1942 жылдың аяғында Қызыл Армияның белсенді шабуыл операцияларына көшуі оны арнайы күштің мобильді артиллериясымен жабдықтау қажеттілігін көрсетті. Қалалық шайқастар кезінде күшті бункерлермен күресу және бекіністі ғимараттарды жою үшін кейде тіпті 152, 4 мм калибрлі артиллериялық жүйелер жеткіліксіз болды. Мұндай мәселелерді шешу үшін Қызыл Армияда В-4 модулі сүйретілген гаубицасы болды. 1931 ж., Бірақ оның тікелей атысқа орналасуы қару, экипаж және трактор үшін өте қауіпті болды. Сонымен қатар, В-4 маршындағы қозғалыс жылдамдығының төмендігі қарсыластың қорғанысына терең бағытталған жылдам және терең соққылар кезінде гаубицаны қолдануға мүмкіндік бермеді.
Осы пікірлерді басшылыққа ала отырып, 1942 жылы КСРО В-4 гаубицасын шабуыл қаруы класына жататын толық бронды өздігінен жүретін зеңбірекке орналастыру жобасының жобасын дайындады. Өздігінен жүретін зеңбірек КВ-1 танкінің негізінде жасалатын болды, бұл жоба U-19 деп аталды. Әзірленген көліктің есептік салмағы 60 тоннаны құрады, бұл КВ-1 ауыр цистернасының шамадан тыс жүктелген және сенімсіз берілуіне ауыртпалық болды. Мұндай АБЖ -нің екінші шектеуі - бұл гаубицаның кішкене биіктік бұрышы, ол жабық позициядан максималды қашықтықта атылған отты өткізу мүмкіндігін қолдануға мүмкіндік бермеді. Жоба тоқтатылды.
1943 жылдың күзінде ГАУ қайтадан үлкен және аса қуатты АБЖ құру идеясына оралды. Негізгі қару-жарақ өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы болуы тиіс 203 мм гаубицалық мод. 1931 жылы, большевиктер зауытында 1944 жылы қайта өндіру жоспарланған болатын. Бұл шешімде таңқаларлық ештеңе жоқ, өйткені таңдалған артиллериялық жүйе жоғары өліммен ерекшеленді және егер шынжырлы шассиде орнатылса, Қызыл Армияның қарауында қуатты мобильді жойғыш қару болады. Қару-жарақ халық комиссары Д. Ф. Устиновтың бұйрығымен 1943 жылы қарашада жартылай ресми «Витязь» белгісін алған жаңа өздігінен жүретін зеңбірек жасау үшін конкурс жарияланды.
Бірнеше аптадан кейін жаңа АБЖ үшін олардың алдын ала жобаларын № 100 зауыттар, «Уралмаш» конструкторлық бюросы мен ЦАКБ ұсынды. Олардың біріншісі-тіркемесі бар өздігінен жүретін қару, онда мылтық оқ-дәрілерінің бір бөлігін орналастыру жоспарланған болатын. Бұл жоба француз GPF 194 -ке ұқсайды, тек АБЖ қуаты жоғары болды.
Uralmash конструкторлық бюросы конкурстың бірден екі нұсқасын ұсынды: КВ-1С танкінің шассиінде 203 мм В-4 гаубицасы (U-19 АКС модернизациясы) және 203 мм гаубица немесе екі 152 мм. гаубицалар екі SU-122 ACS шассиіне орнатылған. Ату алдында бірден шассиді қосу ұсынылды, ал атуға дайындық NKTP No 100 зауыты ұсынған жобаның 20 минутына қарсы 40 минутқа дейін созылды.
Бұл ретте, No 100 зауыттар мен «Уралмаш» конструкторлық бюросы ұсынған жұмыстар болжамды түрде комиссия мүшелерінен лайықты қолдау таппады, өйткені олар жобалардың технологиялық күрделілігімен ерекшеленді. Нәтижесінде тек С-51 индексі бойынша TsAKB жобасы мақұлданды. ACS S-51 КВ-1С танкі негізінде жасалған. Көп ұзамай танктің шассиінің тірек бетінің ұзындығы жеткіліксіз екендігі анықталды және оны жетілдіру қажет болды. Шассиді 7 немесе 8 жол доңғалағына дейін кеңейту ұсынылды. Сонымен қатар, жетілдірулердің көлемі айтарлықтай үлкен болды, ал өндірілетін АБЖ саны бірнеше ондаған асып кетпес еді, сондықтан жаңа шасси өндірісін құру идеясынан бас тарту туралы шешім қабылданды. Соңғы шешім артиллериялық жүйені КВ-1С танкінің өзгермеген шассиіне орнатуды көздеді, бұл ең жақсы нұсқа емес еді.
Дизайн ерекшеліктері
S-51 өздігінен жүретін зеңбірек ашық типтегі өздігінен жүретін зеңбірек болды-оның үстіне ашық орнатылған В-4 ауыр гаубицасы үшін өздігінен жүретін қару-жарақ корпусы. Өздігінен жүретін зеңбіректердің броньды корпусы КВ танкінің бастапқы корпусы сияқты қалыңдығы 75, 60 және 30 мм құрыш броньды пластиналардан жасалған. Резервтер сараланған және зеңбіректерге қарсы болды. Фронтальды бронемашиналардың қисық бұрыштары болды. Корпустың садағында жүргізуші орындығы, сондай -ақ оқ -дәрілер мен оны тасымалдаушылар болды, қалған гаубицаның экипажы брондалған корпустың сыртында болды. ACS трансмиссиясы мен қозғалтқышы артқы жағында орналасқан. Көліктен шұғыл қашу үшін корпустың түбінде апаттық люк орналасқан.
С-51 өздігінен жүретін зеңбіректердің негізгі қаруы модификацияланған 203, 4-мм гаубица В-4 болуы керек еді. Гаубица бронды корпустың төбесіне ашық түрде орнатылды және 0 -ден 60 градусқа дейінгі тік бағыттау бұрыштары болды, көлденең бағыттау секторы 40 градус болды (әр бағытта 20). Өрт сызығының биіктігі 3 м биіктіктегі нысанаға оқ атқанда 1070 метрге тең болды. Тікелей атудың қашықтығы 6, 9 км, ең үлкен атыс қашықтығы 18, 26 км болды. Гаубицадан ату қолмен механикалық триггер көмегімен жүргізілді. В-4 тапаншасы поршенді болтпен жабдықталған, ал гаубицаның ату жылдамдығы 1, 25-2, 5 минут ішінде 1 рет болды. Ату жағдайында мылтықтың есептеуі жаппай броньды қалқанмен жабылды, ол шеру кезінде алынып тасталды, ал гаубицаның оқпаны бекітілген күйге оралды.
Гаубицалық оқ-дәрілер 12 оқтан бөлек қақпақпен тиелді. Зарядтар мен снарядтар өздігінен жүретін қару-жарақ корпусында сақталды, оларды жерден жеткізу мүмкіндігі де жүзеге асты. С-51 өздігінен жүретін зеңбіректері В-4 гаубицасынан оқ-дәрілердің барлық ассортиментін атып шығара алады, оның ішінде салмағы 100 кг бетонды тесетін және жоғары жарылғыш снарядтар болды. Жоғары жарылғыш снарядтар F-623, F-625 және F-625D бастапқы жылдамдығы 575 м / с болды, G-620 және G-620T бетонды тесу 600-607 м / с дейін жылдамдады.
ACS S-51 қуаттылығы 600 а.к. болатын V-тәрізді 12 цилиндрлі төрт тактілі дизельді қозғалтқышпен жабдықталған. Қозғалтқыш ST-700 стартерінің көмегімен (қуаты 15 а.к.) немесе машинаның бүйірлерінде 5 литрлік екі цилиндрге салынған сығылған ауаның көмегімен іске қосылды. Жалпы көлемі 600-615 литр болатын жанармай цистерналары автокөліктің бронды корпусының ішінде қозғалтқыш бөлігінде және басқару бөлімінде орналасқан.
ACS трансмиссиясы механикалық болды және мыналарды қамтыды: құрғақ үйкелістің көп дискілі негізгі ілінісі «болат феродо бойынша»; Болаттан болат үйкелісі бар 2 көп пластиналы бүйірлік ілініс; Диапазоны бар 4 жылдамдықты беріліс қорабы (8 алға және 2 кері); 2 планеталық беріліс қорабы. Сынақтар кезінде S-51 ACS беріліс қорабының сенімсіз жұмысы байқалды. Бұл факт трансмиссиялық ақаулар барлық КВ сериялы танктер мен оған негізделген бронетранспортерлерге тән негізгі кемшіліктердің бірі болып қалады деген тезистің тағы бір дәлелі болды.
Өздігінен жүретін зеңбіректің шассиі КВ-1С танкінің шассиін қайталады. АБЖ әр жағынан 6 габельді жол доңғалақтарының әрқайсысы үшін (диаметрі 600 мм) жеке бұралу штангасы болды. Әр роликтің алдында корпусқа дәнекерленген суспензия теңгерімі бар. Жалқау алдыңғы жағында, ал артқы жағында фонардың тісті дөңгелектері алынбалы тісті дөңгелектері болды. Жолдың жоғарғы бөлігін 3 кіші тасымалдаушы ролик қолдайтын.
Жалпы, сериялық КВ-1С танкінің шассиі, қозғалтқышы мен корпусы ешқандай өзгерістерге ұшыраған жоқ. Мұнара танктен бөлшектелді, оның орнына ашық вагонға В-4 гаубицасы орнатылды. S-51 ACS (салмағы 50 тоннаға жуық) салмағы толық жабдықталған мұнарасы бар сериялық цистернаның салмағынан асып кеткендіктен, көліктің қозғалыс көрсеткіштері орташа болды.
Жобаның тағдыры
С-51 өздігінен жүретін зеңбіректердің алғашқы үлгісі 1944 жылы ақпанда зауыттық сынақтарды бастады, сынақтар қысқартылған бағдарлама бойынша жүргізілді. Сонымен бірге жоғары қуатты өздігінен жүретін зеңбіректердің жобасына қызығушылық соншалықты үлкен болды, олардың ресми аяқталуын күтпестен, өздігінен жүретін мылтық ANIOP-қа берілді. Дәл осы жерде бұл машинаның барлық негізгі кемшіліктері толық ашылды. Өрттің жоғары сызығына байланысты АБЖ атылған кезде өте қатты тербелді және инерция бойынша бүйірлік ығысумен кері қайтты. Егер мылтықтың көтерілу бұрышы жеткілікті үлкен болса, гаубицаның кері қайтаруы соншалықты күшті болды, экипаж өз орнында қала алмады. Мұның бәрі мақсатты құлатуға және атыс кезінде үлкен дисперсияға әкелді (саңылауларды орнату қажет болды) және АБЖ экипажына қолайсыздық туғызды. Сонымен қатар, КВ-1С танкінің шассиі осындай қуатты қаруды орнатуға нашар бейімделген.
Сынақ кезінде алынған барлық деректерді салыстыра отырып, ГАУ С-51-ді әлі де жаппай өндіріске жіберуге болады деп есептеді, бірақ бұл шешім іс жүзінде жүзеге асырылмады. Біріншіден, бұл КВ -1С танкілерінің өндірісі 1942 жылдың желтоқсанында аяқталғанына байланысты болды - яғни жаңа АБЖ үшін қажетті шассиді өндірілген сериялық цистерналарды қайта өңдеу арқылы ғана алуға болады. Екінші маңызды мәселе В-4 гаубицаларының болмауы болды, олардың шығарылуы ешқашан қолданылмады.
Сондай-ақ, М. К. Коломиецтің КВ танкіне арналған монографиясында ұқсас конструкциялы, бірақ 152, 4 мм Бр-2 зеңбірегімен қаруланған АБЖ туралы айтылған. Бұл АБЖ 1944 жылы шілдеде Ленинград маңында сыналды, тіпті 1944 жылдың күзінде ИМ танктерінің негізінде оның өндірісін бастау туралы мәселе көтерілді. Бірақ бұл жоба орындалмады, соғыс аяқталғаннан кейін өте қуатты өздігінен жүретін зеңбіректермен эксперименттер жалғастырылды. Содан кейін ядролық жарылғыш заттардан снарядтарды атуға қабілетті үлкен калибрлі артиллерия құру бойынша жұмыс басталды. Бұл типтегі өздігінен жүретін зеңбірек қазірдің өзінде 2S5 «Гиацинт» өздігінен жүретін зеңбірекке айналды.
