жүк бөліміне орналастырылды. Ту-16КС екі зымыранмен жабдықталған қашықтығы 3135-3560 км болды. Ұшу биіктігі 7000 м дейін, ал жылдамдығы 370-420 км / сағ дейін көтерілді. 140-180 км қашықтықта RSL нысанды анықтады, зымыран 70-90 км нысанаға қалған кезде ұшырылды, кейін ұшыру қашықтығы 130 км-ге дейін ұлғайтылды. Кешен 1954 жылы сыналды, ал ол 1955 жылы пайдалануға берілді. 1950 жылдардың соңына қарай 90 Ту-16КС кешені бес мина-торпедалық авиациялық полкпен жұмыс істеді. Кейінгі жақсартулар бірден бір зымыраннан екі зымыранды ұшыруға мүмкіндік берді, содан кейін үш секунд ішінде 15-20 секундтық ұшу кезінде үш зымыранның бағыттауы жасалды.
Биіктіктегі ұшырулар ұшақтың әуе шабуылына қарсы қорғанысқа ұшыру қаупі бар нысанаға жақын шабуылдан шыққанына әкелді. Төмен биіктікте ұшыру таңдануды және шабуылға жасырын шығуды арттырды. Нысананың соғылу ықтималдығы өте жоғары болды; 2000 м биіктіктен ұшырылған кезде ол 2/3 тең болды.
1961 жылы кешен кептелуге қарсы блоктармен толықтырылды, бұл электронды соғыс құралдарынан қорғанысты күшейтіп, сонымен қатар олардың ұшақтарының радиолокациялық станцияларының әсеріне сезімталдығын төмендетеді. Жақсы нәтижелер зымыран тасымалдаушылардың топтық шабуылын сынау нәтижесінде алынды.
Табысты Комета зымыран жүйесі 1960 жылдардың соңына дейін қызмет етті. Ту-16КС нақты соғыс қимылдарына қатыспады, кейінірек олардың кейбірі Индонезия мен УАР-ға сатылды.
К-26 кешеніндегі КСР-5 қанатты зымыраны және оның модификациясы
Кейінірек әуедегі қанатты зымыранның дамуы К-26 кешенінің құрамында КСР-5 болды. Батыс атауы - AS -6 «Патша балықтары». Оның мақсаты - жер үсті кемелері мен көпірлер, бөгеттер немесе электр станциялары сияқты жердегі нысандарды жеңу. 1962 жылы «Взлёт» басқару жүйесімен жабдықталған КСР-5 зымырандарын құру туралы қаулыда ұшу жылдамдығы 3200 км / сағ және биіктігі 22500 м 180-240 км қашықтыққа белгіленді.
Тестілеудің бірінші кезеңі (1964-66 жж.) Қанағаттанарлықсыз деп табылды, төмен дәлдік басқару жүйесінің кемшіліктерімен байланысты болды. Ту-16К-26 және Ту-16К-10-26 ұшақтарымен модификация аяқталғаннан кейін сынақтар 1968 жылдың қараша айының соңына дейін жүргізілді. Ұшу кезінде ұшыру жылдамдығы 400-850 км / сағ болды, ал ұшу биіктігі 500-11000 м болды. Радар мен іздеуші зымыранның жұмыс жағдайында ұшу режимі ұшыру диапазонына айтарлықтай әсер етті. Максималды биіктікте нысанды алу 300 км қашықтықта, ал 500 м биіктікте, 40 км жоғары емес жерде болды. Тәжірибелер келесі жылдың көктеміне дейін жалғасты, нәтижесінде К-26 және К-10-26 ұшақ зымыран кешендері 12 қарашада пайдалануға берілді.
KSR-5M зымыранының жаңа модернизацияланған нұсқасы, оның негізінде К-26М кешені құрылды, шағын көлемді күрделі нысандармен күресуге арналған. KSR-5N зымырандарымен жабдықталған K-26N кешені дәлдік сипаттамаларына ие және төмен биіктікте жұмыс істейді, бұл іздеу мен нысанаға алу жүйесін жаңартуды қажет етті. Ил-38 ұшағының үлкейтілген корпусы бар Беркут жүйесінің панорамалық радары 14 ұшаққа орнатылды.
1973 жылы олар Рубин-1М радарын қолдана бастады, ол анықталу диапазонының ұзағырақ болуымен және айтарлықтай көлемдегі антенна жүйесімен жақсы ажыратымдылығымен ерекшеленеді; сәйкесінше кіріс күшейіп, бағыт үлгісінің ені бір кеміді. және бір жарым есе. Теңіздегі нысанды анықтау қашықтығы 450 км -ге жетті, ал жаңа жабдықтың көлемі радарды жүк айлағына жылжытуды қажет етті. Көліктердің мұрны тегіс болды, өйткені оларда бұрынғы радар жоқ. Зеңбірек зеңбірегінен бас тартуға байланысты салмақ төмендеді, ал жабдық блоктарын орналастыру үшін №3 танкті алып тастауға тура келді.
1964 жылы пассивті іздеушімен жабдықталған KSR-5P зымырандары бар K-26P кешенін құруды бастау туралы шешім қабылданды. Нысаналарды іздестіру электронды барлау қондырғыларымен ұшақтардың радарлық барлауы мен «Рица» нысанды белгілеу станциясы көмегімен жүргізілді. Табысты мемлекеттік сынақтардан кейін К-26П кешені 1973 жылы теңіз авиациясымен қабылданды. Кешен жалғыз немесе қос зымырандардың көмегімен радио сәуле шығаратын нысандарға бір жақындауға, сондай -ақ ұшу жолының бойында орналасқан және ұшақтың осінен 7,5 ° қашықтықта орналасқан екі түрлі нысанаға шабуыл жасауға қабілетті болды. K-26P моделі KSR-5M пайда болғаннан кейін модернизацияланды, K-26PM зымыран бастарына арналған нысанды белгілеудің жетілдірілген жабдықтарын қолданумен ерекшеленді.
KSR-5 және оның модификациясы сериялық өндіріске енді. Ту-16А және Ту-16К-16 бомбалаушы ұшақтары оның тасымалдаушыларына айналды. Зымыран қашықтығы тасымалдаушының радарының мүмкіндіктерінен асып түсті, сондықтан зымырандық потенциал толық пайдаланылмады, сондықтан тасымалдаушыларға Беркут антеннасы бар Рубин радары орнатылды, осылайша мақсатты анықтау қашықтығы 400 км -ге дейін өсті.
Ту-16К10-26, стандартты K-10S / SNB зымыранынан басқа, арқалық ұстағыштарда қанатының астында екі КСР-5 бар еді, 1970 жылдары кемеге қарсы ең қуатты ұшаққа қарсы кешен болды.
Болашақта К-26 кешенін 3М және Ту-95М ұшақтарына орнатуға әрекет жасалды. Бірақ жұмыс тоқтатылды, өйткені ұшақтың қызмет ету мерзімін ұзарту мәселесі шешілмеді.
Бүгін КСР-5, КСР-5Н және КСР-П жауынгерлік құрамы қызметтен шығарылды. 1980 жылдардың басына дейін К-26 зымырандары сол кездегі қол жетімді және перспективті әуе қорғанысы жүйелерімен іс жүзінде жойылмайтын болды.
Қазіргі заманғы отандық кемеге қарсы зымыран жүйелері
Зымыран 3M54E, «Альфа» 1993 жылы Абу -Дабидегі қару -жарақ көрмесінде және Жуковскийдегі алғашқы МАКС -да, даму басталғаннан кейін он жыл өткен соң жұртшылыққа ұсынылды. Зымыран бастапқыда әмбебап ретінде жасалған. «Калибр» басқарылатын зымырандардың тұтас отбасы жасалды (экспорт атауы - «Клуб»). Олардың кейбіреулері соққы беретін ұшақтарға орналастыруға арналған. Негізі 971, 945, 667 АТ және басқа да ядролық сүңгуір қайықтармен қолданылатын «Гранат» стратегиялық қанатты зымыраны болды.
Кешеннің авиациялық нұсқасы - «Caliber -A» кез келген ауа райы жағдайында, күннің кез келген уақытында отырықшы немесе стационарлық жағалаудағы нысандар мен теңіз кемелерін жоюға арналған. ZM-54AE үш модификациясы бар-үш сатылы қанатты зымыран, ажыратылатын дыбыстан жоғары жауынгерлік сатысы, 3M-54AE-1-екі сатылы субсоникалық қанатты зымыран, және ZM-14AE-субсоникалық қанатты зымыран. жердегі нысандарды жою.
Зымыран жиындарының көпшілігі біртұтас. Теңіз және жердегі зымырандардан айырмашылығы, ұшақ зымырандары қатты отынмен жұмыс жасайтын қозғалтқыштармен жабдықталмаған, тірек қозғалтқыштары өзгеріссіз қалды-модификацияланған турбоже қозғалтқыштары. Борттық зымырандарды басқару кешені AB-40E автономды инерциялық навигациялық жүйесіне негізделген. Кептелуге қарсы белсенді радар іздеуші соңғы бөлімде басшылыққа жауап береді. Басқару кешені сонымен қатар RVE-B типті радиоалтиметрді қамтиды, ZM-14AE ғарыштық навигациялық жүйеден сигнал қабылдағышпен қосымша жабдықталған. Барлық зымырандардың оқтұмсығы контактілі ВУ-да да, байланыссызда да жоғары жарылғыш болып табылады.
3M-54AE және 3M-54AE-1 зымырандарын қолдану кез келген ауа райы жағдайында электронды қарсы шаралармен жер үсті тобы мен жалғыз нысанаға түсуге арналған. Зымырандардың ұшуы нысананың орналасуына және әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің болуына сәйкес алдын ала бағдарламаланған. Зымырандар белгіленген бағытта аралдар мен әуе қорғанысын айналып өтіп, жақындай алады, сонымен қатар төмен биіктікте және негізгі ұшу кезеңінде «үнсіздік» режимінде басшылықтың дербестігіне байланысты жаудың әуе қорғанысы жүйесін жеңуге қабілетті.
ZM54E зымыраны үшін ARGS-54E белсенді радар іздеуші құрылды, ол кедергіден жоғары қорғаныс дәрежесіне ие және теңіз толқындарында 5-6 нүктеге дейін жұмыс істей алады, максималды қашықтығы 60 км, салмағы 40 кг, ұзындығы 70 см.
ZM-54AE зымыранының авиациялық нұсқасы ұшыру кезеңінсіз болды, шеру кезеңі негізгі бөлімде ұшуға жауап береді, ал жауынгерлік саты мақсатты объектінің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін дыбыстан жоғары жылдамдықта жеңуге жауап береді.
Екі сатылы ZM-54AE мөлшері мен салмағы бойынша ZM-54AE-ге қарағанда кішірек, жеңілістің үлкен тиімділігі үлкен массадағы жауынгерлік басымен байланысты. ZM-54E артықшылығы-дыбыстан жоғары жылдамдық пен соңғы бөлімде ұшудың өте төмен биіктігі (жауынгерлік кезең 20 км-ге бөлінген және 10-20 м биіктікте 700-1000 м / с жылдамдықпен шабуыл жасайды).
ЗМ-14АЕ жоғары дәлдіктегі қанатты зымырандар құрлықтағы командалық пункттерді, қару-жарақ қоймаларын, жанармай қоймаларын, порттар мен аэродромдарды тартуға арналған. RVE-B биіктік өлшегіші рельефті қоршау режимінде биіктікті дәл ұстап тұруға мүмкіндік беретін құрлықта жасырын ұшуды қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, зымыран ГЛОНАСС немесе GPS сияқты спутниктік навигация жүйесімен, сондай-ақ ARGS-14E радар іздеушісімен жабдықталған.
Мұндай зымырандар экспортқа кететін авиатасымалдаушылармен қаруланатыны хабарланды. Мүмкін, біз Су-35, МиГ-35 және Су-27КУБ ұшақтары туралы айтып отырмыз. 2006 жылы экспортқа арналған жаңа Су-35БМ шабуыл ұшақтары Калибр-А зымырандарымен қаруланатыны жарияланды.
Отандық SCRC шетелдік аналогтары
Шетелдік ұшақтарға негізделген зымырандардың ішінде американдық «Маверик» AGM-65F-«Маверик» AGM-65A тактикалық ракетасының «ауадан жер бетіне» сыныбын атап өтуге болады. Зымыран термиялық түсіру қондырғысымен жабдықталған және теңіз нысандарына қарсы қолданылады. Оның іздеушісі кемелердің ең осал жерлерін жеңу үшін оңтайлы түрде реттелген. Зымыран 9 км қашықтықтан нысанаға дейін ұшырылады. Бұл зымырандар Әскери-теңіз күштерінің А-7Е (істен шыққан) және Ф / А-18 ұшақтарын қаруландыру үшін қолданылады.
Зымыранның барлық нұсқалары бірдей аэродинамикалық конфигурациямен және қос режимді TX-481 қатты отын қозғалтқышымен сипатталады. Жоғары жарылғыш бөлшектердің оқтұмсығы болаттан жасалған қорапта орналасқан және салмағы 135 кг. Жарылғыш детонация зымыран үлкен салмағына байланысты кеме корпусына енгеннен кейін жүзеге асады, баяулау уақыты таңдалған нысанаға байланысты.
Америкалық сарапшылар «Маверик» AGM-65F пайдалану үшін ең қолайлы жағдайлар күндізгі болып саналады, көріну кем дегенде 20 км, ал күн нысанды жарықтандырып, шабуылдаушы ұшақты бүркемелеуі керек.
Қытайлық «Шабуылшы бүркіт», С-802 зымыраны деп те аталады, YJ-81 (C-801A) кемеге қарсы зымыранның жетілдірілген нұсқасы, ол сондай-ақ ұшақ қарулануына арналған. C-802 турбоагрегатты қолданады, сондықтан ұшу қашықтығы 120 км-ге дейін өсті, бұл прототиптен екі есе көп. ГЛОНАСС / GPS спутниктік навигациялық қосалқы жүйесімен жабдықталған зымыран нұсқалары да ұсынылады. C-802 алғаш рет 1989 жылы көрсетілді. Бұл зымырандар Қытайдың Чэнду және Шэньян компаниялары жасап шығаратын FB-7 дыбыстан жоғары бомбалағыштарымен, Q-5 жойғыш-бомбалаушыларымен және J-10 4-ші буынның озық көпфункционалды жауынгерлерімен қаруланған.
Броньды тесетін жоғары жарылғыш оқтұмсығы бар ракеталар қарсыластың күшейтілген қарсыласуы жағдайында да 0,75 нысанаға тигізу ықтималдығын қамтамасыз етеді. Ұшу биіктігінің төмен болуына, зымыранның кептелу кешеніне және кішігірім RCS -ке байланысты оны ұстау қиындай түседі.
Қазірдің өзінде С-802 негізінде жаңа ұшу қашықтығы (200 км-ге дейін), басқарудың жаңа жүйесі мен ұшудың соңғы сатысында дыбыстан жоғары жылдамдықпен жаңа YJ-83 зымыранға қарсы зымыраны жасалды.
Иран Қытайдан зымыранның бұл түрін үлкен көлемде сатып алуды жоспарлады, бірақ жеткізілім ішінара ғана жүзеге асырылды, себебі Қытай АҚШ -тың қысымымен жеткізілімнен бас тартуға мәжбүр болды. Зымырандар қазір Алжир, Бангладеш, Индонезия, Иран, Пәкістан, Таиланд және Мьянма сияқты елдерде қызмет етуде.
Exocet кемеге қарсы зымыран жүйесін Франция, Германия және Ұлыбритания бірлесіп құрады, күндізгі уақытта, кез келген ауа райы жағдайында, қарсыластың отқа төзімділігі мен қарсыласуы кезінде жер үсті кемелерін жою мақсатында. Ресми түрде әзірлеу 1968 жылы басталды, ал прототиптің алғашқы сынақтары 1973 жылы басталды.
Барлық зымыран нұсқалары бірнеше рет жаңартылды. «Exocet» АМ-39 зымыран тасығышы кемедегі әріптестерінен кіші және мұзға қарсы жүйемен жабдықталған. Негізгі қозғалтқышты болаттан жасау өлшемдерді азайтуға, сондай -ақ тиімдірек отынды қолдануға мүмкіндік берді, сәйкесінше 300 м биіктіктен ұшыру кезінде атыс қашықтығын 50 км -ге дейін және биіктіктен ұшыру кезінде 70 км -ге дейін ұлғайтты. 10 000 м. Сонымен бірге ең төменгі ұшыру биіктігі - 50 м.
Exocet кемеге қарсы зымыран жүйесінің артықшылығы оның әр түрлі нұсқалары әлемнің 18-ден астам елінде қызмет етуімен расталады.
Габриэль зымырандарының үшінші буыны 1985 жылы Израильде жасалды - бұл MkZ -дің кемелік нұсқасы және MkZ A / S авиациялық нұсқасы. Зымырандар жылдам реттеуші кедергілерден қорғалған белсенді радар іздеуші қондырғысымен жабдықталған, ол кеме станциясында белсенді араласу режимінде жұмыс істей алады, бұл қарсыластың әуе қорғанысының тиімділігін едәуір төмендетеді.
«Gabriel» MKZ A / S кемеге қарсы зымыранын А-4 «Sky Hawk», C2 «Kfir», F-4 «Fantom» және «Sea Scan» ұшақтары қолданады. Төмен биіктіктер 400-650 км болуы керек. / сағ, биіктікте - 650-750 км / сағ. Зымыран ұшыру қашықтығы 80 км.
Зымыранды екі режимнің бірінде басқаруға болады. Автономды режим тасымалдаушы шабуылдаушы ұшақ (истребитель-бомбалаушы) болған кезде қолданылады. Инерциялық навигациялық жүйені түзету режимі тасымалдаушы радар бір мезгілде бірнеше нысанды бақылай алатын базалық патрульдік ұшақ болған кезде қолданылады.
Сарапшылардың пікірінше, автономды басқару режимі электронды соғысқа осалдығын арттырады, өйткені белсенді GOS - бұл үлкен секторда белсенді іздеу. Бұл тәуекелді төмендету үшін инерциялық жүйені түзету жүргізіледі. Содан кейін әуе кемесі зымыран ұшырылғаннан кейін нысанды сүйемелдейді, радиобасқару сызығы бойынша ұшуды түзетеді.
1986 жылы Ұлыбритания 110 шақырымға дейінгі қашықтықта жер үсті нысандарын ұшыруға арналған, теңізге қарайтын, ауа райына қарсы орташа ауа қашықтықтағы зымыран-теңіз зымыранын жасауды аяқтады. Сол жылы зымырандар Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod ұшақтарында, сондай-ақ Sea King-Mk248 тікұшақтарында қолданылған Martel зымырандарын алмастыру үшін пайдалануға берілді.
Бүгінгі күні Sea Eagle кемеге қарсы зымырандары Ұлыбританияда, Үндістанда және басқа да бірқатар елдерде қолданылады.
Негізгі қозғалтқыш-бұл үш сатылы компрессормен және сақиналы жану камерасымен жабдықталған Microturbo TRI 60-1 шағын өлшемді бір білікті турбожет.
Крейсерлік бөлімде зымыран инерциялық жүйемен нысанаға бағытталады, ал соңғы бөлімде - шамамен 30 км қашықтықта 100 м2 -ден астам RCS бар нысандарды анықтайтын белсенді радар іздеуші.
Жауынгерлік басы RDX-TNT жарылғыш заттарымен толтырылған. Кеменің жеңіл сауыттарын тесіп өтіп, зымыран жарылады, нәтижесінде күшті соққы толқыны зардап шеккен кеменің жақын бөліктерінің қалқаларын бұзады.
Зымыранды ұшыру үшін минималды биіктік 30 м. Ең жоғары биіктік толығымен тасымалдаушыға байланысты.
Суасты қайықтарына қарсы зымыран жүйелері? Оқыңыз.
